Les risques naturels - Aéroport Nice Côte d`Azur : aux portes du

EXE Riverains n°6 - II
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Aéroport Nice Côte d’Azur - Avril 2002 - N°6
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Lettre aux Riverains
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Dossier Risques
Les risques naturels
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C’est ce second phénomène qui s’est produit lors de
l’effondrement d’une partie de la plate-forme, en octobre
1979 (suite page 3).
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En avril 1999, d’importantes déformations sont apparues sur les revêtements
des taxiways d’accès à la piste Sud, causant des désordres graves pour le déplacement des avions et provoquant des
problèmes sur les réseaux d’alimentation électrique pour le balisage.
Une procédure de référé expertise
devant le Tribunal Administratif de Nice
est en cours depuis un an et demi.
En janvier 2002, un protocole d’accord
amiable a été signé entre la Chambre
de Commerce et d’Industrie Nice Côte
d’Azur, la Direction Départementale de
l’Équipement (DDE) et le groupement
d’entreprises en cause, pour la réfection
des couches de surface et du balisage,
avec mise sous fourreaux.
Durant les 4 premières semaines de
chantier (qui a duré du 11 mars au 8
avril), l’aéroport a fonctionné sur la
seule piste Sud.
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Suite aux évènements du 11 septembre
2001, à New York, l’Aéroport Nice Côte
d’Azur a connu, en 2001, une baisse
de trafic de -4,2 % par rapport à 2000.
Pour 2002, la tendance générale est
à un retour à l’équilibre.
Quelques points méritent d’être
soulignés :
1 - Les prévisions de trafic
• Tendance négative de -5 à -12 %,
sur les 5 premiers mois de 2002.
• Rétablissement prévu du trafic
à partir de juin.
• Sur l’ensemble de l’année 2002,
croissance du trafic entre 0 et 1,5 %,
par rapport à 2001 (9 à 9,1 millions
de passagers).
2 - La mutation du réseau domestique
avec la concurrence des compagnies
" Low Cost " sur le marché français,
et le positionnement régional d’Air
France et d’Air Littoral.
3 - Le maintien positif du réseau
sur le Moyen-Orient et l’Amérique du
Nord.
4 - De nouvelles destinations pour
l’été 2002, notamment :
• Sur le réseau domestique : Biarritz et
Saint-Tropez.
• Sur l’Europe : Dublin, Birmingham,
Malmö et Saint-Pétersbourg.
Au total, 75 destinations régulières
sont prévues pour cet été.
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Perspectives du trafic 2002
Travaux sur les taxiways
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La plate-forme aéroportuaire est exposée à deux types de
risques naturels : les risques sismiques relativement élevés
sur la Côte d’Azur et les risques liés à liquéfaction des sols.
Nouvelles brèves
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Nouvelle station d’évacuation
des tinettes d’avion
La nouvelle station de traitement
des effluents avions a été livrée
le 1er février 2002. Située au sud de
la zone Ferber, sa mise en exploitation
est prévue à la fin d'une période
de tests programmés sur 3 mois.
Les effluents sont d'abord dégrillés et
désinfectés, avant d’être rejetés dans le
collecteur des eaux usées de l'aéroport,
qui est directement raccordé à la station de traitement de la Ville de Nice :
Haliotis.
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Nouvel espace Riverains
Cet espace ouvre ses portes le 26 avril
2002, au 1er étage du Terminal 1.
Ouvert tous les après-midi, du lundi au
vendredi. Tél : 04 93 21 47 99.
Ci-dessus, photo de la maquette.
La Parole
aux Riverains (page 2)
Interview duPrésident
de l’AOC (page 2)
Indicateurs
(page 4)
La Lettre aux Riverains
Directeur de la publication : Hervé de Place
Comité de rédaction : Gérard Bomont et
Myriam Balestracci (DGAC), Michel Arino
(DDE)
Direction de la rédaction : Hélène Navarro,
Lucilla Battiston-Kudelka, Isabelle Vandrot
Rédacteur en chef : Denis Mornet
Maquette : Dynactis - Nice
Impression : GS Communication
Photos : Michel Raverdino
ISBN en cours
www.nice.aeroport.fr
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La phase d’études en cours concerne la définition des travaux de
consolidation à entreprendre sur le
site, les prescriptions techniques et
le chiffrage des coûts.
