ALP 800cc: de bonnes bases ! - Le site du BPAF

Le site du BPAF - Buggy de Poche à Fond
ALP 800cc: de bonnes bases !
Soumis par Mac Rodgers
15-10-2008
ALP 800cc: de bonnes bases !
C'est toujours un
plaisir pour moi d'aller rendre une petite visite à Lionel et
Peggy d'ALP. J'aime leur façon d'aborder leur métier
d'importateur : entre l'artisanat et la passion, ils
méritent à mon sens, leur réussite dans ce secteur.
Concentrés
sur la gamme de l'usine SAITING, avec laquelle ils ont noué un
véritable partenariat, ils nous présentent aujourd'hui le
prototype de ce que sera leur futur engin : l'APL 800cc.
Sa réputation dans le
domaine du buggy de poche, ALP se l'est construite patiemment, en
travaillant dans deux directions principales :
- Le service au client.
- La collaboration avec
son partenaire chinois.
A ce titre, compte tenu du
travail nécessaire pour mettre les engins asiatiques au niveau, ALP
a plutôt fait, jusqu'à présent, de la vente directe. De même, en
travaillant depuis leur
début avec le même fournisseur, ALP a fait progresser le niveau des
engins, et est devenu l'importateur
exclusif français de SAITING
Le résultat de ce travail, je le
constate en faisant le tour de leur 650cc. C'est le cœur de la
gamme ALP : Un engin robuste et cohérent qui reçoit désormais
de nouveaux amortisseurs à l'avant, un poste de pilotage plus
ergonomique, des freins améliorés. C'est vrai qu'en misant sur
le travail, le produit devient de moins en moins sujet à critique.
Mais pour l'heure,
l'actualité est à l'armement dans le « lourd ».
Certains cherchent leur monture pour aller taquiner le désert ou les
raids exigeants. Les « gros » buggies semblent avoir un
avenir sur le marché français. C'est la raison qui a poussé ALP
à demander à son partenaire chinois de construire, d'après leurs
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spécifications, un buggy de grosse cylindrée.
C'est bien là le
paradoxe... Gros moteur, dit gros buggy... Or, l'homologation,
financée ici par l'importateur (dixit ALP) doit le confiner dans
les exigences de la réglementation « quadricycle lourd ».
Impossible ici de rester sous les 400 kg. Comme d'autres, ce
véhicule sera homologué dans la catégorie « transport de
marchandise ». Pourtant, Lionel a le souci de garder son engin
dans des dimensions raisonnables, proche de l'esprit « buggy
de poche ». Ainsi, bien que les trains roulants du prototype
dépassent les 170cm, il nous assure que la version commercialisée
ne fera pas plus de 160 de large ! Nous aurions là un extra
terrestre dans cette catégorie... D'ailleurs....Ne lui
trouvez-vous pas un air de ressemblance ?...
L'ALP 800cc c'est
quoi ?
C'est d'abord un
moteur !
Il s'agit d'une
licence Suzuki : un trois cylindres à injection
multipoint Bosch ! Gage que le comportement sera sportif,
cette technologie aimant bien en général être menée dans les
tours... Effectivement, au bruit comme à la prise en main, le moteur
est paisible au ralenti et plutôt coupleu à bas régime. La
puissance arrive plus tard avec les tours moteur, et me paraît très
suffisante pour ce type d'engin. Une innovation : un boîtier
électronique sera proposé en option de façon à ce que l'ALP 800
puisse être compatible avec le biocarburant. Le souci écologique
n'a pas été oublié !
La boîte de vitesse est
identique à celle du 650 : sélection mécanique 4 rapports (la
dernière est « longue ! ») plus marche arrière. Le
moteur est solidement amarré au châssis par trois silentblocs
indestructibles ! Le faisceau est équipé en cosses étanches,
Saiting fait des progrès !
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Côté amortissement,
l'arrière reprend les solutions validées sur le 650cc : une
double triangulation, efficace dans la mesure où le triangle
supérieur permet un réglage du train dans tous les plans. Les
moyeux sont automobiles et d'une façon générale toutes les
pièces proviennent de cette industrie. La transmission est assurée
par des cardans avec différentiel éventuellement bloqué en option.
Devant, il en va tout
autrement par rapport au 650cc, puisque l'engin est monté en
double triangulation : exit le mac Pherson ! Cela donne un
caractère indubitablement sportif à l'engin et surtout, cela
permet à l'amortisseur de travailler de façon oblique, ce qui
augmente ses possibilités de compression pour un débattement
identique. Les rotules sont réglables et équipées de graisseurs.
