Groupement Eiffage TP – Razel-Bec

Désaturation de la ligne 13 par le prolongement de
la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen - Lot 1
Le Nouveau Grand Paris
CONTEXTE
La ligne 14 relie Saint-Lazare (Paris 8ème) à Olympiades (Paris 13ème)
Avec 610 000 voyageurs/jour, le trafic de la ligne 13 exige d’être soulagé rapidement
par une nouvelle offre de transport.
Le prolongement au nord de la ligne 14 depuis Saint-Lazare jusqu’à Mairie de SaintOuen, puis vers Saint-Denis Pleyel (Seine-Saint-Denis) a pour principal objectif de
désaturer de 23 % la ligne 13 et d’offrir à des milliers de franciliens des conditions
de transports quotidiennes plus agréables
Situation géographique
Lot 1
Gare de Clichy
Saint-Ouen
(92)
Gare de
Saint Lazare
(17ème)
Caractéristiques du tunnel
• Circulaire à 2 voies
• Ø intérieur = 7,75 m
• LTOT ≈ 3580 m
CSO
• = 3 tronçons
3
PCY
PCA
PCAsud  Londres (1590m)
PCAnord  PCYsud (560m)
PCYnord CSOsud (1430m)
LON
CHIFFRES CLÉS DU LOT T01
Durée:
60 mois
(31 mars 2014,
Tunnel à 2 voies
au tunnelier
3.580 ml
2 stations
«PCA & PCY»
Génie Civil 48 mois)
18.000 m3
14.000
220 M€
coulis
d’injections
terrain
390.000 m3
Voussoirs
Terrassements
45.000h
20.000 m3
124.000 m3
Parois moulées
Insertion
Jet grouting
de béton
Marché travaux
33 000 m²
6
STATION PONT CARDINET
Dimensions
 l = 20,65 m (intérieur utile)
 P = 20 m
 L = 120,50 m
STATION PORTE DE CLICHY
Dimensions
 l = 20,65 m (intérieur utile)
 P = 30 m
 L = 120,50 m,
Caractéristiques du tunnel
Principales étapes du projet
2014
2015
2016
2017
2018
---2019
4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
Installation
Etudes
Fondations spéciales
Station PCA
Station PCY
Tunnel
Béton sous voies
Fermeture tremies
Equipement (hors marché)
COUPE GÉOLOGIQUE
Contexte
Travaux en zone urbaine dense avec :
• Terrassements des stations de grandes
hauteurs
• Creusement au tunnelier à proximité des
fondations existantes
Présence de nombreux « points singuliers » :
•
•
•
•
Ouvrages RATP existants
Périphérique
Collecteur de Clichy
Bâtiments inscrits aux
monuments historiques
• …
UN TUNNELIER A PRESSION DE TERRE POUR LE CREUSEMENT DU
PROLONGEMENT DE LA LIGNE 14
Injection de mortier
Sas de transfert
Verins de
poussée
Jupe
Revetement du
tunnel
Cloison étanche
Roue de coupe
Bras de malaxage
Chambre d‘excavation
Vis d‘extraction des
deblais
Erecteur a voussoir
CARACTERISTIQUE PRINCIPALES DES TUNNELIERS S-940 / 941.
Type:
EPB
Diamètre de creusement:
8,92 m
Bouclier:
a jupe articulée
Étanchéité de la jupe:
brosses/écailles + injection de graisse
Puissance totale installée:
5,1 MW
Pression de confinement:
5 bar
Capteurs de pression de terre:
9
Fontimètre
1
Témoin de niveau en chambre
1
Ailerons anti roulis
2
Poussée:
62 440 kN
Vitesse d‘avance:
10 cm/min
Vis d‘extraction:
Ø 1000 mm / 640 m3/h
Nombre de remorques:
4
Masse Totale / Longueur:
Tension d‘alimentation:
1 400 tonnes / 96 m
20 kV
CARACTERISTIQUE DE LA ROUE DE COUPE S-940/941.