Les premiers travaux sont prévus
pour 2004.
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Coefficient de sécurité
des ouvrages de classe A
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La Lettre aux Riverains - Avril 2002 - N°6
Eh bien, ce serait une erreur, car une
compagnie qui utiliserait des avions
bruyants et qui laisserait ses pilotes
utiliser des procédures bruyantes, se
verrait pénalisée, ce qui l’empêcherait
d’assurer la réalisation optimale de
ses programmes de vols.
C’est l’intérêt du chef d’escale de
respecter les règles environnementales et d’en informer sa compagnie.
En revanche, les trajectoires de vol
ne concernent pas le chef d’escale,
mais les services techniques de sa
compagnie.
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L’AOC (Airlines Operator Committee)
est une organisation internationale
qui regroupe les chefs d’escales
des principales compagnies aériennes
dans tous les aéroports du monde.
Pour l’Aéroport Nice Côte d’Azur,
l’AOC rassemble les chefs d’escale
de 18 compagnies et 3 assistants
aéroportuaires.
Je suis moi-même chef d’escale
adjoint d’Air France, mais c’est au
titre de président de l’AOC que je
m’exprime aujourd’hui.
On pourrait donc penser
qu’il est plus soucieux d’efficacité
que d’environnement
Son action est d’abord pédagogique.
L’AOC informe ses membres sur les
spécificités de l’aéroport et sur les
actions menées par l’autorité aéroportuaire : nuisances sonores, tri
sélectif et réduction des déchets,
effluents avions, lutte contre les épidémies, etc. J’ai d’ailleurs l’intention
de conclure notre prochaine réunion
mensuelle, par une visite du nouvel
Espace Riverains.
L’AOC est également membre de
la Commission Consultative de
l’Environnement et de son comité
permanent.
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Qu’est-ce que l’AOC
et qui êtes-vous M. Pascal ?
Il est chargé d’assurer les programmes de vols de sa compagnie,
dans les meilleures conditions de
sécurité, de sûreté, de ponctualité et
de qualité offertes aux passagers,
tout en veillant, bien sûr, aux intérêts
économiques de sa compagnie.
Quelles sont les actions de l’AOC
pour l’environnement ?
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Les compagnies
aériennes
et l’environnement
Quel est le rôle d’un chef d’escale ?
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Interview
A cette date, la plate-forme actuelle
était pratiquement achevée. Les
matériaux apportés pour l’endiguement du port de commerce, à
l’ouest de la plate-forme, n’étaient
pas encore stabilisés et reposaient
sur des sables liquéfiables ; le razde-marée provoqua leur glissement
le long du talus sous-marin, très
incliné à cet endroit. Un séisme
aurait vraisemblablement eu les
mêmes effets. En revanche, si le razde-marée ou un séisme s’étaient
produits après stabilisation des
matériaux, les digues et le terreplein auraient certainement résisté.
Malgré tout, la leçon de ce dramatique événement a entraîné une
vigilance accrue sur la plate-forme
actuelle. Hormis l’effondrement de
l’endiguement du port, à l’ouest, le
raz-de-marée n’a affecté qu’une
infime frange de la plate-forme, au
sud et à l’est.
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Photo du 17 octobre 1979
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Les risques actuels
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Photo du 1er octobre 1979
Risques sismiques
Deux séries d’analyses ont été
entreprises sur la stabilité de la
plate-forme, en cas de séismes. LaE
première, en 1987, concernait les
extrémités ouest et est de la piste
sud. La seconde, réalisée en 1994,
concernait toute la façade maritime
sud-est. Trois types d’ouvrages
étaient pris en compte (classification codée selon les normes de
l’époque) : Classe A, risque “courant” pour les personnes ; Classe B,
risque élevé pour les personnes ;
Classe C, sécurité primordiale pour
les besoins de la Sécurité civile et la
survie de la région.
