Document PDF - Faymonville

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www.faymonville.com
N E W S
N°10 - MARS 2007
B Y
F A Y M O N V I L L E
EUROMAX
QUAND LÉGÈRETÉ ET POLYVALENCE SE RENCONTRENT
P. 06 NETWORK TO THE MAX
12 ans de partenariat
avec ALS Remorques
P. 08 PRODUCTION TO THE MAX
Carte de la complémentarité
entre les usines
P. 11 EVENT TO THE MAX
Journée «fun» à Francorchamps
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NOUVELLE SÉRIE – EUROMAX
Editorial
Allégée et polyv
N°10 - MARS 2007
Light to the MAX !
Sommaire
NOUVELLE SÉRIE - EUROMAX
PREFAMAX
ENCORE MIEUX ADAPTÉE
DERNIÈRES AVANCÉES
TECHNIQUES POUR
LA FLOATMAX
LENTZWEILER DOUBLE SA
CAPACITÉ DE PRODUCTION
DES SOLUTIONS SUR MESURE
AVEC FAYMONVILE LEASE
SERVICE APRÈS-VENTE :
UNE OFFRE ULTRACOMPLÈTE
RACING DAY À
FRANCORCHAMPS
NEWS TO THE MAX
P. 04
P. 05
ALS REMORQUES, FIDÈLE À
FAYMONVILLE DEPUIS 1994
FOIRES & SALONS
P. 02
P. 06
P. 08
P. 09
P. 10
P. 10
P. 11
P. 11 & 12
N
ous travaillons dans un secteur très particulier,
où le poids constitue un élément conceptuel
fondamental. De là à conclure que le "Toujours
plus lourd" constituerait la règle, dans notre secteur,
ce serait méconnaître la réalité du transport exceptionnel : une analyse fine du marché européen laisse
apparaître une demande croissante en faveur
de semi-remorques exceptionnelles plus légères et
polyvalentes.
À l'origine de cette demande, la compétition qui touche
aussi le transport exceptionnel : si, il y a quelques années,
certains transports pouvaient encore s'envisager sans
fret pour le trajet retour, la situation a changé. Un "retour"
est devenu une condition sine qua non à la rentabilité
saine des missions de transport.
Dans ce cadre, des semi-remorques multi-usages et
allégées permettront d'assurer un retour rentable,
par exemple en emmenant deux conteneurs de 20 pieds
ou un conteneur de 40 pieds, tout en restant dans les
limites de poids imposées par le transport conventionnel
(40, 44 ou 48 tonnes, en fonction du pays traversé).
Conscients de cette réalité, nous avons conçu la nouvelle Euromax, qui s'adresse à des entreprises actives
dans l'exceptionnel, mais aussi dans le general cargo.
Le prototype Euromax a été présenté lors de l'IAA de
Hanovre, premier-né d'une nouvelle gamme de produits
qui, nous en avons la conviction, rencontrera les attentes
du marché.
Alain Faymonville
P. 02
Il aura fallu à peine 7 mois pour concevoir le prototype Euromax présenté à
l'IAA de Hanovre. Frédéric Küpper, son créateur, évoque cette nouvelle gamme
de semi-remorques surbaissées, multifonctionnelles et à tare optimisée.
Go to the Max : Frédéric Küpper, comment
est née l'Euromax ?
Frédéric Küpper : l’Euromax est le fruit d’un dialogue constructif entre Faymonville et une certaine
catégorie de transporteurs. Ceux-ci nous ont fait
part de leurs réels besoins au quotidien : trouver une
semi-remorque à plateau surbaissé, multifonctionnelle et à tare optimisée. C'était le 13 mars 2006.
GTTM : Le 15 septembre 2006, le premier
prototype a quitté la production.
Un véritable exploit !
FK : Il faut avouer qu'on n'a pas chômé,
mais nous avions la chance de travailler
dans la logique des choses : au départ
d'un besoin clairement identifié de la
clientèle, nous avons développé des solutions
techniques adaptées.
GTTM : Quels étaient ces besoins ?
FK : De plus en plus d'entreprises de transport
exceptionnel opérant au niveau européen sont
confrontées au problème des retours : pour assurer la rentabilité de ces missions, il est nécessaire
de s'assurer un fret retour. Ce qui, avec des
semis exceptionnelles, relève parfois du challenge.
L'Euromax devait avoir des qualités pondérales et
de flexibilité qui lui permettraient d'assurer
ces retours, et d'emporter par exemple jusqu'à
deux conteneurs de 20 pieds, avec une tare maximum de train routier de 16 tonnes. Nous y sommes
parvenus.
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PRODUCT TO THE
MAX
valente
EUROMAX
Les accessoires
boîtiers de ranchers Laxo pour verrouillage de conteneurs (Twist-lock)
chanfreins au col de cygne et à l'arrière du plateau, ainsi que des rampes en aluminium
anneaux d'arrimage
Une surbaissée allégée
GTTM : Comment avez-vous obtenu
ce gain de poids ?
FK : Nous avons basé notre étude sur
la gamme Multimax. La partie fixe derrière le
col de cygne a été allongée. Cela permet le chargement d’engins de grande envergure avec un long
porte-à-faux avant, en utilisant l’extension de la
semi-remorque comme fosse à roue. Cette nouveauté nous a permis de repenser complètement
la jonction entre le col de cygne et le plateau de
chargement. Ceci a autorisé un gain de poids
majeur par rapport à la construction traditionnelle.
