processus bagage

#24
PROCESSUS
BAGAGE
P 6-7
MARCHÉS & TECHNOLOGIES
AIR NEW ZEALAND
PARIS
P 11
édito
Jean-Pierre SANY
Directeur des Ventes Internationales
CONNAISSEZ-VOUS IER ?
Un passager peut s’enregistrer confortablement installé chez lui
et, sans le savoir, utiliser le logiciel web IER ALADIN. Ou bien
il s’enregistrera avec son téléphone mobile (IER WALTER) sur
lequel lui sera envoyée une carte d’embarquement électronique
à code à barres 2D (IER e-Boarding Pass).
À l’aéroport, il pourra changer son affectation de siège ou toute
option sur les bornes libre-service IER, utilisant le CUSS IER et le
logiciel d’enregistrement IER ALISS.
Mais il pourra préférer se rendre au comptoir, où un agent imprimera ses
cartes d’embarquement et étiquettes à bagages fabriquées par IER
Graphic sur des imprimantes IER (IER 506, IER 400 ou IER 560).
Au poste de sécurité, la validité de sa carte d’embarquement sera
vérifiée par un inspecteur sur un lecteur IER 600 ou bien par une porte
automatique IER SBG ou QBG et le logiciel IER de Contrôle Sécurité.
A l’embarquement, un lecteur IER 600 lira sa carte d’embarquement, à
moins qu’il n’utilise une porte d’embarquement automatique IER SBG
ou QBG, lui donnant un accès rapide privilégié.
La compagnie aérienne enregistrera immédiatement dans ses comptes
le revenu correspondant à sa part de la prestation grâce au logiciel de
gestion de revenus commerciaux EDGAR.
Connaissez-vous IER ?
Dans les aéroports les plus avancés, son bagage recevra une
étiquette RFID (IER Graphic) encodée sur une imprimante IER
RFID, puis lue par des tunnels IER RFID.
NOUVEAU p 3
DES BORNES
POUR FLYBE
AGENDA 2008-2009
sommaire
SUCCÈS & EN BREF p 8
AIR NEW ZEALAND
C’EST DÉJÀ DEMAIN p 4
FLUIDITÉ AUX CONTRÔLES SÉCURITÉ
CHIFFRES CLÉS
SOLUTIONS & SERVICES p 9
DÉVELOPPEMENT DU RÉSEAU DE SERVICE IER
MARCHÉS & TECHNOLOGIES p 5
WALTER : L’ENREGISTREMENT
PAR TÉLÉPHONE
FOCUS ON p 10
COMMON USE PASSENGER
PROCESSING SYSTEMS
(CUPPS)
À LA UNE
p 6-7
IER DANS LE MONDE p 11
PARIS
2
AGENDA
2008 - 2009
IER Customer Meeting
Moscou, Russie - 18 & 19 novembre 2008
Durant 2 jours, une présentation de la gamme
complète des solutions IER de traitement des
passagers :
Enregistrement et embarquement
automatisés
Solutions d’impression RFID et BCBP
Lecteurs d’embarquement BCBP (cartes
papier ou téléphone portable)
Enregistrement par téléphone portable
Dépose automatisée des bagages
Logiciels d’enregistrement Internet, sur
portable et CUSS, de gestion de revenus
commerciaux et des équipes navigantes
Passenger Terminal Expo 2009
ExCel, Londres, Royaume-Uni
24-25-26 mars 2009
La conférence – exposition internationale du
terminal d’aéroport en Europe.
Pour plus d’informations :
www.passengerterminal-expo.com
Airport Show
Dubaï, EAU, 18-19-20 mai 2009
Salon dédié au terminal aéroport, Moyen-Orient.
Pour plus d’informations :
www.theairportshow.com
> Découvrez nos prochains
événements sur notre site
www.ier.aero
Publié par la Direction de la Communication IER
Emmanuelle Mussard
Rédactrice en chef :
Edwige Languin
NOUVELLES BORNES D’ENREGISTREMENT
POUR FLYBE
Flybe offre à ses passagers un meilleur
voyage grâce à une centaine de bornes
d’enregistrement en libre-service installées dans 22 aéroports.
Les IER 918 commandées par Flybe sont
équipées de lecteurs de passeport et de
codes à barres ainsi que d’imprimantes
multifonctions. Elles offrent ainsi de nouveaux services avant-départ sur 22 des
34 aéroports desservis par Flybe.