La répétition du même phénomène
de confluence entre le Var et
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Autre point important : il faut absolument limiter l’utilisation nocturne,
L’étude et la prévention des
risques
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En 1952, un avion s’était écrasé derrière la Victorine, un quartier heureusement très peu urbanisé à
l’époque. Plus récemment, le crash
d’un avion à Amsterdam, d’un
Concorde à 1 km de la ville de
Il est aussi impératif de déporter la
trajectoire de la procédure 22 vers le
large. L’étude est en cours, mais
depuis beaucoup trop longtemps !
Pourquoi, en cas de fort vent
d’ouest, ne pas alterner atterrissages
et décollages sur la piste Sud ?
C’est une idée que l’ACNUSA nous a
promis de suggérer aux autorités
aéroportuaires.
Notre association est parfaitement
consciente de l’importance de l’aéroport pour l’activité économique de
notre département. Les nuisances
liées aux décollages ont très nettement diminué depuis la mise en service de la piste Sud. Un capteur de
bruit a été posé, à notre demande,
sur l’école du Mont-Boron ; nous y
avons organisé une action pédagogique en faveur des enfants, pour
leur expliquer l’utilité de ce capteur
et de notre lutte pour l’environnement. Cette action, menée avec la
Chambre de Commerce et d’Industrie
Nice Côte d’Azur, illustre la collaboration exemplaire qui s’est instaurée,
depuis quelques années, entre les
associations de Riverains, les autorités aéroportuaires, la Direction
Générale de l’Aviation Civile (DGAC)
et maintenant l’ACNUSA.
Risques liés à la liquéfaction des sols
En dehors des zones sableuses
situées à l’extrémité sud de la plateforme, les sols sur lesquels repose la
plate-forme ne sont pas liquéfiables, et leur résistance est suffisante pour supporter les conditions
de sismicité du site.
Les reconnaissances géotechniques
et géologiques de la zone sud,
entreprises en 1993, ont permis de
délimiter deux secteurs où les sables
sont potentiellement liquéfiables
sous l’effet d’un séisme ou d’un razde-marée : une zone A (côté est) où
les sables sont loin du talus sousmarin, en terrain horizontal, donc
sans risques majeurs ; une zone B
(côté ouest) où les sables se prolonBIZA S A
gent jusqu’au
talus sous-marin et
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peuvent entraîner
glissements.
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En outre, la zone correspondant
à la
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rupture de l’ancien port de DRcomAH
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merce pourrait être fragilisée parMA
l’accident de 1979.
Jean Pascal,
Président
de l’AOC
Coefficient de sécurité
des ouvrages de classe C
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Certains des pilotes fautifs ont été
sanctionnés, mais pas tous. Il faut
absolument prendre une attitude
beaucoup plus sévère à leur égard.
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Les riverains se souviennent
des survols à basse altitude
d’un Boeing saoudien, le 16
août 1999, et de 5 avions dans
la même journée du 31 août
2000, dont un Antonov ukrainien. Si de tels incidents sont
relativement rares, il suffit d’un
seul pilote négligent ou maladroit
pour provoquer un drame épouvantable.
de 22 h à 06 h, aux vols strictement
indispensables.
A la suite de très fortes pluies,
un éboulement sous-marin de plusieurs centaines de millions de m 3
de matériaux s’est produit au voisinage de la confluence du Var et du
Paillon. Cet éboulement dû à l’augmentation du débit des deux
fleuves a engendré un phénomène
d’ondulation (un raz-de-marée) qui
s’est propagé vers la côte.
le Paillon ne peut être exclue, même
s’il s’agit d’un phénomène rarissime.
Il n’a provoqué de tels dégâts que
par une coïncidence tragique avec
la fragilité temporaire des travaux
d’endiguement.
Sur le plan sismique, Nice se trouve
dans une zone moyenne où les
petits séismes sont fréquents, mais
sans conséquences graves. On ne
compte, au cours des siècles passés,
que de très rares tremblements de
terre importants dans notre région.
NDS
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Gonesse et d’un gros-porteur sur une
banlieue de New York prouvent que
le risque existe toujours et partout.
Mais à Nice, ce genre d’accident
prendrait une ampleur bien plus
considérable, compte tenu de la
situation de l’aéroport.