Ce n'est là qu'un exemple de la conception de
l'Euromax. Ce concept a permis d’étendre la
longueur du plateau de chargement à 9.550 mm,
tout en restant dans la limite maximum autorisée
des 16,5 mètres avec un tracteur 6x2.
Euromax
Poids total : 40.000 kg
Charge sur essieu : max. 30.000 kg
Charge sur sellette : max. 18.000 kg
Tare (BASIC) : 7.800 kg
caisses à outils en dessous de la surface de chargement
support de rampes alu sous le plateau à l’avant
élargisseurs avec bastaings et support (utilisé également comme support pour
le chargement de pièces longues)
béquilles rabattables à l'arrière
Frédéric Küpper est Project Engineer chez
Faymonville depuis 2001.
Son premier projet : la cure de rajeunissement
de la Floatmax, semi-remorque pour le
transport de verre en 2003.
Le cadre extérieur a été allégé, la section des
élargisseurs a été diminuée, des profils en aluminium sont apparus. La section du col de cygne a
été optimisée pour une charge maximum sur sellette
de 18 tonnes, tout en limitant la hauteur du châssis
à 150 mm. Le porte-à-faux du col de cygne est de
construction extra-légère ; idem pour la paroi avant,
réalisée en profil aluminium. Il a fallu poser des
choix parfois difficiles : ainsi, l’extension de la semi
est limitée à 4.300 mm, suffisante pour transporter
un conteneur de 40 ou 45 pieds. La semi-remorque
peut être attelée à un tracteur 6x2 ou 4x2.
Tout ceci nous a permis d'atteindre notre objectif :
une semi-remorque extensible d'à peine 7,8 tonnes
pour le modèle de base.
Charge utile : 32.000 kg
Longueur du plateau
de chargement : 9.550 mm
Extensible techniquement de : 4.300 mm
Longueur du col de cygne : 3.750 mm
Largeur : 2.480/2.540 mm
Hauteur de chargement chargé : 860 mm
GTTM : L'Euromax se devait également
d'être multifonctionnelle. Pouvez-vous
détailler en quoi elle répond à cette
demande du marché ?
FK : Comme mentionné plus haut, le col de cygne
est très plat et offre une hauteur de chargement
de 1.300 mm avec une hauteur de sellette de
1.150 mm. Ceci permet, par exemple, le charge-
batteries de ranchers sur le col de cygne ainsi que sur le plateau
pochettes pour ranchers dans le cadre extérieur
support pour ranchers intégrés dans le plateau
ment de conteneurs de chantier directement sur
le col de cygne, sans pour autant dépasser les
4 mètres de hauteur totale. En 3 essieux, il est prévu
de chausser la semi de pneus 235/75R17.5 ou
245/70R17.5, afin de garantir une hauteur
de plateau en charge de 860 mm. Le véhicule
peut être fourni avec une fosse à roue entre le
premier et le deuxième essieu, élément intéressant
pour le chargement de dumpers ou de chargeurs
sur pneus. La partie extensible peut d'ailleurs
simultanément être utilisée comme fosse à roue
et limiter ainsi la hauteur totale du convoi.
Nous avons également effectué un gros travail sur
la flexibilité et la compatibilité des accessoires
disponibles, en gardant toujours à l’esprit notre
objectif de standardisation et d’optimalisation de
la production.
plateau de 750 mm avec des pneumatiques
205/65R17.5. Toutes les variantes sont pourvues
d'essieux autovireurs, d'une suspension pneumatique ainsi que de l’EBS. Il y aura également une version non extensible avec superstructure élargissable.
GTTM : Le mot de la fin ?
FK : Avec l'Euromax, nous avons évolué dans notre
statut de constructeur et nous avons prouvé une
nouvelle fois notre souci permanent de répondre
aux besoins du marché. Je suis convaincu que
c'est la direction à suivre : être à l’écoute des
besoins du client et tâcher d’intégrer ceux-ci dans
un concept de construction alliant standardisation
et productivité. C'est d'ailleurs entre autres ma
nouvelle fonction : être l'interface entre la vente
et le bureau d'étude. C'est de cette manière que
nous resterons en phase avec notre marché.
GTTM : Comment l'Euromax va-t-elle
se décliner ?
FK : Dès 2007, nous débutons la production
de série. En version 3 essieux, extensible ou non,
ainsi qu'en 4 essieux en version X. Cette version est
particulièrement basse et offre une hauteur de
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PRODUCT TO THE
MAX
FRANZ OBERNDORFER GmbH & Co ET LA PREFAMAX
Encore mieux adaptée aux chantiers
La société Franz Oberndorfer GmbH
& Co possède une longue
expérience avec la Prefamax
de Faymonville. Depuis peu,
cette société autrichienne teste avec
succès le nouveau prototype.
Ancien et nouveau
modèle : le prototype
de la nouvelle Prefamax
(à gauche), que la société
Oberndorfer teste
actuellement, a recueilli les
meilleures critiques qui soient.
A droite sur la photo, l’ancien
modèle de la célèbre semiremorque «tiroirs» spéciale.
P. 04
La société Franz Oberndorfer GmbH & Co est leader
sur le marché autrichien en matière de pièces préfabriquées en béton. Pour le transport des pièces
préfabriquées, la société, qui a son siège dans la ville
de Gunskirchen en Haute-Autriche, mise depuis de
longues années déjà sur les services des semiremorques pour transports spéciaux de Faymonville.
