Honda CBR 1000 RR - Suzuki GSX-R 1000

COMPARATIF HYPERSPORTIVES Aprilia 1000 RSV4 Factory - Ducati 1198 S - Honda CBR 1000 RR - Suzuki GSX-R 1000 - Yamaha 1000 YZF-R1
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
APRILA
DUCATI
HONDA
SUZUKI
YAMAHA
PRIX DE LA CASSE
APRILA 1000 RSV4 FACTORY
DUCATI 1198 S
HONDA CBR 1000 RR
SUZUKI GSX-R 1000
YAMAHA 1000 YZF-R1
4-cylindres en V à 65° ref. par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en L à 90° refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
999,6 cm3 (78 x 52,3 mm)
1198,4 cm3 (106 x 67,9 mm)
999 cm3 (76 x 55,1 mm)
999 cm3 (74,5 x 57,3 mm)
998 cm3 (78 x 52,2 mm)
MOTEUR
Jante avant
n. c.
1 207
576
499
475
Type
Garde-boue avant
Tube de fourche
460
n. c.
248
1 633
217
192
153
343
105
151
Cylindrée (al. x cse)
103
238
85/32
70/8
191
n. c./n. c./104
26/23
66
n. c.
100
255
82/82
143/n. c.
434
464/332/60
89/64
23
1 507
142
240
54/22
132/94
465
345/430/106
88/75
67
1 493
66
215
54/21
63/19
340
158/255/72
78/84
26
653
121
125
64/44
62/28
747
297/226/145
89/110
29
649
Guidon ou demi-guidons
Maître-cylindre de frein avant
Levier de frein Av./embrayage
Rétroviseur complet/clignotant
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
Pédale de frein arrière/sélecteur
Repose-pieds conducteur
Réservoir d’essence
PRIX DE L’USURE
Taux de compression
13 à 1
12,7 à 1
12,3 à 1
12,8 à 1
12,7 à 1
Puissance maxi
106 ch (78 kW) à 12 500 tr/min
180 ch (132,4 kW) à 12 500 tr/mn
106 ch (78 kW) à 9 750 tr/min
170 ch (125 kW) à 9 750 tr/min
106 ch (78 kW) à 11 000 tr/min
177 ch (130,7 kW) à 12 000 tr/min
106 ch (78 kW) à 10 500 tr/min
180 ch (132,4 kW) à 12 000 tr/min
106 ch (78,1 kW) à 10 000 tr/min
182 ch (133,9 kW) à 12 500 tr/min
Couple maxi
10,2 m.kg (99 N.m) à 7 700 tr/min
11,7 m.kg (115 N.m) à 10000 tr/mn
11 m.kg (105 N.m) à 4 10 000 tr/min
13,4 m.kg (134 N.m) à 8 000 tr/mn
9 m.kg (89 N.m) à 8 500 tr/min
11,4 m.kg (112 Nm) à 8 500 tr/min
9,6 m.kg (94,1 N.m) à 7 500 tr/min
11,9 m.kg (116,7 N.m) à 7 500 tr/min
9,2 m.kg (90,3 N.m) à 7 000 tr/min
11,8 m.kg (115,5 N.m) à 10 000 tr/min
Alimentation
injection électronique, Ø 48 mm
injection électronique, admission éliptique
injection électronique, Ø 46 mm
injection électronique, Ø 44 mm
injection électronique, Ø n. c.
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
Euro 3
n. m.
n. m.
97 dB à 5 500 tr/min
93 dB à 5 250 tr/min
95 dB à 5 000 tr/min
multidisque en bain d’huile
Norme dépollution
Bruit*
TRANSMISSION
Embrayage
Boîtier ECM
n. c..
965
959
878
1 945
Silencieux d’échappement
n. c.
1 149
1 568
1 673
939
Jeu de plaquettes avant
multidisque en bain d’huile
multidisque à sec
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses
6 rapports
6 rapports
6 rapports
6 rapports
6 rapports
Étagement boîte
1re, 47 % - 2e, 59 %, - 3e, 72 % 4e, 84 % - 5e, 93 % - 6e, 100 %
1re, 36 % - 2e, 50 %, - 3e, 65 %
4e, 81 % - 5e, 91 % - 6e, 100 %
1re, 50 % - 2e, 64 %, - 3e, 76 %
4e, 85 % - 5e, 94 % - 6e, 100 %
1re, 50 % - 2e, 62 %, - 3e, 74 %
4e, 85 % - 5e, 93 % - 6e, 100 %
1re, 50 % - 2e, 62 %, - 3e, 72 %
4e, 83 % - 5e, 93 % - 6e, 100 %
par chaîne (16 x 40)
par chaîne (15 x 38)
par chaîne (16 x 42)
par chaîne (17 x 42)
par chaîne (17 x 47)
137
116
61
42
49
Filtre à huile/filtre à air
13/64
12/57
11/67
10/25
12/51
Amortisseur (ou paire)
1 141
1 695
1 312
740
979
PARTIE-CYCLE
Kit chaîne
n. c.
