Aller au casino Mont Parnès près d`Athènes par funitel

Septembre/Octobre 2006
N° 170 • 31e année
Le 29 juin à Istanbul, inauguration
solennelle du funiculaire souterrain
reliant le port de Kabatas au nœud
de communication de Taksim.
Aller au casino Mont Parnès près d’Athènes
par funitel
Un téléphérique aux particularités intéressantes P. 2
Le funiculaire reprend du service à Mondovì
Le designer Giugiaro a conçu les wagons destinés
au funiculaire vieux de 120 ans P. 8
Télésiège 4 places débrayable en Bohème
Le premier télésiège de Tchéquie conforme CEN se trouve dans les Monts
des Géants P. 10
Le système RPD améliore la sécurité fonctionnelle
Ce que les utilisateurs ont à dire sur le nouveau système de contrôle position
câble « Rope Position Detection System » P. 17
Magazine
Clients et Collaborateurs
A Zermatt, le télécabine-télésiège combiné
assurant la liaison Sunnegga-Blauherd est
la première installation en Suisse constituée
à 50 pour cent de cabines 8 places et de
sièges 6 places P. 18
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Au casino en téléphérique
C’est en téléphérique
que l’on accède au
casino Mont Parnès
près d’Athènes; depuis
mars, avec un funitel de
Doppelmayr. Ce funitel
présente une série de
particularités : p. ex. des
zones d’embarquement
réservées aux VIP,
des salons VIP ainsi que
des cabines VIP pour
accéder au casino VIP
– dont la construction est
prévue.
Vue impressionnante sur Athènes.
Photo petit format : Elégantes cabines
standards du funitel du Mont-Parnès
Actuellement, en Grèce, il existe neuf sociétés de jeu. Le Mont Parnès Casino Resort
dans le Parc National du Mont Parnitha
est le quatrième plus grand casino avec
un chiffre d’affaire annuel de 90 millions
d’EUR1. Le complexe comprend le casino
proprement dit, un hôtel, un bar/café, un
restaurant et des salles de séminaires.
Le domaine du Mont Parnès est accessible par téléphérique ; il fait l’objet d’une
rénovation complète. Dans la première
phase des travaux, un parking souterrain
de 1 800 places a été construit dans la
gare aval, en même temps que le funitel. En mai, le téléphérique à va-et-vient
démodé de Habegger2 entré en service
en 1972 avec ses cabines de 30 places
a cessé de fonctionner ; plus tard, il est
prévu de le démonter définitivement. Il est
désormais remplacé par un funitel moder-
ne de Doppelmayr qui peut fonctionner
même par un vent de force 10 (tempête ;
100km/h). (L’ancienne navette ne pouvait
plus être utilisée dès que la vitesse du vent
atteignait 50km/h env.).
Stabilité accrue au vent
La stabilité au vent est extrêmement importante car le sommet est souvent balayé
par des vents violents. Dans une phase
suivante, on prévoit de construire, sur une
surface de 20 000 m2, un nouveau casino, un casino VIP, un hôtel 5 étoiles, des
restaurants, un bar etc. et ce, pendant que
les installations existantes continueront de
fonctionner. Les travaux de transformation
et de construction neuve sont organisés
de manière à ne pas interrompre le fonctionnement du casino.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Bonne chance pour
la saison d’hiver
2006/2007!!!
Options pour VIP
Service spécial pour les clients VIP, les
cabines VIP luxueuses seront acheminées
d’une zone VIP séparée par cloison (pendant le service) via une voie réservée à
cet effet jusqu’au téléphérique et de là,
ré-acheminées en sens inverse.
L’installation est le premier funitel de Doppelmayr équipé d’un contrôle électrique
d’effort de serrage. Etant donné que seuls
trois pylônes de ligne étaient admis dans
la réserve naturelle, un système spécial de
train de galet combiné a été mis en place
au pylône 2 pour garantir la sécurité du
guidage par câble. Le taux de disponibilité élevé était au centre des préoccupations. Le funitel tourne 20 heures par
jour. Par conséquent, il était nécessaire
d’intégrer deux moteurs performants. La
puissance de la motrice est conçue de
manière à pouvoir arrêter un moteur pendant une semaine au besoin, à des fins
de maintenance sans pénaliser le service.
En outre, l’on dispose de groupes diesel
électrogènes de secours.
Doppelmayr avait pris en charge le montage complet (à l’exception des travaux
de construction).
Le propriétaire est un consortium de la chaîne
de maisons de jeu et de casinos Hyatt Regency
et de la société de construction Elliniki Technodomiki
2
Habegger a été repris par Von Roll et Von Roll
par Doppelmayr
1
Cette année encore, l’on constate une
grande disponibilité d’investissement
dans l’installation de nouvelles remontées et surtout dans la modernisation de
celles existantes. En font partie certains
défis techniques tels que
•le funitel à grande roue de St. Anton
am Arlberg,
•des systèmes de pointe pour le trafic
voyageurs de proximité comme notre
Cable Liner Shuttle à l’aéroport de
Toronto ainsi que
•des systèmes funiculaires d’un nouveau genre pour le transport de
matériaux en vrac et marchandises
de détail, produits par notre filiale
Doppelmayr Transport Technology.
Pour l’ouverture de la saison d’hiver
2006/2007, je souhaite bonne chance
et succès aux exploitants des domaines
skiables. Nous faisons de notre mieux
pour contribuer à la réussite de votre
entreprise!
En même temps, je tiens à remercier nos
clients et nos partenaires. C’est grâce
à leur confiance, et à elle seule, qu’il
nous est donné de prouver notre compétence tous azimuts dans le domaine
des systèmes de remontée.
A l’avenir également, nous ferons tout
ce qui est en notre pouvoir pour combler, voire même dépasser vos attentes
en tous points.
