Document PDF - Faymonville

LE
MAGAZINE
D ’ I N F O R M AT I O N
DE
F AY M O N V I L L E
N°2 - NOVEMBRE 2001
G O
Schwarzenbach 312A
B-4760 BÜLLINGEN
BELGIUM
T O
T H E
MAX
POUR MIEUX
VOUS SERVIR
A
EDITO
Pour mieux
vous servir............................. 1
MEGAMAX 2 ESSIEUX
Semi mais complète...................................... 2
CENTRO OCASIÓN ARAGÓN
Un partenariat solide ............................................... 4
FINANCEMENT
Boucler la boucle ............................................................ 5
vec la sortie de ce deuxième numéro de
Go to the Max, nous poursuivons notre voyage
au cœur de l’entreprise Faymonville. Vous y
découvrirez ainsi notre gamme Megamax 2 essieux,
une solution polyvalente pour les transports exceptionnels. A découvrir !
A découvrir également, deux nouveautés : la Telemax
modulaire et une semi-remorque dédiée au transport
d’engins de levage.
Vous verrez en outre que la société poursuit sa politique
de développement européenne avec la création de
Faymonville UK, la poursuite des travaux au Grand-Duché
de Luxembourg et le renforcement de sa présence en
Espagne. Autre fait marquant dans la vie de l’entreprise
Faymonville : la création d’une société dédiée
au financement. Une étape importante qui souligne
la volonté du groupe de se poser en interlocuteur unique
du client, afin de mieux pouvoir le servir.
TELEMAX MODULAIRE
Quatre en deux................................................................... 6
GRENAILLEUSE
Tempête d’acier ...................................................................... 7
NEWS TO THE MAX
Création de Faymonville UK ..................................................... 8
www.faymonville.com
Alain Faymonville,
General Manager.
PRODUCT
TO THE MAX
Semi mais complète
LA MEGAMAX
2
ESSIEUX S’AFFICHE
COMME UN MUST
DANS LE DOMAINE
DES SEMI-REMORQUES
EXTRA-SURBAISSÉES
EXTENSIBLES.
SON
POIDS PLUME, SA
MODULARITÉ ET SES
MENSURATIONS EN
F O N T U N B E S T- S E L L E R .
DES
QUALITÉS QUI
ONT CONQUIS DES
TRANSPORTEURS
SPÉCIALISÉS DE
L’ E U R O P E E N T I È R E .
Derrière le mot “Megamax” se cache une
famille particulièrement nombreuse. Disponible en configurations de 1 à 5 essieux, cette
semi peut accueillir une multitude de plateaux.
Elle se décline en deux largeurs (2,55 m ou
2,75 m), deux modes de suspension (pneumatique ou hydraulique), différents cols-decygne et types d’essieux. C’est pourquoi plutôt
que de nous disperser, nous vous proposons la
présentation d’un membre (et de ses variantes)
de cette constellation Megamax, un produit
particulièrement porteur et représentatif :
la 2 essieux.
L’envol de ce type de semi-remorque extra-surbaissée remonte à 1993. A l’époque, un
client danois avait besoin d’une telle semi
extensible 2 essieux à col déboîtable pour
transporter des moissonneuses-batteuses. Un
constructeur lui en avait construit une qui affichait une tare de 16 t. Or, pour effectuer son
travail dans le strict respect de la loi, ce transporteur ne pouvait dépasser les 13,5 t. C’est
pourquoi, il a sollicité Faymonville qui, en
Ultra Rapide Wagner a résolument opté pour la Megamax 2 essieux.
concevant un col-de-cygne ultraléger, est parvenu à abaisser la tare de la semi à 11,7 t.
Acier et essieux
Depuis cette première expérience, la Megamax à deux essieux a véritablement “cartonné”. La clé de son succès : l’utilisation d’acier
à haute limite d’élasticité. Un matériau qui
offre une tare libérant une charge utile presque
identique à une 3 essieux en acier normal.