Diamètre
Ø 8920 mm
Taux d‘ouverture
32%
2 Sens de creusement
Surcoupe fixe
+10mm
Surcoupe variable
+30mm
Molettes
24
Outils
158 pics
16 périphériques
Masse totale 115 t
Caractéristiques du tunnel
Voussoirs L14
Écran acoustique
devant le Lycée
Honoré de Balzac
Station Porte de Clichy
Réalisation de la
dalle de
Station Pont Cardinet
Montage du bouclier
Montage du
convoyeur vertical
(HAC)
Montage du
tunnelier
LA STATION PORTE DE CLICHY
Station : 120m*20m utile intérieur, 3 accès secondaires, 3 galeries de connexion
CONTEXTE AVOISINANT
CONTEXTE GEOLOGIQUE
Marno Calcaire de Saint-Ouen : de 7 à 17m
Sables de Beauchamp : de 17 à 35m
Marnes et Caillasses : de 35 à 50m
Calcaire Grossier : au-delà de 50m
Chantier Lot 1 Ligne 14 – Station Porte de
Clichy
Présentation EGIS du 20 juillet 2015
TRAVAUX SPECIAUX STATION PORTE DE CLICHY
Station principale PCY :
PM :1500 à 57m
Radier injecté MPSP 5m
Accès TGI et BES :
PM : 1000 à 34m
Radier injecté TAM 3m
Accès CHA :
Berlinoise pieux 800
Galeries :
Jet grouting + injections
traitement
Congélation
2 bouchons entrée / sortie
du tunnelier :
Massifs en jet grouting
EXEMPLE DU COULOIR PCY - TGI
PRINCIPE DE CONGELATION DU COULOIR PCY - TGI
Chantier Lot 1 Ligne 14 – Station Porte de
Clichy
Présentation EGIS du 20 juillet 2015
MÉTHODOLOGIE D'EXÉCUTION
DE LA PRISE EN CHARGE DES TERRES EXCAVÉES
• AMONT
• Un projet en 4 phases,
d’amont en aval du
processus :
• CARACTERISATION
• PRÉPARATION DE CHANTIER
• TERRASSEMENT
• TRAÇABILITÉ
33
AMONT : CARACTERISATION LORS DE LA PHASE CONCEPTION
COUPE GÉOLOGIQUE MARCHÉ
CARACTÉRISATION DE
L’EXISTANT
Phase appel
d’offre
Sondage
complémentaires
phase exécution
Tunnel
7 Sondages
réalisés
6 sondages
réalisés
Station PCA
28 échantillons
réalisés dont 2 à
14m
45 échantillons
réalisés et 2
carottés profond
de 40m de
profondeur
Station PCY
36 échantillons
réalisés dont 2 à
20m et un à 30 m
60 échantillons
réalisés et 3
carottés profond
de 60m et 40m de
profondeur
• Résultats d’analyses
Détermination • Qualité des terres
rencontrées
des filières
d’évacuation • Réalisation du plan
de maillage
Réalisation du
plan de
maillage
• ISDI
• ISDI+
• ISDND
Maillage
• Implantation du maillage site
• Techniciens ECT/HPC
• Validation Entreprise, MOE et MOA
Maillage phase appel d’offre
Maillage phase exécution
• AMONT
• PRÉPARATION DE CHANTIER
• TERRASSEMENT
• TRAÇABILITÉ
ENREGISTREMENT DES INFORMATIONS
SITE :PCY
Date
20/07/2015
20/07/2015
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20/07/2015
20/07/2015
20/07/2015
20/07/2015
TABLEAU DES EVACUATIONS MATERIAUX
Heure
07H25
07H30
07H40
07H45
07H45
09H30
09H38
10H00
10H08
10H12
10H18
11H20
12H10
12H15
12H35
13H40
13H45
13H48
13H50
14H05
Matériaux
Quantité Immatriculation véhicule Analyse N° de bon
Lieu de déchargement
Terre
17
AB855EL
ECT
1
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
BW784XR
ECT
2
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DK752ZL
ECT
3
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
CX109PK
ECT
4
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DL359DW
ECT
5
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
AB855EL
ECT
6
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
BW784XR
ECT
7
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DK752ZL
ECT
8
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DL359DW
ECT
9
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
CX109PK
ECT
10
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
AB855EL
ECT
11
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
BW784XR
ECT
12
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DK752ZL
ECT
13
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DL359DW
ECT
14
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
CX109PK
ECT
15
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
AB855EL
ECT
16
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DK752ZL
ECT
17
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Terre
17
DL359DW
ECT
18
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
TerreEnregistrement
17
BW784XR
ECT
19
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
Enregistrement
Transmission
Terre
CX109PK
ECT
20
Villeneuve /s Dammartin ou Annet
par le17
Technicien
journalier
au client
Maille
M15
M15
M15
M16
M16
M16
M16
M16
M15
M15
M16
M16
M16
M16
M16
M15
M15
M15
M15
M15
Profondeur
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
0-3
Classe
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
ISDI
Contrôle des informations
Contrôle J+1
des terres
évacuées dans
les exutoires
Logiciel MKGT et
Bons de
transport
Contrôle de
l’heure d’arrivée
dans les centres
ENREGISTREMENT DES INFORMATIONS
Récapitulatif
hebdomadaire
Contrôle par le
chargé d’affaires et
le Service
Environnement
ECT
Transmission à
EIFFAGE ou
RAZEL-BEC (2 x
par semaine)
UN PROCESS D’AMONT EN AVAL
Amont
• L’ensemble des terres sont caractérisées
• Filières d’évacuations définies au préalable
• Anticipation des volumes, types de terres et
exutoires
Chantier
• Plan de maillage soumis à validation au
préalable à la MOE/MOA
• Contrôle permanent du respect du maillage et
des éventuelles pollutions par l’ensemble des
intervenants
Contrôle
• Enregistrements et vérification des bons de
transport et de pesée des déblais
• Vérification de l’ensemble des informations
par ECT et le groupement, puis diffusion à la
MOE/MOA
Merci de votre attention
MERCI DE VOTRE ATTENTION