335
253
356
219
Cadre
double poutre aluminium
treillis tubulaire en acier
double poutre aluminium type « Diamond »
périmétrique en aluminium
Deltabox V en aluminium
Suspension Av
fourche inversée Ø 43 mm,
déb. 120 mm
fourche inversée Ø 43 mm,
déb. 120 mm
fourche inversée Ø 43 mm,
déb. 120 mm
fourche inversée Ø 43 mm,
déb. 125 mm
fourche inversée Ø 43 mm,
déb. 120 mm
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
monoamortisseur, déb. 130 mm
monoamortisseur, déb. 127 mm
monoamortisseur, déb. 135 mm
monoamortisseur, déb. 130 mm
monoamortisseur, déb. 120 mm
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
précharge du ressort,
détente et compression
2 disques, Ø 310 mm (6 opp.)
RÉVISION
Fréquence de révisions
10 000 km
12 000 km
6 000 km
10 000 km
10 000 km
Révision majeure
30 000 km
24 000 km
24 000 km
20 000 km
40 000 km
environ 380 €
environ 300 €
environ 300 €
environ 330 €€
561 €
Prix de la révision majeure
Transmissionfinale(rapport)
Réglages
Suspension Ar
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des Motards
Réglages
Villes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
rc + pj/a + cc
664 €/486 €
664 €/486 €
664 €/486 €
664 €/486 €
664 €/486 €
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 330 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
1 946 €/1 339 €
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 220 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 245 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 220 mm (1)
1 disque, Ø 220 mm (1)
1 disque, Ø 220 mm (1)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 190/55 x 17
120/70 x 17 - 190/55 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
Réservoir (réserve)
17 litres (4)
15,5 litres (4)
17,7 litres (4)
17,5 litres (3,5)
18 litres (3,1)
179 kg
169 kg
210 kg (tous pleins faits) - 199 kg sans ABS
203 kg
206 kg
+ vol et incendie
1 508 €/1 048 €
1 398 €/975 €
1 946 €/1 339 €
1 946 €/1 339 €
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Une Hypersport, ça coûte cher à l’achat... mais aussi à l’entretien ! Tube de fourche à 1 507 € (...) pour la Ducat’,
Boîtier ECM à 1 945 € pour la Yamaha (plus d’une brique !), révision tous les 6 000 km pour la Honda (pourquoi
faire ?)... En comparaison, les tarifs d’assurance semblent presque normaux... Bref, vous l’aurez compris, rouler
avec une épée de la route demande une colonne « crédit » plutôt confortable sur vos relevés de compte. Mais bon,
le plaisir est à ce prix, serrez la ceinture sur d’autres postes (abonnements divers vendus comme indispensables...)
et roulez sur votre bolide !
Poids à sec
PRATIQUE
Coloris
Prix de la carte grise
noir/rouge
noir, rouge
noir, bleu, blanc, Replica Repsol
noir, blanc, bleu, bordeaux
noir, bleu, blanc
de 135 € à 230 €€
de 150 € €à 253 € €
de 135 € €à 230 €€
de 135 € €à 230 € €
de 135 € € à 230 € €
19 990 €
21 990 €€
16 690 € (15 690 € sans ABS)
14 299 € €
15 749 €
Prix
* VALEUR D'HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
APRILA
PUISSANCE & COUPLE
4’’1 - 79 m
3’’6 - 110 m
6’’5 - 232 m
4’’6 - 88 m
4”3 - 133 m
6’’6 - 235 m
7,4 l/100 km
6,3 l/100 km - 9 l/100 km
6,3 l/100 km
175 km (+ 55 km)
6,3 l/100 km
5 l/100 km - 7,8 l/100 km
5 l/100 km
185 km (+ 60 km)
6 l/100 km
5,2 l/100 km - 7,1 l/100 km
5,4 l/100 km
230 km (+ 65 km)
6,1 l/100 km
5,4 l/100 km - 7,6 l/100 km
5,4 l/100 km
230 km (+ 55 km)
7,2 l/100 km
5,9 l/100 km - 9 l/100 km
5,9 l/100 km
205 km (+ 40 km)
2 040 mm
* SUR LE DERNIER RAPPORT. ** TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
4 000
6 000
8 000
10 000 12 000
14 000
Reinedesmi–régimes,laDucati !Soncouplemaxi,distribuéà4 000 tours,
estungrosatoutdansnotreHexagonesoumisaubridage...Autresbonnes
élèves, la GSX–R, qui offre une courbe pleine et régulière bien ressentie
surroute,etlaCBR,égalementbienlotiemalgréunmanquedesensations
auroulage.LaRSV4souffred’unecourbechaotique,avecunénormetrou
vers les 6 800 tours (que l’on sent au roulage) ; la R1 baisse la garde entre
4 500 et 5 200 tours (peu sensible sur la route). Côté puissance, toutes
trichottent,excepté...laCBR.Enfin,lesdifférentesoptionscartographiques
(surlesmachinespourvues)donnentexactementlesmêmescourbesde
couple et de puissance sur notre banc... Pub mensongère ?
