Bist 1 – 2610 Wilrijk [email protected] G ed ru

Verslag
Inspraakmoment
projectdefinitie, concept Kleinesteenweg
17 februari 2016
Aanwezigen
Naam
Panel
Kristof Bossuyt
Werner Theuns
Roland Maenhout
Tom Meulenbroeckx
Katleen De Boe
Functie
voorzitter districtscollege en districtsraad
districtsschepen openbaar domein
wijkoverleg Wilrijk - moderator
wijkoverleg Wilrijk - verslag
stadsontwikkeling - ontwerper
stadsontwikkeling – consulent openbaar domein
Patrick Cuyvers
Wilrijk
Aantal bewoners en ondernemers: 75
Gedrukt op milieuvriendelijk papier
Verslag vragenronde
Er werd net verteld dat dwarsparkeren gevaarlijke situaties oplevert met
fietsers. Waarom blijf je dan de huidige situatie behouden? Achter het
gebouw van B-Post zijn nog voldoende parkeerplaatsen beschikbaar. Ik
geef toe dat het nogal verborgen is en dat het niet duidelijk is dat je er mag
parkeren. Een andere bewoner voegt hieraan toe dat fietsers ook een
onveilig gevoel krijgen als er een lijnbus achter je rijdt die jou wil passeren.
Dit is nu al het geval op de rijweg van de Bist. Het lijkt ook tegenstrijdig dat
de straat een zone 30 is maar dat er geen fietspad zal komen.
Deze vragen zijn geen verrassing en hadden we wel verwacht. Hierover hebben we
tijdens de districtsraad pittig gediscussieerd. We hebben ook advies gevraagd aan de
fietsersbond, seniorenraad en jeugdraad. Hieruit bleek dat de meningen over de
aanleg van een afzonderlijk fietspad in de Kleinesteenweg verdeeld waren. Er was
wel consensus dat een tweerichtingsfietspad best vermeden wordt.
Bist 1 – 2610 Wilrijk
[email protected]
Het statuut van de parking achter B-post is onduidelijk. We willen graag de putten
die aan de toegang van de parking liggen opvullen maar het is nog steeds niet
duidelijk of dit privédomein of openbaar domein is.
We stellen ook vast dat de dwarsparkeerplaatsen in de Kleinesteenweg steeds volzet
zijn. Er zijn weinig garages in de straat. De parkeerdruk in de buurt is de voorbije
jaren toegenomen en het lijkt ons reëel dat ze nog verder zal stijgen. Het
voormalige politiekantoor zal wellicht ooit bebouwd worden door een
projectontwikkelaar. Op de site van Tom & Co komen er al nieuwe appartementen.
Als we fietspaden in de Kleinesteenweg aanleggen, is er geen ruimte voor
dwarsparkeren. Dit is dus een beleidsmatige keuze die we maakten.
Het klopt dat weinigen zich aan de snelheidsbeperking van 30 km/ uur houden. Zelfs
De Lijn respecteert dit niet en dat stuit ons wel tegen de borst en blijft voor het
districtscollege een aandachtspunt. Het zal ook de keuze van het materiaal
beinvloeden. Zo willen we een betonverharding aanleggen in plaats van asfalt opdat
het zichtbaar zou zijn komende van asfalt dat er een ander snelheidsregime van
toepassing is.
Gemengd verkeer is trouwens ook de regel in een zone 30. In Antwerpen zijn veel
zones 30 en daar ligt ook niet overal een fietspad.
Ondertussen wordt er al 20 jaar over een heraanleg gesproken en zijn er
verschillende politieke legislaturen gepasseerd. Aan het begin van deze legislatuur
hebben we stad Antwerpen gevraagd om een onteigeningsprocedure op te starten. 3
panden zijn via minnelijke gesprekken verworven. 1 pand is nog niet verworven. In
afwachting hiervan kiest dit districtsbestuur ervoor om aan te pakken wat we al
kunnen uitvoeren. In het smalle deel van de straat werken we al aan de riolering, de
rijweg en de voetpaden aan beide zijden. Als alle panden verworven en afgebroken
zijn, kunnen we dit op een betere manier laten aansluiten op het brede deel.
Ontwerpmatig wordt hier al over nagedacht.
