Suzuki GSF 650 Bandit - Yamaha 600 FZ6 N S2
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Suzuki GSF 650 Bandit - Yamaha 600 FZ6 N S2
COMPARATIF Honda CB 600 F Hornet – Suzuki 600 GSR – Suzuki GSF 650 Bandit - Yamaha 600 FZ6 N S2 BUDGET (en euros) FICHE TECHNIQUE Données constructeur HONDA 600 HORNET SUZUKI GSR 600 SUZUKI BANDIT 600 YAMAHA FZ6 N S2 510 452 n.c 451 Garde-boue avant 105 106 124 34 Tube de fourche 420 186 n.c 123 Cylindrée (al. x cse) Guidon ou demi-guidons 93 61 n.c 43 Taux de compression Maître-cylindre de frein avant 180 160 n.c 138 Puissance maxi Levier de frein avant/ embrayage 33/17 50/24 n.c 66/38 Rétroviseur complet clignotant 28/48 33/37 n.c/33 60/67 122 207 210 232 n.c 56/98 PRIX DE LA CASSE HONDA CB 600 F HORNET SUZUKI GSR 600 SUZUKI 650 BANDIT N YAMAHA FZ6 N S2 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre MOTEUR Jante avant Optique de phare complet Carénage : avant/flanc/bulle 57/60 63/66 70/n.c 56/98 Repose-pied conducteur Pédale de frein arrière/sélecteur 58 n.c 27 29 Réservoir d’essence 600 486 n.c 599 Type 3 3 3 599 cm3 (65,5 x 44,5 mm) 599 cm (67 x 42,5 mm) 599 cm (67 x 42,5 mm) 656,3 cm (65,5 x 48,7 mm) 12 à 1 12,5 à 1 11,5 à 1 12,2 à 1 102 ch (75 kW) à 12 000 tr/min 98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min 85 ch (62,5 kW) à 10 500 tr/min 98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min Couple maxi 6,5 m.kg (63,5 N.m) à 10 500 tr/min 6,6 m.kg (64,7 N.m) à 9 600 tr/min 6,3 m.kg (64 N.m) à 8 900 tr/min 6,4 m.kg (64 N.m) à 10 000 tr/min Alimentation injection Ø 36 mm injection Ø 38 mm injection Ø 36 mm injection Ø 36 mm Euro 3 Euro 3 Euro 3 Euro 3 0,46/0,18/0,099 n.c. 0,88/0,18/0,086 n.c. 90 dB à 5 000 tr/min 92 dB à 4 250 tr/min 86 dB à 5 250 tr/min 86 dB à 6 000 tr/min multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile Norme dépollution Taux (C0/HC/NOX) = g/km Bruit* TRANSMISSION Embrayage PRIX DE L’USURE Boîte de vitesses 6 rapports 6 rapports 6 rapports 6 rapports Étagement boîte 1re, 40 % - 2e, 57 %, - 3e, 70 % 4e, 81 % - 5e, 90 % - 6e, 100 % 1re, 39 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 % 4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 % 1re, 36 % - 2e, 53 %, - 3e, 66 % 4e, 78 % - 5e, 89 % - 6e, 100 % 1re, 37 % - 2e, 55 %, - 3e, 69 % 4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 % par chaîne (16 x 43) par chaîne (16 x 48) par chaîne (15 x 48) par chaîne (16 x 46) fourche Ø 41 mm, déb. 109 mm fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm fourche Ø 41 mm, déb. 130 mm fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm aucun précharge des ressorts précharge des ressorts aucun monoamortisseur, déb. 128 mm monoamortisseur, déb. 134 mm monoamortisseur, déb. 121 mm monoamortisseur, déb. 130 mm Boîtier d’allumage électronique 402 460 n.c 424 Silencieux d’échappement 240 442 n.c 399 Transmission finale (rapport) Jeu de plaquettes avant 45 48 50 50 PARTIE-CYCLE Filtre à huile/filtre à air 11/48 10/30 11/n.c 14/42 Amortisseur (ou paire) 315 428 n.c 337 Suspension Av Kit chaîne (courroie) 116 284 n.c 159 Réglages Cadre RÉVISION Suspension Ar Fréquence des révisions 10 000 6 000 6 000 10000 Réglages précharge du ressort précharge du ressort, détente précharge du ressort précharge du ressort Révision majeure 30 000 24000 24000 40000 Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 296 mm (2 juxt.