La semi-remorque «tiroir» Prefamax, que
Faymonville propose pour le transport en toute sécurité de pièces préfabriquées, fait partie du parc de
véhicules depuis plus de dix ans déjà. Actuellement,
18 Prefamax sont en service et permettent de transporter essentiellement les parois des caves et les
parois doubles. Le directeur du parc de véhicules,
monsieur Friedrich Buchendorfer, explique l’un des
nombreux avantages de la Prefamax : «Les pièces
préfabriquées peuvent être préchargées à l’usine
sur une palette, puis chargées et transportées sur la
semi-remorque ‘tiroir’ sans l’aide de moyens
de chargement auxiliaires». Étant donné que le
chauffeur puisse décharger la palette de la même
manière qu’il l’a chargée, il n’y a «presque aucun
temps d’attente sur les chantiers», selon monsieur
Une longue expérience : le directeur du
parc de véhicules, monsieur Friedrich
Buchendorfer, s’occupe du transport des
pièces préfabriquées depuis plus de 26 ans.
Buchendorfer qui, avec ses 49 ans, s’occupe depuis
maintenant plus de 26 ans des transports de pièces
préfabriquées. La hauteur de chargement
de 300 mm est un avantage inestimable. Cette faible
hauteur permet le transport de pièces préfabriquées
en béton pouvant atteindre presque quatre mètres
de hauteur.
Prototype en service
Depuis le début du mois d’octobre dernier, la société Oberndorfer teste le prototype du nouveau modèle Prefamax et échange avec Faymonville ses
nombreuses expériences faites avec la nouvelle semiremorque «tiroir» spéciale qui sera fabriquée en
série à partir du printemps 2007. Cette semiremorque, qui a su conserver ses atouts traditionnels comme la sécurité, montre une plus grande
stabilité pour un même poids propre. La forme du
châssis principal a été perfectionnée, certains composants de suspension améliorés et la partie de la
semi-remorque qui repose sur le tracteur a été renforcée. Les autres atouts sont la métallisation, la modularité ainsi qu’un design amélioré.
Monsieur Buchendorfer, qui, jusqu’ici, n’a qu’une
opinion positive de ce nouveau modèle, déclare :
«La nouvelle Prefamax est encore mieux adaptée
aux chantiers que l’ancienne, elle est plus robuste
et bien mieux finie».
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PRODUCT TO THE
MAX
SUCCÈS DE LA FLOATMAX
Une ligne de production
au Luxembourg
LES QUATRE VARIANTES
la version standard
la version à empattement allongé adaptée
aux tracteurs 6x2 (particulièrement conçue
pour le marché britannique)
la version aérodynamique
la version hybride avec toit rabattable et
rideaux sur le col de cygne permettant un
chargement supplémentaire à l’avant.
La Floatmax a été le premier fleuron de la gamme Faymonville. A partir de 1973, Faymonville produisait et
commercialisait une semi-remorque pour le transport de verre sur chevalet.
Ce véhicule a ensuite subi une première évolution
en 1977 avec l’apparition du concept «tiroir».
Le calage du verre a fait l’objet de plusieurs évolutions
en passant du calage par coussins d’air au calage
hydraulique. Dernière évolution en date : le système
Meca-Push, technologie brevetée par Faymonville,
qui est par ailleurs propriétaire de tous les brevets en
matière de calage de verre. Le Meca-Push est un système de calage mécanique actionné par un moteur
hydraulique. L’avantage incontestable de cette technologie réside dans son autonomie, une fois le verre
calé. Une semi-remorque «tiroir» chargée peut donc
ainsi être transportée par bateau ou chemin de fer
sans devoir être accouplée à un tracteur.
«La Floatmax équipée du Meca-Push convient pour
des charges de verre de différentes dimensions, que
celles-ci soient posées sur chevalet double (A) ou
monoversant (L), et ce sans adaptation aucune», précise
Manuela Rauw, déléguée commerciale. «Le calage
horizontal offre une surface de contact optimale pour
tout type de charge. Une série d’évolutions techniques
ont facilité la tâche du chauffeur et contribué à sa sécurité. Ainsi, les patins peuvent être commandés de l’ex-
térieur de la semi-remorque grâce à une commande à
distance qui permet à l’opérateur d’avoir à tout moment
un contrôle visuel sur la manœuvre. La fiabilité du
calage est garantie par des diodes qui, reliées à des
palpeurs, témoignent de l’application correcte des
patins sur la charge. Enfin, en cas de dysfonctionnement des commandes, les patins peuvent être toujours déplacés manuellement à l’aide d’une manivelle
sans devoir avoir recours à un tiers.»
A l’occasion de sa cure de rajeunissement de 2003,
le profil de la semi-remorque a été adapté aux cabines des tracteurs modernes. En éliminant les turbulences à l’arrière de la cabine, le coefficient de
pénétration dans l’air de la Floatmax a été réduit à
cw = 0,55. Cette évolution s’est traduite par une
diminution de consommation allant jusqu’à 3 litres aux
cent kilomètres à vitesse constante de 80 km/h.
Autant d’avancées qui contribuent au succès de la
Floatmax (16% du chiffre d’affaires de la société
avec plus de 200 unités produites annuellement)
auprès des fabricants de verre plat et des transporteurs.
«Avec l’explosion de l’industrie du verre dans les pays de
l’Est, notre clientèle s’étale de l’Espagne à l’Oural», se réjouit
Manuela Rauw, responsable commerciale de la Floatmax.