“En plus, ajoute Arnold Luxen, responsable
des ventes chez Faymonville, le fait de se limiter à 2 essieux permet de continuer à respecter les 16 m 50 non étendus. Le véhicule peut
donc rouler à travers toute l’Europe sans autorisation spéciale. Les clients sont réceptifs à ce
Van de Wetering transporte les bateaux à
travers toute l’Europe grâce à sa Megamax.
2
type d’initiative comme en atteste, par
exemple, la version porte-cuves que nous vendons en grosses quantités dans toute l’Europe. Avec ses poutres extérieures double
télescopiques jusqu’à 15 m, elle affiche une
polyvalence que viennent renforcer des élargisseurs, des rampes alu ou un col-de-cygne
superléger déboîtable. Cela en fait l’outil
idéal pour le transport d’engins de génie civil,
de machines agricoles, de bateaux ou de
cuves.”
La version de base de la Megamax 2 essieux
(Mega-Z2LAA) présente une tare de 10.500 kg
et donc une charge utile de 27.500 kg. Le
modèle avec col-de-cygne levable hydrauliquement (Mega-Z2LWAA) n’augmente la tare
que d’environ 300 kg, ce qui est d’autant plus
appréciable que la structure à poutres extérieures est maintenue. Cette configuration permet d’augmenter la portée au sol pour l’entrée
dans les ferries, les chantiers ou pour franchir
MEGAMAX 2
ESSIEUX
LA GAMME FAYMONVILLE
De 20 à 250 tonnes, la gamme Faymonville propose les techniques les
plus avancées et les plus ingénieuses. Passage en revue.
MULTIMAX
semi-remorques surbaissées,
de 2 à 8 essieux, extensibles jusqu’à 36 m
MEGAMAX
semi-remorques extra-surbaissées, de 1 à 5 essieux, avec
différents plateaux surbaissés et col-de-cygne
démontable
VARIOMAX
semi-remorques extra-surbaissées, modulaires, avec
compensation axiale hydraulique, avec bogie à essieux
pendulaires
La variante avec col-de-cygne levable hydrauliquement (Mega Z2LWAA) n’augmente la tare
de la Megamax que d’environ 300 kg et conserve la structure à poutres extérieures.
les passages à niveaux. Par ailleurs, la
construction du col-de-cygne présente une
ouverture à l’arrière permettant de gagner un
espace de chargement de 1 m environ pour le
passage de la quille d’un bateau ou du cône
d’une cuve, par exemple.
Selon les besoins
D’autres variantes existent : la Megamax avec
col-de-cygne déboîtable (MEGA Z2LVA). Cette
dernière est équipée d’un plateau de 8 m avec
5,5 m d’extension. Une longueur qui lui permet de charger des caisses de 40’ et de
convenir là encore pour le transport de cuves
ou de constructions métalliques notamment.
Sa tare de 12,5 t lui donne une charge utile de
26 t. La hauteur de chargement est aussi très
intéressante : 450 mm. C’est sa variante avec
un plateau de 5,7 m qui peut sillonner les
routes européennes sans autorisation spécifique. Un produit qui a largement séduit la
société belge “Ultra Rapide Wagner” (voir
encadré).
La Megamax 2 essieux développe donc de
solides arguments pour ceux qui peuvent se
contenter de sa capacité. En plus de ce qui a
déjà été évoqué, le transporteur appréciera
le fait que cette semi 2 essieux a un plateau surbaissé plus long qu’une 3 essieux avec une
longueur totale identique. Elle demande moins
d’entretien, est plus manœuvrable et coûte
moins cher. A méditer.
ULTRA RAPIDE WAGNER
UN CHOIX ULTRARATIONNEL
Fin novembre prochain, Ultra Rapide Wagner (Gosselies) aura reçu livraison de
10 semi-remorques surbaissées extensibles
2 essieux de type Megamax. Des véhicules avec un plateau de 5,7 m qui les cantonnent sous les 16,5 m légaux non
étendus. Le choix de la Megamax s’explique également par d’autres qualités intrinsèques. Gérard Waroquet, directeur
technique d’Ultra Rapide Wagner :
“Ces semis Faymonville sont plus légères
que les 2 essieux d’une autre marque que
nous utilisions autrefois et peuvent être tirées
par des tracteurs deux essieux. Par ailleurs,
leur plateau extensible nous permet de transporter, en plus d’une série de machines
Cat, des moissonneuses-batteuses, ce qui
n’était pas le cas avec ces anciens modèles.
