COMPARATIF Yamaha 660 MT-03 Kawasaki 650
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COMPARATIF Yamaha 660 MT-03 Kawasaki 650
COMPARATIF Yamaha 660 MT-03 Kawasaki 650 ER-6n Suzuki 600 GSR BUDGET (en euros) ••• et possèdent aussi de vrais freins arrière. La MT-03, grâce à sa forte cylindrée unitaire, dispose en plus d’un bon frein moteur, aussi pratique que sécurisant en entrée de virage. À noter que la Kawasaki propose désormais un système ABS sur ses ER-6 (lire aussi l’essai du modèle caréné, p. 26) non testé lors de ce comparatif. FICHE TECHNIQUE Données constructeur YAMAHA KAWASAKI SUZUKI PRIX DE LA CASSE YAMAHA KAWASAKI SUZUKI monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre bicylindre en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 4-cylindres en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre 660 cm3 (100 x 84 mm) 649 cm3 (83 x 60 mm) 599 cm3 (67 x 42,5 mm) MOTEUR Jante avant 242 484 452 Type Garde-boue avant Tube de fourche 89 n.c. 63 133 106 186 Cylindrée (al. x cse) 34 147 57/25 27/18 235 25/14 24 n.c. 80 282 43/13 51/40 208 118/74/132 34/41 74 526 61 160 50/24 33/37 207 63/66 n.c. 486 Boîtier d’allumage électronique 616 510 460 Boîte de vitesses Silencieux d’échappement 499 544 442 Étagement boîte Guidon ou demi-guidons Maître-cylindre de frein avant Levier de frein avant/embrayage Rétroviseur complet/clignotant Optique de phare complet Carénage : avant/flanc/bulle Pédale de frein arrière/sélecteur Repose-pied conducteur Réservoir d’essence PRIX DE L’USURE Taux de compression 10 à 1 11,2 à 1 12,5 à 1 45 ch (33,4 kW) à 6 000 tr/min 72 ch (53 kW) à 8 500 tr/min 98 ch (72 kW) à 12 000 tr/min Couple maxi 5,7 m.kg (56,2 N.m) à 5 250 tr/min 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min 6,6 m.kg (64,7 N.m) à 9 600 tr/min Alimentation injection injection Ø 38 mm injection Ø 38 mm Verdict. Nos trois machines bénéficient Allumage électronique électronique électronique Démarreur électrique uniquement électrique uniquement électrique uniquement 83 dB à 3 000 tr/min 94 dB à 4 250 tr/min 92 dB à 4 250 tr/min multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile multidisque en bain d’huile 5 rapports 6 rapports 6 rapports 1re, 31 % - 2e, 47 % - 3e, 67 % 4e, 85 % - 5e, 100 % 1re, 35 % - 2e, 50 % - 3e, 64 % 4e, 77 % - 5e, 88 % - 6e, 100 % 1re, 39 % - 2e, 54 % - 3e, 68 % 4e, 80 % - 5e, 90 % - 6e, 100 % par chaîne (16 x 48) par chaîne (16 x 39) par chaîne (16 x 48) toutes d’un coup de crayon original, ce qui est rarement le cas pour des modèles d’entrée de gamme. En revanche, les aspects pratiques semblent avoir disparu : de microscopiques logements pour les antivols, de rares crochets pour fixer les bagages et un espace tout juste suffisant pour stocker un pantalon de pluie. Malgré leur cylindrée quasi similaire, c’est l’architecture des moteurs qui définit avant tout leur champ d’utilisation. Le monocylindre de la MT-03 a beau être vigoureux et joueur, il rechignera à faire de nombreux kilomètres d’autoroute, limitant son conducteur au milieu urbain Puissance maxi Bruit* TRANSMISSION Embrayage Jeu de plaquettes avant 42 42 48 Filtre à huile/filtre à air 7,50/15,50 9/33 10/30 Amortisseur (ou paire) 305 270 428 Kit chaîne (courroie) 155 212 284 RÉVISION Transmission finale (rapport) PARTIE-CYCLE Cadre Suspension Av Fréquence de révisions 10 000 