ROADSTERS ROUTIERS Honda CBF 1000

ROADSTERS ROUTIERS Honda CBF 1000 - Yamaha 1000 FZ1 Fazer - Suzuki GSF 1200 Bandit S
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
HONDA
YAMAHA
SUZUKI
Jante avant
490
548
497
Garde-boue avant
95
107
115
Tube de fourche
173
359
181
Cylindrée (al. x cse)
Guidon ou demi-guidons
58
350
65
Taux de compression
Puissance maxi
PRIX DE LA CASSE
•••
HONDA CBF 1000 CBS - ABS
YAMAHA FAZER 1000
SUZUKI 1200 BANDIT S
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par air et huile
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
998 cm3 (75 x 56,5 mm)
998 cm3 (77 x 53,6 mm)
1157 cm3 (79 x 59 mm)
11 à 1
11,5 à 1
12,5 à 1
MOTEUR
Type
Maître-cylindre de frein avant
202
108
150
97,8 ch (72 kW) à 8 000 tr/min
106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min
98 ch (72 kW) à 8 500 tr/min
Levier de frein avant/embrayage
35/35
68/30
43/42
Couple maxi
9,5 m.kg (97 N.m) à 6 500 tr/min
10,8 m.kg (109 N.m) à 8 000 tr/min
9,3 m.kg (95 N.m) à 6 500 tr/min
Rétroviseur complet/clignotant
Alimentation
injection électronique Ø 36 mm
injection électronique Ø 38 mm
4 carburateurs Ø 36 mm
Euro 3
Euro 3
Euro 2
0,73/0,15/0,078
0,46/0,12/0,067
données non valides
88 dB à 4 000 tr/min
94 dB à 5 000 tr/min
89 dB à 4 250 tr/min
multidisque en bain d’huile
28/38
113/62
38/29
Optique de phare complet
261
280
177
Carénage : avant/flanc/bulle
193/157/261
224/-/54
256/-/69
Pédale de frein arrière/sélecteur
Norme dépollution
Taux (C0/HC/NOX) en g/km
Bruit*
60/66
54/107
64/58
Repose-pied conducteur
52
38
24
TRANSMISSION
Réservoir d’essence
624
1 000
493
Embrayage
PRIX DE L’USURE
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses
6 rapports
6 rapports
5 rapports
Étagement boîte
1re, 41 % - 2e, 57 %, - 3e, 71 % - 4e, 82 %
5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 48 % - 2e, 59 %, - 3e, 69 % - 4e, 79 %
5e, 89 % - 6e, 100 %
1re, 38 % - 2e, 67 %, - 3e, 73 % - 4e, 87 %
5e, 100 %
par chaîne (16 x 43)
par chaîne (17 x 45)
par chaîne (15 x 45)
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche inversée Ø 43 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
aucun
précontrainte, détente et
compression hydraulique
précontrainte
1 016
989
435
Silencieux d’échappement
472
1 204
537
Jeu de plaquettes avant
48
42
42
11/34
12/25
9/17
PARTIE-CYCLE
Boîtier d’allumage électronique
Filtre à huile/filtre à air
Transmission finale (rapport)
Amortisseur (ou paire)
431
478
405
Suspension Av
Kit chaîne (courroie)
188
205
280
Réglages
RÉVISION
Fréquence des révisions
6 000 km €
10 000 km
6 000 km
Suspension Ar
Révision majeure
24 000 km
40 000 km
24 000 km
Réglages
400 e
535 e
500 e
Prix de la révision majeure
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Source Mutuelle des motards
Villes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
monoamortisseur, déb. 136 mm
précontrainte, détente hydraulique
précontrainte, détente hydraulique
2 disques, Ø 296 mm (3 juxt)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 240 mm (3 juxt)
1 disque, Ø 245 mm (simple piston)
1 disque, Ø 240 mm (1 piston)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 160/60 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
Réservoir (réserve)
19 litres (4)
18 litres (3,4)
20 litres (2)
228 kg
204 kg
215 kg
argent, noir, orange
argent, rouge, bleu marine
rouge, bleu, noir
+/- 180 E
+/- 180 E
+/- 220 E
9 500 E
10 999 E
7 699 E
rc + pj/a + cc
553/392
553/392
553/392
+ vol et incendie
944/654
944/654
889/617
PRATIQUE
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
monoamortisseur, déb. 130 mm
précontrainte
Frein Av (étrier x pist.)
Poids à sec
Question prix, la Yamaha fait très mal avec un échappement à plus de 1 200 euros… Plus ils sont petits, plus ils sont
chers ! Même limonade pour le réservoir d’essence à 1 000 euros, deux fois plus cher que celui de la Bandit. Gros budget
pour les boîtiers électroniques (ECM) des modèles injection, moitié moins pour le boîtier de la Suzuki, qui ne gère que
l’allumage (carbu oblige). Par contre, les fréquences de révision sont les plus espacées pour laYamaha avec le « gros »
rendez-vous (jeu aux soupapes) tous les 40 000 alors que la Bandit et la Honda se règlent tous les 24 000 km.
monoamortisseur avec Pro-link, déb. 120 mm
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
une sécurité active accrue (ABS)
et une stabilité (CBS, freinage couplé
avant-arrière à la pédale) bien agréable
au quotidien.
Verdict. « La Fazer est ma préférée mais
j’achèterai une CBF » : ce paradoxe lâché
par Éric résume bien l’état d’esprit de
celui qui cherche une routière. Malgré la
passion, c’est la raison qui dicte l’achat.
