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Maître d’œuvre
Métro
métro de mexico - ligne b
mexique
tracé et voie
génie civil
signalisation
énergie de traction
systèmes
télécommunications
management de projet
mise en service
Le challenge
Mexico est l’une des mégalopoles les plus peuplées de la planète.
Pour faire face à une densité urbaine croissante, la ville a adopté
un réseau de transports collectifs capable de répondre à cette demande. Très vite, le métro apparaît comme le mode de transport
le plus adapté par les avantages qu’il offre. Ainsi, la construction
du métro débute en 1967, et dès le départ, SYSTRA - SOFRETU
est associée au projet.
Le métro de Mexico est exploité par STC (Sistema de Transporte Colectivo), compagnie dépendant de la ville de Mexico.
Aujourd’hui, il s’agit de l’un des trois premiers réseaux du monde
en trafic. Parcourant 201,7 km sur 11 lignes et 175 stations, il
transporte plus de 4,5 millions de passagers par jour. C’est un
immense projet, preuve d’un transfert de technologie pleinement
abouti entre Mexicains et Français, auquel SYSTRA a participé depuis le commencement.
Les neuf premières lignes de métro, repérées par des numéros,
desservent le district fédéral. Ce n’est qu’à partir de la ligne A que
le métro entre dans l’État de Mexico.
La dernière ligne mise en chantier, la ligne B, tente de combler
ce déséquilibre. Son tracé est à cheval sur le district fédéral (11,5
km) et l’État de Mexico (10,2 km). Il couvre bien la partie centrale de l’agglomération où sont concentrés le plus grand nombre
d’emplois, commerces, bâtiments administratifs et équipements
urbains. La ligne B a un tracé de 23,7 km (dont 20,3 km pour l’exploitation) de ligne classique sur pneumatiques. Elle relie Buenavista au centre de Mexico, à Ciudad Azteca dans la banlieue nordest. Elle compte 21 stations au total : 2 terminaux, 14 stations
intermédiaires et 5 stations de correspondance.
Le plan directeur des transports de type métro et trains légers,
élaboré en 1996, envisageait à l’horizon 2020 un réseau comprenant 14 lignes de métro sur pneumatiques, 3 lignes de métro
sur fer et 10 lignes de métro léger. Cet ensemble de lignes aurait
atteint une longueur totale de 483 km. Ce plan est en cours de
révision. Par ailleurs, STC a établi un plan de développement pour
la période 2000-2006.
les systèmes
La ligne B, comme les lignes A et 8, dispose d’un système de pilotage automatique de type SACEM, système d’aide à la conduite,
www.systra.com
compatible avec les équipements de signalisation classique.
Entièrement numérique, à base de monoprocesseurs codés, sa
transmission est continue et le contrôle de vitesse est permanent.
la voie ferrée
La voie pour matériel sur pneumatiques de Mexico est formée
de deux rails de roulement dits « de sécurité », de deux pistes de
roulement parallèles, placées à l’extérieur de la voie ferrée et de
deux barres de guidage métallique. Les voies sont équipées de
traverses et posées généralement sur ballast.
le matériel roulant
Le matériel roulant « classique » (sur pneumatiques) est alimenté par frotteurs latéraux, sous une tension nominale de 750 V.
L’évolution du parc de matériel roulant illustre parfaitement comment s’est opéré le transfert de technologie, à partir d’un matériel conçu et réalisé au départ intégralement en France (les rames
sont construites au Mexique sur des spécifications établies par
STC).
le génie civil
La particularité des ouvrages provient essentiellement des spécificités géologiques du sous-sol de Mexico et de la zone sismique
dans laquelle elle se situe. Le génie civil doit prendre en compte
d’éventuels séismes d’intensités très fortes. Pour la ligne B, la
participation de SYSTRA n’a été demandée qu’en 1999 pour améliorer le suivi et la qualité de la construction.
Les types de construction utilisés sont :
les tunnels (5,9 km depuis Buenavista jusqu’à la trémie entre
Morelos et San Lazaro) : ils sont réalisés selon la technique des
parois « Milan », le plus souvent réalisés en tranchée couverte,
les viaducs (4,4 km entre San Lazaro et Oceania) : la partie située
entre la sortie du tunnel et la station San Lazaro a fait l’objet
d’un habillage métallique,
métro de mexico - ligne b
mexique
les plates-formes (13 km entre Deportivo Oceania et Ciudad
Azteca) : elles sont situées entièrement au niveau du sol sur le
terre-plein central d’une voie routière à grande circulation ou
légèrement en déblai.
les stations
Six stations sont souterraines, onze sont en surface et quatre sont
aériennes.
