La Deuche dans tous ses états

La Deuche dans tous ses états !
Pierre Jules Boulanger
Il a dirigé Citroën en tant que vice-président et P-DG entre 1935 jusqu'à
son décès accidentel le 11 novembre 1950 sur la Nationale 9 au volant d'une Traction Avant 15/Six le
11 novembre 1950 à Broût-Vernet dans l'Allier.
Lorsqu'après la cession de Citroën à Michelin 1935, Pierre Michelin devient PDG de Citroën, Pierre
Boulanger devient son adjoint, vice-président et chef du Bureau d'études de la firme automobile. Il
en deviendra président en 1937 après le décès accidentel de Pierre Michelin et gardera ce poste
jusqu'à sa mort. Avec Pierre Michelin, il commencera par appliquer une politique d'austérité et de
réduction de coût. Pour cela, il diminuera les salaires, effectuera des licenciements et annulera le
lancement de la Citroën 2CV à moteur V8. Cette politique portera ses fruits et Citroën se redressera.
Il sera l'instigateur de ce qui s'appelait la TPV (très petite voiture) et qui deviendra en 1948 la 2CV.
Boulanger en écrivit le cahier des charges : "faire une voiture pouvant transporter 4 personnes et 50
kg de pommes de terre, à la vitesse de 60 km/h, pour une consommation de 3 litres d'essence aux
100 km... elle devra être conduite par une femme ou un débutant sans difficultés... et l'esthétique, je
ne veux pas en entendre parler!"
Il était connu pour son austérité, sa grande capacité de travail, son sens du secret (caractéristique de
la culture Michelin) et son absence d'ostentation (il achetait ses costumes à la coopérative Michelin).
Craint et respecté, certains le surnommaient également le tyran imaginatif.
PJB trouve la mort en 1950 dans un accident de voiture à bord d'une Traction Avant 15/Six, avant
d'avoir connu le grand succès de la Citroën DS, dont il avait lancé la conception avec le projet VGD
(Voiture à Grande Diffusion).
C'est au milieu des années 1930, que Pierre Jules Boulanger décide de créer la première voiture
"populaire". Sa volonté est claire : il veut un véhicule au confort simple, accessible au plus grand
nombre, donc "bon marché", et susceptible de transporter plusieurs personnes, ainsi que leurs
bagages, sur tout types de terrains.
Le cahier des charges l'évoque d'ailleurs ainsi ; "faire une voiture pouvant transporter quatre
personnes et 50 kg de pommes de terre ou un tonnelet, à la vitesse maximale de 60 km/h, pour une
consommation de 3 litres au cent, un faible coût d'entretien et un prix de vente du tiers de la
traction".
Pour transformer son rêve en réalité, il s’adjoint les services d’André Lefebvre comme ingénieur, et
de Flaminio Bertoni, dit "doigts d’or", comme styliste. Cette équipe va donner naissance à un des
plus grands mythes automobiles du siècle : la 2CV.
2CV TPV : TPV pour toute petite voiture, C’est le prototype de
la 2cv. Jamais commercialisée, elle avait pour motorisation un 375cc refroidis par eau de 10cv din,
et pour seul démarreur la manivelle, suspension par barre de torsion.
Moteur : 2 cylindres à plat à refroidissement à eau
Alésage & course : 62 x 62 mm
Alimentation : par carburateur
Transmission : boîte à 3 rapports avec la 3ème surmultipliée
Freins : hydrauliques à tambours
Pneumatique : 125 x 400
Vitesse maximale : environ 70 km/h
Cylindrée : 375 cm3
Puissance : 9 ch à 4 000 tr/min
Distribution : arbre à came central
Suspensions : à interaction
Poids : 400 kg
2CV A de 1949 : A comme première des 2cv, de
couleur Grise, moteur 375cc de 9cv din et d’une compression de 6.2/L (plaque moteur A), bâche
longue et portes suicides, suspension par ressorts hélicoïdaux et frotteurs Av et Ar. livrable courant
1949 pour 185000 Fr (Anciens Francs), donc 1850 Nouveaux Francs => 282€.
Elle est commercialisé Pour son type A entre 1949 et 1955 du numéro de série N°1 à N°124500.
