BI N° 5 - L`association Autocars Anciens de France

AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE
Association à but non lucratif pour la préservation des autocars anciens
FUTUR MUSEE DE L’AUTOCAR
BULLETIN D’INFORMATION N° 5 - juillet 2009
AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE
Siège : Maison des Associations
1a, Place des Orphelins - 67000 STRASBOURG
E-mail : [email protected]
Président : Michel KUGLER
Secrétaire : Jean Louis ESCHENLAUER 06 20 40 94 66
Le petit Mercedes Auwärter de JOSY TOURISME
Déplacement à RETRO CLASSICS à STUTTGART
Une trentaine de membres d’AUTOCARS ANCIENS DE France se sont
déplacés le 14 mars dernier au fameux salon RETRO CLASSICS à Stuttgart. Il y a même un adhérent de notre association qui est venu tout
spécialement de Paris pour voyager avec nous, merci Julien Constancien ! Nous avions loué un car chez JOSY TOURISME, piloté bénévolement par notre ami Jean Michel KLEIN, que nous remercions ici pour
son dévouement.
L’émerveillement était garanti devant les véhicules exposés. Pensez
donc : une vingtaine d’autocars magnifiquement restaurés, mais aussi
une quarantaine de camions, des tracteurs, des milliers de voitures…
Plusieurs centaines d’exposants proposaient des pièces et accessoires
divers pour la restauration de tous véhicules. Nous en avons bien entendu profité pour faire le plein d’adresses de fournisseurs. Et nous
avons surtout confirmé nos bonnes relations avec les nombreux collectionneurs allemands d’autocars dont la plupart sont prêts à exposer
leurs véhicules dans notre futur musée de l’autocar à Betschdorf.
à l’arrivée à Retro Classics à Stuttgart
Gottlob Auwärter Neoplan
Deux magnifiques Setra S 10 et S 6, dommage
que les pages de notre bulletin d’information
soient limités pour des raisons budgétaires, il
y aurait beaucoup de belles photos à montrer.
Berna, au fond un Mercedes O 6600 H exposé « dans
son jus », c'est-à-dire non restauré
Mercedes O 6600 H, au 2° plan un Büssing
Emmelmann
Les véhicules de la collection AAF : le Citroën CHW 14 CURRUS
Par Benoît GRUHIER
Un constructeur auteur de la traction avant, plus tard de la 2cv et la DS, ne pouvait que faire preuve d’audace à la conception d’un fourgon. De fait, avec son
plancher plat avec seuil de chargement très bas et une porte coulissante latérale,
le Citroën TUB de 1939, est l’archétype du fourgon moderne. Dès 1942, les ingénieurs profitent de la coupure occasionnée par la guerre pour élaborer un nouveau modèle encore plus fonctionnel, spacieux et léger, le type H sorti en 1947.
Champion dans sa catégorie, le type H fera le bonheur des artisans et commerçants, mais avec son museau taillé à la serpe et ses tôles ondulées façon Junkers
52, il est tout sauf beau, un handicap sur le marché du mini car. Au début des
années soixante, le carrossier Currus, partenaire privilégié de Citroën depuis
1935, transforme des fourgons H, les allonge, les réhausse, en fait des bétaillères, des ambulances et aussi des autocars à banquettes longitudinales, mais
essentiellement pour l’armée. Currus est en même temps très en pointe dans
l’usage de la résine polyester armée de fibre de verre, qui appliquée dans un seul
moule en creux, permet de réaliser des pièces de grande dimension aux formes
complexes. Toutes les faces avant et arrière des carrosseries Currus sur châssis,
sont ainsi réalisées.