«Nous nous sommes engagés à transporter
nos sept millions de passagers annuels vers
les aéroports du Royaume-Uni et d’Europe
aussi rapidement et efficacement que
possible » déclare Simon Lilley, Directeur
Marketing de Flybe. «Ces bornes réduisent les
files d’attentes et accélèrent l’enregistrement.
Depuis la première mise en service en 2006,
nous sommes très satisfaits du retour que
nous communiquent les passagers.»
Clive McGinn, Directeur Général d’IER Ltd,
déclare : « La livraison d’une telle quantité
#23
Direction de la Publication :
Crédit photo : Theo Moye/apexnewspix com 13/02/2008
Nouveau
de bornes sur de nombreux sites et dans
un délai très court fut pour nous un challenge que nous avons été très heureux
de relever. Nous sommes extrêmement
satisfaits du succès que Flybe rencontre
auprès de ses passagers. Nous espérons même une utilisation encore accrue
du libre-service sur leur réseau. L’IER 918
associe les avantages de solutions
innovantes à une qualité d’ingénierie qui
permet à nos clients d’améliorer leur
efficacité opérationnelle et la satisfaction
de leurs passagers. »
« Nous sommes très heureux de travailler avec IER afin de fournir à Flybe les
technologies leur permettant d’offrir des
conditions de voyage et des services de
haut niveau», déclare Dave Poltorak, VicePrésident et Directeur Europe et Moyen
Orient d’ARINC. « Après une recherche
approfondie, nous sommes certains d’avoir
fait le bon choix avec les bornes IER 918
pour ce programme clé de Flybe .»
Nos remerciements
POUR LEUR COLLABORATION À CE NUMÉRO :
IER
3, rue Salomon de Rothschild
BP 320 - 92156 Suresnes Cedex France
Jean-Pierre Sany - Alexis Hernot - Nadi Kanaan Pascal Monserand - Brandon Sorrell - Simon Lilley (Flybe) - Clive
McGinn (IER Ltd) - Dave Poltorak (Arinc) - Bruce Parton (Air New
Zealand) - Neil Van Vuuren (printers & parts Direct)
Tél. : + 33 (0)1 41 38 60 00
Fax : + 33 (0)1 41 38 62 00
aressy.com - FR - 12/08 - 4953
e-mail : [email protected]
www.ier.aero
24
3
C’EST DÉJÀ
DEMAIN
FLUIDITÉ AUX CONTRÔLES SÉCURITÉ :
LE NOUVEAU DÉFI
Les passagers disposent de nombreuses solutions pour s’enregistrer. Bornes, site
Internet ou téléphone portable ont eu raison des files d’attentes aux comptoirs.
Cependant, l’authentification des nouveaux documents produits pose un défi
au personnel des points de sécurité.
IER vient de mettre au point une solution dédiée aux postes de contrôle de sécurité
visant à automatiser cette authentification et améliorer les flux de passagers à ces points
de passage obligatoire, tout en contrôlant l’accès à la zone de sécurité : l’IER 601
CheckPoint. Associant les performances de lecture de l’IER 600 à des fonctionnalités
logicielles de cryptographie, IER propose, intégrée dans un podium mobile, une solution
innovante qui se distingue des lecteurs à main. Le passager présente son document
d’embarquement (coupons, écran de téléphone) sur le lecteur qui contrôle sa validité
et l’authenticité de l’information contenue dans le code à barres.
l’IER 601 CheckPoint présente de nombreux avantages. Mobile, il se déplace
facilement d’une zone à l’autre en fonction des besoins. Autonome, il peut fonctionner
plus de 20 heures durant. Son ergonomie permet aux agents de sécurité de garder
les mains libres, sans avoir à manipuler le téléphone du passager.
CHIFFRES CLÉS
Pour la 8e année, réduire les coûts reste
la raison majeure des investissements (62 %),
suivie par l’amélioration du service au client
(54 %). Le traitement du passager et les
services sont le secteur d’investissement
prioritaire (63 %).
Gillian Jenner
Airline Business
Airline IT trends : mission critical, 17 juin 2008
Le BIP (Programme
d’amélioration du traitement
des bagages) fournira des
solutions aux traitements
défectueux qui coûtent 3,8 Md $
à l’industrie. L’objectif 2008
est de lancer le programme
auprès de 11 compagnies
aériennes et 7 aéroports.
BCBP : 176 compagnies aériennes
sont équipées en BCBP ; un total de plus
de 200 compagnies est attendu pour fin 2008.