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) 2 disques, Ø 298 mm (4 opp.) +/- 400 E +/- 350 E +/- 350 E +/- 400 E Frein Ar (étrier x pist.) Prix de la révision majeure *Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O. ASSURANCE Sources Mutuelle des motards Villes 1 disque, Ø 240 mm (simple piston) 1 disque, Ø 240 mm (simple piston) 1 disque, Ø 240 mm (2 opp.) 1 disque, Ø 245 mm (simple piston) Pneu Av - Pneu Ar 120/70 x 17 - 180/55 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 120/70 x 17 - 160/60 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 Réservoir (réserve) 19 litres (4) 16,5 litres (4) 19 litres (3,5) 19,4 litres (3,4) 173 kg 183 kg 215 kg 182 kg bleu, rouge, noir, jaune rouge, bleu, gris, noir bleu clair, bleu foncé (cadre gris), rouge, noir (cadre noir) bleu, gris, blanc, noir 2 ans pièces et M.O. 2 ans pièces et M.O. 2 ans pièces et M.O. 2 ans pièces et M.O. 7 290 euros (7 830 version ABS-CBS) 6 999 euros 5 999 euros 6 490 euros Paris/Nantes Paris/Nantes Paris/Nantes Paris/Nantes Poids à sec rc + pj/a + cc 546/388 546/388 546/388 546/388 PRATIQUE + vol et incendie 883/613 883/613 819/570 883/613 Coloris rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %) À la lecture de ce tableau, on se rend compte que les tarifs pratiqués par les constructeurs sur ce segment sont assez proches. À noter, Honda ne détaille pas l’ensemble tube de fourche-fourreau : 420 €… Autre « drôlerie », le kit chaîne de la GSR facturé presque le double de celui de la Yamaha ! Quand au prix du plastique, c’est l’inflation avec des garde-boue avant à plus de 100 € chez Suz’et chez Honda. Gaffe aussi aux rétros de la FZ6, 60 € pièce. Cher pour du plastoc chromé… Garantie Prix * VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME MESURES DE MOTO MAGAZINE HONDA CB 600 F HORNET PUISSANCE COUPLE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON 100 ch m.kg 12 90 80 10 70 8 60 6 SUZUKI GSR 600 SUZUKI 650 BANDIT N YAMAHA FZ6 S2 47 km/h - 85 km/h - 122 km/h 47 km/h - 85 km/h - 121 km/h n.c. 46 km/h - 82 km/h - 117 km/h 6’’ - 119 m (7’’1 - 138 m) 6’6 - 205 m (7’’1 - 220 m) 7’’9 - 266 m (8’’3 - 275 m) 5’’6 - 110 m (7’’9 - 154 m) 6’’6 - 206 m (10’’ - 312 m) 7’’ - 245 m (8’’4 - 277 m) 5’’8 - 112 m (n.c.) 6’’7 - 208 m (n.c.) 7’’9 - 266 m (n.c.) 5’’4 - 105 m (7’’2 - 139 m) 5’’9 - 184 m (8’’8 - 272 m) 7’’2 - 250 m (8’’6 - 282 m) 7 l/100 km 5,5 l/100 km - 8 l/100 km 6,3 l/100 km 260 km (+ 60 km) 6,7 l/100 km 4,9 l/100 km - 8,2 l/100 km 5,6 l/100 km 210 km (+ 60 km) 6,4 l/100 km 5,1 l/100 km - 7 l/100 km 5,6 l/100 km 270 km (+ 60 km) 6,8 l/100 km 4,8 l/100 km - 7,9 l/100 km 5,9 l/100 km 260 km (+ 50 km) 2 090 mm * TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, 50 2 090 mm 2 130 mm 2 120 mm MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT. 0 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 