Suzuki GSF 650 Bandit - Yamaha 600 FZ6 N S2

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Suzuki GSF 650 Bandit - Yamaha 600 FZ6 N S2
COMPARATIF Honda CB 600 F Hornet – Suzuki 600 GSR – Suzuki GSF 650 Bandit - Yamaha 600 FZ6 N S2
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
HONDA 600 HORNET
SUZUKI GSR 600
SUZUKI BANDIT 600
YAMAHA FZ6 N S2
510
452
n.c
451
Garde-boue avant
105
106
124
34
Tube de fourche
420
186
n.c
123
Cylindrée (al. x cse)
Guidon ou demi-guidons
93
61
n.c
43
Taux de compression
Maître-cylindre de frein avant
180
160
n.c
138
Puissance maxi
Levier de frein avant/
embrayage
33/17
50/24
n.c
66/38
Rétroviseur complet clignotant
28/48
33/37
n.c/33
60/67
122
207
210
232
n.c
56/98
PRIX DE LA CASSE
HONDA CB 600 F HORNET
SUZUKI GSR 600
SUZUKI 650 BANDIT N
YAMAHA FZ6 N S2
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
MOTEUR
Jante avant
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
57/60
63/66
70/n.c
56/98
Repose-pied conducteur
Pédale de frein arrière/sélecteur
58
n.c
27
29
Réservoir d’essence
600
486
n.c
599
Type
3
3
3
599 cm3 (65,5 x 44,5 mm)
599 cm (67 x 42,5 mm)
599 cm (67 x 42,5 mm)
656,3 cm (65,5 x 48,7 mm)
12 à 1
12,5 à 1
11,5 à 1
12,2 à 1
102 ch (75 kW) à 12 000 tr/min
98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min
85 ch (62,5 kW) à 10 500 tr/min
98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min
Couple maxi
6,5 m.kg (63,5 N.m) à 10 500 tr/min
6,6 m.kg (64,7 N.m) à 9 600 tr/min
6,3 m.kg (64 N.m) à 8 900 tr/min
6,4 m.kg (64 N.m) à 10 000 tr/min
Alimentation
injection Ø 36 mm
injection Ø 38 mm
injection Ø 36 mm
injection Ø 36 mm
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
0,46/0,18/0,099
n.c.
0,88/0,18/0,086
n.c.
90 dB à 5 000 tr/min
92 dB à 4 250 tr/min
86 dB à 5 250 tr/min
86 dB à 6 000 tr/min
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Norme dépollution
Taux (C0/HC/NOX) = g/km
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
PRIX DE L’USURE
Boîte de vitesses
6 rapports
6 rapports
6 rapports
6 rapports
Étagement boîte
1re, 40 % - 2e, 57 %, - 3e, 70 %
4e, 81 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
1re, 39 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 %
4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
1re, 36 % - 2e, 53 %, - 3e, 66 %
4e, 78 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
1re, 37 % - 2e, 55 %, - 3e, 69 %
4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
par chaîne (16 x 43)
par chaîne (16 x 48)
par chaîne (15 x 48)
par chaîne (16 x 46)
fourche Ø 41 mm, déb. 109 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 41 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm
aucun
précharge des ressorts
précharge des ressorts
aucun
monoamortisseur, déb. 128 mm
monoamortisseur, déb. 134 mm
monoamortisseur, déb. 121 mm
monoamortisseur, déb. 130 mm
Boîtier d’allumage électronique
402
460
n.c
424
Silencieux d’échappement
240
442
n.c
399
Transmission finale (rapport)
Jeu de plaquettes avant
45
48
50
50
PARTIE-CYCLE
Filtre à huile/filtre à air
11/48
10/30
11/n.c
14/42
Amortisseur (ou paire)
315
428
n.c
337
Suspension Av
Kit chaîne (courroie)
116
284
n.c
159
Réglages
Cadre
RÉVISION
Suspension Ar
Fréquence des révisions
10 000
6 000
6 000
10000
Réglages
précharge du ressort
précharge du ressort, détente
précharge du ressort
précharge du ressort
Révision majeure
30 000
24000
24000
40000
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 296 mm (2 juxt.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 298 mm (4 opp.)
+/- 400 E
+/- 350 E
+/- 350 E
+/- 400 E
Frein Ar (étrier x pist.)
Prix de la révision majeure
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
1 disque, Ø 240 mm (simple piston)
1 disque, Ø 240 mm (simple piston)
1 disque, Ø 240 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 245 mm (simple piston)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 160/60 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
Réservoir (réserve)
19 litres (4)
16,5 litres (4)
19 litres (3,5)
19,4 litres (3,4)
173 kg
183 kg
215 kg
182 kg
bleu, rouge, noir, jaune
rouge, bleu, gris, noir
bleu clair, bleu foncé (cadre gris),
rouge, noir (cadre noir)
bleu, gris, blanc, noir
2 ans pièces et M.O.
2 ans pièces et M.O.
2 ans pièces et M.O.
2 ans pièces et M.O.
