Essais du Dazon raider classic double 150

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Essais du Dazon raider classic double 150
Soumis par Mac Rodgers
21-09-2005
Essais du Dazon raider classic double 150
Suite aux problèmes de chauffe
récurrents de mon 175 DZ, minico m’a échangé
mon engin contre un 150 nouvelle génération.
Je totalise aujourd’hui plus de 300
km avec et suis en mesure de vous en parler un peu plus précisément
Il est évident qu’une bonne
dose d’affectif vient perturber l’objectivité que j’essaie
pourtant d’observer. Cette « perturbation »
d’ailleurs, joue dans les deux sens, car je me rends compte
quelquefois que je censure certaines bonnes impressions pour ne pas
paraître trop enthousiaste.
A l'arrêt
Les dimensions
Mon engin est monté en pneus
tétines
Longueur bord de roues à bord de
roues (en cm)
- Train Avant : 140
- Train Arriere 123
Largeur aux coudes :
92
Largeur aux chevilles :
75
Hauteur de l’assise :
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40cm
Encombrement L,l, h :
150, 140, 148
Le look
Quand on voit un Dazon, on ne peut pas
rester indifférent. De la même façon que le
bugxter accroche le regard, le Dazon séduit, et possède
une identité bien à lui…
Les sièges bicolores,
l’élargissement de la caisse vers l’arrière, le
grand empattement de l’avant lui donnent l’aspect d’un insecte
volant, voire d’une grenouille posée sur son nénuphar.
La particularité du Dazon réside
probablement :
-
Dans le dessin aligné de la
calandre et la position des phares posés au bout de leurs
grands supports.
-
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Les rétroviseurs qui
dépassent franchement, dessinant des oreilles sympathiques
-
La taille des roues, identiques à
l’avant et a l’arrière, qui lui confère une
assiette nulle, un aspect généreux, « ouvert »
sur la route.
Un peu plus « massif »
que le PGO , le Dazon 150 fait bonne figure a coté du BR
250, même s'il faut reconnaître qu’en terme de design,
PGO a une longueur d’avance sur son concurrent…
Il est à remarquer que le look
du Dazon séduit particulièrement les femmes, qui lui
trouvent un charme particulier et une meilleure utilisation des
couleurs.
Le confort ressenti
La mise en place du pilote ne pose pas
de problèmes particuliers. Il faut penser comme pour tout
buggy, à placer la jambe intérieure en appui avant de
rentrer l’autre en se tenant à l’arceau pour effectuer la
manœuvre.
Les sièges sont confortables,
et le volant tombe naturellement sous la main.
Les deux sièges peuvent être
réglés sur une quinzaine de centimètres.
L’ergonomie est bonne, ce qui fait que chacun y trouve son compte,
l’ALP de ce point de vue est moins performant.
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Peu de différence avec le PGO
également bon dans cette rubrique. Les sièges du Dazon
paraissent plus fermes, mais le revêtement bicolore grêlé
me plait plus.
Bon confort d’assise et de position
en tout cas. Dos calé dans le siège, les jambes sont
presque tendues et les bras et avant bras semis fléchis.
Conclusion aspect
En terme de look, chaque avis est
différent. Le Dazon peut plaire ou ne pas plaire… Mais on ne
peut pas lui reprocher de gros défauts, ni d’absence de
caractère… A ce titre par exemple il manque encore un petit
quelque chose à l’ALP en terme de confort de position et de
design.
Montage et finition
Encore pas mal d’effort à
faire dans ce domaine Même si la qualité ressentie est
en amélioration par rapport au 175.Le montage reste délicat, et
est à réserver à un professionnel, les ajustages
ne sont pas au millimètre voire aux centimètres.
La boulonnerie est de piètre
qualité mais ceci s’avère vrai pour tous les buggys
que je connais.
L’inverseur est intégré
et l’ensemble respire la simplicité : la confiance est
là.
A l’usage, cet inverseur est
particulièrement doux et facile à régler. Quel
dommage que le câble de commande ne soit pas guidé pour
tomber face à la patte de l’inverseur, le câble se
trouve travailler en flexion, ce qui augure une usure prématurée.