Gedrukt op milieuvriendelijk papier
Het gedeelte ter hoogte van Game Mania moet trouwens ook dringend aangepakt
worden omdat hier nog grotere verzakkingen dreigen. Ook het stuk vanaf Game
Mania tot aan het districtshuis zou geasfalteerd moeten worden. Daarom besloten
we om een aantal zaken te combineren om zoveel mogelijk hinder te voorkomen
gelet op de verzakkingen aldaar.
Welk deel wordt er eigenlijk aangepakt?
Het brede deel van de Kleinesteenweg wordt van gevel tot gevel vernieuwd
(voetpaden, riolering, rijweg). In het smallere deel werken we aan de riolering, de
rijweg en voetpaden. In dit deel wordt (voorlopig) dus nog niet gewerkt aan het
gedeelte dat nog niet volledig onteigend is.
Rio-link (de beheerder van het rioleringsnetwerk) investeert 600.000 euro en het
district investeert 500.000 euro. We willen in het voorjaar van 2017 starten met de
werken. De toekomst zal uitwijzen of dit realistisch is. Er moet nog een lange
administratieve weg gevolgd worden vooraleer een aannemer de schop in de grond
steekt.
Bist 1 – 2610 Wilrijk
[email protected]
Hebben jullie ook gekeken naar de breedte van de dwarsparkeerplaatsen?
Nu zijn ze op sommige plaatsen nogal smal.
Ja, we hebben ze verbreed. Afhankelijk van de belijningen zijn ze verbreed tussen
10 en 50 cm. Zo kunnen onder meer andersvaliden vlotter in- en uitstappen. Ook de
keuze van het materiaal zal daarom aangepast zijn (gladder materiaal in plaats van
kasseien zodat in- en uitstappen comfortabeler zal zijn). De dwarsparkeerplaatsen
worden ook korter.
Het zal misschien te vroeg zijn om faseringen en timing te kennen maar dit
zal later toch een belangrijk aandachtspunt zijn voor commerciële panden.
Het is momenteel nog te vroeg om een exacte startdatum te bepalen. De totale
duurtijd van de werken zou ongeveer 8 maanden bedragen. Dit is wel nog maar een
ruwe schatting. Momenteel is het nog te vroeg om een startdatum te bepalen. Dit
kan ook beinvloed worden door externe factoren. Er kunnen onder andere bij de
aanvraag van de bouwvergunning bezwaarschriften ingediend worden. Als dit
gebeurt moeten die bezwaarschriften binnen een bepaalde termijn beantwoord
worden door hogere instanties. Dit kan bijvoorbeeld de vooropgestelde timing
verschuiven.
Tijdens de 1ste fase willen we werken in het brede deel van de straat, misschien is
het ook mogelijk om in deze fase al het smalle deel tot aan de hondenloopzone mee
te nemen. De fasering zal voor een groot deel afhangen van de afbraak van de
huizen. Voor het districtsbestuur zijn er voorlopig dus 2 opties maar dit zal steeds
afhankelijk zijn van de planning van de aannemer.
1) Als er geen huizen afgebroken worden, vernieuwen we het rioleringsstelsel
(gescheiden afvoer van regen- en afvalwater) tot aan de nog af te breken
huizen. Vervolgens vernieuwen we de straat naar de nieuwe aanleg. Hierna
vernieuwen we het rioleringsstelsel
(gescheiden afvoer van regen- en
afvalwater) in het smalle deel van de Kleinesteenweg tot aan de
Boomsesteenweg. We vervangen dan enkel de rijweg door asfalt.
Gedrukt op milieuvriendelijk papier
2) Als we de huizen kunnen afbreken, volgen we bovenstaande procedure maar
stoppen we aan de Koning Albertstraat. We werken dan eerst aan de riolering
en de bovenbouw. Naderhand vervolgens we de procedure tot zover we
kunnen. Idealiter is dit tot aan de Boomsesteenweg. Als er nog een obstakel
blijft, dan zal de riolering vernieuwd worden maar de bovengrondse aanleg
blijft dan beperkt tot aan het obstakel. De rest van de rijweg en voetpaden
(tot aan Boomsesteenweg) wordt pas later aangelegd.
We proberen om handelszaken zo veel mogelijk bereikbaar te houden voor onder
andere voetgangers door bijvoorbeeld steeds maar aan 1 straatzijde de voetpaden
op te breken. Zo is 1 straatzijde steeds toegankelijk voor voetgangers. Het staat
nog niet vast welke andere maatregelen we in de Kleinesteenweg zullen nemen.
