754 Jama Dec99 FR

Japan
Automobile
Manufacturers
Association, Inc.
Newsfrom
Edition Européenne
VOLUME 9 N°12
DÉCEMBRE 1999
Dernière Minute
Rencontre
JAMA-ACEA à Tokyo
Dossier
L’Avenir du Commerce
International
JAMA présente ses principes commerciaux voir pages intérieures
Dernière Minute
Regard
sur les ETATS-UNIS
Les Constructeurs
Automobiles Japonais
Rencontre JAMA-ACEA à Tokyo
aux USA
A
u cours du salon automobile de Tokyo, M. Piëch, Président de
l’Association des constructeurs automobiles européens, l’ACEA, et
Président de Volkswagen, a rencontré M. Tsuji, Président de JAMA, et
conseiller senior chez Nissan. Les deux hommes ont fait part de leur volonté
de renforcer les relations amicales existant entre les deux associations, par le
biais de rencontres régulières à tous les niveaux.
“Le dialogue international et la coopération sont essentiels
à l’heure de la globalisation de l’industrie automobile.”
Promouvoir l’harmonisation des normes automobiles
internationales
La nécessité de promouvoir l’harmonisation des normes automobiles internationales
est un aspect particulièrement important. Les constructeurs automobiles conçoivent
des véhicules destinés à différents marchés et soumis à des exigences techniques
différentes. Il existe un énorme potentiel d’harmonisation au niveau international, qui
allégerait considérablement les charges techniques et de certification qui pèsent sur
les constructeurs. Les deux parties se sont accordées pour travailler en étroite
collaboration avec les Etats-Unis, afin de promouvoir plus activement ce volet important.
Promouvoir le dialogue international
JAMA est convaincue que le dialogue international et la coopération sont essentiels
à l’heure de la globalisation de l’industrie automobile. Les questions communes
peuvent être débattues et les conflits potentiels évités grâce à un dialogue franc
entre les industries concernées. Les rencontres au sommet entre JAMA et l’ACEA
représentent un aspect important de ce processus. ■
Mensuel édité par l’industrie
des constructeurs automobiles
japonais
Imprimé sur papier 50% recyclé/50% sans chlore
Dossier
L’Avenir du Commerce International
Les principes commerciaux de JAMA
A
la fin du mois de novembre,
politiciens, industriels, groupes
d’intérêt et de pression avaient le
regard tourné vers Seattle où se tenait la
rencontre ministérielle de l’Organisation
mondiale du commerce. Leur objectif était
de suivre l’évolution des négociations et
d’essayer d’influencer l’avenir du commerce
international. L’importance des intérêts et
les différences très marquées qui se sont
révélées lors du sommet illustrent bien la
complexité des arguments sur les bienfaits
du commerce international.
“Les bénéfices liés à l’ouverture
de l’économie au cours des
dernières années - croissance
plus rapide, importations
moins coûteuses, nouvelles
technologies, accroissement de
la concurrence internationale sont trop facilement considérés
comme allant de soi.”
Les bienfaits du commerce
international
L’industrie automobile japonaise est fermement
attachée à la libéralisation du commerce, dans
la mesure où elle est un moteur de croissance.
JAMA partage l’idée que “les bénéfices liés à
l’ouverture de l’économie au cours des dernières
années - croissance plus rapide, importations
moins coûteuses, nouvelles technologies,
accroissement de la concurrence internationale
- sont trop facilement considérés comme allant
de soi. L’accroissement de la prospérité est
également la meilleure façon d’améliorer les
conditions de travail et l’environnement”
(Economist, le 27 novembre 1999).
l’Organisation mondiale du commerce (OMC),
qui agît comme juge impartial, est vital afin
promouvoir le multilatéralisme et de contrer
les mesures unilatérales et protectionnistes.
En d’autres termes, il s’agit d’assurer que tous
les Etats membres de l’OMC soient traités de
façon égale, selon le principe de la “nation la
plus favorisée”, qui étend des concessions
commerciales accordées à un pays à tous les
autres partenaires commerciaux.
Les coûts élevés
du protectionnisme
La réduction des entraves au commerce
international a contribué à améliorer le bienêtre des nations et à renforcer la stabilité
internationale. A l’inverse, les coûts du
protectionnisme sont importants. Une étude
destinée à être publiée par un économiste
français, Patrick Messelin, “estime que les
diverses mesures protectionnistes diminuent
le produit intérieur brut de l’Union européenne
de 6 à 7% - c’est-à-dire autant que le produit
national de l’Espagne” (Financial Times,
29 novembre). Ceci représente le coût du
protectionnisme dans une des économies
régionales les plus ouvertes du monde.
