Document PDF - Faymonville

www.faymonville.com
N E W S
N°18 - Avril 2012
B Y
Faymonville se joue des conditions
extrêmes en Finlande
P. 02 PRODUCT TO THE MAX
Les accessoires de la
gamme Modulmax
P. 08 PRODUCT TO THE MAX
De nouveaux succès en Russie
P. 10 SERVICE TO THE MAX
Une équipe après-vente à
votre service
F A Y M O N V I L L E
GAMMES DE PLATEAUX
Edito
Pour tout type de mo
N°18 - Avril 2012
Les modules Faymonville, des unités de transport de deux à six lignes
Tout est possible
Sommaire
d’essieux, sont conçus de manière à pouvoir accrocher divers accessoires,
L’éventail de services et de prestations proposés
notamment des plateaux. Ces accessoires peuvent également être associés
P. 02
par Faymonville était déjà particulièrement étendu.
aux modules d’autres marques. Une interopérabilité bienvenue pour le client
Il le sera encore plus désormais avec la création de
et un marché d’avenir pour Faymonville.
P. 04
Max Trailer, une nouvelle marque au sein du groupe
P. 05
gamme de produits moins sophistiqués que les semis
P. 05
identique. Elle cible les marchés et les transporteurs
SUCCÈS DANS L’ÉOLIEN AU BRÉSIL
P. 06
P. 08
perfectionnements des véhicules de la gamme
LA GAMME MODULMAX
CARTONNE EN RUSSIE
P. 08
UNE TELEMAX ET UNE VARIOMAX
POUR AHOLA
P. 09
TABERGS TRÈS SATISFAIT
DE SA VARIOMAX
P. 09
UNE NOUVELLE MULTI
POUR NAVAUX
P. 09
NOUVEL ATELIER TECHNIQUE
EN RUSSIE
P. 10
LES VISAGES DU
SERVICE APRÈS-VENTE
P. 10
CTE, NOUVEAU PARTENAIRE
EN ROUMANIE
P. 11
LA GAMME DE
PLATEAUX POUR MODULES
POWERMAX,
DEUXIÈME GÉNÉRATION
NOUVELLE SUSPENSION
AUTONOME
EVOLUTIONS POUR
LE MODULE G-SL
FAYMONVILLE, UNE GAMME
DE SERVICE COMPLÈTE
NOUVELLES EXTENSIONS
D L’INFRASTRUCTURE EN BELGIQUE
NEWS TO THE MAX
(lancement fin mars). Cette marque recouvre une
Faymonville mais très standardisés et d’une qualité
qui
P. 11
P. 12
ne
recherchent
pas
forcément
tous
les
Faymonville.
Cette évolution majeure permet ainsi au groupe de
procéder à une extension de la gamme vers le bas.
Le programme complet couvre désormais un spectre
très large qui va du véhicule de base à la
semi-remorque la plus avancée. De quoi satisfaire tous
les clients.
A noter que Max Trailer fera l’objet d’une stratégie et
d’une approche commerciale totalement distincte.
Au-delà du lancement proprement dit d’une nouvelle
marque, cette évolution témoigne du développement
favorable du groupe Faymonville au cours d’une
période pourtant délicate pour la plupart des acteurs
du monde du transport. Un développement favorable
qui s’exprime encore au travers d’activités en plein
essor au Brésil, en Russie et en Asie par exemple
(voir articles dans ce numéro).
Avec Faymonville, plus que jamais, tout est possible.
Alain Faymonville
P. 02
La gamme Modulmax compte des modèles à deux,
trois, quatre, cinq et six lignes d’essieux, d’une
longueur de trois à neuf mètres, pour des charges
pouvant dépasser les 1.000 tonnes. Une des
particularités de ces modules réside dans le fait
qu’elles sont équipées de têtes d’accouplement à
l’avant comme à l’arrière qui permettent l’attelage
de différents types de plateaux.
Trois types de plateau
Trois types de plateaux extra surbaissés
peuvent être accrochés aux modules de
transport. Les explications de Rainer Noe,
responsable Modular Heavy Duty System :
« Il s’agit tout d’abord de ce que l’on appelle
un plateau ‘transformateur’, parce qu’il
convient particulièrement bien au transport
de grands transformateurs industriels. Mais pas
seulement… Ce plateau comporte une poutre
métallique sur toute la largeur du système
permettant d’obtenir un plateau de 250 à
300 mm d’épaisseur pour des charges utiles
jusqu’à 300 tonnes. Les plateaux sont dotés
d’un accouplement par peigne offrant la
possibilité de rajouter des éléments de rallonge
et d’accroître ainsi encore la longueur de
chargement. Notons également que ce type
de plateau donne des hauteurs de chargement
très basses. »
Le deuxième type de plateau est le plateau
porte-cuve. Rainer Noe : « Cette solution est
composée de deux poutres qui peuvent s’écarter
hydrauliquement pour s’adapter aux dimensions
de la cuve. Plus la cuve affiche un diamètre
élevé, plus les poutres s’écartent. La largeur de
base de l’engin est de trois mètres, mais le
plateau peut ainsi s’élargir jusqu’à 4,70 mètres.
