CWT Vision - Carlson Wagonlit Travel

CWT Vision
Conseil de CWT en matière d’étalonnage concurrentiel
Amérique du Nord
Novembre 2009
Liens rapides
Prévisions de CWT pour le
secteur du voyage en 2010
CWT continue de suivre l’industrie
du voyage et la conjoncture
économique en fonction de ses
prévisions de voyage pour 2010.
Au moment de la publication de
ce bulletin, aucune mise à jour ne
s’avérait nécessaire. Vous pouvez
consulter les prévisions de 2010 ici.
Rappel sur les Jeux d’hiver
de 2010
La ville de Vancouver en
Colombie-Britannique au Canada
accueillera les Jeux olympiques et
paralympiques d’hiver en février
et mars 2010. Cliquez ici pour
consulter le numéro du 2e trimestre
de CWT Vision où apparaît un
article sur les Jeux olympiques
d’hiver.
La saison de la grippe
est en cours
Veuillez cliquer ici pour obtenir de
plus amples renseignements sur les
moyens de voyager en santé et de
prévenir la grippe.
GÉNÉRIQUE
Réalisé par le groupe Solutions de CWT et
les équipes de gestion des fournisseurs.
CWT Vision est publié trimestriellement par
le service de Communications d’entreprise
de CWT en Amérique du
Nord : cwtcorporatecommunications.
noram@ carlsonwagonlit.com
Tous les montants apparaissant dans ce
document sont exprimés en dollars US.
Les avantages des achats à
l’avance sont encore une fois
incontestables
Au cours de la dernière année, les
tarifs de billets d’avion en Amérique
du Nord ont fluctué contre toutes les
attentes. Pour aider les entreprises
à s’y retrouver dans un contexte
d’affaires plus tumultueux que jamais
et permettre aux acheteurs de finaliser
leurs budgets pour 2010, le groupe
Solutions de CWT a mené une revue
exhaustive des habitudes d’achats
à l’avance afin d’en déterminer la
pertinence et la valeur.
Cette analyse visait à :
1. déterminer s’il y a bien un avantage
à faire des réservations longtemps
à l’avance et à en quantifier l’effet
sur les dépenses de transport
aérien;
2. valider la période optimale avant
laquelle un billet doit être acheté
pour maximiser les économies;
3. comprendre les écarts entre les
billets pour des vols internationaux
et ceux pour des vols intérieurs
et entre les différentes classes de
service à bord des avions;
4. établir si les entreprises nordaméricaines ont modifié leur
politique au cours de la dernière
année afin d’optimiser leurs
économies en achetant leurs billets
à l’avance.
Les données utilisées lors de cette
analyse comprennent les transactions
de CWT Amérique du Nord de
septembre 2007 à août 2009 pour
tous les marchés et transporteurs
enregistrés. Bien que les conclusions
de l’analyse puissent être extrapolées
pour la plupart des clients et des
situations, il peut y avoir certaines
exceptions selon le marché et le client.
Les économies découlant des achats
à l’avance peuvent donc varier d’un
client à l’autre et d’un marché à l’autre.
Y a-t-il un avantage à acheter les billets
à l’avance? La réponse est OUI.
Les données indiquent clairement que
les achats 14 ou 21 jours à l’avance
comportent des avantages indéniables.
Durant la première année de l’analyse,
les achats 21 jours et + à l’avance
ont permis de réaliser des économies
moyennes de 9,2 % par rapport aux
billets achetés entre 0 et 13 jours à
l’avance. Ces mêmes économies se
situaient à 10,7 % au cours de la
deuxième année.
De même, au cours de sa première
année, l’analyse a démontré que les
billets achetés 14 jours et + à l’avance
étaient 7,4 % moins coûteux que ceux
achetés moins longtemps à l’avance.
Au cours de la deuxième année
d’analyse, ces économies sont passées
à 8,3 %.
Suite à la page 2
© 2009 CWT
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 1... Les avantages des achats à l’avance sont encore une fois incontestables
Bien que chaque marché comporte
des exceptions, de façon générale,
les achats 21 jours et + à l’avance
constituent le meilleur moyen
d’optimiser les économies. Cependant,
acheter les billets 14 jours et + à
l’avance peut aussi s’avérer bénéfique.