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ALS REMORQUES
Faymonville jusqu’au bout des o
ALS Remorques représente Faymonville sur une bonne partie de l’Est de
la France. Depuis 1994, son évolution est liée à celle du constructeur belge.
Portrait d’une société qui se dit «Faymonville jusqu’au bout des ongles».
La société ALS Remorques a été créée en 1993
dans le but de commercialiser des remorques et
semi-remorques dans les secteurs du BTP (travaux
publics), du transport exceptionnel et spécial. Un an
plus tard, Didier Lagouy, fondateur de la société,
décide d’ajouter à ses activités la distribution de la
gamme Faymonville dans sa région. Il nous explique
la genèse de cette représentation : «J’ai rencontré
Alain Faymonville en 1994 dans un salon professionnel et nous avons directement conclu un accord
de partenariat. Depuis lors, je distribue les semis
Faymonville.» La zone couverte par ALS Remorques
«Le succès que nous connaissons dans notre région
n’est pas un hasard», explique Didier Lagouy,
fondateur de la société.
s’étend de la Franche-Comté à la région RhôneAlpes et de la Bourgogne à l’Auvergne.
Référence
La part prise par Faymonville dans le chiffre d’affaires d’ALS Remorques est en progression constante, comme le confirme Didier Lagouy : «Nous
vendons environ 80 véhicules Faymonville par an.»
ALS Remorques représente l’ensemble de la gamme,
une gamme qui est devenue une référence dans
la région : «Nous vendons beaucoup de Multimax
et nous commençons à nous développer sérieusement dans les gammes Megamax et Telemax.
Depuis 2006, la Prefamax fait aussi partie du programme. Cette semi, destinée au transport d’éléL’évolution de
la société va
de pair avec
le succès que
connaissent
les semis
Faymonville
dans la région.
ments préfabriqués en béton, commence à entrer
dans les mœurs des industries françaises. Ces dernières adaptent en effet désormais leur logistique à
ce produit, ce qui est révélateur de la qualité des
solutions proposées par Faymonville», poursuit
Didier Lagouy.
L’évolution de la société de Saint-Rambert d’Albon
va de pair avec le succès que connaissent les semis
Faymonville dans la région. Didier Lagouy : «Nous
avons sérieusement investi dans nos infrastructures
il y a quelques années et nous allons de nouveau
investir cette année dans le doublement de l’atelier. Depuis janvier 2007, nous avons aussi instauré le travail par équipes, ce qui nous donne
une plus grande amplitude en termes d’activités et
ALS Remorques
Z.I. Les Fouillouses
F - 26140 Saint-Rambert d’Albon
Tél. : +33 475310101
Fax : +33 475315265
e-mail : [email protected]
Site : www.als-remorques.com
Direction : Didier Lagouy
Effectif : 20 personnes
CA 2006 : 12 mio euros
Activités :
• Distribution gamme Faymonville
• Vente gammes bennes TP, porte-engins,
véhicules spéciaux
• Véhicules d’occasion
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NETWORK TO THE
MAX
La gamme
ongles
de service.» Car ALS Remorques, ce n’est pas seulement la vente de véhicules, mais c’est aussi tout le
service après-vente et l’assistance 24h/24. «Nous
sommes en mesure d’effectuer toutes sortes d’interventions, notre équipement est très complet et
nous disposons aussi d’un stock de véhicules neufs
et d’occasion. Par ailleurs, nous sommes autonomes
en termes d’assistance.»
Faymonville est spécialisée dans les semi-remorques affichant
des charges utiles de 20 à 120 tonnes.
MULTIMAX
Formation
Pour maintenir le niveau de qualité aussi bien
sur le plan commercial que technique, les collaborateurs d’ALS Remorques se rendent régulièrement
au sein de la maison mère Faymonville.
«Mes commerciaux y vont 2 à 3 fois par an, tandis
que les techniciens s’y rendent une fois par an pour
suivre une formation», explique Didier Lagouy, qui
conclut : «Nous sommes Faymonville jusqu’au bout
des ongles, nous aimons vendre ce produit. Et le succès que nous connaissons dans notre région n’est
pas un hasard. Le produit est de grande qualité et
s’adapte parfaitement aux besoins du marché.
Le service après-vente est notre principal objectif.
Et nous, ALS Remorques, bénéficions de l’appui
de Faymonville, qui est vraiment un partenaire à
l’écoute, ce qui n’est pas négligeable.»
Semi-remorque surbaissée, de 3 à 9 essieux, extensible
jusqu'à 48 mètres
EUROMAX
Semi-remorque surbaissée de 3 ou 4 essieux, extensible,
en construction extra-légère
SREW-NECK-TECHNOLOGY (SNT)
Couplage à différents tracteurs grâce au col de cygne
boulonnable
MEGAMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, de 1 à 5 essieux
VARIOMAX
Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire à
essieux pendulaires
PENDELMAX
Semi-remorque extra-surbaissée avec essieux pendulaires
à l’arrière
TELEMAX
Semi-remorque plateau de 2 à 5 essieux, jusqu’à 3 fois
extensible jusqu'à 48 mètres
CARGOMAX
Semi-remorque plateau de 3 à 7 essieux, pour contrepoids
PREFAMAX
Semi-remorque "tiroir" pour le transport de pièces
préfabriquées
FLOATMAX
Semi-remorque "tiroir" destinée au transport
de verre
TIMBERMAX
ALS Remorques
représente
Faymonville
depuis 1994.