Il est également disponible avec des poutres
télescopiques ou des poutres de rallonge non
télescopiques, au choix. »
Le troisième plateau est du type TP ou Travaux
Publics. « Ce plateau comporte une poutre
centrale qui peut être télescopique ou pas,
là encore en fonction des souhaits du client.
Il permet de transporter un engin de travaux
publics ‘à cheval’. Cela signifie que la partie
centrale de l’engin de construction repose sur la
poutre centrale avec les roues ou chenilles de
part et d’autre », décrit Rainer Noe.
Interopérabilité
Ces plateaux sont proposés pour les modules S et
G de Faymonville, mais aussi pour ceux d’autres
marques, comme le précise encore notre
responsable des systèmes modulaires :
« Les plateaux permettent, en association avec
les modules S et G de conception propre, de
composer des ensembles routiers capables de
PRODUCT TO THE
MAX
module !
transporter une multitude de types de
chargement. Mais nous allons plus loin encore
puisque les têtes d’accouplement peuvent être
fabriquées en fonction du module du client.
Il existe quelques petites différences entre les
constructeurs dans la conception des modules - le
diamètre d’une fixation par ci, la longueur d’une
attache par là – mais dans l’ensemble le principe
reste le même. Dès lors, nous nous adaptons et
fournissons au client la tête d’accouplement qui
convient au module qu’il utilise. »
Il s’agit d’un marché relativement neuf pour
Faymonville et qui est appelé à se développer.
« Ce marché concerne un produit haut de gamme,
assez sophistiqué parce qu’il faut adapter les
têtes d’accouplement aux modules. Ce marché est
donc basé sur l’interopérabilité avec d’autres
marques et nous souhaitons clairement
développer ce créneau », conclut Rainer Noe.
Le plateau porte-cuve se caractérise par des
poutres que l’on peut écarter pour obtenir une
largeur jusqu’à 4,70 mètres.
Un plateau ‘transformateur’ avec une poutre métallique sur toute la largeur de la surface de chargement d’une épaisseur de
250 à 300 mm.
Pour le transport d’engins de travaux
publics, Faymonville propose un plateau à
poutre centrale qui peut être télescopique
ou pas, en fonction des besoins du client.
Les plateaux Faymonville peuvent être accouplés aux modules S et G de conception
propre, mais aussi aux modules d’autres marques.
P. 03
PRODUCT TO THE
POWERMAX VERSION 2
Encore plus efficace
Depuis le salon Bauma 2010, au cours duquel elle a été présentée pour la première fois,
la Powermax a bien évolué. Elle répond désormais encore mieux au triple objectif que les
concepteurs de Faymonville lui ont fixé.
La Powermax est une semi modulaire qui se caractérise par des
essieux motorisés et freinés. Trois modes de fonctionnement peuvent
être activés : Assist, SPMT (automoteur) et Trailer. Rainer Noe,
responsable Modular Heavy Duty Systems, nous indique ce qui a
changé par rapport à la première version : « La Powermax a pour
vocation de répondre à un triple objectif qui se reflète dans trois
modes de fonctionnement. Il y a tout d’abord le mode Assist qui vise
à aider le tracteur à tirer la semi en pente. A ce niveau, il faut
savoir que le moteur de la Powermax version 2 développe désormais
une puissance plus élevée qui atteint 240 kW (326 ch). Cette puisLa Powermax version
2 dispose d’un moteur plus
puissant garantissant un
mode Assist jusqu’à une
vitesse de 13 km/h.
sance accrue permet de garantir la fonction Assist jusqu’à une
vitesse de 13 km/h. Concrètement, lorsque la vitesse tombe à
13 km/h dans une pente, le système commence à pousser. Le véhicule est ainsi mieux adapté à sa tâche et permet une exploitation optimisée. En outre, les essieux motorisés SAF sont maintenant équipés
de freins à tambour développés de manière à pouvoir effectuer
l’entretien des freins sans démontage du moteur hydraulique.
Cela constitue un très grand avantage pour l’utilisateur. »
Rappelons que le mode Assist a pour but de remplacer un tracteur
pousseur 6x4 ou 8x4.
Deux vitesses
Le deuxième mode de fonctionnement est le mode SPMT ou
automoteur. Rainer Noe : « En mode automoteur, la Powermax
dispose de 2 vitesses. En charge, la vitesse est très réduite, en
l’occurrence 6 km/h. A vide, il est possible de couper l’alimentation
d’une des deux lignes d’essieux et de ne plus en motoriser qu’une
seule. Cette ligne motorisée permet alors d’atteindre une vitesse
de 13 km/h car elle bénéficie de toute la quantité d’huile. Je tiens à
préciser ici que le moteur plus puissant utilisé dans la Powermax est
un Euro 5 de toute dernière génération fourni par Mercedes-Benz. »
Le mode SPMT permet à la semi (8 moteurs hydrauliques dans les
roues) de ‘bouger’ jusqu’à 400 tonnes de charge utile.