Peugeot présente au salon d’octobre 1965 son J7 à la silhouette très moderne,
idéal comme ambulance ou autocar. Citroën ne peut se résoudre à être éclipsé et
demande à Currus d’étudier un modèle séduisant qu’il lui promet d’intégrer à son
catalogue. Compte tenu du poids total en charge de 3500 kg à ne pas dépasser,
c’est un défi à relever pour le bureau d’études et le créateur maison, Albert Lemaître. Seul le groupe mécanique – poste de conduite est conservé, ainsi que
l’essieu arrière positionné selon un empattement de 3158 mm (celui du H d’origine n’en fait que 2520) le tout fixé directement à la carcasse autoportante spécialement conçue. Trois moteurs sont proposés pour le H en 1967, un diesel Perkins
XDP de 50 ch, un essence 4 cylindres 72 x 100 de 45 ch, enfin un essence 4
cylindres 78 x 100 de 48 ch. C’est ce dernier qui est retenu, mais au régime
poussé de 3650 à 4100 t/mn, moyennant quoi le puissance atteint 56 ch, un
réglage étendu par la suite au fourgon de base..
Suite page 3
Le CITROEN CHW 14
(suite)
Le triomphe de la haute couture
La carrosserie Currus mesure 5341 mm
de long pour 2040 de large, pour une
capacité de 14 places adultes ou 24
enfants, d’où la désignation CH14 =
car H 14 places. Les panneaux latéraux
sont en tôle d’acier pour assurer la
rigidité. Les faces avant, arrière et le
pavillon sont en polyester armé. Grâce
aux nervures croisées sur le pavillon,
celui-ci n’a pas besoin d’ossature et se
fixe par collage sur les faces. Les
différents gains de poids aboutissent à
un véhicule affichant un poids à vide
de seulement 2070 kg tout équipé, soit
100 kg de charge par place assise bien
plus que les 70 kg prévus par le code
de la route. Le CH14 fait sa première
apparition à la semaine du car à Nice
en mai 1967. Abondamment vitré, le
pare-brise incliné, des optiques de
coupé Panhard 24CT et surtout
l’absence
de
museau,
autant
d’éléments de séduction qui non
seulement font totalement oublier le
disgracieux H, mais lui valent de
remporter un prix d’honneur au
concours de carrosserie.
Parmi les premiers acquéreurs figure
Air France pour assurer le transport
des équipages. En 1972, la RATP
désire appliquer le système de taxi
collectif pour une clientèle ciblée entre
le domaine de la Verboise à Garches et
la station RER de la Défense avec
desserte de Saint-Cloud, Suresnes et
Puteaux et ce pour un tarif unique fixé
à 3,50 F. Les 18 CH14 commandés
spécialement
pour
ce
service
comportent 12 places assises plus une
à droite du machiniste et se
distinguent par la porte latérale
pliante. Numérotés par la RATP 101 à
112, ils sont mis en service à partir de
Page 3
mai 1972 et seront réformés en 1980.
Le volume de production des CH14
atteint environ 400 unités. Currus a
également reproduit la partie avant
sous forme de cabine pour diverses
applications
publicitaires,
bureau
itinérant, ambulance…
Bienvenue chez nous
Celui de la collection Autocars Anciens
de France est le seul connu encore en
état de circuler. Il date de fin 1969
d’où l’appellation CHW14 (le W est
introduit en octobre) et bénéficie d’une
amélioration survenue en 1968, le
freinage dosé suivant la charge. Nous
ne connaissons pas son tout premier
propriétaire, par contre, comme
l’attestent les inscriptions sur les faces,
il assurait dans les années 80 les
navettes entre les résidences de
retraités Touraine 1 situées sur les
hauteurs de Montrichard dans le Loir et
Cher et le centre ville. Son troisième
propriétaire est un menuisier des
alentours d'Angers, lequel démonte les
sièges. Remisé durant des années
après la mort du menuisier, il est
récupéré par un amateur de véhicules
Citroën qui le vend à l'association
AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE. Le
transport de ce minicar d’Angers à
Betschdorf par porteur spécial a été
financièrement
assuré
par
le
« Patrimoine Citroën ».