20-FUN Mont Parnes
Débit
2.000 p/h
Durée du trajet
4,8 min
Vitessse
6,0 m/s
Cabines
21
Intervalle
36 s
Longueur
1.713 m
Dénivelée
572 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Michael Doppelmayr
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Avancement du chantier
selon plan
La télécabine du Galzig
à St. Anton am Arlberg
va être rénovée de fond
en comble. Ce sera une
télécabine équipée de
deux roues géantes pour
l’embarquement dans la
gare aval1.
La population locale et les nombreux habitués suivent avec intérêt la construction
et l’avancement du chantier de la nouvelle télécabine du Galzig. Ils sont très
contents de la nouvelle installation et de
la mise en valeur de la région du Galzig,
qui sera ainsi accessible plus facilement
et plus confortablement. – Signalons que
la télécabine du Galzig est perçue comme la « mère des remontées » de St. Anton et dans tout le domaine de l’Arlberg.
A la fédération du tourisme, on s’attend
à un grand essor de toute la région de
l’Arlberg, suite aux activités de relations
publiques et de marketing, étant donné
que les « roues géantes », nouveauté
mondiale, ont attiré l’attention de la presse internationale.
1
Article dans l’édition WIR de juin 06.
Hannes Steinlechner, fondé de pouvoir
de procuration, directeur technique de
la société Arlberger Bergbahnen AG
(à droite) et Wolfgang Schwazer, chef
d’exploitation de la télécabine du
Galzig, (à gauche) lors de l’inspection
des impressionnants modules géants
dans les ateliers d’assemblage Kella
à la mi-juillet. « Nous sommes fiers de
pouvoir réaliser ce projet en collaboration avec Doppelmayr et convaincus
que l’investissement ‘télécabine funitel
du Galzig‘ sera un jalon supplémentaire
pour la société Arlberger Bergbahnen
AG et pour St. Anton. »
Mise en place des quatre pylônes avec le concours d’un hélicoptère pendant la
troisième semaine de juillet. Le 3 août, début du montage des roues géantes dans la
gare aval ; poursuite du chantier de montage de la gare aval sans interruption.
Le 7 août, lancement du chantier de la gare amont.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Schartenlifte à Kleinkirchheim:
Emotion et perfection
A ses hôtes, Bad
Kleinkirchheim offre
en été des randonnées
de montagne dans les
douces rondeurs du
Nockberg, en hiver plus
de 100 kilomètres de
pistes et pas moins de
26 transports par câble
et systèmes de remontepente. Doppelmayr a
construit dernièrement les
Schartenlift 1 et 2, deux
télésièges 4 places à
pinces fixes.
Rudolf Egger, gérant, Eike
Reutler, Marketing : Bad
Kleinkirchheim est le premier site
alpin d’Autriche à avoir obtenu
le label « site alpin wellness »
Moteur vital pour l’ensemble de la région
touristique, la Bad Kleinkirchheimer Bergbahnen Holding AG exploite, par l’inter­
médiaire de ses filiales, les téléskis, la
piscine thermale « Thermal-Römerbad »,
le restaurant d’altitude « Nock IN » et le
golf situé dans la localité.
C’est surtout parce qu’il est soucieux de
la perfection que le gérant Ing. Rudolf
Egger confia à Doppelmayr la construction des nouveaux télésièges Schartenlift. « Malgré le laps de temps de trois
mois seulement qui nous était imparti, de
la planification à la livraison jusqu’à la
mise en service, le chantier a été mené
de main de maître et terminé en temps
et en heure. » – Il faut bien avouer que
cette réussite est également due à la
contribution essentielle des remontées
4-CLF Schartenlift
1
2
Débit
1.790 p/h 1.797 p/h
Durée du trajet
5,6 min
5,9 min
Vitesse
2,6 m/s
2,6 m/s
Sièges
85
90
Intervalle
8,0 s
8,0 s
Longueur
876 m
924 m
Dénivelée
320 m
260 m
Motrice
Aval
Aval
Renvoi
Amont
Amont
mécani­ques qui ont assuré une coordination efficace au niveau du planning et de
la réalisation.
A Noël 2005, les nouveaux Schartenlifte
entrèrent en service. Ils venaient en remplacement de deux remonte-pente. Les
gares aval se trouvent à proximité immédiate ; elles ont une zone d’attente commune. Le tracé a été maintenu pour le
Schartenlift 1, mais corrigé pour le Schartenlift 2 du fait que la gare amont a été
déplacée vers le haut et de 200 m dans
le plan latéral, directement au sommet
du Spitzegg. La gare amont du Schartenlift 1 a été déplacée de 50 m en direction de la vallée. Ceci a permis de
réunir le domaine skiable de St. Oswald
et les pistes de descente de la Nockalm
et de raccourcir les temps d’attente. Le
confort de remontée est particulièrement
apprécié des familles avec enfants et des
skieurs débutants ; la fréquentation des
Schartenlifte a augmenté de 45%.
Des tubes sur le télésiège
« Pour nous à Bad Kleinkirchheim, le ski
est perçu comme une aventure globale », explique Eike Reutler, directrice du
mar­keting. Ceci explique par exemple la
présence de « salons dans la neige » au
milieu de la piste pour se reposer et la
diffusion de musique de différents genres
dans les zones d’attente près de chaque
remontée : pop autrichien, classique, musi­
que populaire, oldies. Et les skieurs « en
herbe » trouvent aussi un grand choix de
jeux et d’amusements.
Légère brise au lieu d‘une chaleur
étouffante
En été, deux téléphériques permettent
d’accéder à la chaîne des Nockberge.
Celui qui veut peut profiter de la grande
diversité d’activités proposées.