Autre nouveauté : l’élément powerpack (le bloc-moteur placé à
l’arrière de la semi et qui alimente les essieux moteurs) ne dépasse
plus la hauteur de la semi. Ceci offre plus de flexibilité en termes
de chargement. L’élément powerpack est en outre inclinable hydrauliquement afin de pouvoir passer des obstacles en dégageant une
plus grande garde au sol.
Pour être complet, rappelons encore que le troisième mode de
fonctionnement est le mode ‘trailer’. Dans ce cas, le bloc modulaire opère comme une semi classique, en roue-libre. Dans cette
position, le véhicule peut rouler à 80 km/h et possède des freins à
tambour sur chaque essieu. Il peut donc emprunter sans problème
la voie publique.
La production en série est aujourd’hui bel et bien lancée et
plusieurs exemplaires ont déjà trouvé acquéreurs en France,
en Russie et en Italie.
Le powerpack ne dépasse plus
la hauteur de la semi modulaire.
P. 04
MAX
SUSPENSION AUTONOME
Jusqu’à 12 t par
ligne d’essieu
Faymonville propose désormais une suspension
autonome. La nouveauté ? Le recours aux
bras oscillants transversaux.
L’éventail des solutions Faymonville s’étend encore.
A l’essieu pendulaire s’ajoute maintenant une suspension
indépendante à bras oscillants transversaux. Ses avantages
avec Gilbert Brüls, Head of Development : « La législation
allemande autorise une charge de 12 tonnes par ligne
d’essieu avec une suspension indépendante. Avec corps
d’essieu, la charge est limitée à 10 tonnes. L’angle de
braquage est meilleur que celui des systèmes traditionnels.
Enfin, la hauteur du plateau de chargement se situe à
850 mm en position route, ce qui est très bas. »
La suspension indépendante est essentiellement destinée
à la Multimax. G. Brüls : « L’absence de corps d’essieu réduit
les poids à vide et permet de concevoir des Multimax double
ou triple télescopique avec hauteur de chargement basse.
Ce que l’on faisait avec 6 essieux, on peut désormais le faire
avec 5 essieux et 12 tonnes par ligne. En outre, la stabilité
de la semi-remorque se voit améliorée grâce au double bras
oscillant puisque la surface de chargement reste parallèle
au sol quelque soit la hauteur de suspension. »
La solution technique choisie pour la suspension
autonome : les bras oscillants transversaux.
PRODUCT TO THE
G-MODULE SL
MAX
De nouvelles
performances
Destiné aux marchés hors Europe, le module G-SL connaît de nouvelles évolutions. Des évolutions
qui augmentent ses performances et qui renforcent encore sa position sur le marché mondial.
Le précédent numéro de Go to the Max (n°17) vous proposait un
récapitulatif des diverses variantes du G-module (G-UT, G-ST, G-MT
et G-SL). Aujourd’hui, le G-SL propose de nouvelles prestations.
Rainer Noe, responsable Modular Heavy Duty Systems, nous en
dévoile les nouvelles propriétés : « La nouvelle version du G-SL
propose désormais une charge par ligne d’essieux de 45 tonnes.
A titre comparatif, pour la version ST destinée à l’Europe, cette
charge est de 36 tonnes. Le moment de flexion, qui définit la robustesse du système, a également été relevé et est désormais 25 % supérieur à celui de la ST. Par ailleurs, nous avons augmenté les charges
ponctuelles admissibles sur la surface de chargement. Concrètement,
cela signifie que la surface capable de supporter les charges est plus
importante. »
Premiers exemplaires à Paris
Pour le reste, cette nouvelle version du module G-SL propose toujours
un angle de braquage de 60° grâce à un système à pivot – un
angle supérieur à celui proposé par la concurrence - et accepte tous
les accessoires, tout comme les autres variantes du module G.
Elle est disponible dans des versions de 2 à 6 lignes d’essieux,
La version SL est essentielle sur le marché international. Elle convient
particulièrement bien aux conditions routières difficiles et s’inscrit
dans une catégorie d’engins qui, avec les unités correspondant à
la série S-module, représente 80 % du marché mondial. Un marché
dans lequel Faymonville se doit donc d’être présent. Les premiers
exemplaires de cette nouvelle variante seront exposés au salon
Intermat à Paris qui se déroule du 16 au 21 avril 2012.
Le module G-SL propose désormais
des prestations encore plus
impressionnantes.
P. 05
FAYMONVILLE
De constructeur spécialisé à fournisseur g
Avec le développement du marché de l’occasion, Faymonville
a également étendu son offre de financement. Aujourd’hui,
le constructeur entend être un fournisseur global incluant la
commercialisation de véhicules neufs, de véhicules d’occasion,
le financement et, bien entendu, le service.
