Document PDF - Faymonville

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www.faymonville.com
N E W S
N°12 - JUILLET 2008
P. 02 PRODUCT TO THE MAX
Megamax
à 2 essieux pendulaires
P. 07 NETWORK TO THE MAX
Réseau FAYMONVILLE
Un marché en pleine expansion
P. 10 NEWS TO THE MAX
L’écho des transporteurs
B Y
F A Y M O N V I L L E
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MEGAMAX À 2 ESSIEUX PENDULAIRES
Editorial
Légère mais cost
N°12 - JUILLET 2008
Formation pour tous
Sommaire
LA NOUVELLE MEGAMAX
AU SALON DE L’IAA
EUROMAX-N-4L-AX
VERSION SURBAISSÉE
EUROMAX-Z-3L-UB
INGÉNIEUSE ET MANIABLE
CARGOMAX 8 ESSIEUX
GRUE NOUVELLE GÉNÉRATION
CENTRES DE PRODUCTION
RÉSEAU FAYMONVILLE
UN MARCHÉ EN PLEINE EXPANSION
P. 02
P. 04
P. 05
P. 05
P. 06
L
a formation garantit la pérennité d’une entreprise.
Faymonville en est intimement convaincu et a mis
sur pied un véritable programme de formation
qui s’adresse à toutes les couches du personnel.
Quelques exemples : la formation des ingénieurs pour
l’utilisation de logiciels de dessins spéciaux, la formation
des ouvriers pour la manipulation des ponts roulants,
la formation dans des domaines spécifiques tels que
l’hydraulique, l'électrique ou le soudage, etc. La société
a également mis en place un système «5S» pour
améliorer l’organisation et la discipline au niveau du
poste de travail. Faymonville pense aussi aux jeunes et
aux personnes moins qualifiées. Avec notamment la
création d’un nouvel atelier d’apprentissage pour les
apprentis en production et des séances de formation
visant l’amélioration des connaissances et la qualification
de la main d’œuvre moins spécialisée.
L’ÉCHO DES TRANSPORTEURS
P. 10
Faymonville dépasse même le cadre de sa propre entreprise et a hébergé, fin avril, au sein même de l’usine,
une journée informative sur les métiers liés au métal dans
le but de promouvoir ces métiers et d’attirer les jeunes à
suivre une formation, un apprentissage ou des études
dans ce domaine technique. Cette journée a été organisée
en collaboration avec d’autres entreprises du secteur et
des écoles techniques.
Les objectifs de cette politique de formation et
d’apprentissage sont clairs : accroître le savoir-faire du
personnel dans le but primordial de pouvoir fournir une
qualité irréprochable et exemplaire.
LE TOUR DES SALONS ET FOIRES
P. 12
Alain Faymonville
UNE POLITIQUE DE
FORMATION POINTUE
SERVICE APRÈS-VENTE
ET MAINTENANCE
SOUS UN MÊME TOIT
P. 02
P. 07
P. 08
P. 09
Faymonville dévoilera, lors du prochain salon IAA de Hanovre, une Megamax
présentant une importante évolution. Il s’agit cette fois d’une version à
2 essieux pendulaires qui devrait notamment séduire les transporteurs
allemands et des pays de l’Est.
La Megamax à 2 essieux pendulaires génère
une kyrielle d’avantages, comme nous l’explique
Gilbert Brüls, Project Engineer : «Tout d’abord,
cette Megamax présente une hauteur de chargement sur le bogie arrière plus basse, en l’occurrence 1.050 mm en version dotée de jantes
17,5 pouces au lieu de 1.120 mm pour une
pendulaire 19,5 pouces. Ensuite, le véhicule est
très léger, car il affiche seulement 500 kg de plus
par rapport à une semi-remorque avec 2 essieux à
fusées. Ici, il faut dire en plus que les essieux
pendulaires en 17,5 pouces sont nettement plus
légers que ceux en 19,5 pouces. En raison de la
charge sur essieu pendulaire de 12 tonnes au lieu
de 10 tonnes avec des essieux à fusées, nous
gagnons environ 3,5 tonnes en charge utile.
L’utilisateur pourra donc, par exemple, opter pour
une 2 essieux pendulaires au lieu d’une semi à
3 essieux à fusées tout en conservant une
charge utile similaire.
Les essieux pendulaires permettent surtout d’obtenir
un meilleur angle de braquage et un débattement
de suspension plus important. Comme la
Pendelmax, la Megamax pendulaire sera équipée
d’office d’une fosse combinée à forme rectangulaire et prismatique.»
La nouvelle venue de la gamme Faymonville
présente encore d’autres avantages comme le
respect de la longueur maximale autorisée de
16,5 m pour une semi-remorque ou encore un col
de cygne SNT déboîtable plus costaud qui permet
l’attelage à un tracteur 8x4. G. Brüls :
«La Megamax à 2 essieux qui sera exposée à
l’IAA sera une version double extensible. C’est en
version extensible que la semi-remorque devient
davantage intéressante.»
MEGAMAX 2 ESSIEUX PENDULAIRES EN BREF
Hauteur de chargement sur le bogie arrière : 1.050 mm (version 17,5 pouces)
Gain en charge utile : 3,5 t par rapport à une 2 essieux normale
Charge / ligne d’essieu : 12 t
Col de cygne SNT (Screw Neck Technology)
Angle de braquage élevé
Débattement de suspension important
Fosse combinée
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PRODUCT TO THE
MAX
staude
Qui peut
le plus peut
le moins
On le voit, la Megamax
2 essieux pendulaires ne manque
pas d’atouts et devrait notamment susciter l’intérêt des transporteurs qui roulent sur
l’Allemagne ou les pays de l’Est. Pourquoi ?