Schartenlift 2. Le premier télésiège
4 places conforme CEN de Carinthie.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Easy Kid : d’une simplicité
enfantine et confortable
La société Lienzer
Bergbahnen AG a réussi
un coup de génie avec
le télésiège fixe 4 places
« Wartschenbrunn » : non
seulement, elle a séduit les
skieurs peu expérimentés
et les parents avec
enfants en leur permettant
d’accéder au Zettersfeld,
mais en même temps
elle a ouvert aux skieurs
chevronnés une voie
d’accès confortable
aux pistes difficiles. Le
télésiège est doté du
nouveau système Easy-Kid
de Doppelmayr.
4-CLF Wartschenbrunn
Débit
1.526 p/h
Durée du trajet
6,2 min
Vitesse
2,0 m/s
Sièges
80
Intervalle
9,5 s
Longueur
742 m
Dénivelée
213 m
Motrice
Amont
Renvoi
Aval
Le Zettersfeld est un domaine skiable
moderne qui offre des pentes appropriées, aux familles comme aux champions de la glisse. Les 12 remontées
affichent une capacité de transport de
13 000 personnes/heure.
Jusqu’à l’hiver 2004/05, les débutants
et les cours de ski pour enfants devaient
essentiellement se contenter d’une piste
relativement courte située à proximité de
la gare amont du Zettersfeld (1 812 m),
la desserte de Lienz, une télécabine
4 places.
Là, il y avait deux remonte-pente : le
téléski à sellette monoplace « Biedner »
et le long téléski à barre en T biplace
« Wartschenbrunn » qui accusait une
pente atteignant 60 pour-cent. La remontée mécanique du Biedner est un téléski
classique avec pente d’entraînement.
La descente du Wartschenbrunn intéresse autant les skieurs de niveau peu avancé que les bons skieurs. Cependant, la
pente abrupte du téléski à barre biplace
décourageait les débutants et les enfants.
En plus, les gares aval des deux téléskis
étaient très proches l’une de l’autre. L’affluence aux heures de pointe contrariait
en particulier les skieurs chevronnés. En
outre, la gare amont se situait un peu trop
bas pour ceux qui voulaient accéder aux
autres pistes du domaine skiable. Donc,
avant de pouvoir savourer le plaisir de
la descente, il fallait d’abord monter
péniblement de quelques mètres dans la
poudreuse.
à l’est et vers le bas, on fit d’une pierre
deux coups : un dégagement plus important pour les groupes de débutants
au niveau de la gare aval du remontepente Biedner et suffisamment de place
à la gare aval du nouveau télésiège. Le
débarcadère fut déplacé vers l’ouest
et positionné plus haut. Désormais, les
pistes sont accessibles des deux côtés
sans problème. En outre, le croisement
de la ligne du remonte-pente a été
supprimé. La conception générale a été
réalisée par Doppelmayr en étroite collaboration avec l’équipe du Zettersfeld.
Avec Easy Kid, fini le risque de chute
pour les enfants!
La nouvelle remontée Wartschenbrunnbahn est entrée en service le 17 décembre 2005. Elle est particulièrement
appréciée des parents de petits enfants et des écoles de ski à cause du
verrouillage de sécurité des sièges à
double barre de retenue. Dans ce système, une barre transversale supplémentaire diminue la distance entre l’assise du
siège et le garde-corps – et réduit par
conséquent le risque, pour les tout-petits,
de glisser hors du siège.
Fréquence doublée
Mieux adapté et plus attrayant
Le succès donne raison à Stiebellehner :
le télésiège confortable fut accueilli
avec enthousiasme. Avec 6 200 trajets
par jour, la fréquentation a doublé par
rapport à l’ancien téléski.
Par conséquent, il était temps de remplacer le téléski désuet pour que le domaine skiable soit « adapté à son temps,
attrayant et séduisant ».
Dipl.-Ing. Werner Stiebellehner, gérant
de la société Lienzer Bergbahnen AG,
connu comme homme d’action, opta
pour un télésiège 4 places à pinces
fixes.
En installant la zone d’embarquement
Easy Kid – la sécurité accrue pour les
enfants, le confort pour les adultes :
la barre de sécurité du siège est en
position verrouillée pendant la
remontée. Au débarcadère, l’ouverture
est automatique.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Mondovì : le vieux funiculaire
fait peau neuve
Le vieux funiculaire
de Mondovì, dans la
province de Cuno,
Piémont, datant de 1886,
Le funiculaire relie la vieille ville de Breo
et la Piazza, le quartier haut de la ville :
la gare amont se trouve non loin de
l’hôpital, du palais de justice et de quelques écoles.
resplendit d’un nouvel
éclat depuis mai de cette
année : après de longues
années d’immobilisation,
Doppelmayr Italia et
Garaventa lui ont redonné
vie. Rajeuni et moderne, il
est plus beau que jamais.
Attraction touristique et moyen de
transport important
Que le funiculaire soit une attraction
touristique tient d’abord au tracé de la
ligne : primo, il vous transporte confortablement au cœur de la cité avec la
vénérable église San Pietro e Paolo et
l’église de la miséricorde, les impressionnantes places et les belles maisons.
Secundo, il vous offre une magnifique
vue panoramique de la ville et de la
vaste plaine jusqu’aux Alpes, vers le domaine skiable bien connu de Monviso.
Toute cette aventure est vécue – tertio –
dans des wagons conçus par le célèbre
designer italien Giorgetto Giugiaro. La société Italdesign de Giugiaro a dessiné entre autre la VW Golf 1 et la Fiat Uno et a
mis au point des carrosseries racées pour
les automobiles Maserati et Alfa Roméo.