2 070 mm
2 045 mm
1 420 mm
Poids avec plein : 204 kg
Répartition du poids : Av 51 %, Ar 49 %
Diamètre de braquage : 6,70 m
23,2 °
1 430 mm
Poids avec plein : 194,5 kg
Répartition du poids : Av 50 %, Ar 50 %
Diamètre de braquage : 6,40 m
96 mm
1 410 mm
Poids avec plein : 211 kg
Répartition du poids : Av 52 %, Ar 48 %
Diamètre de braquage : 6,20 m
23,8°
1 405 mm
Poids avec plein : 206 kg
Répartition du poids : Av 52 %, Ar 48 %
Diamètre de braquage : 6,60 m
24°
390 mm
1 130 mm
410-430mm
1 130 mm
380 mm
98 mm
835 mm
24,5 °
n.c.
410-430mm
320 mm
24,5 °
105 mm
135 mm
0
0
2 080 mm
810 mm
2
10
C’est clair, le bloc de la GSXR est celui qui s’exprime le
mieux ! Il gagne l’ensemble
des épreuves tout en se
montrant peu gourmand, bravo !
Derrière, toutes se valent à peu
près, sauf la Ducati, qui souffre
dans le 50–90 (normal, c’est un
twin et il tire long). Un mauvais
point pour la consommation
de l’Aprilia, qui s’y octroie
la première place... Reste que
les performances générales
pâtissent du bridage à la
française. Vivement la fin
de cette restriction abusive
et discriminatoire !
400 mm
4
20
845 mm
6
30
2 100 mm
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
40
2 000
40
4’’5 - 87 m
4’’2 - 128 m
6’’8 - 238 m
130 mm
8
5’’4 - 102 m
4’’3 - 133 m
6’’8 - 238 m
370 mm
10
50
4’’4 - 84 m
4’’2 - 128 m
6’’8 - 238 m
1 130 mm
60
45 km/h - 83 km/h - 121 km/h
420 mm
70
12
46 km/h - 84 km/h - 120 km/h
820 mm
14
80
47 km/h - 84 km/h - 122 km/h
130 mm
16
90
YAMAHA
48 km/h - 86 km/h - 122 km/h
1 100 mm
18
100
SUZUKI
48 km/h - 85 km/h - 121 km/h
810 mm
110
HONDA
420 mm
20
DUCATI
120 mm
mkg
120 ch
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo*
de 90 à 130 km/h solo*
accélérations de sécurité**
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi de l'essai
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
1 120 mm
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
BIKE TO BIKE, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
130 mm
APRILIA o
Puissance : 111,3 ch
à 7 900 tr/min
Couple : 10,2 m.kg
à 7 770 tr/min
DUCATI o
Puissance : 114,2 ch
à 8 820 tr/min
Couple : 11 m.kg
à 4 146 tr/min
HONDA o
Puissance : 104,2 ch
à 10 820 tr/min
Couple : 9,8 m.kg
à 5 611 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 114 ch
à 9 873 tr/min
Couple : 10 m.kg
à 7 316 tr/min
YAMAHA o
Puissance : 108 ch
à 9 280 tr/min
Couple : 9,6 m.kg
à 7 195 tr/min
102mm
1 415 mm
Poids avec plein : 214 kg
Répartition du poids : Av 53 %, Ar 47 %
Diamètre de braquage : 6,70 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Le design,
sublime !
• La partie-cycle,
parfaite
• Le V4, original
• Le « Ride by
Wire », pénible !
• Le bridage
• La finition
de certains détails
• Le moteur, même
bridé...
• Le châssis
ultrarigide
• La ligne italienne
• Le confort général
• Le tableau de
bord peu lisible
• L’inadaptation
à la ville
• le design, la ligne
• Le freinage
C-ABS,
• La finition
• Le moteur peu
expressif
• L’accord
de suspensions
• Le tarif
• Le bloc performant
• Le tarif
• Le confort pour
enquiller les bornes
• Le style timide...
• Les vibrations
moteur, par moments
• Les modes
cartographiques
• Le moteur
super original
• La qualité des
suspensions
• La facilité générale
• Chaud les
cuisses !!
• Le bridage
• Le tarif
41