G. Brüls : «Cette solution permet de disposer
d’un véhicule très léger et d’avoir une capacité de
12 tonnes par essieu en Allemagne. En ce qui
concerne les pays de l’Est, il ne sera pas possible
de dépasser sans frais une certaine charge par
essieu selon le pays (par exemple, 8 tonnes par
essieu en Pologne). Les transporteurs estiment donc
plus intéressant de posséder un véhicule léger avec
une grande maniabilité, vu un meilleur angle
de braquage et un débattement de suspension
plus important. »
Les transporteurs préféreront donc une
semi-remorque avec 2 ou 3 essieux pendulaires
17,5 pouces à une semi dotée d’essieux
pendulaires 19,5 pouces qui a une capacité
technique de 15 tonnes par essieu et qui
est plus lourde, même si au niveau des autorisations ils ne peuvent pas avoir 12 tonnes par essieu.
Par ailleurs, en 17,5 pouces, elle présente une
hauteur de chargement sur le bogie arrière
moins élevée. Qui peut le plus peut le moins,
en quelque sorte.»
La Megamax à 2 essieux
pendulaires combine légèreté,
charge sur essieu importante et maniabilité.
MEGAMAX AVEC
ESSIEU INTÉGRÉ
AU COL DE CYGNE
La Megamax est particulièrement bien adaptée
au transport grand volume, comme des yachts
par exemple. A noter encore que cette solution
va également être appliquée à une 3 essieux dans
un avenir proche.
Faymonville a une nouvelle fois fait preuve de flexibilité en développant
une Megamax avec un essieu intégré au col de cygne à la demande
de la clientèle.
Tout comme le free-swing-dolly, cette nouvelle variante permet également de
mieux répartir la charge. Cependant, l’essieu intégré offre une meilleure
manœuvrabilité notamment en marche arrière. L’essieu qui est pendulaire est lié aux vérins du col
de cygne pour une répartition optimale. Cette solution est également intéressante pour l’utilisateur
qui roule en 6x4 et qui évite ainsi de devoir acheter un tracteur 8x4.
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PRODUCT TO THE
MAX
EUROMAX-N-4L-AX
„CHAQUE KILO COMPTE“
Encore plus basse
Quelques mois après le lancement de la gamme Euromax, Faymonville
propose aujourd’hui une version surbaissée à quatre essieux avec un
plateau de chargement plus bas.
Le développement de l’Euromax correspond à
un besoin des transporteurs qui recherchent des véhicules multifonctionnels à tare optimisée. Avec la
Euro-N-4L-AX, Faymonville étoffe sa gamme comme
l’explique Frédéric Küpper: « Tout en conservant la
longueur de plateau de 9.550 mm de la 3 essieux,
nous offrons dès aujourd’hui un véhicule léger à
hauteur de chargement de 750 mm en charge.
Cette semi-remorque est équipée de deux essieux
fixes et de deux essieux suiveurs et est chaussée
de pneumatiques 205/65 R17,5. »
Cette Euro-N-4L-AX se déclinera en trois versions : une
version avec, une sans élargisseurs et une version
avec fosses à roues entre chaque essieu mais
L’EUROMAX-N-4L-AX
EN BREF
Tare : 8,65 t
Hauteur du plateau de chargement :
750 mm
Plateau de chargement :
9.550 mm extensible de 4.300 mm
Premier essieu relevable
Avec élargisseurs ou fosses à roues
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dépourvue d’élargisseurs. L’équipement de base
reste identique à la version originale en 3 essieux et
les options disponibles de cette dernière se retrouvent
sur la quatre essieux. Suite à la demande croissante du marché, le premier essieu relevable pneumatiquement est désormais disponible en option sur ce
véhicule. Celui-ci peut être notamment utilisé comme
aide au démarrage. Le chanfrein du col de cygne
peut cette fois être maintenu jusqu’à une hauteur de
sellette de 950 mm en charge. Deux modèles de
rampes sont disponibles pour chacune de ces versions : soit des rampes en aluminium amovibles, soit
des rampes rabattables à ressorts. L’extension est
restée identique à celle de l’Euro-N-3L-A afin de
permettre le chargement d’un conteneur de 40’.
L’Euro-N-4L-AX se caractérise,
notamment, par sa hauteur de
chargement de 750 mm en charge.
P. SCHWANDNER
LOGISTIK + TRANSPORT
P. Schwander Logistik + Transport GmbH
dont le siège est à Pfreimd dans le
Au point de vue de la conception, le bureau d’étude
a mis un point d’honneur à conserver un maximum
d’accessoires et de pièces détachées déjà existantes
sur la version précédente. Ceci, toujours dans un
esprit de flexibilité et de standardisation du produit.
Haut-Palatinat est l’un des leaders du
Légère
Avec ses plus de 150 unités tractantes,
L’Euro–N-4L-AX se distingue donc, tout comme
sa sœur à 3 essieux, par sa légèreté. F. Küpper :
«Ce véhicule affiche une tare de 8.650 kg dans sa
version de base. La recette de cette tare particulièrement faible pour une semi-remorque extensible de
cette hauteur réside dans la conception du châssis.
En étroite collaboration avec notre fournisseur, nous
avons pu légèrement modifier la construction des
essieux de manière à conserver la section du
châssis de l’Euro-N-3L-A, tout en diminuant la hauteur
de chargement de 110 mm. Ceci est une première
chez Faymonville.
marché des transports spéciaux et de
charges lourdes d’engins de construction
et machines agricoles et industrielles.
cette société peut convoyer jusqu’à
250 tonnes de charge utile avec ses
transports multimodaux.
Au cours de l’année passée, l’entreprise dirigée par
Peter Schwander, qui possède aussi des succursales en
Russie, Lettonie, Bulgarie, Roumanie, Serbie, Moldavie et
Ukraine, a agrandi son parc de véhicules avec
plus de 20 semi-remorques Faymonville, parmi lesquelles
une dizaine d'Euromax-N-3L-A et une dizaine de semiremorques avec plateau à citerne.