SÉCURITÉ
ASSURÉE GRÂCE À
R
RAPHIE
LA CRYPTOG
Un des points forts est l’utilisation de la
cryptographie qui permet de vérifier à
chaque lecture la validité et l’authenticité
des coupons d’accès et de contrôler que
le coupon a bien été émis par la compagnie aérienne. IER a intégré dans le logiciel
du lecteur les algorithmes de cryptage
permettant cette authentification.
4
PREMIERS TESTS
LANCÉS PAR DES
COMPAGNIES
AÉRIENNES
AMÉRICAINES
Plusieurs compagnies aériennes américaines ont lancé, avec le TSA (Transportation Security Administration) qui gère
la sécurité aéroportuaire aux Etats-Unis,
des tests dans divers aéroports du pays.
Plus de 30 IER 601 CheckPoint ont été
récemment déployés aux aéroports de
LaGuardia, Chicago O’Hare, Los Angeles
et John Wayne Orange County. Les
contrôleurs du TSA utiliseront ces scanners
mobiles pour valider l’authenticité des
documents d’embarquement électroniques
des passagers tout comme les cartes
d’embarquement traditionnelles.
CUSS : 116 aéroports offrent
des équipements CUSS.
IATA, CEO Brief - Octobre 2008
Au cours des 12 prochains mois,
plus de la moitié des passagers
s’enregistrera en libre-service,
avec une moyenne de 18 %
(pondérée) utilisant aujourd’hui
Internet passant à 30 % en
2009 et une moyenne de 17 %
(pondérée) utilisant les bornes
passant à 26 % l’an prochain.
Gillian Jenner
Airline Business
Airline IT trends : mobilised change,
17 juin 2008
MARCHÉS &
TECHNOLOGIES
WALTER :
LA SOLUTION IER D’ENREGISTREMENT PAR TÉLÉPHONE
Alors que les aéroports et compagnies aériennes s’attachent à donner
aux passagers la maîtrise de tous les aspects de leur voyage, la demande
de libre-service augmente constamment. Pour y répondre, la solution IER
inclut une gamme complète d’options d’enregistrement : sur bornes avec
ALISS, sur Internet avec ALADIN et maintenant sur téléphone mobile avec
WALTER.
Parmi le nombre croissant de passagers qui utilisent différents types
d’enregistrement en libre-service, on estime à 6 % la part de ceux qui le feront
grâce à leur mobile(1). Pour répondre à ce besoin, IER propose Walter, son
application d’enregistrement sur portable. Walter permet de s’enregistrer en tout
lieu et à toute heure, par le biais d’une interface très facile d’utilisation. Construite
sur l’architecture des applications IER Aliss (bornes) et Aladin (internet) et utilisant
les mêmes logique métier et connexion DCS, Walter envoie aux passagers leur
carte d’embarquement par e-mail et/ou MMS avec le protocole https.
Le passager s’identifie par différents moyens – numéro de carte Frequent Flyer
ou de crédit, de billet électronique, de réservation – et procède ensuite à son
enregistrement par une succession d’écrans sur son mobile. Lorsqu’il a terminé, il
visualise le résumé. Sa carte d’embarquement peut lui être livrée soit par un e-mail
joignant un fichier PDF tout comme avec IER Aladin sur Internet, ou par l’envoi
d’un MMS directement sur son portable.
ÉCONOMIQUE, PRATIQUE ET FACILE
La praticité est le premier avantage pour le passager. La livraison instantanée
permet des réservations et enregistrements de dernière minute. Les opérations
sont réalisables à tout moment sans recours à une imprimante. Et alors que les
cartes d’embarquement sont souvent oubliées, le téléphone portable, bien intégré
dans la vie de chacun, risque moins de l’être.
Pour les compagnies aériennes, les réductions de coûts et la différenciation du
service sont les deux atouts majeurs de l’enregistrement sur portable. Il réduit
considérablement les files d’attente et le besoin d’impression et améliore la
satisfaction des passagers, renforçant leur fidélité auprès de la compagnie.
De plus, les portables ouvrent un nouveau canal de communication entre la
compagnie et ses passagers, générant un potentiel de revenus complémentaires
grâce aux opportunités de ventes croisées. Enfin, aux aéroports, l’enregistrement
sur portable apporte des gains substantiels de place et améliore les flux des
passagers.
(1) Source : Airline IT Trends Survey 2008, Sita/Airline Business
24
5
À la Une
ACCÉLÉREZ VOTRE ENREGISTREMENT GRÂCE À
LA DÉPOSE DES BAGAGES AUTOMATISEE
Le libre-service devient le premier mode
d’enregistrement des passagers.
On estime que la part de voyageurs
s’adressant à un guichet diminuera de
64 % à 38 % en 2009, tandis que ceux
utilisant le libre service doubleront(1).