La société Faymonville est avant tout réputée pour
ses activités de constructeur de semi-remorques
pour le transport exceptionnel. Pour cela, la société s’appuie sur des unités de production en
Belgique, au grand-duché de Luxembourg et en
Pologne. Mais son champ d’action ne se ‘limite’
pas à cela. Alain Faymonville, directeur général,
précise : « Différents satellites gravitent autour de
cette activité de base que constitue la construction de semi-remorques pour le transport hors
normes. Il s’agit du service, de la distribution de
véhicules neufs, de la vente d’occasions après
remise en état et du financement (voir également
cadre). »
Pourquoi le financement en plus des activités traditionnelles d’un constructeur ? Historiquement,
ceci s’explique au travers des activités dans le
domaine de l’occasion. Alain Faymonville : « En
effet, la reprise de véhicules d’occasion et leur
remise en état dans le but de les revendre constituent des activités normales pour un constructeur.
LES DIFFÉRENTS MÉTIERS
DE FAYMONVILLE
Pour être aujourd’hui un acteur global,
Faymonville a développé différents métiers au
fil des ans. Il s’agit de :
• Construction de matériel tracté pour
le transport exceptionnel (Faymonville SA et
F.E.L. SA)
• Commercialisation de semi-remorques et
vente d’occasion (Faymonville Distribution SA)
• Financement de semi-remorques (Faymonville
Lease SA). Renting, leasing, location à court
et long terme de tracteurs et semi-remorques
(Renting Car-WTS)
• Activités de service et service après-vente
(Faymonville Service SA)
P. 06
Mais pour acheter ces véhicules, les acquéreurs
souhaitent souvent avoir recours à des formules
de financement. Nous avons alors décidé, pour différentes raisons, de proposer nous-mêmes des formules de financement des véhicules d’occasion.
Pour ce type de véhicules, les aspects ‘service’ et
‘finance’ sont intimement liés. Par la suite, nous
avons commencé à financer du matériel neuf et à
diversifier l’offre avec, notamment, la création de
la division Renting Car-WTS qui propose des formules de leasing et de location à court et à long
terme de véhicules utilitaires, comprenez des tracteurs et des semi-remorques, et pas seulement pour
le transport exceptionnel. Aujourd’hui, chaque
division peut compter sur les autres départements
du groupe pour trouver une solution adaptée aux
besoins et aux désirs du client. Le but pour
Faymonville est de devenir fournisseur d’un package global comprenant le poids lourd, la semiremorque, le financement, le service et la reprise
de matériel d’occasion avec remise en état et
revente associée, éventuellement, à un financement adapté. La boucle est ainsi bouclée. »
Le seul dans son secteur
Il s’agit somme toute d’une évolution logique que
l’on constate aussi, depuis quelques années, chez
les constructeurs de poids lourds. « Mais dans le
secteur qui est le nôtre, nous sommes le seul
constructeur à proposer une formule globale de ce
type », précise Alain Faymonville. Cette offre globale et cette évolution vers le financement notamment s’expliquent aussi par la spécificité du secteur.
« Nous sommes plus flexibles qu’une banque,
nous connaissons mieux la valeur du matériel et
nous sommes mieux en mesure de placer le matériel sur le marché. Par ailleurs, nous gérons mieux
PRODUCT TO THE
MAX
La gamme
r global
Faymonville est spécialisée dans les semi-remorques affichant
des charges utiles de 20 à plus de 1.000 tonnes.
MULTIMAX
Semi-remorque surbaissée, de 2 à 10 essieux,
extensible jusqu'à 48 mètres
EUROMAX
Semi-remorque surbaissée de 2 à 4 essieux, extensible,
en construction extra-légère
MEGAMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, de 1 à 5 essieux,
col de cygne déboîtable, plateau en différentes variantes,
avec free-swing-dolly de 1 à 3 essieux
GIGAMAX
Semi-remorque extra-surbaissée à 3 ou 4 essieux avec
dolly à un essieu pendulaire intégré au col de cygne
VARIOMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire
à essieux pendulaires
MODULMAX
Le concept de la Modulmax donne la possibilité
d’assembler des modules de 2 à 6 lignes d’essieux,
permettant des charges de plus de 1.000 tonnes.
Séries S-Module et G-Module, tous les accessoires
disponibles. Particularité unique : l’interopérabilité
avec d’autres marques
La société Faymonville est en mesure de proposer une offre globale, de la production de
semi-remorques au service après-vente en passant par la commercialisation de véhicules
d’occasion et le financement.
le risque par rapport à la capacité de remboursement du client. Une banque ne connaît pas ce
métier et voit plutôt d’un bon œil que des sociétés
comme nous se chargent du financement car nous
avons une meilleure maîtrise des paramètres
propres au secteur qu’un organisme purement
financier. Actuellement le portefeuille financement
de la société compte environ 1.500 véhicules,
Renting Car-WTS inclus. »
Ce service global est proposé sur tous les marchés où Faymonville est présent pour autant que le
risque lié au financement ne soit pas trop important. Les possibilités de financement sont aussi
fonction de la législation et des habitudes locales
rencontrées sur les différents marchés.