km€ 6 000 km 6 000 km Réglages Révision majeure 20 000 km € 42 000 km 24 000 km Suspension Ar 203 environ 300 environ 350 Prix de la révision majeure *Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O. ASSURANCE Sources Mutuelle des motards Villes Paris/Nantes Paris/Nantes simple berceau en acier treillis tubulaire en acier périmétrique en aluminium fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm fourche Ø 41 mm, déb. 120 mm fourche Ø 43 mm, déb. 130 mm aucun aucun précharge du ressort monoamortisseur, déb. 120 mm monoamortisseur, déb. 130 mm monoamortisseur, déb. 134 mm Réglages précharge du ressort précharge du ressort précharge du ressort, détente Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 298 mm (2 juxt.) 2 disques, Ø 300 mm (2 juxt.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 245 mm (1) 1 disque, Ø 220 mm (1) 1 disque, Ø 240 mm (1) Paris/Nantes Pneu Av - Pneu Ar 120/70 x 17 - 160/60 x 17 120/70 x 17 - 160/60 x 17 120/70 x 17 - 180/55 x 17 15 litres (3,5) 15,5 litres (3,8) 16,5 litres (4) 174,9 kg 174 kg 183 kg rc + pj/a + cc 375/268 490/348 546/388 Réservoir (réserve) + vol et incendie 648/450 763/531 883/613 Poids à sec rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %) La MT-03 et la GSR utilisent exactement les mêmes rétroviseurs, ce qui n’empêche pas leur prix de différer : Yamaha les vend 27 E et Suzuki 33 E. Certes, la différence n’est pas énorme mais en cas de casse, le commander chez Yam fait économiser quelques euros. Dans l’ensemble, Kawasaki vend cher ses pièces (pour rattraper le petit prix d’achat de la moto ?) : 74 E le repose-pied contre 24 chez Yam, 282 E le maître-cylindre contre 160 chez Suzuki… Concernant les révisions, le 4-cylindres demande un suivi étonnamment rapproché (révision majeure), et plus coûteux à cause de sa complexité. PRATIQUE Coloris Garantie noir, bleu, blanc noir, jaune, argent rouge, bleu, gris, noir 2 ans pièces et M.O. 2 ans pièces et M.O. 2 ans pièces et M.O. 6 990 € 6 000 € 7 199 € KAWASAKI SUZUKI Prix * VALEUR D’HOMOLOGATION AU 2/3 DU RÉGIME MESURES DE MOTO MAGAZINE PUISSANCE COUPLE ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON m.kg 14 90 12 80 8 5,8 l/100 km 4,7 l/100 km - 6,5 l/100 km 5,3 l/100 km 190 km (+ 60 km) 5,6 l/100 km 4,9 l/100 km - 7,9 l/100 km 5,1 l/100 km 200 km (+ 70 km) 6,9 l/100 km 5,9 l/100 km - 8,5 l/100 km 6,1 l/100 km 210 km (+ 60 km) Les courbes de puissance pourraient se passer de commentaires tant elles évoquent clairement le caractère différent de chaque moteur. La Yamaha offre la plage d’utilisation la plus courte… et la puissance la plus faible. Pénalisant sur autoroute. Les 48 poneys sont par contre suffisants sur petite route et disponibles à seulement 5 900 tr/min, un régime de rotation bien modeste face aux 13 000 tr/min atteint par le quatre-cylindres Suzuki. Ce dernier délivre en effet son potentiel maxi à 9 500 tr/min, et donc à des vitesses fort élevées sur route (130 km/h à 7 000 tr/min en 6e). La Kawa, elle, offre un bon compromis : une puissance honorable (74 ch) et des régimes exploitables. Les 8 200 tr/min atteints permettent des dépassements efficaces. Côté couple, c’est encore le bicylindre Kawa qui se distingue avec la plus haute valeur (7,3 m.kg). 