Le moteur de 375 cm3 est le premier moteur monté sur la 2CV. Il est monté en 1950 sur la 2CV A et
la 2CV AU en 1951. Il s'efface en 1955 au profit du moteur 425 cm3.
Moteur : 2 cylindres à plat refroidis par air
Cylindrée : 375 cm3
Alésage & course : 62 x 62 mm
Puissance : 9 ch à 4 000 tr/min
Puissance fiscale : 2 CV
Alimentation : par carburateur
Distribution : arbre à came central
Transmission : boîte à 4 rapports
Freins : hydrauliques à tambours
Suspensions : à interaction
Pneumatique : 125 x 400
Poids : 450 kg
Vitesse maximale : 70 km/h
2CV AU de 1951 : En 1951 la 2CV sort sous la
forme d’une fourgonnette de 250 Kg. U comme utilitaire, de couleur grise comme la berline, doté du
moteur 375cc de 9cv din et d’une compression de 6.2/L (plaque moteur AU). Portes suicides,
suspension par ressorts hélicoïdaux et frotteurs Av et Ar.
2CV AZ de 1955 : Z 2ème modèle avec un peut +
de couleur, et un nouveau moteur de 425cc et 12cv din ( plaque moteur AZ), elle conserve la bâche
longue et les portes suicides, la suspension par ressorts hélicoïdaux et frotteurs Av et Ar.
Le moteur de 425 cm3 présente 50 cm3 de plus par rapport au moteur 375 cm3. Il est monté en
1954 sur la 2CV AZ et la 2CV AZU . On le trouve aussi sur la 2CV AZL, la 2CV AZLP. Le moteur subit
quelques modifications au cours de sa carrière et il s'effacera en 1970 au profit des moteurs 435 cm3
et 602 cm3.
- Quelques caractéristiques :
En 1954 : 425 cm3, 12ch à 4000 tr/min, 60 km/h maxi.
A partir de 1961: 425 cm3, 13,5ch à 4200 tr/min, 70 km/h maxi.
A partir d' avril 1962: 425 cm3, 14ch à 4000 tr/min ou 15 ch à 4500 tr/min, 80 km/h maxi.
A partir de mars 1963: 425cm3, 18ch à 5000 tr/min, 95 km/h maxi.
2CV AZL de 1956 : L comme luxe avec des joncs
alu sur le capot par exemple, des garnitures de sièges en tissu à rayures, et une grande lunette
arrière, mais elle conserve la bâche longue et les portes suicides, la suspension par ressorts
hélicoïdaux et frotteurs Av et Ar. Elle est doté du moteur 425cc de 12cv din (plaque moteur az), et
conserve la bâche longue.
2CV AZLP de 1959 : C’est la même que la AZL avec un
P comme une porte de coffre qui supprime la bâche longue.
2CV AZLM de 1959 : Vient aussi la même année la
série M comme malle avec cette porte bombée. Toujours sur la base de AZL.
2CV 4x4 Sahara de 1958 : Haute en couleur ou grise,
cette 2cv recevra 2 moteurs de 425cc et 12cv din chacun pour 5cv fiscaux (embrayage hydrolique).
Elle est doté pour ce modèle de 2 réservoirs d’essence et reçoi sa roue de secours sur le capot. Elle
est capable de franchir une pente de 60pour100 dans le sable de la dune du Pilat.
Moteur : 2 cylindres horizontaux opposés
Cylindrée : 425 cm3
Alésage & course : 66 x 62 mm
Puissance : 12 ch à 4 000 tr/min
Alimentation : par carburateur Solex
Transmission : 2 boîtes à 4 rapports
Distribution : soupapes en V, arbre à came central
Pneumatique : 125 x 400
Poids : 735 kg
Vitesse maximale : 100 km/h
Retour séries spéciales 2CV
2CV AZU de 1960 : La nouvelle utilitaire arrive avec sa
nouvelle motorisation de 425cc et de 13 à 15cv din pour les 1ères qui évolueront de 18 à 21cv din
(plaque moteur A79). Evolution ensuite vers les moteurs de 435cc et 24cv din (plaque moteurAYA2)
pour 2cv fiscaux toujours.