Le tendeur de chaîne parait
robuste et simplifié par rapport au système qui
obligeait à relever l’inverseur en même temps que le bloc
moteur… Ici, une seule vis permet de relever tout le moteur pour
tendre la chaîne, bon point.
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Plus de trajet tarabiscoté de
durites de refroidissement. Le système antipollution est mieux
intégré, et de fait, la patte de maintien de la
« centrale d’aspiration » n’a pas cassé
depuis le début. Quelques « colsons » ont
seulement été rajoutés pour éviter les
ballottements de câbles et durites.
Les arceaux doivent être
resserrés régulièrement dans la période
de rôdage, mais jusqu'à présent, aucune vis moteur n’a
été perdue…
Les phares et les rétroviseurs
sont efficaces, et tiennent bien dans le temps ; malgré
leur position exposée ils résistent aux chocs et sont
efficaces.
Diverses gaines de câble sont
trop longues et des boucles libres de gaine sont inesthétiques,
l’ajustement ici n’est pas de mise, c’est dommage.
La mise à niveau consistant à
monter le reniflard d’huile à hauteur des sièges est
efficace, dommage que la durite renforcée doit être
surveillée et éventuellement recoupée en cas de
serrage inadéquat du collier…
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Beaucoup plus grave, la cartouche du
filtre à air (un cadre de métal sur lequel est tendu
un mousse) a du mal à sortir de son logement tant son emplacement
est mal étudié : elle vient buter sur le cadre du
berceau moteur et doit être sortie en forçant…
Autre petit défaut : La
prise d’air du refroidissement du vario est masquée par la
batterie…Il faut retourner le manchon pour l’aérer…
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Côté peinture, la couche rouge
parait correcte et bien étalée, mais a y regarder de
plus près (merci JP…) on voit apparaître quelque
points de rouille sur la peinture noire.
J’ai hélas, trop serré
les écrous de roue avant, ce qui a provoqué l’agonie
des roulements d’origine. Pour 20 euros par roue, des roulements SKF
les ont remplacés. J’ai à cette occasion pu me rendre compte
de la piètre qualité des jantes…Trous aléatoires
et rouille prématurée…
Le joint de carton qui étanchéifie
le vario est difficile à ne pas déchirer au
démontage… Un joint caoutchouc serait plus approprié…
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Pour conclure cette rubrique finition,
je dirai qu’il reste encore du chemin à accomplir pour
Dazon, mais que toutefois, l’essentiel est préservé,
le buggy est en ordre de marche. Reste la patience et la vigilance du
propriétaire pour remédier aux petits défauts.
Merci à Dazon de tenir compte de
ces remarques…
En route !
Le démarrage s’effectue sans
problèmes. Le moteur n’a jamais été réticent
à se mettre en route au premier coup de démarreur…Sauf
lorsqu’il n’y a plus d’essence !... Toujours pas de jauge,
ni de totaliseur kilométrique !
Le bruit est très discret et est
bien supporté autant par le pilote que par les piétons.
(Un pot US est fourni que je n’ai pas encore monté…)
La commande du démarreur a une
fâcheuse tendance à rester coincée en position
« On ». Un peu d’huile remet les choses en
place.
L’inverseur est un modèle de
douceur (ai-je de la chance ?). Je n’ai jamais eu besoin de le
régler.
La mise en mouvement est douce et
progressive, le vario propulse l’engin de manière
progressive suivant une courbe régulière, avec un petit
« pic » une fois l’inertie vaincue…Agréable…
En franchissement, j’apprécie cette montée en
puissance salutaire.
C’est une des qualités du
système de renvoi d’articulation du berceau moteur au
panier, qui permet à l’engin de se ramasser sur lui-même
pour restituer l’énergie potentielle emmagasinée…
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En contre partie, les soubresauts de
la machine sont transmis à tout l’engin, qui répercute
dans le volant les tressaillements des amortisseurs arrières…
Mais bon, ça n’est pas une Rolls ! Et le pilotage fait
partie du plaisir de rouler en buggy. Il n’y a rien d’anormal à
cela, même si je dois signaler que l’ALP et le BR 250 sont
beaucoup mieux lotis sur ce chapitre.