Surveillance vidéo pour les véhicules,
la ligne et la gare aval
La centrale de commande se trouve
dans la gare amont. Lorsqu’ils se déplacent, les wagons sont accompagnés
par un conducteur. Les wagons, la ligne
et la gare opposée sont équipés d’une
vidéo-surveillance ; les wagons sont munis
d’interphones.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
Nouveau départ après 30 ans
Le funiculaire était entré en service en
1886, équipé alors d’une motrice à vapeur et avait été, ensuite, modernisé à
plusieurs reprises. En 1976, il fut mis hors
service. En mai 2006, modernisé, il entreprit sa marche d’essai. La date d’inauguration officielle était fixée au 27 octobre:
c’est précisément 120 ans auparavant
qu’avait eu lieu, dans la liesse générale,
sa sortie inaugurale. D’intenses discussions politiques avaient précédé sa rénovation. C’est à l’occasion du salon SAM
de Grenoble en 1999 que le maire Luigi
Vinai avait noué les premiers contacts
avec Doppelmayr. Le marché fut adjugé
en 2003 à la communauté d’offrants
Doppelmayr Italia – Impresa Generale
Costruzioni Garboli SpA - Mondovì. En
janvier 2006, le chantier de trois mois fut
lancé. Etaient parties prenantes à la réalisation Doppelmayr Italia (direction générale
du projet, motorisation et commande véhicule) ainsi que Garaventa (ligne, système
d’aiguillage, guidage par câble). Ceci
est le premier funiculaire fixe à câble de
Doppelmayr en Italie.
FUN Mondovì
Débit
1.050 p/h
Durée du trajet
2,4 min
Temps d’arrêt dans les
gares
90 s
Vitesse
6,5 m/s
2 véhicules d’une capacité de 68
personnes
Longueur
545 m
Dénivelée
137 m
Motrice
190 kW
Des wagons modernes largement vitrés ; la paroi latérale réalisée en forme de demi-molette. Chaque wagon possède trois
compartiments, dont un conçu pour l’accès des personnes handicapées, avec ceintures de sécurité pour les personnes en
fauteuil roulant. Les wagons sont munis de chauffage. En été, ce chauffage sert de ventilateur; des toits ouvrants vitrés permettent
l’apport d’air frais supplémentaire. Tous les wagons sont équipés d’un système d’alarme incendie. Un extincteur est placé dans
le poste de conduite, tous les compartiments sont munis de couvertures d’extinction de feu.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
10
Confortable 4-CLD
dans les Monts des Géants
A Noël 2005, entrée en
service du télésiège
4 places débrayable « Hromovka » dans
le domaine skiable
Spindler Mühle dans la
partie bohémienne des
Monts des Géants. C’est
le premier télésiège
débrayable conforme
CEN de la République
tchèque.
Pour des raisons d’espace,
l’embarquement se fait dans la vallée,
perpendiculairement à l’axe de la
gare. Derrière se trouvent la salle de
commande et le centre de pilotage ainsi
qu’une zone de service abritée.
A Spindler Mühle, il y a deux stations de
ski : Svaty Petr – Hromovka et Medvedin,
avec 5 télésièges et 10 téléskis au total.
Elles ont un seul et même propriétaire
– SKIAREAL Spindleruv Mlyn a.s. – et un
réseau tarifaire. La remontée Hromovka
ne dessert pas seulement deux pistes
rouges dont une est éclairée sur toute
sa longueur, soit 1 540 m, pour le ski
nocturne, mais également la gare de
Svaty Petr.
Avec une infrastructure hôtelière bien
développée, le domaine est depuis
plus de 100 ans une destination de vacances appréciée ; déjà à l’époque
wilhelmienne, les riches industriels y avait
élu leur résidence d’été. Aujourd’hui,
le domaine reçoit chaque année près
d’un million de visiteurs venant principalement de la République tchèque,
d’Allemagne et de Pologne, ainsi que
des Pays-Bas et du Danemark. La
gare aval avec motrice et équipement
tendeur se trouve dans l’étroite vallée
de l’Elbe – qui, dans cette région, est
encore un torrent typique dont le niveau
des eaux varie fortement avec des crues
occasionnelles. Pour les pylônes, on a
utilisé en partie les fondations de l’ancien
télésiège fixe 3 places remplacé par le
4-CLD ; toutefois l’installation a été
rallongée de 400 m.
Les installations de remontée de Doppelmayr sont de tradition dans les Monts des
Géants : ainsi, en 1992, Doppelmayr
installa à Svaty Petr le premier télésiège
4 places débrayable de la République
tchèque.
4-CLD Hromovka
Débit
2.278 p/h
Durée du trajet
5,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
95
Intervalle
6,0 s
Longueur
1.409 m
Dénivelée
334 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
11
Hautes Tatras :
4-CLD avec sièges chauffants
A l’ouest des Hautes
Tatras, à deux heures
de route au sud de
Cracovie, se trouve le
domaine skiable slovaque
d’Oravice aussi apprécié
par les touristes slovaques
que polonais comme
destination de vacances
et de repos en été et en
hiver. Doppelmayr y a
construit un télésiège
4 places débrayable avec
sièges chauffants.
Le nouveau télésiège a permis au
client, Meander Skipark s.r.o., de valoriser avantageusement l’offre touristique
autour de la piscine thermale moderne
« Meanderparc ». – Les sièges chauffants tout confort du télésiège s’intègrent
idéalement dans ce décor, d’autant que
le concept de marketing de tout ce complexe a pour maître-mot « Heated Services ».
L’investisseur Juraj Choma et le gérant
Dr. Peter Kralovensky avaient orienté
leurs recherches vers une technologie qui
devait correspondre au standard international de premier ordre pour un rapport
qualité-prix raisonnable. Le télésiège de
Doppelmayr était exactement ce qu’il
leur fallait. Pendant la phase de mise au
point du projet, l’accompagnement s’est
avéré parfait depuis le début « et nos
exigences de qualité, de performances
et de prix ont été remplies de manière
optimale par Doppelmayr », assura le
gérant, M. Kralovensky.
Le site n’étant pas exposé au vent, il fut
Bratislava
facile de renoncer à l’aménagement de
bulles et d’abris pour les sièges. Même
en janvier et février de cette année, alors
que les températures étaient au plus
bas, aucun voyageur n’a eu à souffrir du
froid.