Le col-de-cygne, équipé d’un support pour
positionner la barre de coupe dans le sens
longitudinal, contribue fortement à l’efficacité de ces semis.”
Ultra Rapide Wagner travaille depuis plus
de 10 ans avec du matériel de marque
Faymonville. Ces nouvelles acquisitions
témoignent de la satisfaction du client à la
fois envers les produits et le service que lui
assure le constructeur.
MODULMAX
le concept du Modulmax donne la possibilité
d’assembler des modules de 2, 3, 4, 5 et 6 lignes
d’essieux, permettant d’aller jusqu’à des chargements de
250 tonnes.
TELEMAX
semi-remorques plateau extensibles, double extensibles
et triple extensibles jusqu’à 35 mètres, de 2 à 6 essieux
CARGOMAX
semi-remorques plateau de 3 à 7 essieux, non
extensibles pour des contre-poids
FLOATMAX
semi-remorques “tiroirs” destinées au transport de verre
PREFAMAX
semi-remorques “tiroirs” destinées au transport de pièces
préfabriquées
TIMBERMAX
semi-remorques pour le transport de grumes et de bois
découpés
TWIN AXLE
suspension axiale brevetée qui autorise 12 t par essieu
en Allemagne (pour Megamax et Variomax)
NOUVEAUTE
Multimax avec SNT (Screw Neck Technology), le col-de-cygne boulonnable
permettant à la semi de s’adapter à différents types de tracteurs
3
NETWORK TO THE MAX
CENTRO OCASIÓN ARAGÓN
Un partenariat so
CENTRO OCASIÓN
ARAGÓN (COA), S.L.
POSSÈDE UNE GRANDE
EXPÉRIENCE DANS LE
SECTEUR DES VÉHICULES
U T I L I TA I R E S L O U R D S .
SITUÉE SUR LA
N AT I O N A L E
SORTIE DE
232, À LA
SARAGOSSE,
L'ENTREPRISE DISPOSE
DE MAGNIFIQUES
I N S TA L L AT I O N S S U R
UNE SURFACE DE
10.000
M
2
A C C U E I L L A N T, E N T R E
AUTRES, UN BÂTIMENT
CURVILIGNE DE
1.000
M
2
,
POURVU DE
GRANDES BAIES
VITRÉES QUI LE DOTENT
D'UN ASPECT MODERNE
E T A T T R A C T I F.
4
Ce bâtiment abrite non seulement les départements chargés de l'administration et des
ventes, de la comptabilité et des pièces de
rechange, mais aussi les services commerciaux
qui proposent aux utilisateurs des semiremorques Faymonville et Schmitz Cargobull,
des véhicules utilitaires d'occasion et des engins
de travaux publics (Furukawa, Vibromax, etc.).
Ces installations comprennent également un
grand atelier et 7.000 m2 de terrain dégagé où
ils exposent toutes sortes de véhicules et de
L'offre Faymonville est disponible en Espagne
avec le même niveau de service qu'en Belgique.
semi-remorques. Ce terrain étant visible depuis
la Nationale 232, aujourd'hui convertie en
autoroute sur laquelle le trafic de marchandises est très dense, ils reçoivent de nombreux
visiteurs intéressés par différents types de véhicules. Leur emplacement est d'autant plus stratégique qu’ ils sont installés à Saragosse, une
ville de plus de 600.000 habitants, située à
mi-chemin entre Madrid et Barcelone, et où les
entreprises liées à l'industrie automobile et au
transport constituent le secteur le plus impor-
tant de toute la région, son moteur économique
en quelque sorte.