Semi-remorque pour le transport de grumes et de
bois découpés
TWINAXLE
Suspension axiale brevetée pour Megamax et Variomax
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PRODUCTION TO THE
MAX
BELGIQUE-LUXEMBOURG-POLOGNE
La carte de la
complémentarité
UN OUTIL INDUSTRIEL
BIEN ORCHESTRÉ
Belgique
de la complémentarité. Avec des effets bénéfiques de l'un à l'autre.
Au cours des derniers mois, les sites de production
Faymonville ont connu une réorganisation industrielle
complète. En effet, l’entreprise a procédé à une
spécialisation de chacun des sites et généré des
interactions accrues entre eux (voir notre infographie).
Et ceci avec une augmentation globale de la production, et des répercussions - positives - en cascade d'un
site de production à l'autre. Alain Faymonville : «Suite
à l'augmentation de notre capacité de production
grâce au site en Pologne, il a fallu revoir à la hausse
notre capacité d'assemblage, tant à Lentzweiler qu'à
Bullange… Un véritable effet domino.»
Co
mp
osa
nts
Alain Faymonville évoque
«l'effet domino» qui influence
favorablement les centres de production.
© Benoît Mahaux
Spécialisation de rigueur
Pour optimiser la coopération entre les trois sites de
production, il a d’abord fallu donner à chacun
sa spécialité. «Aujourd'hui, la production des
gammes avec essieux autosuiveurs et de certains
modèles basiques à essieux directionnels est assu-
Infrastructure
Bullange : production 13.000 m2 +
atelier de service 5.000 m2
© Benoît Mahaux
Lentzweiler : la surface de production est
passée de 9.500 m2 à 17.000 m2
P. 08
Goleniów : 5.000 m2
La capacité du site de Lentzweiler
a doublé, la preuve en image avec
cet «avant/après».
rée au Luxembourg. Aussi faut-il souligner que toutes
les poutres centrales pour toutes les séries y sont
également produites», détaille Alain Faymonville.
«Ces poutres sont ensuite expédiées par la route,
pour une part à Goleniów (Pologne) et pour l'autre à
Bullange (Belgique).
La demande est telle que nous avons dû doubler
la capacité de production luxembourgeoise, impliquant que le personnel du site de Lentzweiler
adopte le système de pauses.»
Une partie des châssis qui sont finalisés sur le site
de Lentzweiler sont soudés sur le site polonais de
Goleniów. C'est en Pologne que sont également produits des composants spécifiques comme les rampes.
Une spécialité bienvenue : le site polonais peut en
effet compter sur un important vivier de soudeurs de
grande qualité.
Composants
Châssis
de Faymonville tournent à plein rendement et jouent résolument la carte
Luxembourg
Poutres -Acier
Belgique, Luxembourg et Pologne. Les trois sites de production
es
iqu
can
é
m
ces
Piè
tres
Pou
Pologne
Deux fois par semaine, acier et poutres partent de
Lentzweiler vers la Pologne. Au retour, les châssis
polonais reviennent au Grand-Duché, accompagnés
de rampes pour Bullange et Lentzweiler, et ce dans
un ballet parfaitement orchestré, permettant
une production sans faille de l'ensemble de l'outil
industriel.
Quant au site historique de Bullange, il n'est évidemment pas en reste, avec la production des
gammes plus complexes, qui sont équipées d’essieux
directionnels, pendulaires ou de nos Twin Axles, ainsi
que la production de pièces mécaniques pour
les gammes de Lentzweiler.
Nous pouvons donc dire que toute l'intégration industrielle Faymonville a été repensée. Ceci permet de
jouir pleinement des atouts de chacune des implantations du groupe, le tout avec un savoir-faire et une
qualité constante estampillés Faymonville.
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SERVICE TO THE
MAX
RENTING
Flexibilité et sur mesure
Dans le cadre de la structure de Faymonville Lease, les clients peuvent
louer à court ou long terme – et avec option d’achat, un attelage composé
selon leurs souhaits d’un tracteur et d’une semi-remorque Faymonville.
Effectuer des transports spéciaux est une activité très exigeante. Les clients ne devraient pas se faire en plus du
souci pour le financement de leurs véhicules et de leurs
semi-remorques. Grâce aux solutions flexibles et sur
mesure proposées par Faymonville Lease, les clients
Faymonville peuvent se concentrer principalement sur
les tâches essentielles au sein de leur entreprise. Location
courte ou longue durée, les professionnels de Faymonville
Lease offrent un financement optimal et renforcent ainsi
la compétitivité des clients. Vous pouvez non seulement
louer des tracteurs, mais également des trains complets
avec semi-remorques pour transport spécial.
Christoph Prümmer, responsable du secteur véhicules
d’occasion et location de poids lourds, explique que «le
client choisit lui-même sa combinaison idéale parmi les
350 tracteurs et 650 semi-remorques du parc de véhicules
à louer et garde toujours le contrôle des coûts, grâce à
des contrats de location sur mesure». Le client a le choix
entre des tracteurs à plusieurs axes (6 x 2, 6 x 4 ou
8 x 4) de tous les fabricants de renom et l’ensemble de
la gamme de semi-remorques de Faymonville. Pour proposer à l’avenir une gamme de véhicules encore plus
large, le nombre de poids lourds et de semi-remorques
à louer va même doubler d’ici la fin de l’année 2007.
Christoph Prümmer devant
un MAN TGA 33.530 (6 x 4) avec une
semi-remorque Faymonville Variomax 2 + 4.