La direction est facile à
régler, et une fois bien graissée, elle devient très
agréable, et son réglage permets de l’adapter au
style de chacun…
Le Dazon est particulièrement à
l’aise sur des chemins roulants, type chemins de campagne, la
vitesse atteinte sur ces chemins tracés aux roues de tracteur
est proche de la vitesse maximale… J’approche du 65km/h au gps
sur du terrain plat, et l’engin n’est pas complètement
rodé…
C’est véritablement un régal…
Je peux sortir de chez moi et me promener autour de ma maison pendant
une heure et demi sans voir le bitume… Les exploitants me
connaissent bien maintenant, et me voient passer avec le
sourire…Jusqu’ici… Je m’arrête « discuter le
coup » dès que j’en ai l’occasion, le fait d’être
avec mon fiston assez souvent, me permets de lier conversation plus
facilement…
J’ai du m’habituer aux tétines
qui procurent moins de sensations de pilotage sur ces chemins
poussiéreux que les pneus « routes ».
Malgré tout, la glisse est facile à provoquer, il faut
juste déclencher l’arrière un peu plus franchement
pour faire décrocher les tétines…Avec les pneus
routes (et tout seul) c’était plus « délicat »,
mais tellement plus « rock and roll »…
On ne peut pas tout avoir, et cet
hiver, je bénirai probablement les pneus qui accrochent…
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En franchissement par contre, les
pneus tétines gonflés en-dessous de 500 g sont un
régal… En étant à plusieurs, aucun essai de
franchissement ne vous est interdit ! J’ai hâte de
passer au 250 pour constater la différence…
C’est l’essence du bug, cette
faculté de se faufiler partout ! Le Dazon lui aussi vous
procurera d’excellentes sensations.
A « haute vitesse »,
sur chemin glissant, le Dazon reste pilotable et donne des sensations
saines, c’est le revêtement, qui en se dégradant vous
imposera les limites de l’engin… Passer sur un gros trou à
60 km fait « exploser » la machine : A
vous d’avoir une bonne lecture de la route !
Mieux vaut rouler lentement tant qu’on
n’a pas reconnu le terrain… C’est ce qui m’avait impressionné
avec l’ALP et Lionel au volant, car il roulait vite dans des
chemins où il passait pour la première fois. Mais son
expérience et son engin, étaient tout à fait à
la hauteur !
Coté direction, le Dazon est
sain, il tourne quand il est sollicité. Ici, les grosses roues
à l’avant paraissent lui donner un certain avantage…Le
caractère sous vireur du buggy de poche et présent
(surtout avec les tétines qui « poussent
derrière »), mais je n’ai jamais fait de tout
droit ! Les épingles et les angles droits doivent se
passer en travers pour ne pas trop sortir de la route… Mais tout
cela reste sain, le buggy tourne toujours quand il est sollicité,
et est très facilement contrôlable en dérapage
avec un peu d’habitude.
A bonne vitesse, relever le pied ,
tourner le volant et ré-accélérer, va vous faire prendre une
trajectoire sous vireuse mais le buggy tourne ! Ce qui n’est
pas toujours le cas des buggys dans lesquels je suis monté…
Pour conclure, je dirai que le DZ 150
est un bon produit ! L’amusement et la sécurité sont au rendez-vous, et je n’hésiterai plus à partir
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pour une demi journée de randonnée… (Combien de fois
ma femme est-elle venue me chercher avec le 175…)
Il recèle encore une foule de
petits détails qui peuvent être améliorés,
et la puissance est celle d’un 150… Mais il faut mettre cela en
regard au prix de vente, qui est très concurrentiel.
Pour 3.000 euros environ, je n’ai pas
l’impression que l’acheteur se fera arnaquer… Je suis impatient
d’essayer le xinling pour pourvoir faire une comparaison à
prix égal…
(Article 8 du 21/09/2005)
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