Les trois idées directrices de
JAMA
JAMA soutient trois thèmes principaux
afin d’assurer le développement futur du
commerce entre les Etats membres de l’OMC:
■ poursuivre les négociations sur la libéralisation, dans la mesure où il existe encore
de nombreuses barrières affectant le
commerce international; leur démantèlement
dépend d’un processus de négociation
politique actif et d’une volonté d’atteindre un
compromis entre partenaires commerciaux;
Un agenda commercial global
■ promouvoir des règles acceptées par tous
pour le commerce et l’investissement, appliquées de façon impartiale par l’OMC, offrant
un forum d’activité pour notre industrie qui
opère et investit globalement; et
Dans la tourmente du débat commercial actuel,
l'industrie se doit de promouvoir un programme
libéral ainsi que les bienfaits du commerce
international, tout en gardant clairement à l’esprit
les réalités politiques. En fait, JAMA soutient le
■ encourager les pays non-membres à
rejoindre l’OMC, de façon à ce qu’un
maximum de pays puissent tirer profit
du système de commerce international.
Parts du commerce international, exportations de biens (1998)
UE15* 19.7%
Etats-Unis 16.3%
Des règles globales pour des
industries globales
Notre industrie, tout comme l’industrie
européenne, se globalise davantage chaque
année. Notre avenir dépend de la libéralisation
du commerce international. Un système basé
sur un ensemble de règles comme celles de
processus de libéralisation mais est également
conscient que la plus grande attention doit être
portée aux préoccupations des pays en voie
de développement, qui auront la possibilité
de participer pleinement aux prochaines
négociations de l’OMC. La libéralisation ne se
fera pas en un jour, mais au moins l’industrie
doit s’efforcer d’encourager les progrès en vue
de cet objectif.
Japon 9.3%
Canada 5.1%
* excepté commerce intra-communautaire
Source: Eurostat
Hong Kong 4.2%
Chine 4.4%
Reste du monde 41%
Donner l’impulsion
Elles ont négocié en vue de cet objectif au cours
de huit cycles successifs. L’“Uruguay Round”
fut le point culminant de ces négociations,
débouchant sur l’établissement de l’OMC et
le renforcement de son pouvoir d’arbitre. Les
progrès à venir dépendent des soutiens
Depuis la création de l’accord général sur les
tarifs douaniers et le commerce après la seconde
guerre mondiale, les nations perçoivent les
dangers du protectionnisme et soutiennent
le programme de libéralisation du commerce.
politiques et populaires. JAMA espère que
les gouvernements, l’industrie et les autres
groupes apporteront également leur soutien
à l’instauration d’un système de commerce
international stable et fondé sur un ensemble
de règles. ■
R e g a r d s u r l e s E TAT S - U N I S
Les Constructeurs Automobiles Japonais aux USA
N
Pourcentage d’augmentation des ventes de marques
japonaises produites localement
ews from JAMA se concentre
habituellement sur nos activités au
Japon et en Europe. Toutefois, dans
cet article, nous mettons en lumière nos
activités aux Etats-Unis.
Les voitures japonaises sont vendues aux
Etats-Unis depuis plus de quarante ans. Il
y a environ vingt ans débutait la production
locale. Les constructeurs automobiles
japonais ont réalisé des investissements
colossaux de plus de 16 milliards de dollars
aux Etats-Unis, aussi bien dans des centres
de recherche et développement que dans
des usines et dans des infrastructures de
distribution. Plus de 300 000 Américains
sont employés directement ou indirectement
par l’industrie automobile japonaise.
à 28,31 milliards en 1998, ce qui représente
une multiplication par 11; l’augmentation
des exportations, la production automobile
japonaise représentant 45% des exportations
américaines de véhicules, à l’exception des
Parmi les autres retombées de cette croissance,
on peut citer : l’accroissement des achats
de composants fabriqués aux Etats-Unis,
passant de 2,49 milliards de dollar en 1986
exportations vers le Canada. Les 90 000
véhicules exportés en 1998 ont pesé de façon
significative dans la balance commerciale
américaine.
Production locale des constructeurs automobiles japonais
aux Etats-Unis
Usine de fabrication de véhicules
Usine de fabrication de moteurs
Usine de fabrication de pièces détachées ▲
★
★★
▲
Début de la production en 2002
Début de la production en 2000
A l’exclusion des 252 usines américaines de pièces détachées
appartenant à des entreprises de pièces détachées japonaises
suite page 4
E
E Suite du Regard sur les ETATS-UNIS
La perception du public
Il y a vingt ans, les voitures japonaises
étaient considérées aux Etats-Unis comme des
voitures étrangères. Aujourd’hui, la perception
de l’industrie automobile japonaise par
les Américains a changé. En effet, 86% des
personnes interrogées en septembre 1996
pensaient que la création d’emplois générée
par les constructeurs automobiles japonais
représentait une contribution positive pour
l’économie américaine.
