Évaluer les avantages des transports publics

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JANVIER 2009
Prise de position de l‘UITP
Focus
Évaluer les avantages des transports publics
1. Pourquoi mettre l’accent sur
l’évaluation ?
Ces dernières années, l’évaluation économique des projets
de transport s’est de plus en plus profilée comme une
2. Il est capital pour les décideurs
de comprendre l’ensemble des
avantages que présentent les
transports publics
composante essentielle de leur développement. En effet,
les contraintes budgétaires de plus en plus pressantes
La présence de transports publics de qualité permet aux
auxquelles sont confrontées les finances publiques, de
villes de prospérer et de réaliser leurs ambitions sur les
même que la multitude des projets en compétition dans
plans économique, environnemental et social. Un bon
la sphère de décision des gouvernements (même dans
système de transports publics constitue un facteur de
le domaine des transports) imposent aux promoteurs de
succès critique pour les zones urbaines, car il permet aux
projets de transports publics de présenter des analyses
citoyens d’avoir accès aux emplois et aux services, aux
solides et minutieuses attestant la rentabilité de leur projet.
employeurs d’avoir accès à de la main-d’œuvre et aux
L’évaluation des transports publics :
• aide les décideurs dans leur mission, en
comparant les projets et politiques à d’autres solutions
entreprises de toucher des clients potentiels pour leurs
services. Les transports publics de qualité sont propres,
présentent un bon rendement énergétique, dégagent peu
envisageables (génération d’options, test et sélection)
d’émissions carbone et accroissent le pouvoir d’attraction
et en les mesurant à l’aune des objectifs stratégiques
des centres-villes, tout en contribuant à l’amélioration de la
définis à l’échelle locale, régionale et nationale ;
• contribue à développer des stratégies et
santé des citoyens.1 Par ailleurs, les transports publics sont
un important vecteur d’inclusion sociale2, de par l’accès
politiques en matière de transport et à établir
abordable qu’ils donnent aux opportunités offertes par la
des priorités entre celles-ci ;
ville. Aucun autre mode de transport ne peut offrir une
• permet d’assurer le suivi de différents projets, de
mobilité urbaine à un aussi grand nombre de personnes
même que la mise en œuvre globale des stratégies de
avec un degré de sécurité et d’efficacité comparable à celui
transport ;
des transports publics. Raison pour laquelle améliorer les
• garantit une meilleure acceptation des projets au
systèmes de transport public est aussi la seule manière
sein de l’opinion publique en rendant le processus
décisionnel plus transparent.
1 Voir Un futur pauvre en dioxyde de carbone dans le transport
public, Focus Paper, UITP, janvier 2007
2 Voir S’attaquer à l’exclusion sociale – Le rôle des transports
publics, Focus Paper, UITP, mai 2007
janvier 2009
1
de relever avec succès les défis futurs que poseront
ses avantages. Par ailleurs, ses implications sont aussi très
la croissance urbaine, la mobilité, le développement
vastes: son impact étant diffus, il est difficile de le distinguer
économique durable et les changements climatiques.
d’autres facteurs afin de pouvoir le mesurer.
Des transports publics de qualité étayent donc la qualité
Les analyses coûts-avantages expriment les deux termes
de vie dont nous jouissons aujourd’hui dans nos villes.
de l’équation financière sous la forme d’un rapport avantages:
Néanmoins, il serait vain de croire que le secteur des
coûts. Cette méthode suppose donc la « monétisation »
transports sera en mesure de relever les défis auxquels le
des avantages quantifiés du projet. Il existe des méthodes
monde est confronté sans de nouveaux investissements dans
bien établies permettant d’évaluer de nombreux aspects,
les transports publics et sans amélioration de ceux-ci. Or, les
qu’appliquent de nombreux pays. Parmi ces aspects, citons
responsables des transports sont généralement très réticents
le gain de temps (tant pour les particuliers que pour les
à mettre ces atouts en avant. À ce jour, la méthodologie
professionnels, avec une pondération des aspects les moins
utilisée pour évaluer la plus-value des systèmes de transport
confortables des déplacements), la sécurité (nombre de décès
public ne rend compte que d’une fraction de celle-ci : les
et de blessés), la pollution sonore et les émissions de gaz
transports publics permettent généralement une
à effet de serre (quoique la définition d’une valeur de CO2
meilleure optimisation des ressources qu’on ne veut
appropriée nécessite de plus amples recherches).
bien le dire.
