métro du grand caire, lignes 1, 2 et 3

Maître d’œuvre
Métro
métro du grand caire, lignes 1, 2 et 3
égypte
études de transport
faisabilité
conception
supervision des travaux
mise en service
exploitation et maintenance
SYSTRA participe aux projets du métro du Caire depuis 1970 et
a débuté ses prestations avec la préparation du Plan de Déplacement Urbain du Grand Caire. Depuis, 20 contrats ont été signés
entre le Client, l’Autorité Nationale des Tunnels (NAT) et SYSTRA,
comprenant la conception, la supervision des travaux, la mise
en service et la maintenance pour chacune des trois lignes. La
troisième ligne du système de métro du Caire est en cours de
livraison, en quatre phases.
Le challenge
La zone du Grand Caire, en Egypte, comprend la ville du Caire, ainsi
que quelques secteurs des gouvernorats de Gizeh et Qalyubia.
Le Caire est une des plus grandes villes du monde. Sa population
croissante devrait atteindre 20 millions, un cinquième de la population de l’Egypte, d’ici 2022. Déjà, il y a 40 ans, le gouvernement
s’est rendu compte que le développement d’un réseau efficace de
transport devenait d’une importance stratégique.
La création du réseau de métro du Caire cherche à atteindre plusieurs objectifs : désengorger les embouteillages et améliorer
le service des transports en commun, transporter les voyageurs
issus des ménages les plus modestes et ne disposant pas de
voiture, réduire la pollution, contribuer à rénover et désenclaver
certains quartiers défavorisés.
Le Plan de Transport du Grand Caire, produit par SYSTRA et publié
en 1973, comprenait un plan de déplacement urbain et une étude
de faisabilité pour un réseau de métro. Les travaux ont commencé
en 1982, et les Lignes 1 et 2 étaient en service en 2005.
La construction de la Ligne 3 a commencé en juillet 2007 et permettra au métro du Caire de prendre un nouvel essor. Le projet
sera livré en 4 phases ; il reliera les deux rives du fleuve et soulagera une des artères les plus embouteillées de la ville.
Une quatrième ligne, reliant les quartiers de Haram à l’est au Nouveau Caire à l’ouest, est également prévue.
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En détail
La Ligne 1 s’étend du Nouveau El Marg au nord du Caire, jusqu’à
Helwan au sud. La phase 1, de Helwan au Square Ramsès a été
inaugurée en 1987 ; la phase 2, du Square Ramsès à El Marg, est
opérationnelle depuis 1989 ; une prolongation vers le nord, à
Nouveau El Marg, est en service depuis 2000. Cette ligne de 45 km
dessert 35 stations et passe en souterrain sur 4,7 km.
La Ligne 2 traverse le centre du Caire, du nord au sud-ouest, parcourant Gizeh où se trouvent les pyramides. Sur les 21 km de
ligne, 13 km sont en souterrain ; cette ligne a été livrée en deux
phases principales : la phase 1, de Subra El Kheima au Square
Tahrir a été inaugurée en 1996 ; la phase 2, du Square Tahrir à
l’Université du Caire est entrée en service en 1999. L’exploitation
de l’extension au sud, vers El Mounib, a commencée en 2005.
La phase 2 parcourt les 7,8 km de la Station d’Abbasia à Haround
El Rashied, comprenant 4 km en souterrain. Entre Abassia et la
Foire du Caire, les entreprises utilisent des tunneliers (TBM) pour
forer les tunnels avec une section externe de 9,15 m et interne
de 8,35 m, pour permettre aux rames de se croiser. De la Foire
du Caire à El Ahram, ce sont des tunneliers à pression de terre
(EPBM) qui sont utilisés.
à terme, la Ligne 3 comportera 2 branches (dédoublement sur la
rive ouest de la ville) et s’étendra sur 43,5 km depuis l’Aéroport
du Caire au nord-est jusqu’à Rod El-Faraq au nord et l’Université
au sud, traversera le centre-ville et passera sous le Nil. Des 33
stations le long de la ligne, 23 seront souterraines.
La phase 3 prolongera la ligne vers l’ouest, depuis Attaba, où elle
se dédoublera pour se diriger vers le nord et le sud. La phase 4
prolongera la ligne, à partir de Haround El Rashied jusqu’à l’Aéroport du Caire.
La livraison de la Ligne 3 a été divisée en 4 phases. La phase 1,
inaugurée en 2012, est le tronçon central, reliant en souterrain 5
stations entre Attaba et Abbasia.
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Le rôle de SYSTRA
SYSTRA est impliquée dans le développement du métro du Grand
Caire et du réseau élargi de transports depuis plus de 40 ans.
L’ensemble des prestations de SYSTRA représente 20 contrats.
La variété de ces contrats réalisés pour l’Autorité Nationale des
Tunnels (NAT) témoigne de la richesse de son expérience. Ils
comprennent les études des transports, les schémas directeurs,
la conception, la préparation et l’analyse des dossiers d’appel
d’offres, la surveillance des travaux dont des projets complexes
de forage, l’exploitation et la maintenance.
« Le premier apport de SYSTRA aux étapes initiales de la conception, c’est sa compréhension approfondie de l’exploitation d’un
métro » explique le directeur du projet Faiçal C.. « Cela nous permet de trouver la meilleur conception afin d’obtenir le meilleure
système d’exploitation. »
La rédaction du Plan de Déplacement Urbain du Grand Caire réalisée entre 1970 et 1973, puis mis à jour en 1999, est une
des contributions majeures de SYSTRA au système de transports
du Caire. Depuis, SYSTRA s’est mobilisé pour chaque phase de
chaque ligne du métro.