Économies sur le plan du TMS* comparativement
aux billets achetés entre 0 et 13 jours à l’avance
Jours
1re année (sept 07 à août 08)
2e année (sept 08 à août 09)
Intérieur
International
Transfrontalier
Intérieur
International
Transfrontalier
21+
14,6 %
2,8 %
8,4 %
16,9 %
3,4 %
8,5 %
14+
11,9 %
1,9 %
7,2 %
13,4 %
2,0 %
8,1 %
* Tarif moyen par segment
Dans l’ensemble, sans ajuster
la répartition vols intérieurs/
internationaux/transfrontaliers, la
première classe et la classe affaires
permettent des économies de
3,4 % lors d’achats de 21 jours et + à
l’avance et de 2,1 % lors d’achats de
14 jours et + à l’avance. Par contre, la
classe économique, laquelle comprend
les tarifs en classe économique
et escomptés, donne lieu à des
économies de 14,5 % pour des achats
de 21 jours et + à l’avance et de
11,5 % pour des achats de 14 jours
et + à l’avance, ce qui représente le
niveau le plus élevé d’économies dans
toutes les catégories. (Consultez le
tableau à la page 3.)
Amérique du Nord – Tendance des achats à l’avance
Transactions intérieures
700 $
TMS
600 $
500 $
400 $
300 $
200 $
Sept 08
Oct Nov
Déc
0–6
Janv
Fév
7–13
Mars
Avr
Mai
14–20
Juin
Juil Août 09
21+
Transactions internationales
4500 $
4000 $
TMS
La plus grande partie des économies
engendrées par les achats à l’avance
proviennent des billets en classe
économique pour des vols intérieurs1
et transfrontaliers2 plutôt que des
billets pour des vols internationaux3,
lesquels n’offrent que des rendements
modestes en première classe ainsi
qu’en classe affaires ou économique
comparativement aux autres catégories
de vols.
3500 $
3000 $
2500 $
2000 $
Sept 08
Oct Nov
Déc
0–6
Janv
Fév
7–13
Mars
Avr
Mai
14–20
Juin
Juil Août 09
21+
Transactions transfrontalières
1200 $
1000 $
TMS
Bien que les avantages des achats
à l’avance soient bien évidents,
particulièrement à la lumière de la
conjoncture économique qui prévaut
depuis un an, les entreprises ont-elles
profité des économies que permet
une politique de voyage privilégiant les
achats à l’avance? Il s’avère que pas
vraiment.
800 $
600 $
400 $
200 $
Sept 08
Oct Nov
Déc
0–6
Janv
Fév
7–13
Mars
Suite à la page 3
Intérieur = vol au Canada, aux États-Unis ou au Mexique
Transfrontalier = vol entre le Canada, les États-Unis ou le Mexique
3
International = vol au départ du Canada, des États-Unis ou du Mexique vers des destinations à l’extérieur du Canada, des États-Unis ou du Mexique
1
2
© 2009 CWT | Page 2
Avr
14–20
Mai
Juin
21+
Juil Août 09
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 2... Les avantages des achats à l’avance sont encore une fois incontestables
propres à chaque client et est en
mesure d’aider les gestionnaires de
voyages à quantifier les possibilités
d’économies supplémentaires en
modifiant leur politique pour favoriser
les achats à l’avance.
Économies sur le plan du TMS* comparativement
aux billets achetés entre 0 et 13 jours à l’avance
2e année (sept 08 à août 09)
Classe de
service
Intérieur
International
Transfrontalier
21+
14+
21+
14+
21+
14+
Affaires /
première
2,1 %
1,9 %
3,5 %
2,2 %
3,1 %
2,1 %
Économique
17,8 %
14,1 %
3,1 %
1,5 %
10,2 %
9,9 %
À mesure que l’économie s’améliorera
et que les voyageurs recommenceront
à privilégier le transport aérien, les
gestionnaires de voyages devraient les
encourager à prendre des décisions
de voyage en fonction d’achats à
l’avance. De nos jours, il existe un
écart important entre la performance
moyenne du marché et un niveau
de performance exemplaire. Les
entreprises auraient intérêt à examiner
attentivement leur politique de voyage
et à déterminer si elle favorise un
comportement opportun.
