Les équipes d`Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc lancent

 Autoroute Blanche (A40) et Route Blanche (RN205) :
Les équipes d’Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc lancent
le service hivernal et inaugurent une nouvelle base à Viry
DOSSIER DE PRESSE
09-11-2012
Contact presse
www.atmb.com
Céline Coudurier - Direction de la communication ATMB
Téléphone : 04 50 25 20 51 / 06 74 40 41 11
[email protected]
AUTOROUTES ET TUNNEL DU MONT BLANC
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Viry (Haute-Savoie), le 9 novembre 2012
SOMMAIRE
Chapitre 1
:
ATMB, un réseau unique culminant à 1 300 mètres d’altitude
:
Service hivernal, 175 professionnels mobilisés pour 130 km de réseau
Chapitre 3
:
Hiver 2012/2013 : des investissements au service de l’environnement et de
l’efficacité des équipes
Chapitre 4
:
Sécurité des conducteurs : informer en temps réel et conseiller
Chapitre 2
VISUELS DISPONIBLES SUR DEMANDE
A propos d’ATMB
La mission des équipes d’ATMB est de faciliter les déplacements au cœur de la Haute-Savoie, entre la Suisse et l’Italie, tout en
contribuant au développement durable des territoires.
Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB) est une société anonyme détenue à plus de 91% par l’Etat et les collectivités
territoriales. Elle est concessionnaire de l’Autoroute Blanche (A40), de ses deux ramifications vers la Suisse (A411 et l’A401)
ainsi que de la Route Blanche (RN 205). ATMB est également concessionnaire avec la Société Italienne du Tunnel du MontBlanc, dont l’exploitation a été confiée à un groupement européen en 2002 (GEIE-TMB).
Pour assurer un haut niveau de service et de sécurité, 396 collaborateurs sont mobilisés sur l’Autoroute et la Route Blanche. Au
Tunnel du Mont Blanc, le GEIE-TMB emploie 251 personnes.
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AUTOROUTES ET TUNNEL DU MONT BLANC
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Chapitre 1
ATMB, un réseau unique culminant
à 1 300 mètres d’altitude
ATMB exploite un itinéraire autoroutier unique en France : les 130 km de son réseau culminent à
1 274 m d’altitude et sont exposés à des conditions climatiques rudes. On recense des températures
négatives (jusqu’à -20°) plus de 100 jours/an.
Pour assurer les meilleurs délais de salage et de déneigement sur l’Autoroute Blanche (A40) et la Route
Blanche (RN205), le réseau de 130 km est géré à partir de cinq bases hivernales : Les Houches, Le
Fayet, Bonneville, Viry et Eloise.
En hiver, certains secteurs sont particulièrement surveillés par les équipes ATMB. C’est le cas des
220 ponts et viaducs dont les structures se refroidissent très rapidement.
Par ailleurs, ATMB accorde une importance toute particulière au respect de l’environnement. Les
équipes ont ainsi recours de manière croissante à la saumure (mélange d’eau et de sel) plus
performante sur le plan environnemental que le sel à l’état solide. Les zones d’intervention sont
également ciblées et le salage mesuré en fonction des situations et des conditions météorologiques
pour en limiter l’usage.
La saison hivernale 2011/2012 en chiffres
4 000 heures d’intervention
déneigement
Budget : 2,6 millions d’euros
en
salage
préventif
ou
Secteur de Bonneville :
53 jours de chute de neige
96 jours de températures négatives
Température la plus basse : - 21 °
Secteur d’Eloise :
22 jours de chute de neige
77 jours de températures négatives
Température la plus basse : - 16 °
La Route Blanche (RN205) : le trait d’union
entre l’Autoroute Blanche (A40), Chamonix et
l’entrée française du Tunnel du Mont Blanc
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Chapitre 2
Service hivernal :
175 professionnels mobilisés pour 130 km de réseau
175 professionnels sont présents sur le terrain durant six mois, dont 60 agents mobilisables
simultanément. Les moyens matériels se composent de 41 camions équipés de saleuses et lames,
6 citernes à saumure et de 5 chargeurs. Dès septembre, ATMB forme une centaine de chauffeurs qui
interviendront sur le réseau. L’objectif est de maintenir et de développer leurs connaissances et leur
technicité.
Les opérations de salage préventif et de déneigement sont pilotées par quatre responsables par centre
qui se relaient 24h/24. L’évolution météorologique est consultée toutes les trois heures, ainsi que
l’évolution du trafic : un trafic dense permet de mieux brasser la neige et active sa fonte par le sel.