Cependant, si l’émission de carte d’embarquement a été optimisée, le traitement
des bagages semble être le prochain
goulot d’étranglement. Les files d’attente
ont migré des guichets aux kiosques et
maintenant aux points de dépose des
bagages.
Souhaitant réduire leurs coûts et améliorer
leurs services aux passagers, les compagnies
aériennes et aéroports cherchent à simplifier
et accélérer la dépose des bagages et à éliminer
les files d’attente, sans toutefois envisager
une refonte complète de leurs systèmes de
traitement de bagages existants.
IER a conçu une nouvelle solution d’enregistrement des bagages très facile à installer
et compatible avec les systèmes en place.
Elle s’appuie sur des étiquettes à bagages
permanentes pour permettre une dépose
de bagages entièrement automatisée sans
aucune interaction avec un agent.
Cette solution élimine la pose d’une étiquette
à codes à barres par les passagers. Ceux-ci
devront bien attacher une étiquette à leurs
bagages, mais il s’agira d’une étiquette
permanente RFID, sécurisée, qu’ils pourront
fixer à leur bagage avant même d’arriver à
l’aéroport.
(1) Source: Airline/ACI/Sita IT Trends Survey 2008
6
ÉTIQUETTES ET CARTES RFID SÉCURISÉES
Cette solution suppose un enrôlement préliminaire des passagers par la compagnie aérienne
ou l’aéroport, ou bien via un programme de fidélité. Chaque passager enrôlé reçoit une carte
d’usager dotée d’une puce RFID ainsi que quelques étiquettes à bagages permanentes
RFID. Ces éléments contiennent un LCP (code d’immatriculation) RFID unique assigné
spécifiquement au passager inscrit.
Les étiquettes peuvent être attribuées initialement aux passagers réguliers résidant dans les
villes où la dépose automatisée de bagages est installée. D’autres voyageurs peuvent s’enrôler
et acheter les étiquettes RFID. La carte d’usager RFID peut aussi être utilisée pour identifier
le passager au guichet d’enregistrement ou en porte d’embarquement.
LA DÉPOSE DES BAGAGES
Lors de l’enregistrement par Internet, téléphone portable, ou sur une borne libre-service, le passager déclare le nombre de bagages qu’il a l’intention de déposer. Cette étape de déclaration
confirme la propriété des bagages et élimine la dépose frauduleuse de bagages. Elle réduit aussi
le temps de transaction de la dépose, évitant la création d’un nouveau goulot d’étranglement.
Au point de dépose, la carte d’usager RFID du passager ou sa carte d’embarquement est
lue afin de l’identifier. Il place ensuite son bagage sur le convoyeur où il est pesé automatiquement. L’étiquette RFID attachée est lue par un lecteur RFID. Le système vérifie la validité
de sa réservation et s’il a préalablement déclaré des bagages. Si le bagage est en surpoids,
un message s’affiche et le passager peut payer un supplément sur la borne ou à un guichet
spécifique. Si le bagage est accepté, il est emporté vers le convoyeur principal. Sinon, il est
rendu au passager.
Les bagages acceptés sont ensuite traités dans la zone de tri des bagages par le personnel
de l’aéroport qui scanne les étiquettes RFID, imprime et attache à chaque bagage une étiquette à code à barres compatible avec le système général. Les bagages sont alors pris en
charge par le système de tri des bagages habituel.
BÉNÉFICES
DÉPOSE AUTOMATISÉE IER
Souplesse :
UNE SÉCURITÉ RENFORCÉE
Avec cette solution automatisée, la sécurité est en réalité meilleure qu’avec le système actuel.
Elle exige du passager qu’il se soit préalablement enregistré en ligne ou sur une borne
avant d’utiliser la dépose des bagages. Ceux-ci ne sont pas acceptés sans une transaction
d’enregistrement validée.
Les passagers sont uniquement identifiés grâce à leur carte d’usager et ne peuvent déposer
leurs bagages que s’ils sont enregistrés sur un vol en partance dans les 4 heures (donnée
configurable). Les bagages sont uniquement identifiés grâce aux étiquettes permanentes
RFID spécifiquement associées au passager. Les passagers ne peuvent pas, par erreur,
substituer des bagages ou insérer frauduleusement des bagages non déclarés dans le
système.
L’enregistrement préalable via le site de la compagnie aérienne étant exigé, le niveau de
sécurité peut y être personnalisé en ne donnant accès qu’aux adultes, par exemple, ou
en exigeant une adresse ou un numéro de permis de conduire. Ultérieurement, tous les
bagages seront scannés par les détecteurs de matières dangereuses et explosifs selon
la pratique de sécurité habituelle.