Cet attelage complet pour transport spécial
est destiné à un client letton.
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SERVICE TO THE
MAX
SERVICE APRÈS-VENTE
FOIRES & SALONS
Ultracomplet
De la Suède à l’Ukraine !
La qualité du service après-vente a toujours fait partie des priorités de
Faymonville. La preuve avec cette offre ultracomplète.
Faymonville Service, c’est tout d’abord l’assistance 24/24. Une assistance téléphonique permanente complétée par une capacité d’intervention avec
un pick-up Ford 7,3 l tractant une semi transformée en
véritable atelier mobile. Faymonville s’appuie aussi sur
des points de service dans chaque pays d’Europe et
collabore avec différents fournisseurs d’essieux et de
suspension pour assurer une assistance rapide et efficace à ses clients.
Autre pilier du service après-vente, la garantie, qui
couvre toutes les pièces de la semi pendant un an.
Un stock de
pièces livrables
dans les
24 heures dans
un rayon de
800 km si
la commande
est passée
avant midi.
A noter à ce niveau que Faymonville dispose d’un
stock de pièces de rechange livrables dans les
24 heures dans un rayon de 800 km.
Mais ce n’est pas tout. La société propose une
formation aux clients qui ont acheté un nouveau produit. Histoire d’utiliser ce dernier de la façon la plus
adéquate possible.
Le service après-vente de Faymonville a également
prévu un archivage des interventions sur base du
numéro de châssis de la semi. Faymonville peut ainsi
suivre l’historique du véhicule tout au long de sa vie.
Par ailleurs, Faymonville peut effectuer des interventions sur des constructions toutes marques pour autant
qu’elles ne soient pas trop spécifiques.
Pour être totalement complet, sachez que la première inspection et les révisions générales peuvent être
effectuées dans l’atelier de maintenance de
Faymonville Service.
IAA
Soucieux de garder contact avec sa clientèle et de
s’introduire sur de nouveaux marchés, Faymonville a pris
part à plusieurs foires ces derniers mois.
Fin août (du 23 au 26), cap sur la Suède, et plus
précisément vers Jönköping, pour un événement
nommé LASTBIL (c’est-à-dire «camion», en suédois)
qui se déroule tous les deux ans.
«Vu le succès rencontré, nous sommes déjà inscrits
pour 2008 !, explique la responsable Marketing
et Communication. Il est très important d’y être,
car c’est une formidable vitrine pour Faymonville,
tant par rapport à la Suède qu’à l’ensemble des
pays scandinaves. Un marché sur lequel nous
sommes présents, mais que nous tenons encore à
développer.»
En septembre (du 8 au 10), c’est plutôt la clientèle
belge francophone qui était visée au salon
DEMOMAT à Mons. Il s’agissait d’un salon plutôt
régional, mais toutefois très rentable pour
la société.
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Le service-mobil de Faymonville :
deux mécaniciens incollables, un surprenant pick-up
et sa semi-remorque superéquipée n'attendent qu'une
injonction pour intervenir, où que ce soit en Europe.
LASTBIL
Fin du même mois (du 21 au 28), c’est à l’IAA de
Hanovre que Faymonville a présenté officiellement
l’Euromax sur un stand propre à la société et non
plus en commun avec le ministère de l’Economie
luxembourgeois comme par le passé. «C’était
aussi l’occasion de voir s’il y avait une véritable
demande pour ce produit innovant», poursuit
Nadine Reynartz, responsable de l’organisation
des expositions. «Nous avons été très vite
rassurés, car nous avons pu y conclure des
contrats.»
Enfin, c’est à Kiev (Ukraine) que Faymonville a
exposé du 3 au 6 octobre au salon BUILD’TECH.
«Pour l’anecdote, nous avons beaucoup discuté
avec notre vendeur russe pour évaluer le risque
d’exposer à l’extérieur à cette époque de l’année.
Nous avions d’ailleurs prévu un abri avec
chauffage… Mais finalement, la météo était très
favorable lors de cette première participation qui
a réellement porté ses fruits.»
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EVENT TO THE
RACING DAY
10 de plus pour TLW - Transports LECLERC
Une journée «fun»
«Cette découverte était proposée aux propriétaires de
moto de course à condition qu’ils soient munis de
l’équipement de protection imposé. Une initiation à la
conduite était également proposée par la ‘biker’s
school’.»
Certains clients étrangers (Anglais, Danois, Allemands, Italiens,…) ont profité de cette invitation pour
séjourner un ou deux jours dans la région. Ceux-ci ont
eu l’occasion de découvrir les Ardennes belges et
de visiter les sites de production de Faymonville.
© Benoît Mahaux
Après une première expérience en 2003, c’est le 15
septembre dernier que les clients passionnés de sport
mécanique ont été conviés à une journée hors du
commun sur le circuit de Francorchamps. Dès 8
heures, un briefing pour tous les participants était
prévu, suivi de l’initiation au circuit pour ceux qui
n’avaient pas encore d’expérience sur l’anneau ardennais. Et sur le coup de 10 heures, le circuit était ouvert
à toutes les voitures participantes.
«Soit nos clients étaient venus avec leur propre véhicule, soit ils étaient pris en charge par des voitures
taxis (Porsche, BMW, Mercedes, Renault Clio Cup,
BRL…) conduites par une quinzaine de pilotes professionnels», explique Nadine Reynartz, l’organisatrice
de l’événement. «Durant toute la journée, un traiteur
proposait de quoi se ravitailler. Un moment d’autant
plus convivial que nous avons bénéficié d’une météo
de rêve. Le contact avec les personnes était tout différent de celui que l’on peut avoir lors des rencontres
commerciales. A la grande satisfaction des presque
300 participants !»