2CV AZA de 1963 : Elle évolue avec son temps en
1963 avec un nouveau capot et conserve le moteur de 425 cc mais cette fois avec un peut + de
puissance => 18cv din ( plaque moteur A53). Les feux arrières changent quelque peut pour perdre
l’éclairage de plaque minéralogique du milieu.
2CV AZAM de 1963 : La même que l’AZA en modèle
luxe.
2CV AZAM de 1965 : Toujours une AZAM luxe avec
cette fois les vitres de custode qui font leur apparition et donnent une touche de nouveauté,
changement de la calandre et perte des portes suicides.
2CV AK250 : La petite dernière qui remplacera l’AZU
en terme d’utilitaire est l’AK250 de même contenance (250kg), avec un nouveau capot et et
remplacement des portes suicides, nouveau moteur de 602cc et 22 à 24ccv din (plaque moteur AM)
pour 3cv fiscaux.
2CV AK350 : Evolution vers l’AK350 avec 350kg de
charge utile. Un rallongement de la caisse sur l’arrière est alors nécessaire. Elle reçois le nouveau
moteur de 602cc et de 26cv din (plaque moteur AK2)
2CV AK400 : Voici la der des ders ! La 2cv AK400 de la
même longueur que l’AK350 mais rehaussé de 15cm environ et d’une Capacité de 400kg de charge
utile. Apparition de la barre de phares longue recevant des phares rectangulaires, une nouvelle
calandre, et les nouveaux feux clignotant sur les ailes avant ainsi qu’à l’arrière de la caisse. Moteur
602cc de 26cv din et 3cv fiscaux (plaque moteur ak2).
2CV AZA2 de 1974 : Comme sa grande sœur l’AZA
de 1963 avec les nouvelle portes et les vitre de custodes puis les clignotants dans ailes avant nouvelle
génération, on trouve à l’arrière la nouvelle jupe de coffre avec ses nouveau blocs de Feux de
position et clignotants intégré. Amortisseurs à friction à l'AV et hydrauliques à l'AR, moteur 435cc de
24cv din c’est la première 2cv4 (plaque moteur aya2).
2CV4 de 1970 à 1976 : Amortisseur avant et arrière
hydrauliques, feux av rectangulaire. Le moteur de 435 cm3 a été monté sur la 2CV4 en 1970. Le 4
désigne 435 cm3. Ce moteur a été commercialisé jusqu'en 1978, arrêt de production de la 2CV4.
Outre la 2CV4, la 2CV Spécial jaune cédrat de 1975 et la série spéciale 2CV Spot sont équipées de ce
moteur.
Quelques caractéristiques :
435 cm3, 24ch à 6750 tr/min, 102 km/h maxi, 5.4 l/100km, 2CV fiscaux (plaque moteur aya2).
2cv4 de 1975 à 1979 : : Amortisseurs avant et
arrière hydrauliques, feux av ronds. Avec un moteur de 435 cm3, 24ch à 6750 tr/min, 102 km/h maxi,
5.4 l/100km, 2CV fiscaux (plaque moteur aya2).
2cv6 de 1970 à 1990 : Le moteur de 602 cm3 a été
monté sur la 2CV6 en 1970. Le 6 désigne 602 cm3. Ce moteur a été commercialisé jusqu'au 27 juillet
1990. Outre la 2CV6, il est monté sur la 2CV6 Spécial, la 2CV6 Club, les 2CV6 Charleston, Les 2CV
Dolly, les 2CV Perrier, la 2CV 007, la 2CV France3, la 2CV Cocorico.
- Quelques caractéristiques :
602 cm3, 33ch à 6750 tr/min, 115 km/h maxi, 6.1 l/100km, 3CV fiscaux
Remarque: un moteur 602 cm3, 29ch Din à 5750 tr/min, 3CV fiscaux avait été monté sur la 2CV AK en
1968. La dernière de celles que l'on appellera les "dodoches" sort de l’usine de Mangualde, au
Portugal le 27 juillet 1990... à 16h. C’est une fin regrettable pour tous, entre mélancolie et tristesse.
Actuellement, c'est d'une autre histoire qu'il s'agit, l'histoire de la mémoire de cette voiture aux
milles aventures, celle de la 2CV et de ses amoureux à travers tous les clubs Citroën.
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