Les semi-remorques à plateau surbaissé à trois essieux du
type Euromax-N-3L-A dont le poids a été réduit de 20 %
font une grande différence, par exemple, pour le
transport de grands chargeurs sur pneus de plus de
20 tonnes : « Comme nous parcourons de nombreux
kilomètres en Europe de l’Est, chaque kilo en moins lors
du pesage aux frontières représente une économie
précieuse. Lorsque le poids total est inférieur à 40 tonnes
grâce à la version légère de l’Euromax, ceci en vaut
vraiment la peine », précise le directeur Peter Schwander
qui apprécie aussi le bon rapport qualité/prix et
l’avantage „pondéré“ de l’Euromax en version légère.
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PRODUCT TO THE
MAX
EUROMAX-Z-3L-UB
Ingénieuse et maniable
CARGOMAX À 8 ESSIEUX
POUR UNE NOUVELLE
GÉNÉRATION DE GRUE
Un constructeur de grue réputé vient
de lancer un modèle particulièrement
La gamme Euromax est loin d’avoir épuisé toutes ses cartouches. La voici avec essieux directionnels et plateau
lourd dont le bras principal doit être
relevable. Idéal pour le transport de nacelles en milieu urbain ou montagnard.
transporté séparément.
La gamme Euromax se décline désormais en version 2 (voir cadre) ou 3 essieux directionnels
et plateau de chargement relevable hydrauliquement. Les avantages de cette solution sont clairs :
une longueur de plateau de chargement optimisée au
maximum en offrant davantage de maniabilité.
Frédéric Küpper, ingénieur : «Le châssis est directement issu de celui de l’Euro-N-3L-A. L’élimination
de la traverse transversale derrière le col de cygne
et l’adaptation du plateau relevable au châssis en
Y ont amené bien des améliorations par rapport à la
Multi-UB actuelle. En effet, mis à part un gain de
poids certain, ce concept a permis l’intégration de
points d’arrimage supplémentaires au centre du plateau relevable. Le levage hydraulique du plateau s’effectue à présent via des clapets anti-retour pilotés
montés sur les vérins. Ceci a pour avantage le positionnement et le chargement du plateau à différentes
hauteurs en toute sécurité sans verrouillage mécanique. Une autre nouveauté de ce véhicule est bien
entendu la toute nouvelle direction. De conception
très compacte, celle-ci s’intègre parfaitement dans les
15 cm d’épaisseur du col de cygne. Le programme
des rampes s’est également étoffé pour ces véhicules. Des rampes doubles hydrauliques de
30 tonnes de capacité ont été dernièrement développées. Elles se caractérisent par leur compacité qui
permet ainsi de ne pas les prendre en compte dans
la longueur totale du véhicule. Différents accessoires
comme des béquilles télescopiques ou des pièces
d’adaptations pour chargement à quai sont désormais disponibles pour les deux largeurs (850 et
1.250 mm). Nous retrouvons bien entendu sur ce
véhicule la possibilité de l’équiper d’un treuil à l’avant
du col de cygne. »
Réservoir à carburant
Faymonville propose désormais en option sur
ce type de véhicule un réservoir à carburant de
250 litres avec pompe électrique et compteur.
Ce réservoir est intégré dans le châssis en dessous du
plateau de chargement. Cette option fait suite à la
demande d’une société de location de nacelles qui
Pour répondre à ce besoin spécifique, Faymonville a
développé une Cargomax 8 essieux qui constitue un
enrichissement logique de la gamme de semi-remorques
plateaux Cargomax qui était jusque là disponible en
configuration 3 à 6 essieux.
Avec cette Cargomax 8 essieux, Faymonville a augmenté
la charge utile de 24 tonnes (technique) et de 18 tonnes
à vitesse normale, par rapport à la 6 essieux.
Ce constructeur de grue devrait, en toute logique, être
suivi par ses confrères sur ce marché très spécifique des
grues super lourdes. Faymonville est d’ores et déjà prêt à
fournir la solution qui leur conviendra.
voyait là un certain intérêt à faire le plein des
machines sur chantier sans devoir repasser nécessairement au dépôt. Le compteur permet ainsi une
facturation exacte du carburant consommé.
Enfin, sachez qu’il existe aussi un modèle extensible
de 3 mètres dont la version à essieux suiveurs - la
Euro-N-3L-AUB – est 1.200 kg plus légère que la
Multi-N-3L-AUB pour un équipement identique.
La version à 8 essieux, une évolution logique
de la gamme Cargomax.
EUROMAX-Z-2L-UB :
SUR MESURE
Pour un client allemand spécialisé,
là encore, dans la location d’engins
de levage, Faymonville a créé une
Euromax 2 essieux directionnels, la Z-2L-UB.
Cette solution permet le transport de
nacelles à bras télescopique à l’aide d’une
semi-remorque non extensible. La nacelle
est chargée contre le col de cygne avec
le mât vers l’arrière. Elle présente toutes
les caractéristiques de la 3 essieux et
est accouplée à un tracteur 6x2.
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PRODUCTION TO THE
La gamme
MAX
Bullange (Belgique)
Nouveau hall de 4.500 m2
Faymonville est spécialisée dans les semi-remorques affichant
des charges utiles de 20 à 120 tonnes.