Après la pause de midi, le circuit était de nouveau
accessible aux voitures jusqu’à 16h30, moment où des
chicanes étaient aménagées pour permettre le passage des motos.
Que ce soit avec leur propre véhicule ou
bien accompagnés de pilotes
professionnels, les clients passionnés de
sport automobile ont vraiment apprécié
cette journée à Francorchamps.
AGENDA FAYMONVILLE
Transport
(Trailer Partner)
Solutrans
DK – Herning
29/03 – 01/04/07
FR – Lyon
17/04 – 21/04/07
Bauma
DE – Munich
23/04 – 29/04/07
Autostrada
PL – Kielce
16/05 – 18/05/07
SED
UK – Corby
22/05 – 24/05/07
Euromat BTP
FR – Chambley
26/05 – 28/05/07
CTT
RU – Moscow
12/06 – 16/06/07
UK – Buxton,Derbyshire
26/06 – 28/06/07
BE – Kortrijk
05/09 – 09/09/07
Hillhead
Matexpo
(Traffco)
NEWS MAX
MAX
Le parc de la société TLW - Transports LECLERC d’Avesnessur-Helpe (France) en compte déjà une trentaine. Et une
dizaine d’autres vont s’y ajouter dans les semaines à venir.
Il s’agit de semi-remorques Faymonville bien sûr…
La société TLW - Transports LECLERC est un client fidèle
de Faymonville, comme le confirme son directeur,
Vincent Leclerc : «Nous travaillons avec Faymonville
depuis 1993 et nous n’avons jamais eu à le regretter ni en
termes de service après-vente ni au niveau des produits.
Nous possédons d’ailleurs quasi tous les types de semis
Faymonville jusqu’à 6 essieux.»
Et cette belle histoire n’est pas près de s’arrêter puisque
la société a commandé une dizaine d’autres semis,
qui seront livrées dans les semaines et mois à venir.
«Il s’agit notamment de trois semis 3 essieux à col de cygne
déboîtable, d’une semi 4 + 2, de plusieurs semis 3 essieux
extrasurbaissées et d’une télescopique de 51 m», précise
Vincent Leclerc.
La société possède au total 50 véhicules moteurs et
90 semis pour le transport exceptionnel, qui représente
65 % des activités de la société.
Vincent Leclerc (à gauche) et
Patrice Hennebert ont obtenu
le prix «Esta Award of Excellence»,
catégorie «Transport Job of
the Year 2006» (+ 120 t) pour
le transport parfaitement maîtrisé
d’un réservoir de 93 t, 31,9 m
de long, 4,6 m de large et 4,91 m
de haut.
Une Megamax pour Kandt
La société néerlandaise Kandt de Nieuwekerk a/d
Ijssel a acheté une semi-remorque Faymonville assez
particulière. «Nous cherchions une solution pour
le chargement d’engins de terrassement d’un poids
de 90 t environ. Nous pensions à une semi surbaissée 5 essieux avec dolly. De préférence pas de dolly
intermédiaire, mais plutôt un free-swing-dolly»,
explique Aris Kandt. «Notre fournisseur habituel
Accompagner le client dans sa réflexion :
une démarche déterminante dans le choix
de Kandt pour Faymonville.
n’a pas voulu nous suivre dans cette voie. C’est
pourquoi nous nous sommes adressés à
Faymonville. Ce dernier a tout de suite compris
notre problème et a conçu pour nous une solution sur
mesure. Le col de cygne de la semi surbaissée repose, via le free-swing-dolly à 3 essieux, sur la sellette du tracteur. Ce dolly permet d’obtenir une parfaite
répartition du poids et de conserver une maniabilité
sans pareille. Le free-swing-dolly suit le mouvement
dans les virages et épargne les pneus.»
La Megamax-Z-5H+3L-V-BB-A-60 est conçue pour
un poids total technique de 135 tonnes et sera
mobilisée pour le transport d’engins de terrassement (poids jusqu’à 90 tonnes). Le poids à vide
de la combinaison complète est de 35 tonnes,
dégageant ainsi une charge utile de 90 tonnes.
La longueur du plateau de chargement s’élève à
6.500 mm, extensible de 4.000 mm.
Kandt Beheer BV a également commandé une
Multimax 3 essieux à plateau surbaissé et surface
de chargement extensible.
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NEWS MAX
WHO’S WHO
Nouvelle infrastructure pour Faymonville Ibérica
zaine de mécaniciens et qui comprend notamment cing fosses dont
une capable d’accueillir des semis
extensibles à 45 mètres. Juan Manchado, directeur commercial, nous
en dit plus : «Avec cette nouvelle infrastructure, Faymonville étend encore
sa capacité de service. Nous sommes
en mesure de travailler sur l’ensemble
La filiale Faymonville Ibérica va
investir ses nouveaux bâtiments
de Saragosse au printemps 2007.
Une nouvelle étape dans l’expansion
de la société sur un marché espagnol
très dynamique.
Le nouveau bâtiment s’étend sur
6.000 m2 dont 2.000 m2 pour l’atelier. Un atelier qui occupe une quinSANTIAGO DE
COMPOSTELA
OVIEDO
Faymonville Ibérica Special Trailers S.L.