Importateur exclusif
Depuis l'an 2000, COA, S.L. est l'importateur
exclusif des semi-remorques spéciales
Faymonville pour l'Espagne. La commercialisation de ces véhicules a constitué un véritable
défi pour COA, S.L. et reflète la décision de
Faymonville d'entrer sur le marché espagnol.
SERVICE
TO THE MAX
FINANCEMENT
olide
Boucler la boucle
LE GROUPE
F AY M O N V I L L E
ÉLARGIT ENCORE
LA GAMME DE SES
SERVICES À
LA CLIENTÈLE EN
CRÉANT SA PROPRE
SOCIÉTÉ DE
F I N A N C E M E N T,
F AY M O N V I L L E
LEASE. LEASING,
LOCATION,
RENTING…
Les deux entreprises veulent ainsi conquérir un
segment de marché, constitué de clients à la
recherche de semi-remorques de qualité, désireux d'obtenir une bonne rentabilité et spécialisés dans les transports spéciaux. " Nous
savons que nous pouvons atteindre cet objectif grâce à une étroite collaboration. Un excellent contact et une bonne communication, des
atouts que Faymonville a déjà mis à profit
grâce aux employés qui maîtrisent parfaitement l'espagnol, ce qui rend les contacts beaucoup plus souples et rapides. Le fait que nous
soyons conscients de la grande qualité des
semi-remorques spéciales Faymonville facilite
également notre tâche. Le but de
COA, S.L. est clair et nous sommes persuadés
que Faymonville peut occuper une place importante sur le marché espagnol des semiremorques spéciales. "
QUELLE
QUE SOIT LA
FORMULE CHOISIE,
F AY M O N V I L L E
VOUS
GARANTIT QU'ELLE
SERA COMME LE
RESTE DE SA
PRODUCTION
:
PA R FA I T E M E N T
ADAPTÉE À VOS
BESOINS.
DU
SUR MESURE.
C'était dans l'air du temps. Plus un jour sans
qu'une demande n'arrive chez Faymonville
concernant l'octroi d'un financement de matériel tracté, indifféremment neuf ou d'occasion.
De manière à vous fournir non seulement le
véhicule adapté à vos besoins, mais aussi le
financement adéquat.
Financements à la carte
Francis Dethier,
36 ans, relève le défi
du financement pour le
Groupe Faymonville.
Début de l'activité :
décembre 2001.
Aussi, le Groupe Faymonville a-t-il décidé d'assurer un nouveau service pour la clientèle :
un service complet de financement. Pour mener
cette mission à bien, il s'est adjoint les services de Francis Dethier, un pro de la finance
qui a passé les quinze dernières années dans
le monde bancaire. Go to the Max a rencontré celui qui pourra être amené à vous fournir une solution "maison" à vos besoins de
financement. "Fournir des solutions de financement allait de soi, explique Francis Dethier.
Chez Faymonville, nous connaissons parfaitement le matériel que nous produisons et son
cycle de vie. Nous connaissons les besoins
de nos clients et nous avons même la maîtrise
du circuit de réinjection du matériel de seconde main grâce à WTS. Nous nous positionnons dès lors comme des interlocuteurs
privilégiés pour tout ce qui touche au matériel tracté de nos clients, de leur conception
à leur entretien en passant par leur financement, quel que soit le mode choisi."
En créant " Faymonville Lease ", le Groupe
Faymonville se positionne en interlocuteur
unique assurant un one-stop-shopping professionnel, assurant en complément de ses activités historiques de constructeur un rôle
traditionnellement dévolu au banquier.
Faymonville pourra, dès décembre 2001, vous
proposer tous les types de leasing, financier
(full ou non full pay out) ou opérationnel. Pour
guider votre choix entre ces différentes formules, la " Faymonville Lease " évaluera avec
vous le mode d'utilisation de l'investissement,
la fiscalité, l'obtention ou non d'aides à l'investissement, les cycles de trésorerie…
QUESTION DE CONJONCTURE
La conjoncture n'est pas vraiment bonne
en termes d'obtention de financements.