7 290 euros (7 830 version ABS-CBS)
6 999 euros
5 999 euros
6 490 euros
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Poids à sec
rc + pj/a + cc
546/388
546/388
546/388
546/388
PRATIQUE
+ vol et incendie
883/613
883/613
819/570
883/613
Coloris
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
À la lecture de ce tableau, on se rend compte que les tarifs pratiqués par les constructeurs sur ce segment sont assez
proches. À noter, Honda ne détaille pas l’ensemble tube de fourche-fourreau : 420 €… Autre « drôlerie », le kit chaîne
de la GSR facturé presque le double de celui de la Yamaha ! Quand au prix du plastique, c’est l’inflation avec des
garde-boue avant à plus de 100 € chez Suz’et chez Honda. Gaffe aussi aux rétros de la FZ6, 60 € pièce. Cher pour
du plastoc chromé…
Garantie
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
HONDA CB 600 F HORNET
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
100
ch
m.kg
12
90
80
10
70
8
60
6
SUZUKI GSR 600
SUZUKI 650 BANDIT N
YAMAHA FZ6 S2
47 km/h - 85 km/h - 122 km/h
47 km/h - 85 km/h - 121 km/h
n.c.
46 km/h - 82 km/h - 117 km/h
6’’ - 119 m (7’’1 - 138 m)
6’6 - 205 m (7’’1 - 220 m)
7’’9 - 266 m (8’’3 - 275 m)
5’’6 - 110 m (7’’9 - 154 m)
6’’6 - 206 m (10’’ - 312 m)
7’’ - 245 m (8’’4 - 277 m)
5’’8 - 112 m (n.c.)
6’’7 - 208 m (n.c.)
7’’9 - 266 m (n.c.)
5’’4 - 105 m (7’’2 - 139 m)
5’’9 - 184 m (8’’8 - 272 m)
7’’2 - 250 m (8’’6 - 282 m)
7 l/100 km
5,5 l/100 km - 8 l/100 km
6,3 l/100 km
260 km (+ 60 km)
6,7 l/100 km
4,9 l/100 km - 8,2 l/100 km
5,6 l/100 km
210 km (+ 60 km)
6,4 l/100 km
5,1 l/100 km - 7 l/100 km
5,6 l/100 km
270 km (+ 60 km)
6,8 l/100 km
4,8 l/100 km - 7,9 l/100 km
5,9 l/100 km
260 km (+ 50 km)
2 090 mm
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
50
2 090 mm
2 130 mm
2 120 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
0
0
2 000
4 000
6 000 8 000
10 000 12 000 tr/min
2 000
4 000
6 000 8 000
10 000 12 000 tr/min
Profitantdesacylindréesupérieure,la650Bandit« crache »plusdechevauxde2 000à9 000toursmaissonembonpoint
mange cet avantage (voir les reprises). La FZ6 est la plus puissante à partir de 6 000 tours et garde la corde jusqu’à
11 300 tours. Elle se montre aussi à son avantage au chapitre du couple puisqu’elle tutoie les 7 m.kg (mieux que la
Bandit). Les courbes de la GSR et de la Hornet sont assez similaires, la Hornet se montre plus puissance de 6 500 à 8 500
tours, se fait déborder par la GSR jusqu’à 10 500 tours, pour reprendre l’avantage au-delà. Mais à la conduite, ces
différences sont peu marquées et faire son choix sur les seuls critères de puissance et de couple n’a pas de sens.
POUR
• Homogénéité
moteur-châssis
• Finition
• Position de
conduite
CONTRE
• Prix un peu élevé
• Détails pratiques
(centrale, etc.)
• Usante sur long
parcours
1 440 mm
Poids avec plein : 211,7 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,75 m
POUR
• « Niaque » dans
les tours
• Esthétique
moderne
• Prise en main
CONTRE
• Injection
« on/off »
• Fourche trop
souple
• Aspects pratiques
1 470 mm
Poids avec plein : 243 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,90 m
POUR
• Convivialité
• Prix
• Pratique au
quotidien
CONTRE
• Manque quelques chevaux…
• Manque de
caractère
• Embonpoint
25 °
360 mm
1 085 mm
455 mm
800 mm
380 mm
1 095 mm
450/470 mm
108mm
135 mm
26 °
770/790 mm
450 mm
1 075 mm
104mm
135 mm
25,1 °
450 mm
410 mm
1 095 mm
1 435 mm
Poids avec plein : 202 kg
Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 %
Diamètre de braquage : 5, 30 m
800 mm
25 °
99 mm
130 mm
2
10
Championne des reprises de 50 à 90 et de 90 à
130 km/h : la Yamaha. À la vue des courbes du
banc de puissance, on comprend pourquoi. La
GSR et son moteur explosif dans les tours remportent le test du dépassement (de peu, il est
vrai). Malgré sa cylindrée supérieure, la Bandit a
du mal à trimbaler sa lourde carcasse… Question
consommation, La Hornet fait office de mauvais
élève, buvant toujours un peu plus que la concurrence.
470 mm
4
20
810 mm
40
30
64
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)*
De 90 à 130 km/h solo (duo)*
Dépassement de sécurité (duo)**
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini - maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
140 mm
HONDA HORNET o
Puissance : 97,9 ch
à 12 000 tr/min
Couple : 6,3 m.kg
à 10 400 tr/min
SUZUKI GSR o
Puissance : 94,7 ch
à 10 600 tr/min
Couple : 6,7 m.kg
à 9 500 tr/min
SUZUKI BANDIT o
Puissance : 85,3 ch
à 10 200 tr/min
Couple : 6,7 m.kg
à 7 800 tr/min
YAMAHA FZ6 S2 o
Puissance : 98,3 ch
à 11 400 tr/min
Couple : 6,8 m.kg
à 9 400 tr/min
97,5 mm
1 350 mm
Poids avec plein : 205 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,20 m
POUR
• Rigueur de comportement
• Coffre moteur
• Confort
CONTRE
• Style daté
• Détails de finition
• Boîte de vitesses
65