Le marché a été notifié fin juin 2005. Le
chantier prévu sur sept semaines a été
difficile dans la mesure où il a duré jusqu’à la mi-janvier, car les conditions hivernales étaient très sévères. L’inspection
4-CLD Oravice
Débit
2.400 p/h
Durée du trajet
3,7 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
74
Intervalle
6,0 s
Longueur
1.027 m
Dénivelée
230 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
technique par l’administration slovaque
en charge des systèmes de transport à
câble était achevée fin janvier 2006.
Le 4-CLD d’Oravice est, en Slovaquie,
le premier télésiège débrayable
conforme à la nouvelle directive UE et le
premier télésiège à sièges chauffants.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
12
Encore un télésiège
pour Silichi
Succès retentissant du
nouveau domaine skiable
de Silichi, dans la zone
d’agglomération de la
capitale biélorusse Minsk,
dont l’inauguration eut
lieu le 29 janvier 2005,
succès tout aussi grand
du 4-CLF de Doppelmayr.
A peine une année plus
tard, entrée en service du
deuxième télésiège de
Doppelmayr : un 2-CLF.
En raison de la ruée sur le domaine
skiable de Silichi près de Minsk, ouvert
seulement depuis janvier 2005, un
télésiège supplémentaire à 2 places
a été installé à Noël 2005. De
même, l’offre au niveau des pistes,
des capacités d’accueil hôtelier, des
restaurants etc. a été étoffée.
Au cours des deux dernières années,
trois projets sportifs ont été réalisés dans
le district administratif de Logoisk : le centre national de ski de Silichi, le centre
biathlon « Zayachya Polyana » et un centre de repos et de loisirs pour sportifs.
Grosse affluence
La station de ski se trouve à 30 km au
nord-est de Minsk. Elle dispose d’une
infrastructure hôtelière et touristique
complète et largement développée. Les
prix sont abordables. Pas étonnant que
l’affluence ait été aussi forte, nettement
au-delà des pronostics les plus hardis.
Ce qui incita les exploitants à étendre
les installations. Dès le mois de mai, une
commande de télésiège fut passée à
Doppelmayr. Silichi 2 fut mis en service
en décembre. Il dessert une nouvelle
piste difficile sur le versant opposé. Piste
préférée des snowboarder, elle n’en est
pas moins fréquentée avec plaisir par les
skieurs.
2-CLF Silichi 2
Débit
851 p/h
Durée du trajet
2,1 min
Vitesse
2,3 m/s
Sièges
31
Intervalle
8,5 s
Longueur
291 m
Dénivelée
62 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
13
Télécabine pour les vacanciers
du Nigeria
Le Président du Nigeria
Olesugun Obasanjo
a suivi avec grand
intérêt l’installation de
la télécabine 8 places
de Obudu à la frontière
du Cameroun. Il compte
parmi les plus longues
installations de remontée
d’Afrique.
Les plans étaient prêts pour la mise en
place d’une offre touristique attrayante à
Obudu. Pour attirer les touristes, il manquait encore quelque chose qui sorte du
commun, que l’on ne s’attend pas à voir
aux fins fonds de l’Afrique. C’est alors
que Donald Duke, Gouverneur de la Province de Cross River State, eut l’idée du
siècle : il voulait un téléphérique.
En novembre 2003, les premiers contacts
furent pris avec Doppelmayr. A l’issue
d’entretiens et de consultations circonstanciés, il s’est avéré que la solution
idéale serait une télécabine 8 places. En
octobre 2004, une équipe de mesures
partit de Wolfurt pour Nigeria l’Est. En
janvier 2005, le chantier de construction
fut lancé et en juin, le Président Obasanjo
ne pouvait que se féliciter de la décision
de son Gouverneur lorsque, sous les
acclamations du public, eut lieu la sortie
inaugurale sur un trajet de 15 minutes.
L’installation s’inscrit à merveille dans le
nouveau concept touristique : la télécabine vous emmène au-dessus de plusieurs zones de végétation – de la vallée
couverte d’épaisses forêts où le feuillage
épais empêche la lumière de passer
jusque dans les hauteurs dégagées,
au-dessus des nuages, offrant une vue
imprenable sur la chaîne montagneuse
qui se détache à l’horizon.
Construite dans l’arrière-pays nigérian,
l’installation exige une précision logistique particulière : étant donné que
l’acheminement de pièces et d’équipements prendrait beaucoup de temps si
ceux-ci venaient à manquer, Doppelmayr
a mis en place un conteneur-atelier de
montage et de maintenance entièrement
équipé et les monteurs ont été eux-mêmes
équipés de téléphones par satellite.
8-MGD Obudu
Débit
480 p/h
Durée du trajet
15,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
30
Intervalle
60 s
Longueur
4.022 m
Dénivelée
870 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
La télécabine d’Obudu. L’installation est équipement tendeur fixe. Deux des trois pylônes sont équipés d’un treuil de sauvetage.
Avec deux portées de 1 000 m de long chacune, la télécabine vous emporte jusqu’à 200 m au-dessus du sol en vous donnant
le grand frisson du voyage. L’installation a été construite et réceptionnée conformément aux directives OITAF.
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
14
Accéder à la pagode Huong
en téléphérique
Gravir péniblement les
marches en pierre - des
milliers – qui mènent à
la pagode Huong dans
le nord du Vietnam est
depuis peu chose facile :
une télécabine à 6 places
transporte les pèlerins
depuis la rivière Yen
jusqu’au temple situé très
haut dans la montagne.
Temple sanctuaire du disciple de
Bouddha Avalokitesvara, la très vieille
pagode se dresse au sommet d’une
grotte richement décorée de fresques.
Elle est à 75 kilomètres au sud-ouest de
Hanoi dans la montagne Huong Tich.