* Tarif moyen par segment
Si tout le potentiel qu’offre une
telle démarche était pleinement
réalisé, les données indiqueraient un
virement constant vers l’adoption d’un
comportement d’achat à l’avance
d’une année à l’autre, avec un plus
grand nombre de segments achetés
à l’avance plutôt que peu avant le
départ. Un examen des données n’a
au contraire révélé aucun signe de
changement de comportement au
cours de la dernière année. En fait, le
pourcentage de billets achetés entre
0 et 6 jours à l’avance est passé de
30,9 % la première année à 31,3 %
la deuxième année, alors que le
pourcentage de billets achetés entre
7 et 13 jours à l’avance a augmenté
de 25,6 % à 26,2 %.
Il apparaît donc que les entreprises
ont une occasion idéale de réaliser
des économies supplémentaires en
prenant l’habitude d’acheter leurs
billets longtemps à l’avance. Les
économies peuvent atteindre en
moyenne 10,7 %. Le groupe Solutions
de CWT procède à des analyses
Pourcentage de tous les billets achetés
Trimestre
3T
4T
1T
2T
3T
I/I/T
0–6 jours
7–13 jours
14–20 jours
21+ jours
1re année
2e année
1re année
2e année
1re année
2e année
1re année
2e année
Intérieur
34,10 %
33,12 %
27,24 %
25,35 %
15,77 %
15,93 %
22,90 %
25,61 %
International
25,88 %
24,83 %
24,63 %
21,93 %
16,74 %
15,19 %
32,75 %
38,05 %
Transfrontalier
30,04 %
27,68 %
26,37 %
24,58 %
15,85 %
16,23 %
27,75 %
31,51 %
Intérieur
34,11 %
32,86 %
27,19 %
26,34 %
15,82 %
16,08 %
22,89 %
24,71 %
International
23,22 %
22,06 %
23,63 %
21,47 %
16,82 %
15,36 %
36,33 %
41,10 %
Transfrontalier
29,42 %
27,62 %
26,44 %
25,11 %
15,86 %
16,08 %
28,28 %
31,20 %
Intérieur
31,76 %
32,55 %
25,87 %
27,22 %
16,09 %
16,73 %
26,28 %
23,50 %
International
23,66 %
21,68 %
21,70 %
22,38 %
15,72 %
15,58 %
38,91 %
40,37 %
Transfrontalier
25,90 %
27,71 %
24,22 %
25,11 %
15,98 %
16,79 %
33,90 %
30,38 %
Intérieur
32,28 %
33,25 %
25,69 %
27,44 %
16,20 %
17,03 %
25,83 %
22,28 %
International
23,63 %
19,99 %
21,62 %
22,47 %
15,04 %
16,05 %
39,70 %
41,49 %
Transfrontalier
26,98 %
27,47 %
24,61 %
25,85 %
16,21 %
18,03 %
32,21 %
28,64 %
Intérieur
29,92 %
32,04 %
25,50 %
26,92 %
16,33 %
16,65 %
28,25 %
24,39 %
International
21,61 %
19,89 %
20,03 %
20,86 %
14,01 %
14,89 %
44,35 %
44,36 %
Transfrontalier
25,48 %
26,71 %
24,19 %
24,97 %
15,58 %
16,32 %
34,75 %
32,00 %
30,91 %
31,29 %
25,57 %
26,22 %
16,03 %
16,46 %
27,49 %
26,03 %
Total
© 2009 CWT | Page 3
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Un programme d’hébergement en hôtel négocié
est-il vraiment nécessaire alors que les tarifs hôteliers sont en
chute libre?
Depuis le deuxième trimestre 2009,
les acheteurs de voyages ont pu
constater une multitude d’offres
de tarifs plus avantageux de la part
des fournisseurs hôteliers. Bien que
les promotions estivales reviennent
chaque année dans la plupart
des marchés, les fournisseurs ont
maintenant pris l’habitude d’offrir des
tarifs plus bas que les tarifs négociés
pendant de plus longues périodes,
parfois jusqu’à la fin de 2010. De
plus, les acheteurs ont aussi pu voir
des hôtels dans certains marchés offrir
des tarifs exceptionnellement bas
aux voyageurs d’affaires et au grand
public, compromettant ainsi leurs
tarifs négociés et la crédibilité de leur
programme d’hôtels de premier choix.