Une chose est sûre, Faymonville est aujourd’hui
capable de répondre à vos besoins de transport
avec une solution adaptée et complète.
TELEMAX
Semi-remorque plateau de 2 à 6 essieux,
jusqu’à 3 fois extensible jusqu'à 52 mètres
CARGOMAX
Semi-remorque plateau de 3 à 8 essieux, pour
contrepoids de grue
PREFAMAX
Semi-remorque "tiroir" pour le transport de pièces
préfabriquées
FLOATMAX
Semi-remorque "tiroir" destinée au
transport de verre
TIMBERMAX
Semi-remorque pour le transport de grumes et
de bois découpés
FLEXMAX
Remorque auto-suiveur de 2 à 5 essieux
P. 07
PRODUCT TO THE
MAX
BRÉSIL
RUSSIE
Le paradis
de l’éolien
Les modules
Faymonville cartonnent
En pleine croissance, le Brésil multiplie les projets
d’infrastructure, notamment dans le domaine
écologique. Tous les grands constructeurs
d’éoliennes y sont présents. Faymonville aussi.
La Russie procède actuellement à la modernisation de ses centrales énergétiques, raffineries de pétrole,
sidérurgie etc. Cela implique beaucoup de transports lourds, des transports qui s’appuient de plus en
plus souvent sur les produits Faymonville. En particulier sur les modules de la gamme Modulmax.
Faymonville compte en Russie de nombreux clients qui prennent part
aux travaux de modernisation des centrales énergétiques. Ces
transporteurs assurent notamment le transport de transformateurs et
d’éléments de raffinerie, pour lesquels ils ont recours au matériel
Faymonville pour plusieurs raisons.
Notoriété
Le Brésil a des projets très ambitieux en termes d’énergie
éolienne. Une belle opportunité pour Faymonville.
Paradis de l’énergie éolienne, le Brésil lance de nombreux
projets faisant appel à cette technique. Les semis extensibles
Telemax et Brazilmax (voir GTTM n°17) y sont donc très
prisées. La première pour le transport de pales d’éoliennes,
la deuxième pour les tours et les nacelles. « Faymonville est
présent sur le marché brésilien depuis 2 ans et y a déjà
écoulé une bonne cinquantaine de Telemax tandis que la
Brazilmax toute récente suscite déjà beaucoup d’intérêt.
Il faut dire que les projets éoliens concernent des milliers de
tours. Et comme Faymonville est leader dans les solutions pour
le transport d’éoliennes… De nombreux grands transporteurs
brésiliens comme Saraiva, Cruz de Malta ou encore Makro,
nous font déjà confiance », explique Paul Hönen, responsable
commercial pour l’Amérique et l’Asie.
Tout d’abord, la marque Faymonville bénéficie là-bas d’une notoriété certaine, basée essentiellement sur la qualité des produits.
Les Multimax, Megamax et autres Variomax ont en effet donné et
donnent toujours entière satisfaction à leurs utilisateurs. Il faut désormais y ajouter la série Modulmax.
Ce qui plaît aux sociétés russes de transport exceptionnel, c’est
avant tout l’interopérabilité du produit, comprenez sa capacité à être
Les sociétés de transport exceptionnel russes participent
activement à la modernisation des centrales énergétiques.
P. 08
combinée aux véhicules d’autres marques. Elles peuvent également bénéficier de délais de livraison rapides avec des modules disponibles de stock. Cela peut être déterminant dans le cadre de
projets qui demandent une grande rapidité d’intervention de la
part du transporteur. Par ailleurs, les modules sont particulièrement bien adaptés au climat sévère grâce à la métallisation, un processus industriel qui garantit une résistance optimale et une plus
longue durée de vie des surfaces.
Enfin, Faymonville est capable de fournir une bonne assistance
technique sur place. Ce service sera encore renforcé avec
l’ouverture imminente d’un nouvel atelier de maintenance dans la
région de Moscou (voir ailleurs dans ce numéro).
Faymonville bénéficie en Russie d’une grande notoriété.
PRODUCT TO THE
TELE, VARIO
MAX
AT Special Transport varie les plaisirs
La société finlandaise AT Special Transport (groupe Ahola) vient
à nouveau de faire confiance à Faymonville en achetant une
Telemax et une Variomax. Histoire de varier les plaisirs…
Le transporteur finlandais transporte notamment des pièces de pont et
des filtres industriels. Pour les pièces lourdes, il a opté pour les modèles
Vario et Multi tandis que les pièces longues sont prises en charge par
les Telemax. La Vario commandée par AT Special Transport est un
véhicule assez varié, nous précise Manuela Rauw, responsable
commerciale : « La Vario sera capable de transporter des cuves ou des
tubes mais ses poutres extérieures pourront être positionnées au centre
de la semi pour assurer le transport d’engins à cheval. Quant à la
Telemax choisie par la société finlandaise, elle sera la plus longue
jamais produite par Faymonville jusqu’à présent, en l’occurrence
55,4 mètres. Sa mission ? Transporter des éoliennes et des pièces
de pont très longues. » En Finlande, Faymonville s’appuie depuis
longtemps déjà sur son partenaire officiel : Car Office Roponen Oy.