MULTIMAX
Semi-remorque surbaissée, de 2 à 10 essieux, extensible
jusqu'à 48 mètres
EUROMAX
Semi-remorque surbaissée de 2 à 4 essieux, extensible,
en construction extra-légère
SCREW-NECK-TECHNOLOGY (SNT)
Couplage à différents tracteurs grâce au col de cygne
boulonnable
MEGAMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, de 1 à 5 essieux,
col de cygne déboîtable, plateau en différentes variantes,
avec free-swing-dolly de 1 à 3 essieux
VARIOMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire
à essieux pendulaires
PENDELMAX
Système d’essieux pendulaires avec fosse combinée
à forme prismatique/rectangulaire
TELEMAX
Semi-remorque plateau de 2 à 6 essieux, jusqu’à 3 fois
extensible jusqu'à 52 mètres
CARGOMAX
Semi-remorque plateau de 3 à 8 essieux, pour contrepoids
de grue
PREFAMAX
Semi-remorque "tiroir" pour le transport de pièces
préfabriquées
FLOATMAX
Semi-remorque "tiroir" destinée au
transport de verre
TIMBERMAX
Semi-remorque pour le transport de grumes et de
bois découpés
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Faymonville ouvrira en août prochain,
sur son site de Bullange en Belgique,
un hall flambant neuf qui
rassemblera les nouveaux outils de
fraisage, de tournage et de soudure.
La société a en effet investi, notamment, dans deux
nouvelles aléseuses, deux nouveaux tours et un
nouveau robot de soudure. Le montant de
l’investissement pour ces machines s’élève à
deux millions d’euros. Le nouveau hall, qui s’étend
sur une superficie de 4.500 m2 et s’ajoute au
17.000 m2 déjà existants à Bullange, entraînera
également l’engagement d’une dizaine de
personnes supplémentaires et permettra d’absorber
l’augmentation de la capacité de production.
L’organisation du travail s’appuiera, quant à elle,
sur un régime à deux pauses et non plus trois.
Le site de Bullange comptera un nouveau hall
de 4.500 m2 dès le mois d’août prochain.
Ce nouveau hall sera inauguré le vendredi
24 octobre 2008. Les invitations seront
encore envoyées.
Lentzweiler (G-D Luxembourg)
Agrandissement
de l’espace de stockage
Faymonville a récemment investi
dans l’agrandissement d’un hall
de stockage situé sur son site
de Lentzweiler au Grand-Duché
du Luxembourg.
Cette opération permettra de procéder à la
préparation des pièces et à l’assemblage des
composants à l’extérieur de la ligne de production.
L’objectif final est de réduire les temps de passages
des semi-remorques dans le hall de production.
L’agrandissement du hall de stockage porte sur une
superficie de 1.500 m2 environ. Cette extension du
hall est d’ores et déjà opérationnelle et s’inscrit, elle
Un espace supplémentaire de 1.500 m2
a été aménagé à Lentzweiler pour réduire
les temps de passage des semis dans le
hall de production.
aussi, dans un souci d’efficacité et d’absorption de
l’augmentation de la production générale.
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NETWORK TO THE
SUISSE
UKRAINE
Présence
intensifiée
Horizon 2012
MAX
Faymonville a confié le marché ukrainien à
Philippe Delhez. «Un marché parfois un peu boudé,
mais à tort», aime-t-il à souligner. Et les résultats de
« La Suisse représente un marché très intéressant
Faymonville dans ce pays lui donnent raison.
pour nous. Les véhicules qui sont livrés en Suisse sont
toujours parfaitement équipés et bien pensés », explique le délégué commercial
pour la Suisse, Thomas Schmitz.
« Ceci représente un défi énorme et passionnant
pour Faymonville et c’est pourquoi nous aimerions
encore faire bouger les choses sur le marché
suisse au cours des prochaines années ».
Multimax, Telemax & Megamax
En Suisse, Faymonville est l’un des leaders du marché
dans le secteur des semi-remorques pour le transport
exceptionnel. En Suisse occidentale francophone,
Faymonville détient une grande part du marché par
rapport à ses concurrents.
En Suisse germanophone, le marché est très disputé
en raison des nombreux constructeurs nationaux et
étrangers. Cependant, nous souhaiterions prochainement intensifier notre présence sur le marché suisse.
La demande concerne avant tout des semi-remorques
à 2 ou 3 essieux directionnels, avec simple ou double
extension. Les véhicules à essieux directionnels
conviennent parfaitement pour les routes étroites dans
les vallées suisses. Les modèles les plus commandés sont
les séries Multimax et Telemax mais depuis peu, la
grande Megamax qui permet de transporter des
charges hautes et lourdes fait l’objet d’une plus grande
demande.
« La Multimax peut être utilisée de manière très
flexible. Elle permet par exemple le transport de
longues pièces métalliques ou des éléments encombrants de maisons préfabriquées ainsi que de lourds
engins de construction », commente Thomas Schmitz
afin d’expliquer les raisons de sa popularité en Suisse.
En Suisse, Faymonville mise sur la coopération avec les
ateliers. « Nous voulons intensifier ces coopérations et
développer et améliorer le service après-vente en Suisse
afin d’être plus proches des clients », précise Thomas
Schmitz à propos des objectifs du proche avenir.
Carte d’identité
Nom : Thomas Schmitz
Age : 27 ans
GSM : +49 162 253 70 83
E-mail : [email protected]
Formation et parcours professionnel :
Formation et expérience professionnelle de
7 ans en tant que mécatronicien dans le
secteur automobile.
Loisirs : Sport automobile, voyages.
L’Ukraine, c’est 20 fois la Belgique avec une
population de plus de 48 millions d’habitants et
un taux de croissance annuelle de 7,4% depuis
l’an 2000. C’est ce marché en plein essor que
P. Delhez est chargé de développer pour
Faymonville depuis un an : «Faymonville était déjà
actif sur ce marché via Pavel Pavin, notre
représentant en Russie, mais il y a un an, la société
a décidé de me confier cette tâche afin d’exploiter
au maximum les possibilités de ce pays.»
Et des possibilités, il y en a beaucoup selon Philippe
Delhez : «L’Ukraine apparaît comme un marché
difficile, un peu ignoré, alors que les perspectives
d’avenir sont très engageantes. Le taux de
croissance y est élevé et la perspective de
l’Euro 2012 de football va encore booster les
activités de construction. On parle de 15 milliards
d’euros injectés dans les infrastructures routières,
hôtelières et ferroviaires notamment. Une belle
opportunité pour Faymonville.»