Ces procédures réduisent aussi bien le risque d’introduction de bagages dangereux
dans le système que celui de bagages mal étiquetés, ce qui diminue ainsi le nombre de
bagages mal aiguillés.
U ˜Ìj}À>̈œ˜Ê`>˜ÃʏiÃÊÃÞstèmes
des compagnies aériennes
Modularité :
U ˜Ìj}À>̈œ˜Ê`>˜Ãʏ½i˜ÛˆÀœ˜˜i“i˜ÌÊ>jÀœ«œÀÌ
Maîtrise des technologies :
U ««ˆV>̈œ˜ÃÊ`½i˜Ài}ˆÃÌÀi“i˜ÌÊ\
Plate-forme CUSS
Connexion DCS
U , \
Hardware (tunnels, portiques, antennes)
Couche physique
U /À>ˆÌi“i˜ÌÊ`iÃÊL>}>}iÃÊ\
Hardware (convoyeurs ...)
Système de traitement des bagages
UNE SOLUTION SOUPLE ET ADAPTABLE
Ce système indépendant, modulaire peut être installé dans des zones d’enregistrement
existantes et ne nécessite l’assistance que d’un seul agent pour un groupe de points
de dépose. Il s’agit d’une première utilisation de la RFID qui n’exige pas le déploiement
d’une infrastructure complète.
Flexible, facile à interfacer avec les systèmes des compagnie aériennes et à intégrer dans
les infrastructures des aéroports, cette solution répond aux défis auxquels ceux-ci sont
aujourd’hui confrontés, réduisant les coûts et améliorant la satisfaction des passagers.
ALEXIS HERNOT
IER, Directeur Marketing & Stratégie
IER maîtrise l’ensemble des technologies
de pointe concernant les équipements,
les applications ainsi que les interfaces
logicielles permettant de concevoir, intégrer
et connecter votre solution personnalisée
de dépose des bagages à vos DCS et
système BHS.
24
7
SUCCÈS
AIR NEW ZEALAND
BORNES CUSS, LECTEURS BARCODE 2D & RF IER
POUR UN NOUVEL EMBARQUEMENT
Air New Zealand a déployé 111 bornes IER 918 et 84 lecteurs de codes
à barres 2D IER 600 dotés de scanners RF dans son nouveau système
de traitement des passagers. Système innovant destiné à optimiser les
opérations d’enregistrement et d’embarquement sur ses vols domestiques.
Le 3 novembre, Air New Zealand dévoilait sur l’aéroport domestique d’Auckland son
nouveau concept d’enregistrement et d’embarquement : nouvelle organisation de l’espace,
nouvelles bornes permettant aux passagers d’imprimer leurs étiquettes à bagages,
une zone de dépose des bagages à accès direct pour éliminer les attentes, et de
nouveaux lecteurs permettant aux passagers sans bagages d’embarquer directement
ainsi que plusieurs innovations technologiques au service de ses « Frequent Flyers ».
ENREGISTREMENT RAPIDE
ET ÉTIQUETAGE DES
BAGAGES PAR
R LE PASSAGER
CODES À BARRES 2D ET RF
R UN EMBARQUEMENT
POUR
R
RAPIDE
Dans ce projet, IER a fourni à Air New
Zealand 111 bornes d’enregistrement
dotées d’un lecteur de codes à barres 2D
qui lit les cartes d’embarquement papier
des passagers ou bien reçues sur leur
téléphone portable. Un scanner Radio
Fréquence lit également les stickers RF
fournis par la compagnie aérienne aux
membres de son programme Airpoints.
Les voyageurs enregistrent leurs bagages
via la borne qui leur délivre les étiquettes
à bagages à fixer eux-mêmes avant de
déposer leurs bagages.
IER a également fourni l’application CUSS,
l’application d’enregistrement IER ALISS
personnalisée ainsi que le système de
supervision à distance du parc de bornes
installées. IER assurera la maintenance
sur site durant 3 ans avec le support
d’un partenaire local.
Ce concept révolutionnaire s’appuie sur
l’utilisation du code à barres 2D et de la Radio
Fréquence en porte d’embarquement.
Les lecteurs IER 600, équipés des deux
technologies, sont utilisés par les passagers
eux-mêmes pour scanner leur carte
d’embarquement (sur papier, sur écran de
téléphone portable ou grâce à leur sticker
RF). Une imprimante connectée au lecteur
peut éditer un reçu portant le numéro du
siège. Les passagers enregistrés et sans
bagages peuvent accéder directement à
la porte d’embarquement.