UNE MULTI POUR NAVAUX
6 essieux et
double extensible
La Multi 5 acquise par AT Special Transport auprès de
Car Office a notamment pour mission de transporter
des pièces de pont.
La société française Louis-Philippe Navaux de Carvin
a acquis une Multi AA-PA à 6 essieux pendulaires et
extensible après la 2e ligne d’essieux.
SUÈDE
Tabergs Åkeri a choisi Variomax
Tabergs Åkeri a été séduit par les
qualités de la Variomax 3 + 5.
Tabergs Åkeri (Suède) a acheté une Variomax
en novembre 2011. Vingt missions de
transport plus tard, elle ne regrette pas son
choix. Que du contraire.
Tabergs Åkeri, spécialiste du transport exceptionnel, a
acquis une Variomax 3 + 5 avec essieux pendulaires et
plateau excavateur. Elle transporte des concasseurs de
pierres, des tanks militaires, des machines de
construction et des chariots élévateurs à fourche.
Matthias Gustafsson, responsable du parc, explique ce
choix : « Nous avons choisi Variomax pour sa capacité
de chargement, son adaptabilité à différents types de
transport et sa construction stable. »
La société apprécie en outre le caractère coopératif de
Faymonville, sa qualité de service et notamment
l’excellent système de livraison de pièces de rechange.
Cette Multi est à la fois particulière et polyvalente.
Thomas Kohnen, ingénieur chez Faymonville : « En effet,
l’extension se situe entre la 2e et la 3e ligne d’essieux.
Ceci nous permet une répartition de charge d’environnement
50/50 entre l’avant et l’arrière en état allongée. Autre
particularité, la très grande course de suspension (600 mm) et
l’angle de braquage maxi de 60° des essieux pendulaires.
La direction des deux premiers essieux est contrebraquante,
ce qui améliore la maniabilité. La Multi possède en outre un
col de cygne inclinable garantissant la stabilité du plateau
même sur terrains accidentés. Les deux lignes d’essieux avant
peuvent être connectées à l’hydraulique du col de cygne
lorsque la semi n’est pas allongée. Ceci permet de maintenir la
pression sur la sellette et de ne pas surcharger les deux premiers
essieux. Deux charges sur sellette sont alors possibles : 18 ou
23 tonnes. En état non actif le col de cygne peut supporter une
charge sur sellette maximale de 30 tonnes. » Cette semi est
disponible en 3 largeurs (2.540 mm, 2.740 mm comme ici,
et 2.990 mm) et en version double ou triple extensible.
P. 09
ATELIER RUSSIE
Faymonville crée
un atelier de
service en Russie
Marché important pour Faymonville,
la Russie comptera dès la fin de cette année
un nouveau point de service représentant
le constructeur belge.
NETWORK
AFTER SALES
MAX
Une équipe à l’écoute
L’équipe After Sales de Faymonville compte 6 personnes, dirigées par Viktor Palm.
Six personnes à votre écoute. Mais qui est qui ?
Le département After Sales fait partie de
Faymonville Service. Ses activités ? Le
contact client, l’intervention (2 ateliers
mobiles), la formation du personnel des
garages qui le demandent, le traitement des
plaintes. Le département s’occupe aussi de
la qualité, Viktor Palm (24 ans d’expérience chez Faymonville) faisant le lien avec la
division conception en lui transmettant les
demandes et remarques des clients au
niveau technique. A noter que le département peut traiter les demandes en 6 langues.
Viktor Palm : responsable de l’équipe
After-sales
Freddy Lux : gestion SAV. 25 ans
d’expérience dans le poids lourd.
A repris le rôle précédent de
Viktor Palm. Langues : D, F, GB
Paul Dhur : SAV, électricien à la
production pendant 10 ans. Langues :
D, F, GB
Tania Josten : organisation, contact
client. Langues : D, F, GB, NL
Marie-Louise Heinen : remise des
véhicules, instruction et accueil des
chauffeurs. Langues : D, F, GB, NL
Katarzyna Cias : idem M-L Heinen.
Intégrée il y a 1,5 an pour sa
connaissance du russe et du polonais,
des marchés importants pour
Faymonville. Langues : F, D, PL, Rus
Ce centre est situé dans une région stratégique. Le nouvel
atelier de service sera en effet érigé à 30 km à l’est de
Moscou, une région particulièrement importante d’un point
de vue industriel. En plus des activités de service
proprement dites, l’atelier prendra aussi en charge le
stockage de pièces de rechange, la commercialisation des
produits Faymonville et Max Trailer ainsi que la vente de
véhicules d’occasion.