Il n’est pas surprenant que certains
voyageurs et acheteurs de voyages
d’affaires se demandent pourquoi
ils ont besoin d’un programme de
voyage d’entreprise s’ils peuvent
obtenir des tarifs moins élevés dans
tous les hôtels, de premier choix ou
non, sans aucune négociation. En fait,
les programmes de tarifs hôteliers
négociés continuent de résister
aux intempéries du marché et de
démontrer leur valeur pour différentes
raisons.
D’abord et de façon très élémentaire,
les offres promotionnelles promettant
des économies à court terme sont
généralement pour des achats
faits à l’avance à des tarifs non
remboursables qui ne sont pas
toujours conformes aux besoins des
voyageurs d’affaires. De plus, les tarifs
sont souvent moins élevés en raison
de coûts cachés qui sont déjà compris
dans les tarifs négociés de l’entreprise,
© 2009 CWT | Page 4
par exemple, des petits déjeuners et
l’accès Internet gratuits, ou d’autres
commodités négociées auprès de
l’hôtel.
La réussite d’un programme
hôtelier s’appuie toujours sur
un engagement à long terme
qui prend de l’ampleur avec le
temps et qui permet de réaliser
de plus en plus d’économies.
En deuxième lieu, la sécurité des
voyageurs est un volet déterminant
d’un programme d’hébergement
en hôtel négocié. Les hôtels,
particulièrement ceux qui se trouvent
dans des zones à risque élevé,
font souvent l’objet d’une revue
rigoureuse de la part des experts
locaux d’une entreprise avant d’être
invités à faire des soumissions. Les
hôtels qui souhaitent soumettre des
tarifs doivent d’abord répondre aux
questions concernant la sécurité
des voyageurs. Les entreprises
fondent en partie leur choix d’hôtels
sur ce critère. En outre, lorsque les
voyageurs réservent leur hôtel de
premier choix par l’entremise d’un
intervenant approuvé, il est plus facile
de les retrouver et de les aider en cas
d’urgence.
Troisièmement, les économies
durables sont l’un des plus importants
avantages que procure un programme
d’hébergement en hôtel négocié. La
réussite d’un programme hôtelier
s’appuie toujours sur un engagement
à long terme qui prend de l’ampleur
avec le temps et qui permet de
réaliser de plus en plus d’économies.
Dans le contexte d’aujourd’hui, les
programmes hôteliers régionaux/
mondiaux demeurent un composant
valable de tout programme de
voyage qui se respecte. Alors que
les négociations avec les hôtels se
poursuivent et que les programmes
de 2010 se finalisent, il est important
de se rappeler que ces pratiques
et stratégies sont essentielles à la
réussite d’un programme hôtelier.
Miser sur toutes les dépenses
d’hébergement en hôtel :
Cette pratique est toujours
pertinente même durant les périodes
d’incertitude économique. Plus les
dépenses sont consolidées, plus il est
facile de les utiliser comme moyen de
pression lors des négociations. Une
analyse du volume de dépenses et
du comportement des voyageurs peut
mener à un choix d’hôtels de premier
choix qui correspondent véritablement
à l’entreprise qui négocie et à ses
voyageurs.
Contester les offres :
Certains fournisseurs hôteliers offrent
des tarifs sans hausse pendant plus
qu’une période de contrat annuelle
aux entreprises qui les remettent sur
leur liste d’hôtels de premier choix.
Cette pratique est particulièrement
courante en vue de 2010. Bien qu’il
s’agisse là d’une pratique acceptable
pour les marchés secondaires et
tertiaires, les conditions de marché
actuelles exigent que les entreprises
se penchent davantage
Suite à la page 5
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 4... Un programme d’hébergement en hôtel négocié est-il vraiment nécessaire alors que les tarifs hôteliers sont en chute libre?
sur les marchés à volume élevé et
privilégient l’étalonnage avec les
autres intervenants qui y œuvrent.
Il arrive souvent que les hôtels
atteignent et maintiennent un statut
de premier choix même s’ils affichent
historiquement peu ou aucun
volume. Ceci peut mener à trop de
fournisseurs de premier choix et à des
tarifs non concurrentiels, et, dans les
années à venir, à des négociations
compromises parce que le volume est
trop dilué.