SANTANDER
VITORIA
LOGRONO
PAMPLONA
VALLADOLID
ZARAGOZA
La Muela
BARCELONA
MADRID
TOLEDO
MERIDA
routier entier, y compris les véhicules
moteurs. Nous possédons aussi un
magasin de pièces de rechange qui
nous permet notamment d’optimiser
encore notre service d’assistance
24h/24.»
VALENCIA
PALMA
MURCIA
Polígono Industrial Centrovía
Avenida los Angeles, 94
E – 50196 La Muela – Zaragoza
Direction commerciale : Juan Manchado
Tél. : +34 669 540 795
Fax : +34 976 455 169
e-mail : [email protected]
Assistance 24h/24 : +34 609 947 176
SEVILLA
Carlos Virosque, directeur général de la société espagnole Virotrans S.L., a acquis, en 2006, une semi-remorque
extra-surbaissée Variomax avec 3 essieux pendulaires
à l’avant et 5 essieux Twin Axle à l’arrière
comprenant trois poutres d’extension de 6.500, 6.000 et
6.500 mm. Cette semi-remorque de 19 mètres de long en
état non étendu est principalement destinée au transport
de locomotives.
P. 12
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 184
+32/80/640 172
+352/26 90 04 173
+352/26 90 04 155
+32/498/862 545
+32/495/520 451
+32/498/978 780
+48/608 747 375
+32/498/870 002
+43/676 744 7352
+32/497/499 917
+49/171 77 45 834
+34/669 54 07 95
+32/498/862 542
+7/495 50 82 124
+32/498/875 281
+39/338/1123454
+32/495/520 455
+352/26 90 04 421
+32/80/640 140
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
FAYMONVILLE SERVICE
Timbermax & Cranes 24H / 24H Service
Tangeten Remy - Manager
Jost Roger - Repair service
Schröder Arno - Spare parts
Bartholemy Patrick - Spare parts
After-Sales service - 24H/24H Service
Palm Viktor - After Sales Manager
Heinen Marie-Louise - After Sales Department
Dhur Paul - After Sales Department
Choix réfléchi
L’entreprise transportait déjà des locomotives avant
la réception de la Variomax, mais, depuis, la situation a
bien changé. «Je ne dirais pas qu’il était impossible de
transporter des locomotives, mais c’était vraiment beaucoup
plus difficile que maintenant. Il était temps de trouver une
solution qui répondait mieux à nos besoins et de nous
adapter à la tendance actuelle dans le secteur du transport.
Nous avons alors décidé de collaborer avec Faymonville.
En outre, nous savions que Faymonville était une entreprise fiable en tous points.»
FAYMONVILLE
Reception
Faymonville Alain - General Manager
Faymonville Yves - Production Process
Faymonville Nadine - Account Department
Laurent Marie-Paule - Account Department
Sales
Luxen Arnold - Sales Manager
Balter Mario - Sales CH, PL, SL, HU, SI, HR
Bandel Alexander - Sales Germany-North
Bartosik Krzysztof - Sales Poland
Gillet Gérard - Sales France
Gwiggner Matthias - Sales Austria - Slovenia
Heuze Frédéric - Sales Belgium/France/Luxembourg
Höhl Dieter - Sales Germany-South
Manchado Juan - Sales Spain
Noe Rainer - Sales Germany-Center-South, CZ
Pavin Pavel - Sales Russia
Rauw Manuela - Sales Distributors, UK, IE, SE
Tomatis Giovanni - Sales Italy
Verhoeven Filip - Sales Netherlands/Belgium
Reynartz Nadine - Marketing & Communication
Frères Marc - Purchase
+32/80/640 189
+32/80/640 166
+32/80/640 199
+32/80/640 325
+32/80/640 161
+32/80/640 188
+32/80/640 160
+32/80/640 322
+23/80/640 303
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
FAYMONVILLE LEASE & RENTING CAR-WTS
Dethier Francis - Manager
Hönen Paul - Sales Manager
Marquet Olivier - Sales Renting Car-WTS (FR)
Bruyninx Piet - Sales Renting Car-WTS (NL)
Si l’entreprise valentinoise s’est tournée vers Faymonville,
c’est aussi parce que sa commande était très spécifique.
«Nous voulions un système de chargement et déchargement automatique afin de pouvoir transporter des locomotives pesant jusqu’à 80 tonnes. Nous voulions
également une plate-forme surbaissée pour le transport
de locomotives pouvant peser 110 tonnes. Faymonville a
donc étudié notre demande spéciale et a conçu une semiremorque qui nous offre cette double fonction et qui correspond donc parfaitement à nos attentes.»
+352/26 90 04 350
+32/498/168 159
+32/496/551 250
+32/496/126 480
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
SECOND HAND COMMERCE
Prümmer Christoph - Sales Second Hand
+32/498/862 543
[email protected]
FAYMONVILLE DEALERS
ALS (FR) : [email protected]
Sud Remorques (FR) : [email protected]
Traffco (GB) : [email protected]
Ashbourne Truck Centre (IE) : [email protected]
Trailer Partner (DK) : [email protected]
Car Office Reijo Roponen (FIN) : [email protected]
Erdmann (SE) : [email protected]
Veres KFT (HU) : [email protected]
Autoconstruct (RO) : [email protected]
P.H.U. Jan Wengrzyn (PL) : [email protected]
Isos Trade Brno (CZ) : [email protected]
Euromarket Construction JSC (BG) : [email protected]
STM Bratislava spol. s r.o. (SK) : [email protected]
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
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