Pour mettre à niveau ses guichets, Air New
Zealand a également commandé 100
imprimantes de cartes d’embarquement
et étiquettes IER 400.
L’AÉROPORT DE LAGOS
TESTE LA RFID
Les aéroports nigérians déploient un premier
projet de traitement des bagages RFID
avec 6 tunnels et 100.000 étiquettes
fournis par IER.
Ce premier test RFID en Afrique de
l’Ouest testera la technologie sur les vols
domestiques.
LUFTHANSA : 175 PORTES
D’EMBARQUEMENT
AUTOMATIQUES
Lufthansa a poursuivi en 2008 le déploiement
de portes automatiques à Munich, Francfort
et Hambourg. À la fin de l’année, sa base
installée comptera 120 Quick Boarding
Gates – à un, deux ou trois couloirs.
L’AÉROPORT D’ADDIS-ABEBA
100% BCBP
Sita a retenu IER pour équiper l’aéroport
international d’Addis-Abeba de 70 IER
506 pour les BCBP et étiquettes à
bagages et 8 lecteurs IER 600.
Après Dar es-Salaam, Addis-Abeba sera
le second aéroport africain 100% BCBP,
avec 2 ans d’avance sur l’échéance fixée
par IATA.
EN BREF
BRUCE PARTON
Directeur Général des Lignes Courtes d’Air New Zealand
Nous espérons que ces transformations séduiront, notamment les voyageurs d’affaires. Nous avons
conçu ce projet pour offrir un nouveau confort de voyage, permettant de se déplacer rapidement et
facilement dans les aéroports domestiques. Notre objectif était d’éliminer les files d’attentes irritantes
et rendre l’enregistrement et l’embarquement aussi rapides et simples que possible.
8
SOLUTIONS &
SERVICES
DEVELOPPEMENT
DU RÉSEAU SERVICE IER
Afin de garantir un haut niveau de
service local à ses clients, en tout lieu,
IER complète son réseau de filiales
et Centres Techniques IER par la
certification de Partenaires Services
indépendants.
Le contrat signé avec l’Aéroport International de Bangalore, situé dans le Sud
de l’Inde, prévoit le retour atelier de plus
de 150 matériels (rotation sur 5 jours
ouvrés) et a entraîné la Certification d’un
Partenaire Service situé à Mumbaï.
Poursuivant son développement international, IER a signé récemment d’importants
contrats de maintenance ou d’extension
de garantie aussi bien en Turquie, Russie,
Nouvelle-Zélande, Australie, qu’en Thaïlande
ou à Hong Kong.
Enfin, en Tunisie, le contrat de maintenance
signé avec l’OACA (Office de l’Aviation Civile
et des Aéroports) pour la réparation sur site
des équipements ainsi qu’avec Khartago
Airlines et Nouvelair pour la réparation en
retour atelier a permis la Certification d’un
Partenaire Service de longue date à Tunis.
Pour chacun d’eux, IER s’appuie sur des
partenaires régionaux, soigneusement
sélectionnés et formés. Trois contrats en
particulier ont donné lieu à la certification
par IER d’un Partenaire Service dans le
pays concerné.
Le premier a été conclu avec Sita en Afrique
du Sud pour l’entretien d’équipements
installés dans cinq aéroports dont
Johannesburg, Cape Town et Durban.
IER prend en charge la logistique et la
réparation. Ce contrat a donné lieu à
la certification d’un Partenaire Service
à Johannesburg.
Chacun de ces partenaires certifiés prend
également en charge les autres contrats
clients du pays ou de la région.
UNE PROCÉDURE
QUALITÉ UNIFORME
La Certification de Partenaires Service
par IER comprend d’une part un processus de sélection rigoureux et d’autre part
une formation aux techniques d’intervention sur les équipements concernés,
ce qui garantit l’application de la même
procédure qualité IER à l’ensemble des
matériels traités, quel que soit l’endroit
où ils sont réparés, sur site comme en
atelier.
PROCÉDURE DE
CERTIFICATION
R
P RTENAI
PA
R
RE SERVICE IER
Audit Initial des candidats partenaires
Plus de 220 points examinés : profil
de l’entreprise, outillage, stocks, compétences (hardware, software…)
Certification d’un partenaire
Le choix d’un partenaire est validé
par les équipes IER sur les notes
obtenues par les différents candidats.
Le partenaire est formé à la procédure
qualité maintenance IER.