Le raz-de-marée d’octobre 79
Dossier réalisé avec la Direction Départementale
de l’Équipement / Service des Bases Aériennes
MIDLA
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Pour tous ceux qui
habitent à l’est de Nice,
les nuisances et les
risques aéroportuaires
sont essentiellement liés à
la procédure 22 (atterrissage par vent d’ouest).
naturels
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par Christian Basso, Président de l’Association pour la sauvegarde des sites du Mont-Boron, Mont-Alban,
Cap de Nice et col de Villefranche.
Les risques
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point sensible : la procédure 22
Dossier Risques
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La Parole aux Riverains
La Lettre aux Riverains - Avril 2002 - N°6
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Indicateurs
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Plaintes par nuisance (cumul à fin février 2002)
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%
13 %
29 %
5%
7%
*
2%
51,7
13%
16 %
*moyennes sur 6 mois
17 %
Atterrissage
oct. 01 nov. 01 déc. 01 jan. 02 fév. 02 mars 02
A
B
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Procédure ILS :
62 % 39,8 % 21,5 % 42,5 % 42,3 % 41,5 %
Procédure Riviera : 33 % 54 % 70,1 % 53,1 % 46,8 % 53,3 %
Procédure 22 :
5 % 6,2 % 8,4 % 4,4 % 10,8 % 5,2 %
Pépinière de la
ville d’Antibes
52,4 — 68,7
Antibes
Stade Jean Bunoz
60,6 — 70
Foyer Inch Allah
54,5 — 66,2
8%
29 %
9%
École du
Mont-Boron
53,3 — 67,6
57,7
70,1
28 %
Autres
Nice-Est
Cannes
St-Laurent
Cagnes
Antibes
St-Jean-Cap-Ferrat
Nice-Ouest
Indicateurs Qualitair valeurs moyennes en microgrammes par m (µg/m )
3
3
L'ozone 03 :
Le dioxyde d'azote NO2 :
L’ozone se forme à partir des oxydes d'azote et des composés
organiques, sous l'effet du rayonnement solaire ultra-violet.
Le dioxyde d’azote résulte de la combinaison rapide du NO
avec l'oxygène de l'air ; il est plus toxique que le NO.
210
180
5%
12 %
Aéroport
Air
Autres
4%
5%
Nice
Bruit ambiant moyen
Bruit aéronautique moyen
Hélicoptères
Parking Kilo
Plaintes par localisation (cumul à fin février 2002)
Mairie
57,7 — 70,1
Aéroport
Nice Côte-d’Azur
62,6 — 73,1
Restaurant
le Bacon
55,6 — 68
Effaroucheurs
Décollages
Ecarts 22
Mesures en dBA sur 2001 et janvier / février 2002 (cumul)
Immeuble
California Park
66,1 — 79,1
ILS ou 22 / RIV
Eucalyptus
163
172
179
170
Jardin
Botanique
147
139
150
134
Eucalyptus
124
125
100
123
113
120
150
122
100
103
98
86
100
75
88
90
72 76
76 73
50
60
25
30
0
Juil.
2001
Août
2001
Sept.
2001
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2001
Nov.
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Juil.
2001
Août
2001
Sept.
2001
Oct.
2001
Nov.
2001
Déc.
2001
Jan.
2002
Valeur limite
Objectif qualité
Seuil de recommandation
Seuil d'alerte
200 µg/m3 (prises sur toute l’année)*
135 µg/m3 (prises sur toute l’année)*
200 µg/m3 sur une heure
400 µg/m3 sur une heure
CONTACT : Service Relations Riverains et Environnement, Isabelle Vandrot. - Tél : 04 93 21 34 00 - Fax : 04 93 21 34 01 - e-mail : [email protected]
La Lettre aux Riverains - Avril 2002 - N°6
Papier recyclé.
Normes (décrets d'application du 6 mai 1998 et textes du 17 août 1998) :
Objectif qualité
110 µg/m3 sur 8 h
Seuil de recommandation* 180 µg/m3 sur une heure
Seuil d'alerte
360 µg/m3 sur une heure