La Russie est un marché important pour
Faymonville. C’est pourquoi le constructeur
a décidé d’y créer un point de service.
P. 10
CTE, PARTENAIRE
EN ROUMANIE
Service après-vente
de haut niveau
Faymonville s’appuie en Roumanie sur un nouveau
partenaire, la société CTE. Une structure complète
avec une politique commerciale cohérente et un
véritable service après-vente.
Début 2011, Faymonville et CTE décident de collaborer pour
couvrir le marché roumain. Christoph Prümmer, en charge
notamment de ce marché, explique : « CTE recherchait un
partenariat dans le secteur de l’exceptionnel pour compléter
son offre. Pour Faymonville, l’opportunité était belle car CTE
disposait déjà d’un atelier, d’un magasin de pièces et de toute
l’infrastructure nécessaire pour le représenter. Les mécaniciens
ont suivi une formation chez nous et Codrut Negrei a été
désigné comme responsable commercial pour suivre le produit
Faymonville. »
CTE distribue toute la gamme, avec les Multimax et Megamax
comme produits phares. En août 2011, un événement a été
organisé pour présenter le nouveau partenaire et procéder à
la livraison d’une Multimax 7 essieux à une grande société
roumaine. CTE a déjà vendu quelque 30 véhicules
Faymonville.
CTE est depuis un an le partenaire de Faymonville
sur le marché roumain.
SERVICE
INFRASTRUCTURES
MAX
Efficacité et écologie
Derniers développements en date dans les infrastructures de Faymonville : l’extension de
l’atelier de peinture, un nouveau centre logistique et la mise en place d’une installation
photovoltaïque. Tout ceci à Bullange-Bütgenbach (Belgique).
L’installation photovoltaïque
doit produire l’équivalent de 20 %
de la consommation annuelle de
Faymonville.
L’INSTALLATION
PHOTOVOLTAÏQUE
EN BREF
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La société a procédé à l’extension de l’atelier de service. Yves Faymonville, Production
Process Manager nous en dit plus : « Une
nouvelle annexe de 600 m2 comprend une
cabine de sablage et de métallisation de
24 mètres ainsi qu’une cabine de peinture
de même longueur. Cet atelier est capable
de traiter tous les produits de toutes les
marques et permet de remettre en état les
véhicules des clients. L’atelier sera opérationnel dès la fin du mois de mai 2012. »
Autre évolution, un centre logistique commun aux usines belge, luxembourgeoise et
polonaise. Ce centre s’appuie sur un
système de stockage baptisé ‘Shuttle XP’.
Yves Faymonville : « L’objectif était de rationaliser l’espace de stockage, d’améliorer
encore la productivité et d’optimiser les réapprovisionnements. Le système est totalement
automatisé pour les petites pièces et semiautomatisé pour les autres avec un stockage
sur palettes. Le système est du type ‘goods
to man’, c’est-à-dire qu’il présente les produits directement à l’opérateur. » Un logiciel
précise à l’opérateur le nombre d’articles
à prélever et le Shuttle organise les
séquences d’enlèvement en réduisant au
minimum les déplacements de la navette.
« Cette méthode permet de diminuer les
temps de prélèvement, de gagner de la
place et du temps, mais aussi d’améliorer
la sécurité des opérateurs », précise encore
Yves Faymonville.
3 installations de 250 kWp chacune
1064 panneaux/installation
Surface : 5.219,4 m2
Production : 637.602 kWh/an
de Thomas Cypers, responsable
Homologations, Réglementations, Energie :
« Il s’agit de trois installations sur trois
bâtiments : Faymonville Service, Faymonville
AG et le Hall CNC. La capacité est de
750 kWp, soit l’équivalent de 20 % de
notre consommation annuelle. Cela réduira
nos émissions de CO2 de 182 tonnes par an.
Faymonville poursuivra ses investissements
dans les énergies renouvelables, mais aussi
dans les économies d’énergie, afin de réduire sa consommation. Tout le monde a maintenant assimilé que l’énergie la moins chère est
celle que l’on ne consomme pas… »
L’écologie en plus
Faymonville a aussi investi dans des
panneaux photovoltaïques. Les explications
P. 11
CHAÎNE FAYMONVILLE SUR YOUTUBE
Placez-y vos films !
Faymonville dispose sur YouTube de son propre
« channel ». On y découvre des petits films de présentation des modèles ou de transports exceptionnels.
Cette chaîne vous est désormais ouverte.
Tapez www.youtube.com puis indiquez Faymonville
AG dans le champ de recherche. Vous arrivez alors sur
une page comportant une série de petits films sur la
société Faymonville. Il s’agit de présentations de
modèles ou d’activités de l’entreprise mais aussi de
vidéos montrant des transports exceptionnels.