Le présent focus paper en appelle :
• aux planificateurs des transports afin qu’ils mettent
en avant l’ensemble des avantages que recèlent leurs
projets et stratégies ;
• aux chercheurs afin qu’ils développent une
méthodologie permettant de mieux quantifier ces
avantages et aux gouvernements afin qu’ils adoptent
une telle méthodologie ;
• aux décideurs afin qu’ils reconnaissent ces avantages et
veillent à faire de l’amélioration des transports publics
une partie intégrante du développement urbain.
L’UITP recommande de mesurer les résultats à
l’aune de ces objectifs et d’exprimer le résultat
sous la forme d’un rapport avantages-coûts,
comme mesure minimale pour tous les projets et
stratégies portant sur les transports publics.
Cela étant, il n’est pas possible de monétiser tous
les aspects d’un projet, même lorsque ceux-ci sont
quantifiables. Des décisions pourraient dès lors être prises
sur la base d’une évaluation incomplète de l’incidence du
projet, ce qui pourrait, à terme, signifier que les objectifs
économiques, environnementaux ou sociaux ne seraient
3. La méthodologie d’évaluation
actuelle ne rend pas compte de
tous les avantages des transports
publics
pas correctement remplis. Une analyse multicritères
Les transports publics contribuent à tous les aspects de la
urbain. Cette forme d’analyse peut être considérée comme
vie urbaine. Leur évaluation devrait donc tenir compte de
plus subjective et plus difficile à présenter de manière
l’ensemble des domaines suivants :
succincte, bien qu’elle ait l’avantage majeur de permettre de
• Économique : dépenses et recettes publiques, gain de
prendre des décisions sur une base bien établie.
s’efforcera de répondre à cette exigence, en tenant compte
de toutes les implications du projet, qu’elles puissent ou
non être quantifiées ou monétisées. En d’autres termes, une
telle évaluation peut inclure des aspects tels que la qualité
du service, la biodiversité, le paysage et l’environnement
temps pour les usagers, fiabilité et impact économique
au sens large.
L’UITP recommande de recourir à une analyse
• Environnemental : pollution sonore, qualité de l’air,
multicritères en vue de compléter le rapport
gaz à effet de serre, paysage rural et urbain, héritage
avantages-coûts et de montrer où se situe la
historique et environnement aquatique,
proposition par rapport à d’autres options et aux
• Social : sécurité, sûreté, accessibilité, changement
intermodal, politique d’affectation du sol, santé publique
et confort lors du déplacement.
Traditionnellement, l’évaluation des transports publics se
concentre sur des projets d’infrastructure spécifiques. Or,
c’est la politique-même des transports qu’il faudrait évaluer.
Des dispositifs de gestion de la demande pourraient
objectifs stratégiques.
4. Pour mieux planifier les villes
de l’avenir, nous devons mieux
comprendre tous les avantages
des transports publics.
constituer une solution aux problèmes de congestion qui
La méthodologie actuelle ne rend pas justice aux multiples
entravent la mobilité urbaine et interurbaine. Toutefois,
avantages que peuvent constituer les transports publics
les méthodes d’évaluation conventionnelles permettent
en général. Néanmoins, l’évaluation de plusieurs projets
difficilement d’apprécier l’impact de telles options.
a mis en lumière les nombreux impacts économiques,
L’expérience très limitée et le nombre restreint d’études de
environnementaux et sociaux au sens large qui pourraient
cas pratiques dont nous disposons en matière de gestion
être pris en compte. En voici quelques exemples
de la demande rendent difficile une estimation précise de
remarquables.
2
janvier 2009
4.1. Amélioration de la productivité
économique
d’espace qu’engendrent ces véhicules. Des transports publics
Les projets de transport public, et plus particulièrement les
marche, le vélo, la détente et la qualité de vie en ville. De
grands projets d’infrastructure ferroviaire offrant des capacités
plus en plus, les autorités en charge des transports font la
supplémentaires à des réseaux trop limités, permettent
promotion de modes de transport alternatifs importants que
de bénéficier d’avantages économiques au sens large
sont la marche et le vélo. Toutefois, en dépit des avantages
(aussi appelés « avantages d’agglomération »). Les projets
économiques et sociaux indéniables associés au report modal
d’envergure peuvent ainsi, sur toute leur durée, contribuer à
de la voiture vers les transports publics, cette contribution à
hauteur de plusieurs milliards d’euros aux PIB des États.
la qualité de l’environnement urbain n’est pour l’instant pas
La quantification de ces avantages économiques au sens
large justifie dans une grande mesure la décision d’investir
massivement dans les transports publics. La méthodologie
utilisée doit encore être affinée, mais, au vu des travaux
réalisés à ce jour, il est clair que ces avantages peuvent se
révéler colossaux.
efficaces permettent aux citoyens de rejoindre le centre des
villes tout en préservant un espace public précieux pour la
intégrée dans l’évaluation des transports.