Pendant les festivités Chua Huong qui
durent trois mois et qui commencent le
6e jour du premier mois de l’année
lunaire au moment où les pêchers sont
en fleurs, trois millions de pèlerins se
pressent en ce lieu.
Dans cette période, le nouveau téléphérique fonctionne 18 heures par jour à
pleine charge, le ticket de transport étant
de 70.000 Dong (3,5 euros) ; ainsi, il
transporte chaque jour de 15 000 à
18 000 personnes, si ce n’est plus.
La mise en place de la logistique de
transport n’a pas été simple, elle non
plus. Tout le matériel a dû être acheminé
par voie d’eau, sur la rivière Yen. La Yen
coule paresseusement le long de ses
méandres entre les montagnes, avec un
niveau d’eau très bas - sauf en été pendant la période de mousson ; les fortes
pluies viennent alors la grossir jusqu’à
lui donner l’allure d’un fleuve impétueux.
Sinon, l’eau est peu profonde, ce qui
empêche la navigation des gros bateaux. Ainsi, pour transporter p. ex. la
lourde poulie de 20 tonnes, on s’est tiré
d’affaire en attachant plusieurs embarcations ensemble pour former un ponton.
Le chantier était alimenté en matériel par
un système de transport pour matériaux
constitué de 5 tronçons ; sur ce côté de
la rive, il n’existe pas de routes carrossables.
Le montage qui dura trois mois fut également pénible : nos monteurs ont eu
malgré tout de la chance, car on leur a
alloué trois chambres (destinées à devenir
des cellules d’emprisonnement) dans le
seul bâtiment en dur de la région, le poste de police récemment construit. Mais,
pour le reste, tout était « very basic », très
rudimentaire et ce, par 40°C de chaleur
et 100 % d’humidité relative.
Les éléments de charpente métallique
furent livrés par une société locale, prospectée par Doppelmayr.
Pour l’exploitation de systèmes de transport à câble dans le nord vietnamien peu
développé sur le plan touristique, il est
d’autant plus important que le montage
se soit déroulé sans faille et que le projet
ait été accueilli avec enthousiasme par
la population que cette installation peut
faire des émules.
6-MGD Huong Pagoda Cable Car
Débit
1.090 p/h
Durée du trajet
4,0 min
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
33
Intervalle
19,8 s
Longueur
1.185 m
Dénivelée
175 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
15
Les remontées mécaniques de
Björli : un concept de gare
Le domaine skiable
de Björli, Norvège, a
complété ses capacités de
transport par un 6-CLD de
Doppelmayr.
Le Björli Express (un 6-CLD) dans le
domaine skiable de Björli, à quatre
heures de route au nord de Lillehammer.
L’enneigement à coup sûr fait de Björli
un domaine skiable très apprécié. Situé
entre 600 et 1 300 m d’altitude, il offre
neuf pistes de descente d’une longueur
totale de 20 kilomètres, ainsi que six
moyens de remontée. La capacité de
transport du principal moyen de desserte
existant, un téléski double, arrivant peu à
peu à saturation, le Björli Skicenter ASN1
décida d’installer en parallèle un confortable 6-CLD, le Björli Express. C’est le
premier télésiège de ce domaine.
Pour optimiser les flux de passagers, on
a légèrement raccourci le téléski, si bien
que les débarcadères sont nettement
séparés. Dans la gare aval, il suffit d’un
seul bâtiment de service pour les deux
remontées.
Le montage ne s’annonçait pas sans difficulté : l’hiver était arrivé bien plus tôt que
d’habitude. De plus, un convoi de quatre
camions avait été victime d’un accident
sur la chaussée verglacée alors qu’il
s’apprêtait à livrer les pylônes. Une partie
du chargement (et tous les camions) était
désormais inutilisable(s) ; par chance,
personne n’a été sérieusement blessé.
– Mais, à peine trois semaines plus tard,
le nouveau chargement de pylônes est
arrivé. Un véritable tour de force, comme
le client a pu lui-même constater avec
satisfaction. L’installation entra en service
dans les délais prévus, c’est-à-dire avant
Noël 2005.
1
Un complexe de Om SkiNorway avec 5
domaines skiables.
6-CLD Björli Express
Débit
3.000 p/h
Durée du trajet
6,4 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
106
Intervalle
7,2 s
Longueur
1.809 m
Dénivelée
460 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
16
Les Fonts, Andorre :
gares à façade en bois
L’installation des « Fonts »
qui remplace un vieux
TSPF 4 places est très
appréciée des débutants
pour son confort, son
débit élevé et sa situation
centrale. Afin d’assurer
une parfaite intégration
à ce site magnifique,
les gares de modèle
UNI-G ont été équipées
d’un habillage spécial en
bois.
Les délais de réalisation étaient de 6
mois entre la passation de la commande
et l’achèvement des travaux, et de 4 mois
pour le montage. La bonne réalisation
de cette installation a été possible grâce
à une bonne coopération au sein de
notre groupe : Le matériel (machinerie et
structure mécanique) proviennent de DM
Wolfurt, les études, les potences de ligne
et les habillages de Doppelmayr France,
les pylônes de Transportes por Cable,
les pinces de Doppelmayr Italie, la commande ainsi que la réalisation ont été
effectuées par Doppelmayr Andorre.
Le télésiège des Fonts est la quatrième
commande pour la société exploitante
EMAP (dirigée par Miguel Medina) et
la commune de La Massana (maire Jose
Maria Camp). En effet après le 4-TSD
places « Seturia » (1999), le téléphérique à va-et-vient de « liaison Pal-Arinsal »
(2001) avec des cabines de 50 places,
et le téléphérique débrayable bicâble
de La Massana (2004), la station de
ski et la mairie nous renouvellent leur
confiance avec l’installation des Fonts en
2005 et le Cubil prévu en 2007.
Cette installation de référence a permis
de renforcer
l’image du
ski de Vall
nord et de
l ’A n d o r r e
vis à vis des
Pyrénées
Françaises.