Il faut dire qu’au sujet de la Yamaha, il
y a comme une erreur de casting : c’est
plutôt dans la catégorie roadster qu’elle
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI
chEFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91
91230
230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
120
110
m.kg
18
100
16
90
14
80
12
70
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo (duo)
de 90 à 130 km/h solo (duo)
accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
HONDA CBF 1000
YAMAHA 1000 FAZER
SUZUKI 1200 BANDIT
48 km/h - 88 km/h - 123 km/h
48 km/h - 87 km/h - 125 km/h
47 km/h - 82 km/h - 118 km/h
3’’9 - 78 m (4’’6 - 89 m)
4’’6 - 144 m (5’’1 - 157 m)
6’’8 - 240 m (7’’4 - 253 m)
4’’7 - 91 m (6’’ - 116 m)
4’’3 - 133 m (5’’6 - 173 m)
6’’6 - 234 m (6’’9 - 242 m)
5’’2 - 100 m (5’’9 - 116 m)
4’’9 - 150 m (5’’3 - 165 m)
7’’6 - 257 m (7’’7 - 260 m)
6,1 l/100 km
5,2 l/100 km - 6,5 l/100 km
5,4 l/100 km
245 km (+ 65 km)
6,2 l/100 km
6 l/100 km - 6,9 l/100 km
6,1 l/100 km
235 km (+ 50 km)
6,6 l/100 km
6,3 l/100 km - 7,4 l/100 km
6,3 l/100 km
270 km (+ 35 km)
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
2 176 mm
2 140 mm
2 130 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
50
0
2 000 4 000 6 000
8 000 10 000 12 000 tr/min
2 000 4 000 6 000
0
8 000 10 000 12 000 tr/min
Des trois motos, seule la Honda respecte la législation française avec 104,5 ch au vilebrequin. La Yamaha dépasse
d’un cheveu (plus 3,5 ch) la tolérance autorisée, pas bien grave. La petite « tricheuse », c’est la Suzuki qui s’autorise
112,3 ch. Malgré des puissances plus ou moins équivalentes, les courbes sont bien différentes. La Bandit « colle » 10
ch (voire plus) à la Yamaha aux mêmes régimes sur toute la plage utile (de 2 000 à 8 000 tr/min). La Honda fait jeu
égal avec la Suzuki de 4 000 à 7 000 tr/min question puissance. Pour le couple, victoire de la Bandit avec près de 11
m.kg à 4 000 tr/min alors qu’a ce régime, la Honda plafonne à 9 m.kg et la Yam’à 8 m.kg. Notez la courbe chaotique
de la Fazer passé 8 500 tr/min et ce jusqu’à 12 000 tr/min, à cause du bridage…
110mm
1 483 mm
Poids avec plein : 251 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,10 m
POUR
• Conception/philosophie
• Confort
• Freinage
(ABS/CBS)
CONTRE
• Caractère moteur
• Réglages de suspensions limités
• Protection des
pieds
1 460 mm
Poids avec plein : 223 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
POUR
• Esthétique
• Partie-cycle et
freins
• Sonorité
CONTRE
• Protection
• Logement
sous la selle
• Bridage mal
conçu
104mm
1 230 mm
390 mm
1 205 mm
380 mm
440 mm
109mm
25,20°
785/805 mm
25°
800 mm
26°
460 à
480 mm
125 mm
2
10
465 à
495 mm
140 mm
20
Malgré un couple plus important, la Suzuki
souffre sur tous les tests de reprise sur le dernier
rapport par rapport à ses rivales. Ce qui prouve
que l’étagement de la boîte de vitesses et la
démultiplication finale jouent un rôle important
dans ce domaine. Même résultat pour le dépassement de sécurité en quatrième. En duo, la Bandit se rapproche des deux autres, gros moteur
oblige… La Honda s’empare du podium pour les
mesures de consommation.
780/810 mm
4
125 mm
6
30
470 mm
8
40
56
La souplesse des quatre-cylindres modernes
permet de rouler au pas, sans à-coups… Bien
agréable en balade.
10
60
1175-1675 mm
HONDA o
Puissance : 104,5 ch
à 7 700 tr/min
Couple : 10,7 m.kg
à 6 300 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 109,5 ch
à 8 500 tr/min
Couple : 9,7 m.kg
à 7 700 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 112,3 ch
à 8 600 tr/min
Couple : 10,9 m.kg
à 4 100 tr/min
1 480 mm
Poids avec plein : 239 kg
Répartition du poids : Av, 52 % - Ar, 48 %
Diamètre de braquage : 5,40 m
POUR
• Bon gros moteur
• Rapport prix/
prestations
fera valoir ses qualités de sportive ! Pour
qui est soucieux de son budget, la Suzuki
estincontestablementl’affairedumoment
avec un prix canon pour des prestations
d’ensemble correctes. L’acheteur le plus
réfléchi se penchera sur la Honda CBF.
Moderne, confortable, homogène, avec
un atout sécurité indéniable (ABS-CBS),
c’est la routière du moment. Elle ne décevra pas. n
AXEL MELLERIN
PHOTOS FRANÇOIS VIDAL
AVEC LA PARTICIPATION DE SYLVIE MORIN,
ÉRIC LACOSTE ET FRANÇOIS MOUTOU
CONTRE
• Partie-cycle
datée
• Vibrations
• Peu valorisante
57