Alors que la conjoncture économique
incitera probablement les hôtels à
faire des soumissions plutôt que de
refuser de participer au processus
de demandes de propositions, les
fournisseurs continuent de mettre
l’accent sur leurs stratégies de
tarification. Certains offriront des
tarifs élevés que les entreprises
pourront se sentir obligées d’accepter
afin d’assurer un hôtel de premier
choix dans un marché secondaire
ou tertiaire. Ceci pourra se produire
même si l’étalonnage indique que les
tarifs ne sont pas favorables. Cette
stratégie n’est ni recommandée ni
nécessaire si les voyageurs peuvent
plutôt se prévaloir des tarifs de
premier choix du programme de CWT
dans ces régions à faible volume.
Les hôteliers continuent de rechercher
une stratégie de tarification souple, un
aspect qui fait l’objet de nombreuses
discussions depuis plusieurs
années. Les groupes de fournisseurs
hôteliers et une multitude de
chaînes d’hôtels régionales offrent
le meilleur tarif disponible (MTD)
appelé aussi tarification dynamique
depuis des années. Toutefois, les
acheteurs de voyages accueillent
peu favorablement cette pratique.
Une entreprise ne peut budgéter en
fonction de tarifs souples, lesquels
ne peuvent pas non plus être vérifiés
dans les systèmes mondiaux de
distribution (SMD). L’incapacité des
© 2009 CWT | Page 5
entreprises d’accepter ce type de tarifs
a mené à des modèles de tarification
hybrides où le moindre du MTD et
d’un tarif négocié est respecté. Afin
d’assurer le suivi et l’intégrité des
données, tous les tarifs offerts doivent
être reliés au code d’accès approprié.
Suivre le programme et y intégrer
les modifications :
Les nouveaux outils technologiques
permettent aux acheteurs de voyages
d’affaires de continuer à mettre à jour
leur programme hôtelier à la mesure
des besoins de leur entreprise. La
plupart des modifications qu’affiche
le comportement des voyageurs
deviendront apparentes grâce à une
analyse des données. Par exemple,
si un marché tertiaire attire plusieurs
autres voyageurs au cours d’une
longue période de temps, si un hôtel
de premier choix affiche un problème
ou si l’emplacement d’un bureau
change, les données refléteront ce
changement et indiqueront qu’une
modification s’impose au programme.
Susciter l’adoption du programme
à tous les niveaux :
Contrairement aux programmes
de transport aérien, il peut arriver
que des entreprises n’aient pas mis
sur pied un programme hôtelier
rigoureusement encouragé à tous
les niveaux de l’entreprise. Inciter les
voyageurs à s’en tenir aux hôtels de
premier choix d’un programme est un
objectif important et un secteur qui
exige souvent des améliorations. On
peut assurer le respect d’une politique
de voyage en la communiquant
efficacement et régulièrement
du niveau hiérarchique le plus
élevé au plus bas au sein d’une
entreprise. Il y a lieu de renforcer
auprès des voyageurs les avantages
d’un programme d’hébergement
hôtelier qui offre des hôtels où tous
les voyageurs recevront le même
niveau de service et profiteront des
mêmes tarifs. Les voyageurs informés
permettront d’accroître le respect du
programme de voyage et d’en assurer
la réussite.
Perspectives d’avenir
Il est important de comprendre que
les offres de tarifs promotionnels
tendent à devenir plus prédominantes
lors d’un ralentissement économique,
mais qu’elles disparaissent lors de
reprise économique. Bien que les
conditions du marché demeurent
incertaines, on constate déjà des
signes de reprise à travers le monde.
Il est donc important que les
acheteurs de voyages s’efforcent
de finaliser leur programme
d’hébergement en hôtel pour 2010
et s’assurent ainsi les économies à
long terme qu’ils pourront en retirer.
Comme toujours, il faut :
• combiner toutes les données
disponibles pour que le volume
d’affaires reflète le plus possible la
réalité;
• concentrer ses efforts sur les
marchés offrant un volume élevé
lors des négociations;
• intégrer le critère « hôtels selon
le volume » dans le processus de
sélection et faire en sorte qu’il
soit le critère indiquant le plus
les hôtels qui correspondent aux
besoins de l’entreprise;
• compléter les programmes
hôteliers en profitant des tarifs
de CWT ou d’ententes avec les
chaînes d’hôtels dans les régions
où le volume de dépenses est peu
élevé;
• continuer de surveiller le niveau
de respect du programme et en
communiquer les avantages afin
de veiller à ce que les voyageurs
soient capables de mieux appuyer
le programme de voyage et de
contribuer à sa réussite.