6-CLD Les Fonts
Débit
3.000 p/h
Durée du trajet
6 min
Vitesse
5,0 m/s
Intervalle
7,2 s
Longueur
1.681 m
Dénivelée
392 m
Motrice
Aval
Renvoi
Amont
Gare aval esthétique à revêtement en bois de « Les Fonts ». Les formes arrondies et
fluides exigent à la réalisation beaucoup de doigté et de savoir-faire. Sur la photo :
les deux monteurs Joachim Lamiel (à gauche) et Jean-François Ginqaud en juillet
lors d‘une formation à l‘usine Kella de Doppelmayr (Wolfurt, Autriche).
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
17
Sécurité fonctionnelle accrue
grâce au système RPD
Le Rope-PositionDetection-System (RPD) de
Doppelmayr est capable
de détecter la sortie d’un
câble hors de la gorge
du galet, un déraillement
du câble et/ou l’usure
excessive de la garniture
des galets. Dans tous
ces cas, le système RPD
ralentit automatiquement
le fonctionnement de la
remontée mécanique ou
– si nécessaire –l’arrête
complètement.
Après avoir décrit le système RPD dans le
dernier numéro de WIR, nous vous soumettons maintenant quelques commentaires d’experts et d’utilisateurs satisfaits :
« Sans RPD nous aurions été immobilisés
pendant plusieurs jours à cause des
vents violents.» Frank Huber, manager
« Le système RPD met fin aux délais de
réaction et aux interprétations erronées
des opérateurs.» Prof. Dr. Dr. h.c. Gabor
Un arbre arraché a déplacé le câble du
6-MGD Harschbichlbahn,
St. Johann/Tyrol (une remontée d’accès)
par-dessus le train de galets jusqu’au
milieu de la travée. L’incident n’a pu
être détecté avant la mise en service.
Un véhicule entra en collision avec un
pylône, un second provoqua une torsion
de la travée. Montant du dommage :
700 000 euros env. (7 jours de fonctionnement perdus, 1 cabine cassée, les
câbles abîmés, restauration de la travée,
frais de réparation.) De notre plein gré,
nous avons équipé la remontée mécanique suivante – la 8-MGD Oberndorf
– du système RPD.
Oplatka, professeur émérite, expert dans
la construction de systèmes de transport à
câble, ETH Zurich
« Le système RPD accroît la sécurité
pour les responsables. Avec le RPD,
c’est la première fois que nous recevons
des informations importantes provenant
directement de la ligne dans le poste de
conduite.» Hans-Peter Schwaiger, manager gérant, 8-MGD Pengelstein, Bergbahnen
AG Kitzbühel
« RPD comme système d’alerte avancée,
c’est excellent! » Ing. Georg Zangerl, ma-
gérant, Deutsche Zugspitzbahn
Dr. Ingo Karl, gérant, St. Johanner
Bergbahnen
nager gérant, Funitel Silvrettabahn, Ischgl
RPD est à la remontée mécanique ce
que l’ABS et l’ESP sont à l’automobile!
A peine le câble commence-t-il à sortir
de la gorge du galet que la vitesse est
ralentie. S’il continue à sortir, l’arrêt
automatique se produit.
Câble en position
normale v = 6 m/s
Le câble commence à sortir de
la gorge du galet ; ralentissement
de la vitesse à 1 m/s
Le câble menace de
dérailler ; arrêt complet
automatique
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
18
L’homme au succès garanti
Christen Baumann,
CEO de Zermatt
Bergbahnen AG, a un
passé mouvementé et
de l’or dans les mains :
il a conduit les trois
sociétés ferroviaires,
qu’il a dirigées ou qu’il
dirige encore, à un succès
économique jusque-là
inespéré.
Natif de l’Oberland bernois, Christen
Baumann a fait des études d’ingénieurmécanicien à Burgdorf, il a participé à
la réalisation de grands projets industriels
en Suisse et à l’étranger pour rejoindre
finalement – par amour pour ses montagnes natales – le secteur du tourisme.
Dans un premier temps, il sortit les « Bergbahnen Grindelwald-First » du rouge.
Cinq ans plus tard, il reprit les Bergbahnen Motta Naluns de Scuol qui se
trouvait à l’époque dans une situation
relativement désespérée, et réussit avec
elle aussi le turnaround. A l’été 2002, il
fut nommé CEO de la « Zermatt Bergbahnen AG ». Pendant six mois encore,
il dirigea en parallèle les « Bergbahnen
nelle des destinations. Tout ceci réussit à
merveille.
Garaventa est fiable
Si tout marche comme sur des roulettes, c’est grâce au perfectionnisme de
Christen Baumann. Ainsi, il a depuis longtemps tenu compte de l’importance de
l’enneigement. Deux tiers des 180 kilomètres de pistes sont enneigés. Ceci a
non seulement sauvé la saison 2005/06
- qui, si elle fut bonne en ce qui concerne
les jours ensoleillés, manquait cependant de neige - mais l’a même aidée à
battre des records en terme de résultats.
Pas étonnant qu’il exige de la part des
« Adapter dynamiquement la qualité aux besoins des clients », c’est le credo de
Christen Baumann, CEO des Bergbahnen Zermatt. Avec un effectif permanent de 190
employés et 70 saisonniers, la société est l’employeur le plus important de la région.
En été, un dixième des employés en CDD est affecté aux travaux de construction.
Scuol », afin d’assurer une cession correcte. Son premier défi à Zermatt fut de
fédérer les quatre entreprises de remontées mécaniques qui venaient de fusionner pour former la Zermatt Bergbahnen
AG1; procéder à la planification stratégique et à la modernisation des remontées
mécaniques et des pistes ; de même que
– conjointement avec Zermatt Tourismus
– mettre en place une gestion profession-
fournisseurs de remontées mécaniques le
respect des délais et un service rapide
et, de la part des installations, une disFusion de Matterhornbahnen AG, Zermatter
Rothornbahn AG, Standseilbahn Zermatt-Sunnegga AG, SportArea de la Gornergrat Bahn ;
en outre, reprise du remonte-pente des moniteurs
de ski Riffelberg et du télésiège Findeln. La Gornergrat Zahnradbahn AG est intégrée au réseau
tarifaire.
