tram-train nantes-châteaubriant

Maître d’oeuvre
Assistant Maîtrise
d’ouvrage
Tram-train
tram-train nantes-châteaubriant
france
génie civil
travaux et conception
ouvrages d’art aériens
exploitation et maintenance
caténaire
telecommunication
signalisation
Le projet de tram-train entre Nantes et Châteaubriant
consiste en la réouverture, au trafic de voyageurs, d’une
ligne ferroviaire existante de 65 km, ainsi qu’en son électrification en 750 V et 25 KV, pour étendre le réseau urbain
au niveau régional. Elle a permis de créer 5 nouvelles
gares en plus des 6 existantes et 8 parkings pour les
automobilistes. Cette nouvelle ligne permet de réduire
les temps de parcours et de changement de mode de
transport pour atteindre le centre-ville.
Par ailleurs, la capacité est augmentée tandis que le trafic
routier est nettement diminué.
Le tram-train parcourt la zone urbaine à 50-70 km/h et
atteint la vitesse de 100 km/h en zone périurbaine. Il
effectue par jour 23 aller-retours entre Nantes et Sucé
sur Erdre, 16 aller-retours entre Nantes et Nort sur Erdre
et 7 aller-retours entre Nantes et Châteaubriant en 1h06.
La ligne permet l’interconnexion avec les lignes 1 et 2 du
tramway de Nantes et constitue un pôle d’échanges avec
La Haluchère et Châteaubriant. Le succès de la nouvelle
ligne ne fait pas de doute : le trafic au démarrage était de
1200 voyageurs par jour et de 3000 en janvier 2015. La
moyenne du trafic par an est de 1 million de passagers.
Le temps de franchissement des carrefours en zones urbaines est diminué du fait, en partie, de la suppression
des passages à niveau transformés en carrefours routiers.
Le challenge
Le rôle de SYSTRA
Dans le cadre de la préservation de l’environnement, le
projet réutilise des infrastructures existantes et offre la
possibilité d’utiliser des lignes électrifiées. De ce fait, il
participe à la réduction des émissions de gaz mais aussi
du bruit.
Le Réseau Ferré de France (RFF) a souhaité faire appel à
l’expertise de SYSTRA pour assurer provisoirement l’exploitation de la ligne de 65 km durant les essais dynamiques, en vue de la mise en service du projet NantesChâteaubriant.
www.systra.com
Ces conditions améliorent considérablement le réseau,
augmentent la fréquence de desserte et diminuent les
temps de parcours pour les utilisateurs qui peuvent désormais se rendre de Nantes à Châteaubriant sans passer
par Rennes.
Du côté de l’exploitant (SNCF), ce projet engendre une
réorganisation du réseau de bus pour desservir la ligne
tram-train et une réduction des coûts d’exploitation.
tram-train nantes-châteaubriant
france
SYSTRA a accompagné la maîtrise d’ouvrage tout au long
de la réalisation de ce projet. SYSTRA a su assurer l’intégration de la ligne au réseau existant ainsi que la maintenance et l’exploitation de la ligne.
Elle a pris en charge le pilotage des homologations et a
réalisé les essais dynamiques et l’exploitation provisoire
de la ligne jusqu’à la remise au gérant de l’infrastructure
déléguée.
SYSTRA a travaillé sur tous les tram-trains qui se sont
construits en France ainsi que sur la rédaction des référentiels et des guides de conception s’y rattachant. Ses
connaissances multitechniques dans les domaines relatifs aux tramways et lignes ferroviaires classiques ont
constitué un atout majeur pour la réussite de ce type de
projet. SYSTRA a par ailleurs su innover lors de plusieurs
mises en œuvre (de la phase projet à la mise en service),
notamment avec les zones de transition tramway/train/
tram-train, un nouveau système de signalisation « Block
Tram », les noues hélophytes et les abris éco-durables.
l’essentiel
Longueur de la ligne : 65 km
(dont 12 km en zone urbaine)
Nombre de stations : 11 (dont
5 nouvelles)
Vitesse commerciale : 100 km/h
maxi
Nombre de rames : 23
Nombre de viaducs : 2
Type de matériel roulant : tramtrain Dualis-Alstom
Durée du trajet : 1h06
acteurs
SNCF (SIV, aménagement des
stations, parkings, bâtiments
voyageurs): SYSTRA MOE pour
les phases AVP, PRO, REA
www.systra.com
RFF (terrassements, assainissements, OA, voie, énergie,
télécom, caténaire, LAC, signalisation, PCD, locaux techniques):
SYSTRA MOE pour les phases
AVP, EP
SYSTRA AMO pour les phases
PRO, REA
SCE/Obermeyer : MOE pour les
phases PRO, REA
Partenaires : EURAILTEST, SFERIS, SECURAIL pour les essais
dynamiques
Constructeurs : INEO SPIE,
THALES, CAPGEMINI, AVFTP
Exploitant : SNCF
coûts
Coût d’ouvrage : 204 M€
Coût d’exploitation : 6,5 M€
Financeurs : Région des pays
de la Loire, Conseil général de
Loire Atlantique, Nantes Métropole, SNCF, RFF (immobilisation
foncière), CG 44, FEDER, Etat,
Union Européenne
dates clés
2007 : études avant-projet
2009 : premiers travaux
Janvier 2015
caractéristiques