Les prestations réalisées par SYSTRA pour la Ligne 1 du métro
comprenaient : la supervision des travaux, la préparation du
dossier de consultation des entreprises et la supervision de la
maintenance pendant la période de garantie ; le contrôle de fabrication du matériel roulant ; l’aide à l’exploitation et à la maintenance. NAT a de nouveau fait appel à SYSTRA pour réaliser l’étude
de faisabilité, l’étude de principe et le dossier d’appels d’offres
pour les deux phases de la Ligne 2.
Les contrats récents de SYSTRA comprennent la maîtrise d’œuvre
et la supervision des travaux des phases 1 et 2, ainsi que la prépa-
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ration de l’étude de principe et du dossier de consultation des entreprises, pour les phases 3 et 4 de la Ligne 3. Le gouvernement
a également fait appel à SYSTRA en 2013 pour diagnostiquer la
Ligne 1 après 25 ans de service, identifier les travaux requis pour
la remettre en état et pour évaluer les moyens de réduire l’espacement entre les rames, de 2 minutes 30 secondes à 2 minutes.
matériel roulant, ainsi qu’à son expérience de la supervision des
études et de la construction. SYSTRA s’appuie sur son expertise
polyvalente des projets pour assurer la gestion et la vérification
des interfaces entre les contrats, point crucial où peuvent surgir
les plus grands risques. C’est un rôle essentiel pour la livraison
du Métro.
Le tracé de la ligne 3 est majoritairement souterrain mais comportera quelques tronçons aériens. La conception de cette Ligne
a vu l’introduction de techniques de construction spécifiques au
métro, nouvelles pour l’Egypte : le viaduc en béton préfabriqué sur
monopieux. L’expérience acquise par SYSTRA sur d’autres projets
lui permet de déployer ces techniques avec confiance.
En plus de la production des Etudes Intégrées de Coordination
pour tous les contrats, SYSTRA s’occupe également de la vérification des documents de conception, des procédures d’essais et
d’exploitation, et de la préparation des manuels d’exploitation.
SYSTRA assistera NAT pendant la période de garantie, en tant que
conseiller, et pour la résolution des problèmes.
SYSTRA préconise l’utilisation des travées préfabriquées de viaduc afin de raccourcir les délais de livraison et de minimiser la
perturbation de la circulation routière pendant les travaux. Les
monopieux installés sur certains emplacements, diminue l’obligation de déplacer l’infrastructure, ce qui diminue le coût.
Pour les contrats de supervision des travaux, le rôle de SYSTRA
inclut le pilotage, le contrôle de la planification, la coordination
des différents métiers, la surveillance des travaux et la mise en
service. Pour la phase 2 de la Ligne 3, dont la mise en service
est prévue pour 2014, la coordination est particulièrement importante. Les travaux ont été répartis en quatre lots : signalisation, commande et télécommunication; génie civil et alimentation électrique; voie; matériel roulant.
Ce rôle fait appel à toutes les expertises de SYSTRA, depuis le
génie civil jusqu’à l’alimentation électrique, la signalisation et le
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l’essentiel
caractéristiques
Maître d’œuvre : SYSTRA
Ligne 1 : Helwan à New El Marg
(terminée)
Longueur : 45 km
Passage en souterrain : 4,7 km
Nombre de stations : 35
(dont 5 en souterrain)
Voyageurs par jour (2022) :
2 millions
Ligne 2 : Shubra El Kheima
à El Mounib (terminée)
Longueur : 21 km
Passage en souterrain : 13 km
Nombre de stations : 20
(dont 12 en souterrain)
Voyageurs par jour (2022) :
1,8 millions
Ligne 3 : Aéroport du Caire à Rod
El Faraq / Université du Caire
Longueur : 43,5 km
Passage en souterrain : 30,2 km
Nombre de stations : 33
(dont 23 en souterrain)
Voyageurs par jour (2022) :
2,7 millions
Entreprises (Line 3, phase 2) :
•Génie Civil : VINCI
•Voie : Orascom Construction /
Eurovia Travaux Ferroviaires
•Matériel Roulant : Mitsubishi
•Signalisation et communication :
Alstom/ CASCO
acteurs
2014 : mise en service prévue
de la Phase 2
Client : Autorité National
des Tunnels (NAT)
Exploitant : Compagnie Egyptienne
pour la Gestion et l’Exploitation du
Métro (ECM)
dates clés
1970/1973 : SYSTRA rédige le Plan
de Transport du Grand Caire
1987 : démarrage de la première
phase de la Ligne 1
1999 : SYSTRA révise le Plan
de Transport du Grand Caire
1999 : mise en service de la Ligne 2
2007 : démarrage des travaux
de la phase 1 de la Ligne 3
2009 : démarrage des travaux
de la phase 2
2012 : mise en service de la Phase 1
Décembre 2013
« Spécialiste des transports en commun, SYSTRA a travaillé sur
un grand nombre de projets partout dans le monde, » explique
Faiçal. « Souvent, nous sommes les premiers à déployer une nouvelle technologie. Cela nous permet de transférer les connaissances acquises, d’un pays à un autre.»