Suivi Qualité et Reporting
Grâce à son système de monitoring
Oracle Field Service Portal, IER supervise à distance toutes les opérations réalisées par le partenaire. Les
contrôles enregistrés entrent dans
l’audit de contrôle annuel.
Audit de Contrôle
Audit annuel d’évaluation des performances et des procédures d’amélioration mises en place, basé sur les
normes de Certification Qualité ISO
9001-20000.
IER examine avec soin toutes les candidatures. N’hésitez pas à nous contacter.
NEIL VAN VUUREN
Directeur du Développement de printers and parts DIRECT, Partenaire Service Certifié
IER en Afrique du Sud :
“
Nous sommes fiers d’avoir été choisis par
IER, fournisseur de notoriété internationale.
C’est notre travail d’équipe et notre
spécialisation dans ce secteur associés
à une expérience de 20 ans qui nous
permettent de répondre aux besoins d’IER
et de nos clients en Afrique du Sud, Afrique,
à Maurice, Madagascar et aux Seychelles.
Nos ingénieurs ont suivi une formation
complète d’IER et ajoutent cette expertise
à celle qu’ils ont déjà des autres matériels
dont ils assurent la maintenance.
24
9
FOCUS
CUPPS
CUPPS (Common Use Passenger Processing Systems) est une révision de
l’ancien standard CUTE (Common Use Terminal Equipment). C’est aussi
l’appellation générique des plates-formes multi-compagnies communes de
guichets ou libre-service en aéroport.
Pour une interopérabilité
complète des plates-formes
multi-compagnies.
Le standard CUTE a été créé il y a plus de 20 ans pour permettre à plusieurs transporteurs
de partager les mêmes infrastructures aux aéroports. Cependant, la multiplication des
sources de plates-formes CUTE ayant altéré leur interopérabilité, la décision a été prise
en 2004 par IATA, ATA et ACI de produire un standard mis à jour, le CUPPS, afin de
restaurer l’interopérabilité, améliorer le traitement des passagers et de réduire les coûts.
TRAVAIL D’ÉQUIPE
Durant quatre ans, 200 personnes de 95
organisations (représentant de façon
égale transporteurs, aéroports et fournisseurs) ont travaillé ensemble sur la
définition du CUPPS, aboutissant à
un premier projet de « Recommended
Practice* » et de Spécifications Techniques publié à l’automne 2007.
Six principes de base avaient été retenus :
Uʘ`j«i˜`>˜ViÊ`iÃÊ«>ÌiÇvœÀ“iÃÊ\Ê
toute application pourra fonctionner
sur toute plate-forme.
Uʜ˜V̈œ˜ÃÊVœ““iÀVˆ>iÃÊ\Ê
1**facilitera la mise en œuvre de fonctions
commerciales.
Uʁ ˆ˜ˆ“Õ“Ê`jw˜ˆ ‚\Ê
1**-ÊvœÕÀ˜ˆÀ>Ê
toutes fonctionnalités prévues par
les spécifications techniques.
UÊÉconomies : CUPPS fournira outils et
technologies permettant des économies
d’échelle.
UÊ*ÀjۈÈLˆˆÌj\Ê
1**-Ê>««œÀÌiÀ>Ê«ÕÃÊ`iÊ
prévisibilité en termes de déploiement
et maintenance.
UÊ-iÀۈVi\Ê
1**-ÊvœÕÀ˜ˆÀ>ʜṎÃÊiÌÊ
technologies permettant la mise
à niveau des applications et une
maintenance efficace.
* Pratique Recommandée
10
PROCHAINE ÉTAPE :
R SITES
TEST SUR
CUPPS entre dans sa phase finale : la mise à
l’épreuve en conditions réelles sur plusieurs
aéroports en collaboration avec transporr
teurs et fournisseurs, avant la mise à jour
et publication finale de la «Recommended
Practice* » et des spécifications techniques prévues pour mi-2009.
IER s’est impliqué dès le début. Notre expérience des périphériques CUTE (spécifications, conceptualisation, recherche de
réduction de coûts) et du CUSS (gestion
d’applications, approche middleware,
administration) nous a permis de contribuer à l’amélioration du concept CUTE.
De plus, IER sera le seul fournisseur
d’équipements impliqué sur chaque site
test. Ce qui nous permettra d’identifier
les lacunes éventuelles dans l’interopérabilité des plates-formes évaluées et de
suggérer les corrections appropriées.
Bénéfices du CUPPS :
L’utilisation efficace des équipements
situés dans et hors aéroports, réduisant
le besoin d’expansion des bâtiments.