Avec les fusions, bancaires notamment, les
intervenants sont de moins en moins nombreux sur le marché et faire jouer la concurrence devient difficile. De plus, parmi les
banques, certaines recentrent leurs activités
en réduisant ou en supprimant les activités
"corporate". Bref, le crédit se fait rare. De
plus, le secteur du transport ne brille pas toujours par ses rapports avec les fournisseurs
bancaires. Avec sa solution financière, Faymonville vous garantit une écoute attentive et des solutions parfaitement adaptées à
votre activité et à vos besoins.
5
FOCUS TO THE MAX
TELEMAX
MODULAIRE
Quatre en deux
F AY M O N V I L L E
LANCE
UN PRODUIT
RÉVOLUTIONNAIRE
TELEMAX
DEUX
4
:
E S S I E U X P O U VA N T
SE TRANSFORMER EN
UNE
5
3
ESSIEUX ET UNE
ESSIEUX.
C'est à la demande du transporteur allemand
Gutmann (Schütterwald) que Faymonville a
développé le produit. Spécialisé dans l'exceptionnel, ce client avait besoin, pour la plupart de ses transports, de plateaux double
extensibles de 29 m à quatre essieux et, occasionnellement, de la capacité d'une cinq
essieux. Pour résoudre le problème, Faymonville a utilisé comme base deux Telemax
double télescopiques à quatre essieux. L'une
d'elles a été modifiée afin de pouvoir être
délestée de son premier essieu (avec le cercle
à billes de la direction) et l'autre pour accueillir
celui-ci devant son premier essieu. Cela permet donc de composer une 5 et une 3 essieux
exploitables. L'opération de transformation
prend environ une demi-heure et peut être
effectuée par un homme seul. La capacité
technique (poids total) de la 5 essieux est de
85 t, celle de la 4 essieux atteint 73 t et celle
de la 3 essieux, 61 t. Leur tare respective est
de 14,5 t, 13,1 t et 11,7 t. Avec cet
ensemble, Faymonville fournit le kit qui se positionne à l'emplacement laissé vacant par l'essieu retiré de l'une des deux Telemax.
Cette invention modulaire révolutionnaire
montre la capacité de Faymonville à s'adapter à des demandes très spécifiques et à toujours chercher à évoluer par des concepts
innovants.
Le transfert d'un essieu d'une Telemax à
l'autre prend environ 30 minutes.
3, 4 ou 5 essieux, ces Telemax s'adaptent
aux besoins du transporteur exceptionnel.
LES ENGINS DE LEVAGE ONT LEUR
Le plateau élévateur permet un
chargement sûr et rapide sur toute la
largeur de la semi.
LA
SEMI-REMORQUE
DÉDIÉE AU TRANSPORT
D ' E N G I N S D E L E VA G E
QU'A DÉVELOPPÉE
F AY M O N V I L L E ,
MISE
SUR LA RENTABILITÉ ET
LA SÉCURITÉ.
6
CARROSSE
Arrondir les angles
La location de machines de levage (élévateurs
à ciseaux, nacelles,…) a explosé ces dernières
années. Pour en permettre le transport, Faymonville a développé un véhicule spécifique :
une semi qui permet le chargement sur le colde-cygne sans manipuler des rampes amovibles.
Afin de garantir un chargement optimal,
simple, sûr et rapide de ces petites machines
à faible garde au sol (30 mm pour certaines),
Faymonville a intégré un plateau élévateur
hydraulique de 3.000 mm de long sur
2.550 mm de large. L'angle d'incidence est
ainsi fortement réduit et toute la largeur de la
semi est disponible pour le chargement. Bref,
rien de comparable avec les rampes en aluminium généralement utilisées.
A l'arrière de cette semi à 2 ou 3 essieux,
Faymonville a opté pour une double rampe à
ouverture hydraulique; des rampes conçues
pour être toujours étendues complètement,
avant de toucher le sol. Réglables latéralement, de manière indépendante et hydraulique, elles sont disponibles en deux largeurs.