L’analyse des prévisions météorologiques dimensionne l’organisation des équipes. Si la neige est
annoncée pour la nuit, une permanence est activée avec des chauffeurs qui pourront sortir dès les
premières chutes.
Les 6 étapes clé du déneigement
Des artificiers pour prévenir les risques d’avalanche
ATMB possède un savoir-faire inédit au sein d’une société d’autoroute : l’équipe
hivernale comprend cinq artificiers chargés de procéder aux déclenchements
préventifs d’avalanches sur l’itinéraire d’accès au Tunnel du Mont Blanc. Ces
équipiers ATMB sont formés par l’Association nationale d’étude de la neige et des
avalanches.
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Le challenge « viabilité hivernale » : le savoir-faire des équipes d’ATMB
récompensé !
Le 23 octobre dernier, ATMB a accueilli sur son site d’Eloise le
11ème challenge de viabilité hivernale des autoroutes alpines.
En toute camaraderie, 13 équipes d’ATMB, AREA, APRR et SFTRF
se sont affrontées autour d’épreuves faisant appel à la conduite
d’engins de déneigement, à la mécanique, à la sécurité, mais
également à l’éco-conduite et à la connaissance de la
météorologie.
Christophe Dubois, directeur de ce challenge, explique : « Audelà de la convivialité, l’objectif est surtout de rendre hommage à
ces collaborateurs. Ils effectuent un travail essentiel pour la
sécurité des conducteurs et disposent d’un savoir-faire précieux.
C’est aussi pour tous le moment de lancer la mobilisation pour les
mois à venir. »
L’équipe ATMB de Bonneville a remporté ce challenge 2012.
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L’équipe ATMB du centre d’entretien de Bonneville a
remporté le challenge 2012.
De gauche à droite : Robert Perrenoud et Gaël
Chamiot-Clerc (agents d’entretien), Philippe Béné
(mécanicien)
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Chapitre 3
Hiver 2012/2013 :
des investissements au service de l’environnement
et de l’efficacité des équipes
Le 9 novembre, les équipes d’ATMB ont inauguré la nouvelle base hivernale de Viry. Situé sur la partie
ouest du réseau d’ATMB, aux portes de l’Ain, ce site assure le déneigement 24 heures sur 24 entre Viry
et Annemasse.
ATMB a investi 2,1 millions d’euros sur une surface de 7 700 m² pour construire des garages, un abri à
sel et de nouveaux locaux « de vie » pour les équipes.
Optimiser les interventions entre Viry et Annemasse
« Ce nouveau site a été conçu pour optimiser l’efficacité et
les délais d’intervention des équipes grâce à des
conditions de travail améliorées. Les camions et le
chargeur sont désormais abrités dans le garage, prêt à
intervenir à tout moment sans risque de gel. Le sel
couvert sera plus facilement utilisable et les nouveaux
circuits de chargement évitent des manœuvres aux
équipes. Enfin, les locaux de vie offrent plus de confort
avec un bureau, une cuisine, des vestiaires et des lits
nécessaires au repos des agents », précise Christophe
Dubois, directeur de l’entretien et de l’exploitation d’ATMB.
Des bâtiments respectueux de l’environnement
Le réaménagement du site de Viry repose sur un objectif majeur de préservation de l’environnement.
L’architecte Arnaud de Lavareille commente : « L’intégration dans le site très boisé, les économies
d’énergie et la gestion de l’eau étaient des cibles prioritaires dans la réalisation ».
Diminuer la consommation d’eau potable
Le site récupère toutes les eaux pluviales des toitures, réduisant ainsi la consommation d’eau potable.
Les eaux de toiture du garage alimentent une citerne de 80 m3 pour le lavage quotidien des véhicules,
obligatoire en fin de déneigement. Les eaux de toiture de l’abri à sel servent également à la fabrication
de la saumure. Les eaux de la station de lavage sont ensuite traitées avant rejet dans le milieu naturel.
Maîtriser la consommation d’énergie
Des économies d’énergie pour le chauffage des bâtiments sont réalisées grâce au renforcement de
l’isolation extérieure. Une ventilation « double flux » dans les locaux de vie permet de récupérer les
calories de l’air extrait et de s’en servir pour réchauffer l’air entrant. Un système programmable permet
de maintenir une température minimum, qui s’élève en période d’occupation par les équipes.