Les stations sont du type classique du métro de Mexico, en forme
de caisson.
Les stations souterraines sont à quais latéraux, sauf pour les terminus à trois voies, qui comportent deux quais en îlot. Les stations aériennes sont aussi bien à quais latéraux qu’à quai central.
De nombreux accès sont mécanisés. Les lignes sont raccordées
entre elles par des voies de service, utiles notamment pour amener les trains des lignes dépourvues d’ateliers vers ceux-ci et de
communication de pleine voie, signalisés, qui permettent d’établir des services partiels (« services provisoires ») en cas d’incident. Les stations de Deportivo Oceania à Ciudad Azteca sont
toutes à quai central, l’ensemble étant recouvert de toits obliques
peints en jaune vif. Les charpentes métalliques sont ici très utilisées.
Enfin, au niveau architectural, San Lazaro a fait l’objet d’un traitement particulier qui en fait la station emblématique de la ligne B.
L’architecture des stations en viaduc fait un très large appel à la
charpente métallique tubulaire avec une toiture arrondie couvrant
l’ensemble des quais et des voies.
terminus de Ciudad Azteca est traité en terminus définitif à trois
voies avec zones de garages d’exploitation et un atelier du matériel roulant.
Le rôle de SYSTRA
SYSTRA - SOFRETU est présente à Mexico depuis l’origine de
la construction du métro (1967). Elle a accompagné toutes les
étapes du développement du réseau, réalisant les prestations
suivantes :
études techniques,
préparation des appels d’offres pour la fourniture des équipements fixes et du matériel roulant,
contrôle des fabrications,
supervision de l’installation des équipements fixes et du matériel
roulant,
formation du personnel technique,
mise en service et assistance à l’exploitation et à la maintenance.
Plus particulièrement, pour la ligne B, la mission d’assistance
technique confiée à SYSTRA portait essentiellement sur :
l’ingénierie du « core system » (voie, énergie, courants faibles,
péages, commande centralisée, télécommunications…),
l’établissement des spécifications techniques nécessaires à la
fourniture du matériel,
le contrôle des équipements en usine,
la supervision de l’inspection des équipements (comme assistant
de DGCOSTC),
la mise en service.
le garage-atelier
Le terminus de Buenavista est traité en terminus provisoire (deux
voies), une extension plus à l’ouest étant réservée, tandis que le
Cd. Azteca
Plaza Aragón
Olimpica
Ligne B
SYSTRA a également participé ponctuellement à l’ingénierie du
génie civil.
l’essentiel
Tecnológico
Impulsora
Ligne B
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Continentes
Villa de Aragón
Bosque de Aragón
Deportivo Oceanía
Oceanía
Romero Rubio
R. Flores Magón
San Lázaro
caractéristiques
financement
Longueur : 23,7 km
(dont 5 km souterrains)
Nombre de stations : 21
(dont 6 souterraines)
Nombre de rames : 32 trains
de 9 voitures, à terme
Fréquentation : 255 000 voy./jour
Financement des équipements :
constructeurs et fabricants
acteurs
Maître d’Ouvrage :
Gobierno del Districto Federal
Maître d’œuvre : Dirección
General de Construcción de Obras
del Sistema de Transporte Colectivo
(DGCOSTC)
Exploitant : Sistema de Transporte
Colectivo (STC)
coût
www.systra.com
TOTAL (1997) : 630 M €
Génie civil : 430 M €
Équipements électromécaniques
et systèmes : 150 M €
Expropriations, projets, divers :
50 M €
Financement du génie civil :
banques japonaises et mexicaines
dates clés
Fin 1993 : début des études pour
la ligne B, appelée à l’origine ligne 10
29 octobre 1994 : début
de la construction entre Buenavista
et Plaza Garibaldi
15 décembre 1999 : inauguration
du 1er tronçon de la ligne B, entre
Buenavista et Villa de Aragón
(13,5 km - 13 stations)
30 novembre 2000 : inauguration
du 2nd tronçon de ligne B entre Villa
de Aragón et Ciudad Azteca
(10,2 km - 8 stations)
4 décembre 2000 : mise en service
de la ligne B entre Buenavista
et Ciudad Azteca
Novembre 2013
Múzquiz
Rio de los Remedios