Exemple ex-post – le tramway de Strasbourg
(France) : en 1994, Strasbourg est devenue la
quatrième ville de France à se doter d’un nouveau
système de tramway. La revitalisation de Strasbourg
et de son
centre-ville
Exemple ex-ante – Crossrail, Londres (Royaume-
était à la base
Uni) : Crossrail permettra à davantage de personnes de
du projet,
travailler au centre de Londres, offrira aux entreprises
au même
qui y sont implantées un pool plus important
titre que
d’employés et de clients potentiels et favorisera une
l’amélioration
plus grande concentration des entreprises (dont on
de la qualité
sait qu’elle est associée à une plus forte productivité)
au centre-ville. Ce faisant le projet devrait contribuer
à hauteur de 40 milliards de livres au PIB britannique.
Ceci s’ajoute au gain de temps qu’il représentera
pour usagers et entreprises. Si l’on tient compte de
de vie en
ville. Lorsque la première ligne du nouveau tramway a
été inaugurée, elle s’étendait sur 9,8 km (aujourd’hui,
elle en compte 12,5). Elle traverse le centre-ville et est
La UITP insta a los responsables de la toma de
reliée à une gare d’envergure nationale, desservant
decisiones a reconocer el papel que desempeña
directement 140 000 personnes. Au cours de la
el transporte público en la mejora de la
première année, le nombre d’usagers des transports
productividad económica y el respaldo del
publics urbains a augmenté de 30 %, et il a atteint 65
crecimiento económico de sus ciudades.
millions d’usagers en 2004, après 10 ans de service,
ses avantages économiques au sens large, le rapport
avantages-coûts du projet passe d’environ 2:1 à 4:1.
contre 32 millions d’usagers en 1994. Deux autres
lignes ont été introduites en 2000, portant le coût
total du projet à 328 millions d’euros, et ont elles aussi
contribué à réduire le volume du trafic de transit au
centre-ville, rendant celui-ci plus agréable, plus paisible
et plus prospère.
Exemple ex-ante – Les centres d’activités de
L’UITP exhorte les décideurs à reconnaître le
Londres, Londres (Royaume-Uni) : un flux continu
rôle déterminant que jouent les transports
d’améliorations apportées aux centres d’activités
publics dans l’optimisation de la productivité
partout dans Londres. Ces programmes contribueront
de l’économie et dans le soutien à la croissance
à rééquilibrer l’espace public aux centres de gravité
économique dans leurs villes.
de la ville, en donnant la priorité aux besoins des
piétons, à l’inclusion et à l’intégration sociale, à un
4.2. Un environnement urbain de haute
qualité
environnement sûr et à des zones publiques de
grande qualité.
Un environnement urbain de haute qualité est déterminant
pour la qualité de vie des citoyens et pour le choix du lieu
L’UITP exhorte les décideurs à reconnaître le
d’implantation des entreprises. Or, les transports publics ont
rôle déterminant que jouent les transports
un impact majeur sur la qualité de l’environnement urbain,
publics dans la création d’un environnement
notamment - et surtout - parce qu’ils permettent de réduire
urbain plus agréable et dans l’augmentation de
le nombre de véhicules présents sur les routes, et donc la
la qualité de vie pour leurs citoyens.
pollution sonore, les embouteillages, les risques et la perte
janvier 2009
3
4.3. Revalorisation, inclusion sociale et
renforcement de l’activité économique
Exemple ex-ante – East London Transit phase
Les projets de transport présentent également des
corridor Ilford-Barking-Thamesview Estate, avec
avantages indirects pour les quartiers défavorisés, en les
renforcement important de la priorité accordée
reliant à d’importants centres d’emploi, en donnant accès
aux bus, optimisation des arrêts et amélioration
aux soins de santé et à d’autres services essentiels tels que
de l’information. La présence de services de bus
l’éducation. Une extension relativement limitée du réseau de
de grande qualité encouragera les citoyens à opter
transport peut avoir un impact majeur sur les opportunités
pour les transports publics dans une zone en pleine
et les choix dont bénéficient les habitants de ces quartiers.
expansion et devrait contribuer dans une large
Il n’est toutefois pas aisé d’établir un lien de causalité
direct entre ces phénomènes et les projets de transport, eu
égard aux nombreux facteurs exogènes qui entrent en jeu.