Protéger avec l’abri à sel
L’abri de 400 m² protège le sel des intempéries et a été conçu
pour ne pas offrir de résistance au vent. La forme de la
charpente est inspirée d’une voile de parapente. Compte tenu
de la hauteur de l’abri (12 mètres), elle apporte de la légèreté
et permet d’alléger son impact visuel. Sa couverture en cuivre
permet de mieux lutter contre la corrosion afin de garantir la
pérennité de la construction. »
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Un nouveau logiciel météorologique pour renforcer les actions préventives
Le réseau ATMB est équipé de 16 stations météorologiques :
12 sur l’Autoroute Blanche, 3 sur la Route Blanche et une au
Tunnel du Mont Blanc. Chaque station est équipée d’un dispositif
d’alarme qui se déclenche dès que la sonde détecte une
anomalie, comme un risque de verglas.
À compter de cet hiver 2012, ces stations seront exploitées par le
nouveau
logiciel
météo
Optima,
un
outil
développé
spécifiquement par Météo France. Il analyse les données des
stations ATMB, les modélise en fonction de l’historique des
précédentes années et fournit des prévisions pour les 24 heures à
venir.
Les équipes ATMB utilisent également le logiciel Météo Plus qui
donne un bulletin à 72 heures et permet une visualisation par
imagerie radar et satellite.
Un renfort sur la Route Blanche
Les moyens matériels se composent de 41 camions équipés de saleuses et lames, 6 citernes à
saumure et de 5 chargeurs.
De décembre à mars, un engin supplémentaire sera affecté au déneigement de la Route Blanche, afin
d’augmenter les rotations des camions au plus fort de l’hiver.
Sur l’aire du Fayet, point de contrôle et de stationnement des poids lourds avant le Tunnel du Mont
Blanc, un camion supplémentaire est consacré au déneigement de la plateforme.
Le réaménagement de la base du Fayet bientôt achevé
Au pied de la Route Blanche, ATMB restructure entièrement la base opérationnelle qui accueille
25 agents : réaménagement des garages, remise à niveau des hangars, etc. Les locaux du personnel
sont également revus afin d’améliorer les conditions de travail. Les travaux ont débuté au printemps
2012 et s’achèveront dans les premiers mois de 2013.
ATMB investit 2,2 millions d’euros pour cette base qui était auparavant gérée par l’Etat.
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Chapitre 4
Sécurité des conducteurs :
informer en temps réel et conseiller
Une priorité : l’information des conducteurs
Sur son réseau, ATMB accompagne les conducteurs en temps réel avec :
 63 panneaux lumineux d’information
 Un flash info trafic toutes les 15 mn sur Autoroute Info - 107.7 FM
Avant le voyage, site www.atmb.com propose 7 webcams et des informations météo 24/24h.
Automobilistes : la bonne conduite en hiver
Avant de partir…
 S’informer des conditions météorologiques et de l’état du trafic
 Utiliser des pneus hiver
 Vérifier le bon état des équipements du véhicule : phares, pression des pneus, lave glace anti gel,
essuie glace, batterie et freins
 Dégager la neige du toit et faire le plein de carburant
 Emporter couverture, eau, vivres
 Prévoir de l’antigel, une bombe antigivre ou une raclette
 Si vous transportez des objets encombrants comme les skis, planches de surf…, ceux-ci peuvent
dépasser à l’arrière du véhicule mais jamais devant. S’ils dépassent à l’arrière de plus d’un mètre,
ils doivent être dotés d’un dispositif réfléchissant homologué.
Attention : en Val d’Aoste, il est obligatoire d’avoir des chaînes à bord du véhicule ou d’être
équipé de pneus « hiver » entre le 15 octobre et le 15 avril sous peine d’amende.
Sur la route…
 S’informer en temps réel en écoutant les radios d’autoroutes 107.7 FM et grâce aux messages sur
les panneaux lumineux
 Modérer sa vitesse, augmenter les distances de sécurité et allumer ses feux pour une meilleure
visibilité
 Rouler de préférence dans les traces des autres véhicules
 Ne pas freiner brusquement, utiliser le frein moteur
 En cas de verglas ou de fortes chutes de neige, rouler lentement, sans à-coups, à 100 m du
véhicule précédent
 Rouler en priorité sur la file de droite et éviter de changer de file
 Repérer les zones délicates (ponts, zones ombragées…) où les risques de verglas sont plus
fréquents.
Attention : il est interdit de doubler un chasse-neige en cours de salage ou de déneigement
sous peine d’amende (135 €).
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