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Des programmes de voyage écologiques à tous les niveaux
Le virage écologique est maintenant
Bien que les programmes
une tendance générale. De la salle
de courrier à la salle de conférences,
soient grandement axés sur
la responsabilité environnementale,
les émissions produites par les
auparavant une préoccupation
marginale, est désormais une
transporteurs à travers le monde,
stratégie fondamentale et un volet
les données indiquent que le
clé du processus décisionnel des
transport terrestre produit plus
cadres et des investisseurs. Depuis
le début du nouveau siècle, la
d’émissions de carbone que
responsabilité d’entreprise en vue
tout autre mode de transport.
de sauver la planète a évolué,
passant de spontanée à obligatoire.
Alors que l’Agence pour la protection enclines à mettre au point des plans,
à mesurer l’impact environnemental
de l’environnement aux Étatset à souligner la performance à cet
Unis est actuellement à instaurer
effet.
une nouvelle réglementation sur
les émissions de gaz de serre,
Selon le secteur de l’industrie, les
le débat quant à la législation
voyages d’affaires peuvent s’avérer
nationale sur le changement
un facteur contributif important aux
climatique s’intensifie. En outre,
émissions de carbone indirectes
plus les résolutions d’actionnaires
(puissance et gaspillage achetés et
exigent des changements et
produits) d’une entreprise et c’est
une responsabilisation au sein
pourquoi les démarches en vue de
des entreprises, plus celles-ci
rendre les programmes de voyage
ressentent la pression de modifier
plus écologiques prennent de
fondamentalement leur façon de
l’ampleur. Bien que les programmes
mener des affaires.
soient grandement axés sur
les émissions produites par les
Des changements se produisent
transporteurs à travers le monde, les
effectivement. De nos jours, un
données indiquent que le transport
nombre de plus en plus important
terrestre produit plus d’émissions
de grandes entreprises mondiales
de carbone que tout autre mode
mettent sur pied des comités et des
de transport. Selon l’Administration
initiatives de responsabilité sociale
de l’information sur l’énergie, les
d’entreprise (RSE), et confient à
véhicules transportant des passagers
des cadres supérieurs le mandat
représentent environ 60 % de la
de les mener à bien. Ces cadres
consommation de carburant et des
RSE ont la responsabilité de non
seulement intégrer la durabilité dans émissions de carbone du secteur du
transport, le reste (40 %) provenant
l’exploitation quotidienne et l’image
principalement des camions et
de la marque, mais également de
avions de fret, ainsi que d’autres
mener des initiatives axées sur
sources telles les trains et les navires
la mesure et le signalement des
qui y contribuent aussi de façon
émissions de gaz de serre. Les
marquée.
entreprises sont de plus en plus
© 2009 CWT | Page 6
En conséquence, les programmes
de transport terrestre offrent
d’incroyables possibilités lorsqu’il
s’agit d’améliorer la durabilité d’un
programme de voyage.
Dans cet esprit, les pratiques axées
sur la durabilité sont présentes dans
tous les aspects des opérations
des sociétés spécialisées dans le
transport terrestre d’entreprise.
Cela signifie que les fournisseurs
de services de transport durables
comparent leur empreinte de
CO2, investissent des sommes
importantes dans les nouvelles
technologies de parc de véhicules et
s’efforcent actuellement de modifier
les comportements de leurs
employés et clients. Plutôt que de
se contenter d’offrir une poignée de
véhicules hybrides, les fournisseurs
de services de transport durables
ont mis au point et documenté des
plates-formes environnementales
complètes.
Voitures de location :
De nos jours, presque toutes les
sociétés de location de voitures
possèdent de grands parcs de
véhicules écologiques qui affichent
une consommation d’environ 8 litres
par 100 kilomètres (28 milles au
gallon) sur la grand-route. La plupart
de ces sociétés ont aussi adopté
des technologies de remplacement
et intègrent des véhicules hybrides
et à polycarburant dans leurs parcs.
Ceci étant dit, la disponibilité de
ces véhicules peut être limitée et
ils sont souvent offerts à des tarifs
supérieurs. Outre les améliorations
aux parcs de véhicules, certaines
sociétés ont ajouté des
Suite à la page 7
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 6... Des programmes de voyage écologiques à tous les niveaux
programmes permettant aux clients
de compenser leurs émissions de
carbone sous réserve d’un coût
supplémentaire.