Véritable prouesse technique en
matière de bilan charge utile / charge
totale, il est représentatif du génie d’un
carrossier absorbé dans les années 70
par Chardon, repris par Trouillet et
devenu Vehixel.
Benoît GRUHIER
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Votre cotisation nous aidera financièrement dans
notre démarche de préservation et de restauration
des autocars anciens
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Vous recevez régulièrement, tous les trimestres,
notre bulletin d'information qui vous informe de
l'avancement de notre projet de musée, des ●
véhicules ayant rejoints le site de Betschdorf, mais
aussi des diverses manifestations auxquelles
l'association participe : concentrations de véhicules ●
anciens, visites...
●
Vous pouvez nous aider dans nos diverses activités :
rapatriement
et
convoyages
de
véhicules,
restauration de véhicules, aide au fonctionnement
du musée : vente de billets, guidage... participation à
des manifestations touristiques et culturelles pour
promouvoir le musée.
Vous serez couverts par une assurance qui couvre
tous les risques de sinistres qui peuvent subvenir
lors de votre activité au sein de l'association
Vous pourrez accéder gratuitement et à volonté au
musée, une fois qu'il sera ouvert (à l'exclusion des
personnes accompagnantes)
Notre association est « d'intérêt public » ; Votre
cotisation est donc déductible de votre déclaration
d'impôts (dans la limite de 66 %), un reçu fiscal
vous parviendra au débit de l'année suivant votre
paiement.
ALORS N'HESITEZ PAS , RENVOYEZ LE BULLETIN D'ADHESION, PARTICIPEZ
ACTIVEMENT A CETTE GRANDE AVENTURE ET AIDEZ NOUS A SAUVER CES AUTOCARS
QUI FURENT JADIS LE FLEURON DU PATRIMOINE INDUSTRIEL FRANCAIS
Le conseil d’administration
Président : Michel KUGLER, cadre commercial, responsable Grand Est autocars SETRA
Vice-présidents : Guillaume BARTOLINI, consultant, ancien directeur KUNEGEL (Strasbourg)
Josy SCHWANGER, président société de transport « JOSY TOURISME » (Russ)
Secrétaire : Jean Louis ESCHENLAUER, cadre commercial, ancien responsable Grand
.
Comptes en succursale PSA Citroën (Strasbourg)
Trésorier : Franck SIEGRIST, chef du service des déplacements, transports et grands
équipements au Conseil Général du Bas Rhin
Expert : Pat GARNIER, consultant en valorisation du patrimoine culturel auprès du Ministère de
la culture, ancien directeur du musée de l'automobile de Mulhouse
Relation Presse et Responsable pour l'historique des véhicules :
Benoît GRUHIER, journaliste spécialisé en autocars
Conseillers techniques :
Sébastien LASFARGUE, directeur technique de la CTS (Strasbourg)
Jean Claude FLECHER, président société de transport « FLECHER » (Ohnenheim)
Jean Michel KLEIN, ancien responsable d'exploitation KUNEGEL (Haguenau)
ISOBLOC
CITROEN
SAURER
à détacher et à renvoyer à AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE, Maison des Associations, 1a Place des Orphelins – 67000 STRASBOURG
BULLETIN D'ADHESION : Je souhaite devenir (cocher la case correspondante)
…
…
membre actif : cotisation 2009 = 25 €
membre bienfaiteur : montant au choix
Nom et prénom : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
N° _ _ _ _ _
Rue_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Code postal _ _ _ _ _ _ _ _
Ville _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Tél fixe _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Tél portable _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
E-mail _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ci-joint chèque de _ _ _ € à l’ordre de
Profession (ou activités) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE
C’est grâce à la confiance de nos partenaires, présentés ci-dessous, que les projets
développés par AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE peuvent voir le jour
Sympathique manifestation
le 13 juin 2009
à Betschdorf. La FONDATION DES LIONS DE FRANCE représentée par Robert HAASER, trésorier national de la Fondation,
et les présidents des LIONS CLUBS de BRUMATH, HAGUENAU,
SAVERNE, STRASBOURG MARSEILLAISE, STRASBOURG ORANGERIE, STRASBOURG ROUGET DE L’ISLE et WISSEMBOURG
ont remis au Président d’AAF, Michel KUGLER, un chèque de
15.000 € pour le financement des salaires du chantier d’insertion. Cet atelier de restauration des cars, géré par l’association
MOBILEX, dispense des cycles de formation aux métiers des
transports à des jeunes sans formation. Le but final étant de
favoriser l’insertion de ces personnes dans le monde du travail,
La restauration du Berliet PH3 AIRLAM avance…
Les salariés du chantier d’insertion sont affairés sur notre BERLIET PH3 620 Airlam. Après le démontage total des panneaux et des vitres, un nombre important de montants de la structure, entièrement corrodés, ont été remplacés. On travaille maintenant sur les passages de roues, qui eux
aussi, doivent être refaits à neuf. Puis on passera au traitement anti corrosion, avant de confectionner de nouveaux panneaux latéraux.