Par ailleurs, il est difficile de les quantifier avec certitude.
1A, Londres (Royaume-Uni) : rénovation du
mesure à réaliser les objectifs de revalorisation de ces
quartiers. Le projet présente un rapport avantagescoûts de 2.1:1, avec une enveloppe financière estimée
à 22,6 millions de livres.
Exemple ex-post – Jubilee Line Extension (JLE),
L’UITP exhorte les décideurs à reconnaître le rôle
Londres (Royaume-Uni) : extension de la ligne du
déterminant que les transports publics peuvent
jubilée du métro de Londres de Green Park à Stratford,
jouer dans la revalorisation des quartiers
via le Sud et l’Est de Londres. S’appuyant sur la méthode
défavorisés et dans l’inclusion sociale.
actuelle d’évaluation des transports en vigueur au
ministère des transports, on estime que le projet JLE
présente un rapport avantages-coûts de 1.75:1, même
4.4 Un système de transport plus fiable
si l’on tient compte des dépassements budgétaires liés
Les particuliers comme les entreprises apprécient la
à celui-ci. Par ailleurs, le projet a eu un impact positif
fiabilité. Les transports publics peuvent offrir des degrés de
significatif sur le développement, sur la valeur des biens
fiabilité que la voiture privée n’est pas en mesure d’égaler
fonciers et sur l’économie au sens large. Une étude
(même si des progrès restent à accomplir en termes de
réalisée en 2004 estime à 6 milliards de livres (en valeur
fiabilité des transports publics eux-mêmes). Les entreprises
de 2003) les bénéfices globaux en termes d’emploi,
et les navetteurs dépendent de ce haut degré de fiabilité
essentiellement du fait des avantages d’agglomération,
des transports en commun pour rentabiliser au mieux leur
et suggère que les effets liés à la revalorisation des
temps précieux : les villes qui dépendent de la voiture
biens fonciers et immobiliers pourraient dépasser ce
voient une part considérable de leur potentiel économique
chiffre. À titre d’exemple, on estime à 2,1 milliards
perdu dans les déplacements routiers. Cette importante
de livres la plus-value immobilière réalisée dans le
contribution des transports publics à la productivité
seul quartier de la station de Canary Wharf entre
des villes passe toutefois largement inaperçue dans les
l’inauguration de l’extension en décembre 1999 et
méthodologies d’évaluation.
décembre 2002, pour l’essentiel du fait de nouveaux
contrats dans le secteur de l’immobilier commercial.
Exemple ex-post – Gestion de la voirie : enquête de
Exemple ex-post
satisfaction, Londres (Royaume-Uni) : début 2008,
– Lyon (France) :
une enquête de satisfaction a été menée à propos de
l’inauguration de la
la voirie. Il a été demandé aux participants s’ils étaient
ligne D du réseau
satisfaits de la prédictibilité de la durée de leurs trajets,
de métro lyonnais
selon différents moyens de transport. Les résultats de
a multiplié par
l’enquête ont confirmé que la plupart des répondants
quatre le taux
étaient davantage insatisfaits de l’estimation de la durée
de rénovation
des trajets réalisés en voiture que pour les déplacements
urbaine dans la
effectués en bus. Il en ressort que les transports publics
zone desservie. La proportion des immeubles utilisés
permettent aux entreprises comme aux particuliers de
à des fins commerciales qui sont neufs ou rénovés y
mieux planifier leur temps et contribuent ainsi à une plus
atteint 60 %, contre 13 % dans une zone comparable
grande efficacité économique.