25° 1 420 mm 106mm 1 405 mm 25,1° 104mm 1 075 mm 450 mm 450 mm 1 095 mm 410 mm 2 090 mm 800 mm 26° 97 mm 2 100 mm 130 mm 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 tr/min Pour compenser son moteur creux à bas et mi-régime, la GSR dispose d’une démultiplication courte. Aussi « assuret-elle » sur les tests de reprise avec des chiffres honorables en solo comme en duo. Cet atout possède pourtant un revers : sa consommation est d’un litre plus élevée que ses rivales du jour. La Yamaha, elle, peine avec sa modeste puissance et a besoin de 56 mètres supplémentaires pour effectuer un dépassement en duo. 2 070 mm 800 mm 2 MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT. 450 mm 4 10 44 5’’6 - 110 m (7’’9 - 154 m) 6’’6 - 206 m (10’’ - 312 m) 7’’ - 245 m (8’’4 - 277 m) 145 mm 6 20 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 tr/min 5’’6 - 110 m (8’’3 - 161 m) 7’’ - 214 m (10’’9 - 336 m) 7’’7 - 262 m (8’’1 - 271 m) 1 115 mm 30 6’’ - 117 m (8’’ - 157 m) 7’’9 - 244 m (13’’4 - 418 m) 8’’8 - 287 m (10’’8 - 333 m) Pour le duo, la MT-03 propose des reposepieds bas mais sa selle est trop petite et inconfortable à la longue. C’est finalement la Kawa qui convient le mieux au passager. Sur la Suzuki, la position est en effet trop inclinée. * TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, 50 40 47 km/h - 85 km/h - 121 km/h 460 mm 60 10 46 km/h - 82 km/h - 120 km/h 805 mm 70 47 km/h - 85 km/h - 124 km/h 440 mm ch 100 YAMAHA ÉTALONNAGE COMPTEUR à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h REPRISES de 50 à 90 km/h solo (duo) de 90 à 130 km/h solo (duo) accélérations de sécurité* CONSOMMATION moyenne de l’essai mini/maxi stabilisée à 130 km/h autonomie avant réserve (+ réserve) 200 mm YAMAHA o Puissance : 48,7 ch à 6 000 tr/min Couple : 6,2 m.kg à 5 100 tr/min KAWASAKI o Puissance : 74,2 ch à 8 200 tr/min Couple : 7,3 m.kg à 6 700 tr/min SUZUKI o Puissance : 96 ch à 10 500 tr/min Couple : 6,7 m.kg à 9 500 tr/min 1 440 mm Poids à sec : 192,4 kg Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 % Diamètre de braquage : 5,34 m Poids avec plein : 198 kg Répartition du poids : Av, 50 % - Ar, 50 % Diamètre de braquage : 6 m Poids avec plein : 211,7 kg Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 % Diamètre de braquage : 5,75 m POUR CONTRE POUR CONTRE POUR CONTRE • Mono coupleux à bas régime • Confort de selle • Originalité •Usageautoroutier • Hauteur de selle • Aspects pratiques • Vivacité du twin • Prise en mains •Comportement routier • Rétroviseurs • Pas de clef codée • Finition • Prise en mains • Douceur du 4-cylindres •Comportement • Frein arrière timide • Injection • Qualité perçue ou aux petites routes. Les multicylindres (Kawasaki et Suzuki) sont, eux, beaucoup plus polyvalents et peuvent sans rougir s’attaquer à toutes les destinations. Un large rayon d’action bien utile pour allier boulot et vacances au guidon d’une seule et même monture. Enfin, et ce n’est pas négligeable, l’ER-6n bat à plate couture ses rivales avec un prix canon de 6 000 €. La GSR se monnaye 1 000 € de plus, le prix à payer pour disposer d’un moteur plus sophistiqué, d’un cadre et d’un bras oscillant en alu. Quant aux 7 000 € de la MT-03, ils sont durs à avaler compte tenu de sa simplicité et de ses aptitudes restreintes. n ÉTIENNE GARCIN-MARROU PHOTOS STEPHEN CAILLET AVEC LA PARTICIPATION D’HÉLÈNE JAOUEN ET THIERRY MARTINEZ 45
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