tr/min 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 tr/min Profitantdesacylindréesupérieure,la650Bandit« crache »plusdechevauxde2 000à9 000toursmaissonembonpoint mange cet avantage (voir les reprises). La FZ6 est la plus puissante à partir de 6 000 tours et garde la corde jusqu’à 11 300 tours. Elle se montre aussi à son avantage au chapitre du couple puisqu’elle tutoie les 7 m.kg (mieux que la Bandit). Les courbes de la GSR et de la Hornet sont assez similaires, la Hornet se montre plus puissance de 6 500 à 8 500 tours, se fait déborder par la GSR jusqu’à 10 500 tours, pour reprendre l’avantage au-delà. Mais à la conduite, ces différences sont peu marquées et faire son choix sur les seuls critères de puissance et de couple n’a pas de sens. POUR • Homogénéité moteur-châssis • Finition • Position de conduite CONTRE • Prix un peu élevé • Détails pratiques (centrale, etc.) • Usante sur long parcours 1 440 mm Poids avec plein : 211,7 kg Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 % Diamètre de braquage : 5,75 m POUR • « Niaque » dans les tours • Esthétique moderne • Prise en main CONTRE • Injection « on/off » • Fourche trop souple • Aspects pratiques 1 470 mm Poids avec plein : 243 kg Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 % Diamètre de braquage : 5,90 m POUR • Convivialité • Prix • Pratique au quotidien CONTRE • Manque quelques chevaux… • Manque de caractère • Embonpoint 25 ° 360 mm 1 085 mm 455 mm 800 mm 380 mm 1 095 mm 450/470 mm 108mm 135 mm 26 ° 770/790 mm 450 mm 1 075 mm 104mm 135 mm 25,1 ° 450 mm 410 mm 1 095 mm 1 435 mm Poids avec plein : 202 kg Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 % Diamètre de braquage : 5, 30 m 800 mm 25 ° 99 mm 130 mm 2 10 Championne des reprises de 50 à 90 et de 90 à 130 km/h : la Yamaha. À la vue des courbes du banc de puissance, on comprend pourquoi. La GSR et son moteur explosif dans les tours remportent le test du dépassement (de peu, il est vrai). Malgré sa cylindrée supérieure, la Bandit a du mal à trimbaler sa lourde carcasse… Question consommation, La Hornet fait office de mauvais élève, buvant toujours un peu plus que la concurrence. 470 mm 4 20 810 mm 40 30 64 ÉTALONNAGE COMPTEUR À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h REPRISES De 50 à 90 km/h solo (duo)* De 90 à 130 km/h solo (duo)* Dépassement de sécurité (duo)** CONSOMMATION Moyenne de l’essai Mini - maxi Stabilisée à 130 km/h Autonomie avant réserve (+ réserve) 140 mm HONDA HORNET o Puissance : 97,9 ch à 12 000 tr/min Couple : 6,3 m.kg à 10 400 tr/min SUZUKI GSR o Puissance : 94,7 ch à 10 600 tr/min Couple : 6,7 m.kg à 9 500 tr/min SUZUKI BANDIT o Puissance : 85,3 ch à 10 200 tr/min Couple : 6,7 m.kg à 7 800 tr/min YAMAHA FZ6 S2 o Puissance : 98,3 ch à 11 400 tr/min Couple : 6,8 m.kg à 9 400 tr/min 97,5 mm 1 350 mm Poids avec plein : 205 kg Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 % Diamètre de braquage : 5,20 m POUR • Rigueur de comportement • Coffre moteur • Confort CONTRE • Style daté • Détails de finition • Boîte de vitesses 65
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