Connaissance
des langues et des usages
Ce Belge de 40 ans n’a pas traîné en route :
«Le chiffre d’affaires réalisé sur le 1er trimestre 2008
était très prometteur.» Philippe Delhez passe
15 jours par mois en Ukraine où il entretient des
contacts avec tous les acteurs du secteur. Une tâche
facilitée par sa connaissance des langues et des
usages locaux. A noter encore que Faymonville
est en phase finale de négociation avec
«Nous avons réalisé un chiffre d’affaires très
prometteur sur le 1er trimestre 2008.»
Carte d’identité
Nom : Philippe Delhez
Age : 40 ans
GSM : +32 499 51 01 58
E-mail : [email protected]
Formation : Licence en traduction, diverses
sessions de formation continue dans le
domaine commercial
Expérience : 14 ans d’expérience
internationale dans des fonctions commerciales
et en logistique.
2 entreprises, à Kiev et à Donetsk, pour créer
2 ateliers de service et de maintenance. Boudée
l’Ukraine ? Pas par Faymonville en tout cas.
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NETWORK TO THE
MAX
ROUMANIE
Le boom sans fin de la construction
« La Roumanie est devenue un grand chantier », affirme Viorel Rusu en souriant. « De nombreuses entreprises
d’Europe Occidentale et Centrale s’expatrient et y ouvrent des succursales. L’élargissement de l’UE vers l’Est a aussi
énormément contribué au boom actuel de la construction », explique le gérant de la société Autoconstruct implantée
dans la périphérie nord de Bucarest.
SERVICE ST GOBAIN
CHAUFFEURS
ANGLAIS FORMÉS
AU TRANSPORT
DU VERRE
Les 16 et 17 octobre 2007, Viktor Palm, responsable
du service après-vente, et un chauffeur de
Faymonville ont pris la route avec un tracteur et une
semi-remorque tiroir… direction l’Angleterre !
«Nous répondions à une demande spéciale de
Saint-Gobain Glass Logistics (SGGL), groupe
Saint-Gobain, qui souhaitait former sur place ses
sous-traitants chargés du transport de verre plat»,
explique Viktor Palm.
«Durant deux journées, nous avons initié d’un point
de vue théorique comme pratique de plusieurs
dizaine de chauffeurs anglais à la manipulation des
semi-remorques FLOATMAX. Le chargement du verre
plat est en effet une mission délicate qui exige de
respecter toutes les étapes… sans en oublier une !»
Un service que Faymonville peut proposer à certains
clients qui trouvent plus opportun de faire venir chez
eux nos formateurs plutôt que de déplacer un nombre
important de chauffeurs sur nos sites où se déroulent
habituellement les formations.
Viorel Rusu espère réaliser un chiffre
d’affaires de 35 millions d’euros en 2008.
Autoconstruct commercialise en Roumanie des semiremorques pour le transport exceptionnel de
Faymonville. Les chiffres des ventes parlent d’euxmêmes : avec 50 semi-remorques Faymonville
vendues, Autoconstruct a, juste en 2007, écoulé
autant d’unités que pendant la durée de 2004 à
2006. Dans le domaine des semi-remorques surbaissées, la part du marché se situe en Roumanie à
plus de 75% - avec une tendance à la hausse.
Le modèle le plus vendu actuellement est la
Multimax, bien que la demande soit également en
hausse pour la Telemax et la Megamax. Plusieurs
Variomax ont déjà été commandées pour 2009.
P. 08
35 millions d’euros
La société Autoconstruct fondée en 2003 s’est fixée
comme objectif de contribuer à l’introduction en
Roumanie du haut standard d’Europe Occidentale
et Centrale en matière de transport afin de mieux
relever les énormes défis engendrés par le boom
de la construction. Les affaires de la société
située à proximité de l’aéroport de Bucarest sont
prospères. L’année passée, l’entreprise certifiée
ISO 9001:2000 qui emploie 75 personnes a
réalisé un chiffre d’affaires de 28 millions d’euros.
Le directeur Viorel Rusu espère réaliser un chiffre
d’affaires de 35 millions d’euros en 2008.
Le partenariat avec le spécialiste du transport
exceptionnel Faymonville existe déjà depuis
l’été 2004.
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SERVICE TO THE
MAX
SERVICE APRÈS-VENTE ET MAINTENANCE
Sous un même toit
Viktor Palm : responsable du service après-vente
Marie-Louise Heinen : formation des chauffeurs
lors des enlèvements de nouvelles semi-remorques
La fusion entre le service après-vente et celui de la maintenance est effective, les deux équipes cohabiteront
désormais sous un même toit. «La communication entre les deux services sera ainsi plus directe et donc plus
performante», se réjouit Viktor Palm, responsable du service après-vente. «Les deux services se regroupent et
seront même physiquement intégrés l’un à l’autre puisqu’ils seront logés dans un même bâtiment.»
C’est l’équipe après-vente, actuellement située dans le
bâtiment administratif, qui se déplacera de quelques
dizaines de mètres pour rejoindre l’imposant hall de
Faymonville Service destiné à la maintenance. Pour se
faire, le magasin où sont stockées les pièces de
rechange a dû être déplacé vers un autre emplacement dans le hall et a gagné par la même occasion
en superficie. Ce sont à présent plus de 42.000 réfé-
rences différentes qui sont disponibles dans des rayonnages qui occupent 750 m2 (350 m2 auparavant).
«Davantage de pièces de rechange en stock, c’est
un client servi dans les plus brefs délais», ajoute Viktor
Palm. «D’autant que nous produisons nous-mêmes
une grande partie de ces pièces, la réactivité n’en
est que meilleure. Rappelons que dans un rayon de
800 kilomètres, le service est assuré dans les
QUI EST QUI ?