Celles de 850 mm laissent un espace disponible entre elles pour le bras d'une nacelle,
celles de 1.250 mm couvrent toute la largeur
du véhicule.
Entièrement hydrauliques, les rampes sont réglables latéralement, et ce, de manière indépendante.
PRODUCTION
TO THE MAX
GRENAILLEUSE
Tempête d’acier
LE
PROCESSUS DE
SABLAGE D’UNE SEMIREMORQUE EST UNE
OPÉRATION LOURDE.
EXIGEANTE. EN
CABINE DE SABLAGE,
L’ O P É R AT I O N P E U T
PRENDRE UNE JOURNÉE
C O M P L È T E D E T R AVA I L .
H E U R E U S E M E N T,
DEPUIS DEUX ANS,
UNE GRENAILLEUSE A
PRIS PLACE DANS LA
LIGNE DE PRODUCTION
F AY M O N V I L L E ,
CONSACRANT UN
PROCESSUS DE
PRODUCTION
TOTALEMENT INTÉGRÉ.
PORTRAIT
D’UN OUTIL
DONT ON POURRAIT
DIFFICILEMENT SE
PA S S E R A U J O U R D ’ H U I .
Jusqu’en août 1999, les processus de production chez Faymonville comprenaient une interruption de la ligne production, rendue nécessaire
par un passage en cabine de sablage. Une fois
les soudures terminées, les châssis de semiremorques étaient emmenés vers un autre bâtiment, où un ouvrier procédait manuellement au
sablage en cabine de la structure d’acier. Ce
qui représentait une journée complète de travail
exigeant et laborieux, vu que certains angles du
châssis sont particulièrement difficiles d’accès.
Sablage terminé, la semi-remorque réintégrait
alors la ligne de production.
Abrasion métallique
En août 1999, le groupe Faymonville décide de
procéder à l’acquisition d’une grenailleuse de
marque USF Schlick. Faymonville devient
alors le premier constructeur de semis
exceptionnelles à intégrer une machine
de ce type dans sa ligne de production.
La grenailleuse Schlick est capable
de recevoir une structure de
3 mètres de large et 2 mètres de
haut (les maxima de productions
Faymonville), pour une longueur
de travail de 13,6 m, et ce directement au sein de la ligne de production. Plus besoin de transférer le
châssis soudé vers une cabine de
sablage et de le ramener vers la
ligne de production pour la suite
du processus.
Grâce à ses 12 turbines propulsant des petites billes d’acier de
0,6 à 0,8 mm, les angles les
plus inaccessibles sont soumis
à l’action abrasive de la grenailleuse. Les grenailles sont
ensuite récupérées et recyclées pour une nouvelle utilisation.
En plus de la qualité du travail, le gain de temps
est rien moins qu’époustouflant : la vitesse de
passage pour le grenaillage d’une semi varie
entre 0,35 et 2 mètres à la minute. Si bien que
la grenailleuse réalise un sablage de semiremorque en une moyenne de 20 minutes, alors
qu’un homme équipé d’une sableuse manuelle
effectuait le même travail en une journée complète
dans une cabine de sablage.
En ce qui concerne les conditions de travail,
l’opérateur attitré de la grenailleuse assure un
travail autrement plus agréable et plus sécurisé
que par le passé avec sa sableuse manuelle.
Travail plus rapide, résultat du sablage parfait,
conditions de travail plus agréables et plus sûres :
la grenailleuse prouve quotidiennement son
utilité.
GRENAILLEUSE
PETITE FICHE TECHNIQUE
Marque : Schlick (D)
Année de mise en activité : 1999
Mesures maximales
• Largeur : 3 m
• Hauteur : 2 m
Nombre de turbines : 12
Diamètre des billes : de 0,6 à 0,8 mm
Vitesse de progression :
entre 0,35 et 2 mètres/min.