non couverte par la nouvelle ligne, alors que la part de
l’espace public qui a été rénové s’y élève à 44 %, contre
11 % ailleurs. Par ailleurs, le taux de croissance de la
population, auparavant inférieur à la moyenne, est
repassé au-dessus de la moyenne dans les quartiers
proches de la nouvelle ligne, ce qui montre que ceux-ci
L’UITP exhorte les décideurs à percevoir les
avantages économiques issus de la plus grande
fiabilité globale des transports publics par rapport
à la voiture en zones urbaines.
ont gagné en séduction.
janvier 2009
4
4.5. Soutien à la croissance
démographique
L’UITP exhorte les décideurs à percevoir le rôle
Les populations urbaines sont en expansion, la demande
dans l’expansion démographique et territoriale
de logements est en augmentation et la taille des foyers
durable des zones urbaines.
déterminant que jouent les transports publics
diminue. La planification intégrée de l’habitat et des
transports permet aux villes de se développer de manière
durable. Avant l’aménagement de quartiers d’habitation, il
4.6. Contribution à une société plus saine
est dès lors tout indiqué de s’assurer de la mise en place
La corrélation entre transport, environnement et activité
d’un réseau de transport public efficace en particulier
physique est de plus en plus reconnue. Un réseau de
lorsque la zone est peu ou pas accessible. La méthodologie
transport public plus efficace libère les citoyens de leur
actuelle d’évaluation des projets de transport doit être
dépendance à la voiture. Une population sans voiture
étendue à de tels scénarios.
est également davantage susceptible d’effectuer ses
déplacements, en tout ou en partie, à pied ou à vélo.
Exemple ex-ante – Parkstadt Schwabing, Munich
Ce niveau d’activité physique supérieur à celui des
(Allemagne) : dans la zone à forte croissance de
automobilistes a des effets bénéfiques sur la santé et
Parkstadt Schwabing, au nord du Munich, un projet
la condition physique des citoyens. Il réduit au final la
de développement urbain ne s’est vu octroyer le
pression sur les services de santé traitant l’obésité et les
permis d’exécuter la troisième et dernière phase des
autres conséquences d’un mode de vie sédentaire. Il est
travaux qu’après que les promoteurs se sont engagés
essentiel que ces effets bénéfiques directs et indirects
à financer et à construire une ligne de tram. La
sur la santé soient pris en compte dans l’évaluation des
connexion proposée présente un rapport avantages-
transports.
coûts de l’ordre de 1,13:1, mais elle a permis
l’implantation d’une surface commerciale de 150 000
m2 et de 500 logements. Ce développement à forte
Exemple ex-post – Ligne de tramway T3, Paris
densité et aux places de stationnement limitées ne
(France) : la ligne T3 a été inaugurée le 16 décembre
serait pas envisageable sans la desserte de grande
2006. Son coût s’élève à 312 millions d’euros. Le
qualité et à haute capacité offerte par le tram.
nombre de passagers transportés au cours de la
première année est estimé à 25 millions, avec une
© Fotomontage SWM, Atelier Fischkandl
moyenne journalière de 100 000 usagers les jours
ouvrables et de 70 000 le week-end. La ligne T3 a
contribué à une diminution de 25 % de l’utilisation de
la voiture. Le total des avantages pour la collectivité,
y compris la réduction du bruit, de la pollution et des
émissions de gaz à effet de serre, se chiffre à près de
550 000 euros par an.
Exemple ex-ante – Extension du métro léger
Docklands (Docklands Light Railway - DLR)
à Dagenham Dock, Londres (Royaume-Uni) :
l’extension du DLR, élément clé des propositions
d’infrastructure du projet « Thames Gateway » à
Londres, permet une liaison directe au secteur en
plein développement de Barking Riverside. Un permis
d’urbanisme a été accordé au projet de construction
de 10 800 logements dans le cadre de l’initiative «
Thames Gateway » du gouvernement britannique.
Le tracé proposé du prolongement du DLR traverse
Barking Riverside, qui sera desservi par trois
nouvelles stations DLR. Le rapport avantages-coûts
du projet est de l’ordre de 3,2:1. L’extension du DLR
proposée permet d’inscrire l’habitat dans un cadre de
développement durable.
janvier 2009
L’UITP exhorte les décideurs à reconnaître les
bénéfices, en termes de santé, qui découlent de
l’utilisation des transports publics.