Pour ce qui est des effets de l’industrie automobile japonaise sur la concurrence, 76% des
Américains interrogés en août 1999 pensaient
que la présence japonaise a amené les
constructeurs américains à produire des voitures
et des camions de meilleure qualité. La même
étude montrait que la question de la nationalité
revêt de moins en moins d’importance: 63%
des Américains considèrent une voiture fabriquée
aux Etats-Unis par des Américains comme un
produit américain à part entière.
L’appréciation des automobilistes
Quel que soit le marché, la réussite commerciale
repose sur l’offre de produits attractifs et
désirables. Les voitures japonaises sont réputées
pour leur qualité et leur fiabilité. Les tableaux
ci-dessous montrent les résultats du rapport
J.D. Power et Associés sur les voitures et camions
les mieux classés. Selon l’appréciation des
automobilistes, les modèles japonais occupent
la première place dans 10 des 14 catégories.
L’intégration aux Etats-Unis
Dans l’ensemble, les effets de l’augmentation
des investissements locaux, de la production
locale, de la création d’emplois, de l’achat
de composants locaux et des ventes aux
Etats-Unis ont amené l’industrie automobile
japonaise à s’intégrer dans le tissu industriel
américain. Ce même processus se répète
en Europe, où la production locale est
également en augmentation. ■
Classement des meilleures voitures aux Etats-Unis
PETITES VOITURES
MOYENNES, MODÈLES STANDARDS
1 Toyota Corolla
2 Saturn SW Wagon
3 Nissan Sentra
1 Nissan Altima
2 Plymouth Breeze
3 Dodge Stratus
MOYENNES, MODÈLES DE LUXE
DE TYPE “SPORT”
1 Chevrolet Lumina
2 Buick LeSabre
3 Buick Century
1 Acura Integra
2 Honda Prelude
3 Mazda Miata
DE LUXE, MODÈLES STANDARDS
DE GRAND LUXE
1 Infinity l 30
2 Saab 9-5
3 Mercedes-Benz Classe-C
1 Lexus LS 400
2 Acura RL
3 Mercedes-Benz Classe-S
DE SPORT
1 Mercedes-Benz SLK
2 Chevrolet Corvette
3 Porsche Boxster
Source : J.D. Power and Associates
1999 U.S. Initial Quality Study
Note: les modèles japonais sont indiqués
en vert.
Classement des meilleurs monospaces, véhicules
de sport et pick-ups aux Etats-Unis
Pour tout renseignement complémentaire à propos des activités de
JAMA, veuillez contacter Darcy Nicolle, JAMA Europe au +32 2 63914-30 ou lui adresser un message électronique: [email protected]
Japan Automobile Manufacturers Association, Inc
JAMA Europe
PETITS PICK-UPS
PICK-UPS
1 Dodge Dakota
2 Mazda B-Series
3 Ford Ranger
1 Ford F-Series Light Duty
2 Dodge Ram Pickup
3 Ford F-250 Super Duty
MINI VÉHICULES DE SPORT
PETITS VÉHICULES DE SPORT
1 Honda CR-V
2 Subaru Forester
3 Toyota RAV4
1 Toyota 4Runner
2 Dodge Durango
3 Ford Explorer
VÉHICULES DE SPORT
VÉHICULES DE SPORT DE LUXE
JAMA Singapore
1 Toyota Land Cruiser
2 Chevrolet Tahoe
3 Ford Expedition
1 Lexus LX 470
2 Infiniti QX4
3 Lexus RX300
GB Building, 9th Floor, #09-03/04 143 Cecil Street - Singapore 069542
Telephone: (65) 221-5057 - Facsimile: (65) 221-5072
MONOSPACES
1 Toyota Sienna
2 Chrysler Town & Country
3 Plymouth Voyager
Source : J.D. Power and Associates
1999 U.S. Initial Quality Study
Note: les modèles japonais sont indiqués
en vert.
European Office
Avenue Louise 327, Box 16 1050 Brussels, Belgium
Telephone: (02) 639-14-30 - Facsimile: (02) 647-57-54
JAMA Tokyo (Head Office)
Ohtemachi Bldg.,6-1, Ohtemachi 1 - chome Chiyoda-ku, Tokyo 100 - Japan
Telephone: (03) 5219-6660 - Facsimile: (03) 3287-2073
JAMA Washington
1050 17th Street N.W. Suite 410 Washington, D.C. 20036 - U.S.A.
Telephone: (202) 296-8537 - Facsimile: (202) 872-1212
Bureaux associés de JAMA
Japan Automobile Manufacturers Association of Canada, Suite 460, 151
Bloor Street West, Toronto, Canada M5S11S4, Telephone: (416) 968 0150 Facsimile: (416) 968 7095 - E-mail: jamacan@interlog-com
JAMA informationsbüro Deutschland, Meckenheimer Allee 67-69 53115
Bonn - Germany, Telephone: (0228) 766 82-74 - Facsimile: (0228) 766
82-75