La grenailleuse
introduite dans
la ligne de
production en
1999 a constitué
une avancée
remarquable, en
termes de délais et
de qualité
d’abrasion.
7
NEWS TO THE MAX
WHO’S WHO
Création de Faymonville UK
John & Jackie
Green
Faymonville procède actuellement à la réorganisation de sa structure commerciale en
Grande-Bretagne en créant Faymonville UK
dans la région de Leeds.
L’objectif est d’offrir aux clients un service
encore plus efficace grâce à la mise en place
d’un atelier de réparation et d'une surface
d'exposition pour les véhicules neufs.
Tony O'Keeffe
Address:
Faymonville UK
John O’Gaunts Trading Estate
Leeds Road, Rothwell, Leeds
GB - LS26 0JB Yorkshire
Tel : 0044 113 288 77 66
Fax: 0044 113 282 87 28
E-mail: [email protected]
GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG
Un projet qui avance
On vous l’annonçait déjà dans le numéro précédent, la création d’un site de production au
Grand-Duché de Luxembourg constitue un des
grands projets de l’entreprise pour l’année
2002.
Pour rappel, cette nouvelle implantation sera
chargée de la production de semi-remorques
à essieux directionnels et autovireurs, de semis
pour le transport de verre et de semis pour le
transport de béton préfabriqué.
Ce projet avance bien et nous vous dévoilons
dans ce numéro la maquette des futures
installations.
FAYMONVILLE SA
+32/80/647 365
[email protected]
+32/80/640 172
+32/80/640 173
[email protected]
[email protected]
+32/80/640 180
[email protected]
+49/171 77 45 834
dieter.hoehl @t-online.de
+32/80/640 324
[email protected]
+33/609 62 05 21
[email protected]
+32/80/640 329
filip.verhoeven @faymonville.com
+44/777 56 63 653
[email protected]
+44/783 67 78 778
[email protected]
+32/80/640 181
[email protected]
+32/80/640 160
[email protected]
+32/80/640 140
[email protected]
+32/80/640 190
[email protected]
+32/80/640 161
[email protected]
+32/80/640 184
[email protected]
+32/80/640 188
Luxen Arnold
Sales Manager
Höhl Dieter
Sales Germany
Balter Mario
Sales Germany
Gillet Gérard
Sales France
Verhoeven Filip
Sales Netherlands/Belgium
O’Keeffe Tony
Faymonville UK
Green John
Faymonville UK
Jost Martina
Marketing
Palm Viktor
After Sales Department
Frères Marc
Purchasing Department
Plattes Ralf
Engineering Department
Faymonville Manfred
Production
Faymonville Yves
Production Process
24H/24H Service
FAYMONVILLE SERVICE SA
Tangeten Remy:
Manager
Jost Roger:
Repair service
Solheid Guido:
Spare parts
+32/80/640 166
[email protected]
+32/80/640 199
[email protected]
+32/80/640 167
[email protected]
WTS SA
Fink Alain:
Secondhand sales
Maus Jean-Marie:
Sales
Marquet Olivier:
Sales
+32/80/640 169
[email protected]
+32/80/640 198
[email protected]
+32/80/640 302
[email protected]
REPRÉSENTANTS
ALS Services (France) :
Sörensen Lars (Denmark) :
Car Office Reijo Roponen (Finland) :
Centro Ocasión Aragón (Spain) :
Arcon Nutzfahrzeuge (Switzerland) :
ES-GE Nutzfahrzeuge (Germany) :
Närko (Norway)
ÉTRANGERS
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
AGENDA
Foires :
8
RAI :
NL - Amsterdam
SMOPYC :
ES - Zaragoza
EXPO-MATERIEL WALLONIE : BE - Amay
SED :
GB - Sutton Surrey
du 06 au 16/02/2002
du 19 au 23/02/2002
du 18 au 21/04/2002
du 14 au 16/05/2002
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 312 A - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM EDITION SA/NV 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
GRANDE-BRETAGNE
Faymonville Alain
General Manager
Faymonville Nadine
Laurent Marie-Paule
Account Department