Fête AUTO RETRO à OHNENHEIM
Le dimanche 19 juillet l’AVECA (Amicale des Véhicules d’Epoque du Centre Alsace) invitait à sa désormais traditionnelle
Fête AUTO RETRO, qui se tient tous les deux ans autour du
bucolique étang de pêche d’OHNENHEIM.
Cette manifestation, qui prend au fil des ans de plus en plus
d’ampleur, peut s’enorgueillir de rassembler environ 300
propriétaires de véhicules divers. Autour de plusieurs centaines de voitures plus élégantes les unes que les autres, on
notait aussi la présence de plusieurs dizaines de tracteurs
agricoles, de motos et engins divers, mais aussi une trentaine de camions et une vingtaine d’autocars. Certains exposants sont venus de très loin, tel cet autocar Berliet-Gangloff
dont le propriétaire a avalé en une journée la « bagatelle »
de 800 kilomètres pour remonter de Cavaillon en Alsace !
Chapeau François BONNAUD !
AUTOCARS ANCIENS DE France était présent avec le BERLIET Escapade, le MAN SU 240 et le SAVIEM E 7.
Bien entendu, comme il se doit en Alsace, la gastronomie
n’était pas en reste. Plusieurs sangler à la broche et des
centaines de tarte flambées ont été dégustés par les visiteurs qu’on évalue à plus de 3000. Une belle performance
pour l’AVECA qui, n’en doutons pas, va récidiver en 2011.
La collection AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE
Voici la liste des véhicules exposés à
BERLIET PH3 620 Airlam
1973
Betschdorf à fin juin 2009 :
SAVIEM E 7 L
1974
FLOIRAT GAI B6
1948
BERLIET PHC 8—Escapade
1964
PEUGEOT D4 BD
1965
MERCEDES O 302 13 R Vetter
1968
CITROEN HW C 14 Currus
1969
Camion pompier BERLIET GCK 8
1969
MERCEDES LP 811 Ernest Auwärter
1971
VOLKSWAGEN camping car
1972
MERCEDES O 302 11 R
1972
BERLIET PR 10 S
1979
RENAULT SC 10
1987
RENAULT/SAVIEM S 53 RX
1987
M A N SUE 240
1989
RENAULT minibus Master
1991
RENAULT/BERLIET PR 100
1991
RENAULT minibus Master
1992
NEOPLAN N 316 K
1993
VOLVO GX 87 articulé Heuliez
1995
A cette liste se rajoutera au fil des mois une trentaine de véhicules qui sont en attente de transport pour rejoindre Betschdorf.
Nous recevons régulièrement des indications d’autocars que l’on nous propose en cession. A ce jour une cinquantaine de véhicules attendent d’être visités et expertisés en vue d’un éventuel rapatriement sur l’Alsace du Nord.