Lionel ayant beaucoup travaillé sur ce train avant, il nous explique
que l'aspect esthétique est difficilement conciliable avec les
coups de meuleuse...
Le dessous de l'engin
fait état d'un travail particulier : tout est plat, rien ne
gêne. Même le capteur de compteur a quitté la roue pour rejoindre
la boîte.
Le gros réservoir de 30l
fait un peu pataud, à l'instar de tout l'arrière. Pourtant une
innovation compense cette impression puisque l'engin est équipé
d'une « benne » qui peut basculer pour donner accès au
moteur.
Le radiateur en aluminium
est placé en position haute, le filtre à air et l'échappement de
part et d'autre du réservoir. Tout cela est relevé par une
signalétique particulière dessinée par les feux et qui donnent un
caractère sportif à l'arrière du buggy.
En route !
A l'embarquement,
l'engin est moins facile d'accès que d'autres « gros
buggies ». La ceinture de caisse est assez haute, il faut se
glisser à l'intérieur, presque comme dans un « buggy
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de poche ». Les baquets sont classiques, rien à dire. Le petit
capot de nez dissimule la batterie, le tableau de bord est dépouillé,
même si le compteur digital remplit sa fonction. Les comodos
« automobiles » sont accessibles. La position de conduite
est bonne, même si les petites tailles trouveront le volant un peu
loin.
Le pédalier est atypique
et nous ramène quelques années en arrière. Toutefois, les trois
pédales (type Kart), posées sur le plancher, bien que d'un style
dépassé, sont d'un usage efficace.
Le moteur ronronne
doucement au ralenti, mais quelques coups d'accélérateur nous
annoncent que le caractère de cet engin peut devenir sportif tant le
bruit du trois cylindres est engageant.
Ce prototype n'est pas
encore homologué, l'essai sera donc limité, et c'est avec
plaisir que nous prenons doucement les chemins environnants de façon
à prendre la bête en main.
L' ALP se prend au jeu
de la photo : il faut dire que son petit toit en dur lui donne
de l'allure !
Au fil de l'essai, il
est évident que cet engin se conduit facilement. Les portions
goudronnées n'ont pas révélé de défauts majeurs, même si le
bitume n'est vraisemblablement pas son terrain de prédilection,
l'ALP 800 peut se prendre pour la petite citadine dont elle a le
moteur !
Au pilotage, le 800cc
donne une impression différente de celle rendue par le 650cc. La
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direction est souple, mais surtout l'engin paraît équilibré
différemment : à l'accélération, l'avant se délestant,
le buggy se tasse sur son train arrière. Cela lui donne une plus
grande maniabilité et une bonne tenue de cap en courbe. Le train
avant réagit de manière saine et efficace.
Bref, nous avons ici ce
qui fait l'essence du buggy : un engin qui, en tout terrain,
devient très sportif à piloter. En grande courbe, train arrière
collé par terre, le pilotage est très agréable car l'engin
réagit progressivement.
Côté trial, il est
certain que d'autres seront plus à l'aise compte tenu de la
taille de ce buggy. Toutefois, beaucoup font moins bien, et mis à
part les limites fixées par le différentiel et sa garde au sol, ce
buggy doit pouvoir passer partout tellement la puissance passée aux
roues est importante.
Pour conclure, la nouvelle
de l'arrivée de cet ALP 800cc est une bonne surprise. D'une part
parce que nous avons été rarement déçus par les engins proposés
par ALP, et d'autre part, parce que le moteur équipant ce buggy
semble tenir ses promesses !
Pour finaliser la
présentation de ce Saiting 800, il faudra attendre les engins de
série, car sur un prototype, trop d'accessoires sont négligés
pour valoriser les choix techniques. A ce titre, le train avant nous
paraît tout à fait intéressant, et l'équilibre général
réussi.
A ALP de marquer l'essai
en présentant un engin au niveau de l'exigence de ses clients, et
dans le respect de la réglementation concernant les quadricycles
lourds. Réglementation concernant la puissance qui semble oubliée
par beaucoup à l'heure actuelle...
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Les plus
Les moins
Moteur sportif
- Equilibre général
- Train avant
- Benne basculante
- Possibilité de rouler « écolo »
Pédalier atypique
- Produit à finaliser
(prototype)
- Moteur demandant à être mis dans les tours
pour donner sa puissance.
Textes : François Rouger (Mac Rodgers)
Photos : Jean-Pierre Corbeau (Corbac 66)
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(Article 37 du 24/07/2008)
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