5
4.7. Sécurité personnelle renforcée
De nombreux projets en matière de transports publics
Recommandations
contribuent à renforcer la sécurité (réelle et perçue) et
− Les autorités responsables de l’organisation et de la
participent à la réduction de la criminalité et du sentiment
d’insécurité. Pour bien des citoyens, une sécurité
personnelle accrue est une préoccupation majeure. Y
répondre peut s’avérer onéreux. Il est par conséquent
essentiel de comprendre les avantages potentiels des
initiatives de sécurité. Toutefois, en dépit de cette
importance, peu de responsables des transports sont
actuellement en mesure de fournir des données chiffrées
concernant les avantages attendus des initiatives de
sécurité.
planification des transports devraient avoir recours à
l’évaluation dans le cadre de leurs processus décisionnels
et de suivi des résultats afin :
• de favoriser la transparence et ;
• de veiller à ce que les solutions de transport adoptées,
tant au niveau individuel que pour les stratégies à plus
grande échelle, offrent le meilleur rapport avantagescoûts possible.
− L’évaluation, particulièrement en matière de stratégie, ne
devrait pas seulement analyser les résultats par rapport
à des scénarios minimums, mais aussi aux objectifs des
politiques et aux cibles y associées.
Exemple ex-post – Amélioration du réseau de
davantage adapter leurs travaux sur l’évaluation
Londres (Royaume-Uni) : l’extension de la couverture
économique aux besoins des décideurs, en développant des
du réseau CCTV et la mise à niveau des systèmes
existants, déjà performants,
© Joffley (www.flickr.com)
− Les universités et les instituts de recherche devraient
vidéosurveillance - CCTV, métro londonien,
méthodologies pratiques pour l’évaluation de projets.
− Les gouvernements nationaux et les institutions
permettront de renforcer la
internationales, telles que l’Union européenne, la Banque
sécurité (réelle et perçue) et
européenne d’investissement et la Banque mondiale,
participeront à la réduction de
devraient poursuivre le développement de cadres et de
la criminalité et du sentiment
méthodologies d’évaluation des transports pour mettre
d’insécurité dans le métro
en lumière les bénéfices au sens large que permettent les
londonien. Des systèmes
transports publics :
CCTV de plus grande qualité
• l’évaluation des projets et des stratégies de transport
contribuent à l’amélioration
devrait prendre en considération l’impact sur d’autres
de la gestion et de la sécurité
politiques publiques liées, telles que la croissance
générales, aident la police à
économique, le logement (ou l’affectation du sol d’une
poursuivre les délinquants et accentuent le sentiment
manière générale), la santé, l’environnement et l’inclusion
de sécurité des passagers. La prise en considération de
sociale, les avantages économiques au sens large, la
l’importance qu’accordent les usagers à des trajets plus
sûrs a démontré l’impact financier positif de ce projet.
revalorisation urbaine et l’environnement urbain ;
• l’évaluation de projets n’ayant pas directement trait au
transport devrait prendre en considération leur impact
sur le réseau de transport.
− Les décideurs devraient reconnaître la contribution
L’UITP exhorte les décideurs à reconnaître
économique, environnementale et sociale au sens large
le rôle déterminant que les transports
des transports publics au succès de leurs villes, et apporter
publics peuvent jouer dans la sécurité des
les ressources nécessaires pour permettre aux transports
déplacements de tous les citoyens.
publics de continuer à jouer ce rôle fondamental.
Ce Focus Paper a été
préparé par la
Commission 'Transport
et Ville' de l‘UITP avec
le soutien du Réseau
académique et de la
Commission 'Economie
des Transports'. Il a été
approuvé par le Conseil
de Direction de l’UITP.
Peut être téléchargé en
EN, FR, DE, ES
sur www.uitp.org
6
Editeur responsable:
UITP
Rue Sainte-Marie 6
BE-1080 Brussels
Belgium
Tel: +32 2 673 61 00
Fax: +32 2 660 10 72
[email protected]
www.uitp.org
Imprimé sur papier recyclé
Ceci est une prise de position de l’UITP, l’Union Internationale
des Transports Publics. L’UITP comprend 3100 membres
appartenant à 90 pays du monde et représente les intérêts
des principaux acteurs du secteur des transports publics.
Ses membres sont des entreprises de transport collectif,
publiques ou privées, des autorités organisatrices de
transport et des fournisseurs de matériel roulant et
d’équipement. L’UITP s’intéresse à tous les aspects du
transport public, économiques, techniques, organisationnels
et managériaux, ainsi qu’aux politiques de mobilité dans le
monde entier.