Désormais, si vous aussi vous utilisez YouTube pour
présenter des vidéos de véhicules destinés au transport exceptionnel, vous pouvez, si vous le désirez,
envoyer le lien vers ces vidéos à Faymonville accompagné d’un petit commentaire. Ces films seront alors
ajoutés sur notre channel.
Nouveau hall de production à Bullange
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Reception
Faymonville Alain
Faymonville Yves
Fickers Guy
Laurent Marie-Paule
Sales
Luxen Arnold
Bader Frank
Bandel Alexander
Bartosik Krzysztof
Gillet Gérard
Hönen Paul
Noe Rainer
Pavin Pavel
Prümmer Christoph
Rauw Manuela
Schmitz Thomas
Thelen Julian
Thönnes Georg
Tomatis Giovanni
Verhoeven Filip
Purchase
Frères Marc
Sales Manager
Sales Germany South-East
Sales Germany North-East
Sales Poland
Sales France
Sales America & Asia
Modular Heavy Duty Systems
Sales Russia & CIS
Sales RO, HU, Second Hand
Sales Distributors, UK, IE, SE
Sales DE Centre, CH
Sales Africa, Middle East
Sales BE, LU, FR + Timbermax
Sales Italy
Sales NL, FR, BE
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+352/26 90 04 173
+352/26 90 04 155
+32/498/862 545
+49/162 25 37 082
+49/162 25 37 081
+48/516 028736
+32/498/870 002
+32/498/168 159
+32 498 86 25 42
+7/495 50 82 124
+32/498/862 543
+32/498/875 281
+49/162 253 70 83
+32 499 51 01 58
+32/498/875 270
+39/338/1123454
+32/495/520 455
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Purchase Manager
+32/80/640 155
[email protected]
Manager
Repair service
Repair service
Spare parts
Spare parts
Timbermax & Cranes
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Manager
+32 495 24 25 71
+32/80/640 212
+32/80/640 199
+32/80/640 161
+32/80/640 274
+32/80/640 189
+32/80/640 188
+32/80/640 377
+32/80/640 303
+32/80/640 322
+32/80/640 254
+32/80/640 171
+32/80/640 160
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Manager
+352/26 90 04 350
[email protected]
Sales Manager Trucks
Sales Renting Car-WTS (FR)
Sales Meiller & Renting Car-WTS (NL + DE)
+32/498/862 548
+32/496/551 250
+32/493/248 757
[email protected]
[email protected]
[email protected]
+32/498/862 543
[email protected]
General Manager
Production Process Manager
Technical Director
FAYMONVILLE SERVICE
Faymonville AG sur YouTube : utilisez notre
espace pour présenter vos vidéos de transport
exceptionnel.
Le nouveau hall de production du site de Bullange.
Un outil supplémentaire au service de la qualité.
FAYMONVILLE
Dès l’été prochain, le site de Bullange comptera un
nouveau hall de production destiné au montage final
des modules.
C’est dans le courant de l’été 2012 – au mois d’août
pour être précis - qu’un nouveau hall de production
ouvrira ses portes sur le site Faymonville de Bullange.
Ce hall de production s’étendra sur 2.500 m2 et servira
notamment à la finition des modules. Il comptera deux
ponts de 20 tonnes. Cette capacité importante leur permet
de manipuler, entre autres, les semi-remorques modulaires
de la gamme.
Yves Faymonville, production process manager de la
société, explique la raison d’être de ce nouveau hall :
« Ce hall servira avant tout au montage final des modules,
mais aussi à des tests et essais techniques ainsi qu’à l’écolage de nos clients. Ceux-ci pourront en outre y assister à
des démonstrations de produits. On peut aussi considérer
ce hall comme un moyen supplémentaire dans notre
recherche constante de la qualité ».
Tangeten Remy
Droesch Daniel
Jost Roger
Bartholemy Patrick
Ronny Kralack
24H/24H Service
24H/24H Service
Lux Freddy
Dhur Paul
Heinen Marie-Louise
Josten Tanja
Cias Katarzyna
Palm Viktor
FAYMONVILLE LEASE
Dethier Francis
RENTING CAR-WTS
Timmermans Kristof
Marquet Olivier
Balter Mario
SECOND HAND COMMERCE
Prümmer Christoph
Sales Second Hand
FAYMONVILLE - DEALERS
ALS (FR)
Sud Remorques (FR)
Sarevi (FR)
ES-GE (DE)
Traffco (GB)
Ashbourne Truck Centre (IE)
Faymonville Ibérica (ES)
Trailer Partner (DK)
Car Office Reijo Roponen (FIN)
Veres KFT (HU)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
CTE Trailers SRL (RO)
Isos Trade Brno (CZ)
Euromarket Construction JSC (BG)
Scanbalt Trailer (EE)
Scanbalt Trailer (LT)
Scanbalt Trailer (LV)
Dorkan Dis Ticaret (TR)
C.E. Remorques (MA)
Avi Kosto (IL)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
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