La possibilité pour un fournisseur
d’application de concevoir une unique
application compatible CUPPS qui
fonctionnera sur toute plate-forme
CUPPS, quelle que soit son origine.
Une plate-forme pouvant facilement
recevoir divers périphériques nécessaires
aux opérations commerciales.
Un meilleur service aux passagers.
Une architecture souple qui s’adapte
facilement aux altérations de flux
des passagers.
Une adaptation aux flux de données
entre aéroport et systèmes des compagnies
aériennes, tels que prévus par le fournisseur de plate-forme et le fournisseur
d’application.
Une plus grande souplesse pour
les mises à niveau et nouvelles
versions logicielles et matérielles.
IER DANS LE MONDE
PARIS
IER FRANCE ET EUROPE
LE CŒUR DE NOS DÉVELOPPEMENTS
IER PARIS
Situé près de Paris, le siège social d’IER héberge le cœur de notre activité
commerciale pour la France et l’Europe continentale. C’est depuis Suresnes,
où sont également basés notre support technique et notre bureau d’études,
que nous accompagnons les évolutions technologiques de nos clients de
cette zone.
Pays desservis :
Scandinavie: Danemark, Finlande, Norvège, Suède,
Europe Occidentale : Allemagne, Belgique, France, Hollande, Luxembourg
Europe du Sud/Méditerranée
e : Israël, Italie, Turquie
C’est au siège d’IER, en région parisienne, que nous avons à l’origine conçu les premières solutions innovantes pour nos clients historiques les plus proches : Air France
et Aéroports de Paris. Depuis, nous avons noué avec de nombreux autres clients
européens de solides relations de partenariat et c’est avec et pour eux que depuis 20
ans nous avons développé la majeure partie de nos innovations. D’abord déployées
en Europe, elles ont ensuite été commercialisées dans le monde entier. La proximité
de nos équipes techniques et de Recherche et Développement nous permettaient
d’intervenir très vite sur les sites pilotes, souvent avec l’appui de nos filiales européennes ou de nos distributeurs locaux.
En effet, en Europe, notre relation à nos clients bénéficie également du support d’un
réseau de distributeurs compétents qui sont, pour certains (en Russie, en Italie, en
Belgique…), nos partenaires depuis de nombreuses années ainsi que de trois filiales
installées à Londres, Hanovre et Madrid.
Europe de l’Est : Albanie, Arménie, Azerbaïdjan,
Bélarus, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie,
Géorgie, Hongrie, Moldavie, Monténégro, Pays
Baltes, Pologne, République de Macédoine,
République Tchèque, Roumanie, Russie, Serbie,
Slovaquie, Slovénie, Ukraine
Principaux clients des transports aérien
et ferroviaire :
Air France, Aéroports de Paris, Aéroports de Nice,
Aéroport de Vienne, Aéroport de Zurich, Aéroport
de Genève, LFV (Aéroports Suédois), Aéroports
Russes, Aeroporti di Roma, Lufthansa, Norwegian,
Austrian Airlines, SNCF, Resa, Amadeus, EDS…
PLUSIEURS MILLIERS
DE BORNES IER INSTALLÉES
Nous avons aussi en Europe gagné d’importants marchés dans le transport ferroviaire,
avec des clients majeurs tels que la SNCF en France, mais également les Chemins de
Fer Belges, la Renfe en Espagne ou bien encore Trenitalia en Italie pour n’en citer que
quelques-uns. Nous les avons équipés de systèmes de billetterie de guichet ainsi que
de bornes de billetterie libre-service. En France, plus de 1.800 bornes de billetterie et
d’échange minute libre-service équipent le réseau Grandes Lignes de la SNCF.
Sur d’autres marchés, notre expérience des bornes libre-service nous a permis depuis
10 ans d’installer pour La Poste ainsi que la Caisse Nationale d’Assurance Maladie
(CNAM) plus de 5.000 bornes grand public (affranchissement de courriers, vente de
timbres, délivrance de documents administratifs…).
Plus que le siège social de l’entreprise, notre base parisienne est le centre où toutes
nos équipes techniques et commerciales se mobilisent pour proposer à nos clients des
solutions toujours plus innovantes et adaptées à leurs besoins.
IER Siège Social
3, rue Salomon de Rothschild
BP 320 - F-92156 Suresnes Cedex
Tél. : +33 (0)1 41 38 60 00 - Fax : +33 (0)1 41 38 62 75
Votre Contact :
Frank
k VITTE
Directeur des Ventes Europe Continentale
E-mail: [email protected]
24
11
devient un jeu d’enfant