SERVICE APRÈS-VENTE
24 heures pour toute commande passée avant
13 heures.»
Que des avantages
Si en interne les bénéfices se mesureront très vite
en termes d’efficacité d’échange entre les deux
services - d’autant que «l’employé qualité» destiné à
faire le lien avec la production fait aussi partie de
l'équipe -, les clients de Faymonville y trouveront bien
sûr aussi leur compte.
«Le service que nous leur rendrons ne pourra que
s’en trouver amélioré. D’autant que nous pourrons
bénéficier en cas de besoin d’un espace couvert pour
dispenser la formation lors de la prise en main d’un
véhicule. Une salle de récupération pour les chauffeurs
en attente a également été intégrée au projet qui sera
opérationnel pour l’automne.»
Pièces de rechange
(Photo de gauche)
• Arno Schröder (à droite) : gère le magasin et
s’occupe des commandes de pièces de rechange.
• Patrick Bartholemy (à gauche) : s’occupe des
commandes de pièces de rechange, principalement
lorsqu’il s’agit de clients anglophones.
Paul Dhur : support technique, parfois formation des
chauffeurs
Tanja Josten : préparation des documents de
livraison, secrétariat pour le service après-vente
Mario Faymoville : s’occupe à mi-temps
des livraisons chez Faymonville et à mi-temps du
service chez Renting Car-WTS à Lummen
Manfred Dries : « porte-parole » des suggestions
pour l’amélioration de la qualité entre le marché et les
services techniques de Faymonville ainsi que ses
fournisseurs
A l’avant-plan (de gauche à droite) :
Marie-Louise Heinen, Tanja Josten.
A l’arrière-plan (de gauche à droite) :
Paul Dhur, Viktor Palm, Manfred Dries.
Dans les filiales
• chez Faymonville Ibérica : Gustavo Cubero
• chez Faymonville Italia : Domenico Galfré
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Usinger + Trombetta (DE) :
Transports ICE avec la Pendelmax
« Effectuer des transports difficiles grâce à des véhicules d’une extrême simplicité», telle
est la philosophie de la société Usinger + Trombetta GmbH implantée à Hambourg et
spécialisée dans le transport exceptionnel au niveau européen.
Depuis 2000, le transport de véhicules sur rails
est devenu l’une des spécialités très particulières
de l’Allemagne du Nord. Avec Faymonville,
on a autrefois conçu à cette fin des semi-remorques
à double extension qui permettent de
transporter, sans l’aide d’une grue, différents trains
d’une longueur pouvant atteindre 34 mètres et
une hauteur de 3,8 mètres pour un poids unitaire
de 50 tonnes maximum. A l’aide d’une rampe et du
treuil hydraulique installé sur chaque semi-remorque,
les véhicules sur rails peuvent être directement
hissés du ballast sur la semi-remorque, puis à nouveau
être déchargés.
La dernière coproduction de Faymonville et d’Usinger
est utilisée depuis la fin de l’année dernière :
une Pendelmax spéciale développée pour le transport
des wagons ICE. Cette semi-remorque à plateau surbaissé dont les essieux pendulaires arrières permettent des angles de braquage jusqu'à 60°, se caractérise
en outre par un débattement de suspension élevé. « La
nouvelle Pendelmax fonctionne parfaitement et répond
exactement à nos attentes. Faymonville a, comme
par le passé, superbement mis nos idées
en application et nous a livré une semi-remorque
personnalisée qui satisfait totalement à
nos besoins », confirme Thomas Usinger qui dirige
avec son frère Michael l’entreprise de transport
fondée en 1948.
www.usinger-spedition.de
Visite de Käppeli (CH)
Le 21 mars 2008, un groupe de chauffeurs et d’employés du département
logistique de la société de construction suisse Käppeli, ont passé une
journée de visite chez Faymonville.
Le programme bien planifié fut légèrement bouleversé à cause de la forte
chute de neige durant la nuit.
Néanmoins le groupe qui a pu voir
l’usine de Lentzweiler et celle de
Bullange, fut très ravi de l’accueil chaleureux et de l’organisation minutieuse
de cette journée qui a davantage
renforcé le très bon lien entre les
deux sociétés.
Latsped (LV) :
viser la meilleure qualité
D’autres, dont une surbaissée à 6 essieux, seront
livrées cette année. Les deux sociétés collaborent
depuis 2005.
La société de transport lettonne Latsped est active
depuis plus de dix ans dans le transport routier de
poids lourds. Le prestataire de services organise le
transport et la livraison de marchandises de l'Europe
via les états baltiques vers la Russie et la CEI.
Latsped possède une flotte de véhicules à la pointe
de la technologie, et l'a complétée avec des
semi-remorques spécialisées Multimax et Megamax.
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En 2007, Latsped a utilisé des semi-remorques
Faymonville pour un projet particulièrement exigeant
et compliqué. Le transporteur letton a tiré 8 immenses
tanks de bière d’un diamètre impressionnant de
6,45 m, du port de Liepaja jusqu'à Minsk (Bélarus).
Bien que Latsped avait une grande expérience dans
le secteur du transport exceptionnel, et avait déjà
réalisé plusieurs projets similaires, c'était le plus
important que la société avait effectué jusqu'à
présent. Les préparatifs de ce projet complexe de
transport lourd (coordination du trafic, choix de
l’itinéraire, etc.) ont pris environ deux mois et ont
nécessité une collaboration étroite avec les chemins
de fer, pour relever les câbles électriques et téléphoniques à petite hauteur et pour inspecter l'état de
certains tronçons de route.
Un calendrier organisé de A à Z par Latsped a
permis de livrer les marchandises au client dans
les délais prévus.
www.latsped.lv
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NEWS
Derryhale (N-IRL) choisit Vario 2+4
Le Scania 620 récemment acquis par le spécialiste
du transport exceptionnel Derryhale, est arrivé en
Irlande après son premier parcours en Europe
du Nord, tirant une nouvelle semi-remorque extrasurbaissée Faymonville Variomax 2+4 transportant
un excavateur longue portée CAT 395.