1
Photo Walter Storto
Télésiège-télécabine combiné Sunnegga-Blauherd. Avec sa mise en service, la fréquence a doublé par rapport au système
précédent. Zermatt a 33 dispositifs de remontée. En été, six remonte-pentes sont en service – voire 7, lorsque les conditions
d’enneigement sont bonnes dans le « Matterhorn Glacier Paradise, le plus haut domaine skiable d’été des Alpes ». Les jours de
grande affluence en hiver, on dénombre 25 000 personnes en moyenne dans le Matterhorn ski paradise.
Zermatt : à 1 600 m d’altitude ; 5 500
habitants, plus de 16 000 lits ; circulation
automobile interdite ; normalement,
uniquement accessible par chemin de fer.
ponibilité maximale. « Si, pour remplacer
une cabine, je suis obligé d’immobiliser
l’installation pendant un quart d’heure,
cela signifie le cas échéant que je transporterai 500 personnes de moins au
sommet. » Ce qui serait très fâcheux.
Garaventa offre cette fiabilité. Et c’est
pour cette raison en particulier que 30
dispositifs de remontée sur 33 au total
proviennent d’entreprises de l’actuel
groupe Doppelmayr/Garaventa2. Depuis 60 ans, le groupe est partenaire des
Zermatter Bergbahnen.
6/8-CGD Sunnegga-Blauherd
Débit
2.200 p/h
Durée du trajet
5,1 min
Système de transport combiné
Sunnegga-Blauherd : organisation
réussie des flux de passagers
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
27+27
Intervalle
11,5 s
Avec la combinaison télécabine 8 places/télésiège 6 places Sunnegga-Blauherd3, mise en service à l’hiver 2005
et assurant la liaison entre le funiculaire
souterrain et le téléphérique à va-et-vient
du Rothorn, une solution intéressante était
trouvée au problème du flux de passagers : afin de simplifier la correspondance du métro, on a percé le mur de
la gare amont correspondante, au milieu
du quai, pour installer un escalier mécanique. Le débarcadère de la gare amont
du système de transport combiné est de
plain-pied. Les skieurs arrivent directement
sur la piste ; ceux qui sont à pied disposent de deux remontées pour accéder à
la Rothornbahn. Qui dit mieux?. Actuellement, Garaventa est en train de construire le 8-MGD Furi-Schweigmatten. Cette
installation de remontée est une toute
nouvelle construction. Elle facilite l’accès
depuis Cervin4 aux tronçons de pistes du
Gornergrat et du Rothorn situées à l’est.
Longueur
1.225 m
Dénivelée
278 m
Motrice
Amont
Renvoi
Aval
Ceci est un jalon supplémentaire dans la
conception marketing à long terme de
Christen Baumann, qui, depuis sa prise de
fonctions, a déjà investi 140 millions de
francs suisses (90 millions d’euros), dont
un bon cinquième dans des installations
d’enneigement. Son objectif est d’établir
« un équilibre entre les attentes de nos
clients et le succès économique ».
Funiculaire fixe à câble, les neuf téléphériques à
va-et-vient et les quatre télécabines ainsi que tous
les téléskis
3
En remplacement d’une télécabine de 1967,
modernisation 1980
4
Depuis 1995, il existe un abonnement ski commun pour Zermatt et Cervin
2
Le groupe Doppelmayr/Garaventa
20
Toronto Pearson International Airport : Airport LINK en
service Depuis le 6 juillet 2006, des navettes, CABLE Liner
Shuttles, relient les terminaux 1 et 3 et la Viscount Station, le
parking longue durée GTAA. Les navettes circulent 24 heures
sur 24, 365 jours par an. De la Viscount Station au terminal,
il faut 3 ½ min env.. Le système comprend deux rames de
6 wagons chacune. Chaque train a une capacité de 150
passagers. DCC, Doppelmayr Cable Car garantit une disponibilité de 99,5 pour cent. Avec une filiale, DCC a également
endossé la responsabilité de fonctionnement pour les huit prochaines années. L’inauguration officielle a été confiée à Rob Ford
– Toronto City Councilor, Warren Hurren – Chairman of the GTAA Board of Directors, Harinder Takhar – Minister of Small
Business and Entrepreneurship, Gurbax Singh Malhi – Member of Parliament for the Bramalea-Gore-Malton electoral district,
Michael Chong – Minister of Intergovernmental Affairs, John Kaldeway – President and CEO of Greater Toronto Airports
Authority, Michael Doppelmayr, et Norman Loberg – GTAA Board of Directors (de gauche à droite sur la photo).
Premier symposium roumain sur les systèmes
de transport à câble (16 et 17.5.2006 à
Poiana Brasov). Ce symposium avait été
organisé par la S.C. ANA TELEFERIC S.A.
Brasov, propriétaire, depuis la dernière saison
d’hiver, de la télécabine moderne 8 places
« Postavarul Expres » de Doppelmayr. Les
constructeurs roumains de systèmes de transport
à câble ainsi que les fournisseurs autrichiens et
suisses de technologie avaient reçu
l’invitation. A l’ordre du jour figuraient
d’intéressants exposés des fournisseurs de
technologie et de savoir-faire ainsi que
différentes consultations en cercle restreint.
Propriétaire et éditeur : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et
réalisation : WIR Public Relations Wolfgang M.
Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850
Dornbirn• www.wirpr.at
Visite des clients allemands de systèmes de transport à câble dans l‘usine mère
Doppelmayr de Wolfurt.