Aangezien hier enkele commerciële ruimtes zijn, zal dit wel een aandachtspunt
worden. Tijdens bepaalde periodes en werkzaamheden zal er onvermijdelijk hinder
zijn.
Bist 1 – 2610 Wilrijk
[email protected]
Hoe wordt de rijbaan versmald?
Dit doen we door de voetpaden te verbreden. Fietspaden moeten ongeveer 2m
breed zijn en de bussen van De Lijn moeten elkaar kunnen kruisen. Een
optimalisatie van de straat voor alle vervoersmodi (voetgangers, fietsers, auto’s,
lijnbussen) en functies zoals bijvoorbeeld parkeren is technisch dus niet mogelijk
waardoor we beleidsmatige keuzes moesten maken.
De geplande asverschuiving zal snelheidsremmend werken. Autobestuurders moeten
steeds rekening houden met zwakkere weggebruikers. In principe moeten zij dus
hun snelheid matigen door de aanwezigheid van fietsers op de rijweg.
Binnenkort plaatst het district ook digitale snelheidsborden die aangeven hoe snel je
rijdt. Het opzet is om in elke Wilrijkse wijk 2 snelheidsborden te plaatsen. De
Kleinesteenweg lijkt ons alvast een goede locatie voor Wilrijk-Centrum.
Als je van de Kleinesteenweg indraait naar de Koningin Elisabethstraat
moet je langs een klein pleintje rijden. Dit lijkt niet nuttig en er wordt vaak
over gereden. Auto’s die vanuit Koningin Elisabethstraat komen en linksaf
opdraaien naar de Bist moeten even rechtsaf om vervolgens weer linksaf te
slaan. Ook dat gebeurt niet altijd.
Dat pleintje wordt meegenomen tijdens de heraanleg. Deze vraag kwam al vaker ter
sprake tijdens de districtsraad.
Hoe rijden de bussen tijdens de werken?
Dat moet nog besproken worden met De Lijn. Zij zijn trouwens bezig met een
onderzoek van een tramtracé richting Wilrijk.
Kristof Bossuyt vraagt aan de aanwezige bewoners of zij voorstander zijn
van een tram door de Kleinesteenweg. Zij zijn hier unaniem geen
voorstander van.
Onze heraanleg is een extra stimulans om De Lijn een ander tracé te laten kiezen.
Blijven de woningen bereikbaar met de fiets(kar)?
Op een bepaald moment zal het voetpad opgebroken zijn. We proberen die periode
zo kort mogelijk te houden. Als het voetpad opgebroken is, kan een aannemer
platen leggen waarover je kan wandelen. Mogelijk legt de aannemer al een
bewandelbare fundering aan. Je moet dan wel opletten voor aansluitingen van
nutsvoorzieningen die uit de grond steken .
Gedrukt op milieuvriendelijk papier
Er kan gezocht worden naar een tijdelijk stockageplaats (bijvoorbeeld fietstrommel)
als daar veel vraag naar zou zijn.
Er wordt weinig onderscheid gemaakt tussen de kruispunten van de Koning
Albertstraat en de Vuurmolenstraat. Aan het kruispunt van de
Vuurmolenstraat is de zichtbaarheid op het aankomend verkeer niet
hetzelfde dan aan de Koning Albertstraat.
Beide straten hebben een verschillend karakter. Vuurmolenstraat is een brede straat
met doorgaand verkeer uit 2 richtingen en komt uit op een groot kruispunt. Dat
kruispunt willen we veel compacter maken. Koning Albertstraat is een woonstraat.
Het is een enkelrichtingstraat en er komt minder verkeer door dan in de
Vuurmolenstraat. Koning Albertstraat is ook een straat waar veel scholieren van De
Bist 1 – 2610 Wilrijk
[email protected]
Ark passeren om de Kleinesteenweg over te steken. Die oversteekbeweging willen
we korter maken zodat je veiliger kan oversteken.
Gedrukt op milieuvriendelijk papier
Momenteel is het nog wat abstract omdat we in een conceptfase zitten. Dit houdt in
dat er wel al beslist werd waar de snelheidsremmers zouden moeten komen. Hoe dit
concreet uitgewerkt wordt, zal in de volgende fase verder in detail verfijnd worden.
In de volgende fase (voorontwerp) zal dit dus al duidelijker zijn.
Bist 1 – 2610 Wilrijk
[email protected]