C’était l’un des chargements les plus volumineux du
transporteur de County Armagh (Irlande du Nord) ;
le transport a eu lieu sans encombre sur les 5 jours du
parcours des Pays-Bas vers Galway via Rotterdam,
Immingham, Stranraer et Belfast. L’excavateur est
une machine CAT 395 transformée par une société
d’ingénierie spécialisée aux Pays-Bas pour former
une machine longue portée de 21 m. Le poids total
en service, avec le contrepoids supplémentaire, avoisine les 95 tonnes. Cette machine est l’un des plus
grands excavateurs utilisés actuellement sur des projets de génie civil en Irlande.
“C’était l’une de nos missions les plus importantes,”
affirme Dwight Cairns de Derryhale Transport. “La
charge faisait 25 m de long, 4 m de large et 4,2 m
de haut, pour un poids total de 132 tonnes. Avant de
traverser les Pays-Bas pour charger la machine, nous
avons récupéré la nouvelle semi-remorque en
Belgique, où nous avons été formés toute la journée
sur son utilisation.” La nouvelle semi-remorque est
EVENT TO THE
MAX
Les Journées du Transport
confirment leur succès
Les «Journées du Transport» ont été organisées pour la 3e fois sur le site
de Renting Car-WTS à Lummen les 19 et 20 avril 2008.
très polyvalente. Elle possède un système à 6 essieux
pendulaires facilitant les charges plus lourdes dans
toute l’Europe. La poutre peut également être enlevée
pour en faire une unité modulaire à 6 essieux,
idéale pour les livraisons sur des sites périlleux ou
restreints, avec facilité grâce à la télécommande et la
direction hydraulique. “Vous avez le choix entre
3 configurations différentes : une semi-remorque
extra-surbaissée ordinaire à 4 essieux, une extrasurbaissée 2+4 ou une 2+4 avec poutre centrale
extensible. Vous pouvez enlever le plateau,
rassembler les essieux pour en faire une
semi-remorque modulaire à 6 essieux, l’ensemble
étant donc très polyvalent,” affirme Dwight.
www.derryhale.com
«Nos invités sont principalement les sociétés de transport routier traditionnel et exceptionnel, établies en
Belgique ou au Luxembourg», explique Nadine
Reynartz (Marketing & Communication). «Nous avons
présenté notre gamme complète de tracteurs et de
semi-remorques et nos conseillers commerciaux étaient
présents pour expliquer les différentes formules de
location que nous proposons. Les visiteurs ont également eu l’occasion de découvrir nos ateliers qui
étaient transformés en zone d’accueil.»
Cette année, le thème principal de nos Journées du
Transport était l’arrimage des charges. Souvent négligé, l’arrimage des charges mobilise désormais les
autorités. Renting Car-WTS, en collaboration avec
des experts de la société Kögel, a organisé une formation avec démonstration en arrimage de charges.
«Notre volonté est de conseiller utilement nos clients
pour leurs investissements et leur financement, mais
aussi sur l’usage au quotidien de leur matériel, au
regard des évolutions de la législation.»
Ventes de charité
En 1998, Euro Auctions Ltd a réalisé sa première vente aux enchères
d’environ 300 articles depuis un petit site. La société a connu une
croissance constante pour devenir à présent une multinationale.
Nouvelle MultiZ7 pour VST Vamdrup
Specialtransport (DK)
La société danoise de transport exceptionnel VST
Vamdrup Specialtransport ApS a acquis cette semiremorque surbaissée Faymonville à 7 essieux directionnels avec plateau extensible et fosse pour bras de pelle.
Elle est dotée de doubles rampes (4,5 m) pour offrir
un plus petit angle pour le chargement de grandes
machines, les rampes pouvant également être
déplacées latéralement pour des chargements plus
larges. Cette semi-remorque transportera beaucoup
de machines de construction différentes, comme ce
concasseur de 65 tonnes, et possède une capacité de
charge maximale de 85.000 kg.
Le client travaille avec le constructeur de
semi-remorques depuis 2006 via son concessionnaire danois Trailer Partner A/S d’Aabenraa.
Le propriétaire de VST, M. Jørgen Egeskov Jensen,
et ses chauffeurs, ont beaucoup de confiance dans la
qualité des semi-remorques Faymonville, de telle
sorte que le client a passé commande pour d'autres
semi-remorques surbaissées.
www.vst.dk
Euro Auctions Ltd réalise 12 ventes par an d’environ
4.000 articles chacune dans 3 pays différents :
le premier site fondateur à Dromore, Irlande du Nord,
le site de 15 hectares à Selby au Royaume-Uni,
suivi d’un site spécialisé à Dormagen, Allemagne.
Pour fêter ses 10 ans d’activité, Euro Auctions Ltd,
qui fut l’un des premiers acheteurs de semi-remorques
Faymonville via Rydam Universal Ltd au
M.Derek Keys de Euro Auctions Ltd remet
l’une des semi-remorques Faymonville à
l’acheteur.
Royaume-Uni, qui fin 2008, aura vendu plus de
100 semi-remorques via Euro Auctions Ltd en Irlande
du Nord, au Royaume-Uni et en Allemagne, a décidé
d’organiser une vente de charité au nom de deux institutions caritatives proches du site fondateur à Dromore.
Nouvelles
surbaissées
semi-remorques
Plusieurs sociétés ont fait don de camions et de machines
de construction miniatures, Faymonville ayant donné une
quantité considérable d’articles promotionnels.
Les enchères sont montées très haut. Le montant total
récolté est de 23.500 £, y compris un don de la
vente de deux nouvelles semi-remorques surbaissées
Faymonville. Euro Auctions Ltd souhaite remercier
Faymonville du soutien accordé tout au long des
dix dernières années.
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EVENT TO THE
MAX
Une visibilité
partout en Europe
FAYMONVILLE
Cette année encore, Faymonville a soigné
sa visibilité en participant à de
nombreuses foires à travers toute l’Europe.
«Des foires qui ont principalement un retentissement
national », explique Nadine Reynartz (Marketing &
Communication). « Elles nous permettent d’entretenir de
bonnes relations avec notre clientèle, de finaliser des affaires
en cours ou encore de faire de nouvelles rencontres.»
SAMOTER (Vérone, Italie), du 5 au 9 mars. Foire qui se
tient tous les 3 ans, la plus grande du pays pour le secteur
de la construction. Seconde participation.
SMOPYC (Saragosse, Espagne), du 22 au 26 avril.
Sur 500m 2, Faymoville a présenté 5 modèles de
semi-remorques aux acteurs de la construction.
SED (Corby, Angleterre), du 13 au 15 mai. Rendez-vous
incontournable avec le secteur de la construction avec
une présence régulière depuis près de 10 ans.
AUTOSTRADA-POLSKA (Kielce, Pologne), du 14 au
16 mai. Quatrième participation à cet évènement destiné au
monde du transport routier.
AUTOTEC (Brno, Tchéquie), du 3 au 8 juin. Seconde
participation à cet évènement organisé tous les deux ans
pour le secteur du transport routier.
WHO’S WHO
Lors de la foire SMOPYC à Saragosse,
Faymonville Ibérica avait organisé une
tombola avec comme premier prix, un quad.
Ci-dessus, le gagnant, Monsieur Daniel Alvaro
de la société Castill-Trans S.L. de Madrid
(à droite) en présence de notre représentant
espagnol Juan Manchado (à gauche).
KWF-TAGUNG (Schmallenberg, Allemagne), du 4 au
7 juin. Première participation, l’occasion de se repositionner dans le secteur forestier avec la semi-remorque destinée
au transport du bois.
CTT (Moscou, Russie), du 17 au 21 juin. Cinquième
participation à cette foire destinée à la construction sur ce
marché en plein essor.
Reception
Faymonville Alain - General Manager
Faymonville Yves - Production Process
Account Department
Sales
Luxen Arnold - Sales Manager
Bandel Alexander - Sales Germany-North
Bartosik Krzysztof - Sales Poland
Delhez Philippe - Sales UA
Gillet Gérard - Sales France
Gwiggner Matthias - Sales Austria, SL, HR
Heuze Frédéric - Sales Belgium/France/Luxembourg
Höhl Dieter - Sales Germany-South
Manchado Juan - Sales Spain
Maquinay Alain - Sales France
Noe Rainer - Sales Germany-Center-South, CZ
Pavin Pavel - Sales Russia & CIS
Prümmer Christoph - Sales RO, HU, Second Hand
Rauw Manuela - Sales Distributors, UK, IE, SE
Schmitz Thomas - Sales DE Centre - CH
Tomatis Giovanni - Sales Italy
Verhoeven Filip - Sales Netherlands/France/Belgium
Reynartz Nadine - Marketing & Communication
Frères Marc - Purchase
Tangeten Remy - Manager
Droesch Daniel - Repair Service
Jost Roger - Repair service
Schröder Arno - Spare parts
Bartholemy Patrick - Spare parts
24H/24H Service - Timbermax & Cranes
24H/24H Service
Palm Viktor - After Sales Manager
Heinen Marie-Louise - After Sales Department
Dhur Paul - After Sales Department
Josten Tanja - After Sales Department
+32/80/640 166
+32/80/640 212
+32/80/640 199
+32/80/640 325
+32/80/640 161
+32/80/640 189
+32/80/640 188
+32/80/640 160
+32/80/640 322
+32/80/640 303
+32/80/640 254
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
FAYMONVILLE LEASE & RENTING CAR-WTS
Dethier Francis - Manager
Hönen Paul - Sales Manager
Marquet Olivier - Sales Renting Car-WTS (FR)
Bruyninx Piet - Sales Renting Car-WTS (NL)
+352/26 90 04 350
+32/498/168 159
+32/496/551 250
+32/498/126 480
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
SECOND HAND COMMERCE
AGENDA FAYMONVILLE
+32/498/862 543
[email protected]
FAYMONVILLE DEALERS
SE - JÖNKÖPING
20. - 23.08.2008
IAA
DE - HANNOVER
25.09 - 02.10.2008
BUILDTECH
UA - KIEV
P. 12
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
FAYMONVILLE SERVICE
Prümmer Christoph - Sales Second Hand
LASTBIL
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 184
+352/26 90 04 173
+352/26 90 04 155
+32/498/862 545
+49/162 25 37 081
+48/516 028736
+32/499/51 01 58
+32/498/870 002
+43/676 744 7352
+32/497/499 917
+49/171 77 45 834
+34/669 540 795
+32/499/51 01 31
+49/162 25 37 082
+7/495 50 82 124
+32/498/862 543
+32/498/875 281
+49/162 253 70 83
+39/338/1123454
+32/495/520 455
+352/26 90 04 421
+32/80/640 140
10.2008
ALS (FR) : [email protected]
Sud Remorques (FR) : [email protected]
Traffco (GB) : [email protected]
Ashbourne Truck Centre (IE) : [email protected]
Trailer Partner (DK) : [email protected]
Car Office Reijo Roponen (FIN) : [email protected]
Veres KFT (HU) : [email protected]
Autoconstruct (RO) : [email protected]
Isos Trade Brno (CZ) : [email protected]
Euromarket Construction JSC (BG) : [email protected]
STM Bratislava spol. s r.o. (SK) : [email protected]
Scanbalt Trailer (EE) : [email protected]
Scanbalt Trailer (LT) : [email protected]
Scanbalt Trailer (LV) : [email protected]
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
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