Autopartage :
Les recherches indiquent que
l’autopartage est très favorable pour
l’environnement. Cette pratique,
qui est devenue très populaire
dernièrement, permet aux gens de
louer des voitures pour des périodes
très courtes, parfois même pour
seulement une heure.
Le concept est aussi intéressant
pour ceux qui ont des besoins
occasionnels ou qui souhaitent
utiliser un véhicule différent de celui
qu’ils conduisent normalement.
On estime que chaque véhicule
partagé sur la route peut remplacer
jusqu’à 15 voitures personnelles. À
plus long terme, ceci implique un
moins grand nombre de véhicules
fabriqués et sur la route, et une
diminution sensible des émissions.
Popularisé par le chef de file Zipcar,
l’autopartage est maintenant offert
par la plupart des grandes sociétés
de location de voitures, et ce, tant
aux voyageurs individuels que dans
le cadre de programmes parrainés
par des entreprises pour des campus
d’entreprise, des installations
gouvernementales ou des
universités. Grâce à l’autopartage,
les clients paient un tarif horaire qui
comprend généralement l’essence,
le kilométrage illimité et la protection
d’assurance.
© 2009 CWT | Page 7
Transport avec chauffeur :
Contrairement aux sociétés de
location de voitures qui utilisent
un vaste éventail de fabricants,
de marques et de modèles afin
de satisfaire à la demande de
la clientèle, les fournisseurs de
services de limousines ont peu de
possibilités de véhicules écologiques
à leur disposition. Plusieurs
fournisseurs ont d’ailleurs de la
difficulté à répondre aux attentes des
entreprises.
Quelques fournisseurs à
l’avant-garde du secteur de la
protection de l’environnement ont
toutefois abordé ce problème et mis
sur pied un service durable sur le
plan de l’environnement en :
• déployant des parcs de véhicules
hybrides et alimentés par des
carburants de remplacement;
• intégrant une formation à
l’intention des chauffeurs afin de
les sensibilisant aux pratiques
d’avitaillement, d’entretien des
véhicules, etc.;
• apportant des modifications aux
politiques dans l’ensemble de la
Société relativement à la marche
au ralenti, à la vitesse maximale,
etc.;
• installant des télématiques dans
les véhicules afin d’en surveiller
l’impact environnemental;
• améliorant les procédures
d’entretien afin d’améliorer la
consommation de carburant des
véhicules;
• mettant à niveau leurs
installations afin d’y réduire la
consommation d’énergie;
• mettant au point des
technologies de réservation et
de covoiturage exhaustives qui
permettent d’automatiser les
programmes de covoiturage au
moment de la réservation. Les
voyageurs peuvent désormais
trouver d’autres employés au
départ du même point de
cueillette, soit un édifice à
bureaux, une aérogare d’aéroport
ou un quartier ou une ville, et se
rendant à la même destination
durant une période donnée. Le
coût du trajet et les émissions
ainsi produites peuvent être
réduits d’un pourcentage allant
jusqu’à 50 %.
Le transport terrestre durable est
possible et constitue un volet
important de tout programme
de voyage respectueux de
l’environnement. Lorsque les
initiatives écologiques constituent
une priorité pour une entreprise
quel que soit le type de transport
terrestre, certains fournisseurs sont
en mesure d’offrir des solutions afin
de baisser les tarifs, de minimiser
les coûts administratifs internes,
d’engendrer des économies et de
réduire les émissions. Alors que
les fournisseurs intensifient leurs
efforts dans ce secteur, les acheteurs
de voyages devraient explorer
fréquemment les possibilités
qu’offrent leurs fournisseurs de
transport terrestre et s’efforcer de
les choisir soigneusement. Choisir
le bon fournisseur avec lequel
s’associer est essentiel pour assurer
la réussite d’un programme de
voyage d’entreprise et d’initiatives
RSE.
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
La tendance étant aux budgets plus serrés, le
déplacement de volume à des classifications
d’hôtels moins élevées est-il à propos?
Les tarifs hôteliers se sont assouplis
sensiblement au cours de la dernière
année, offrant aux entreprises un
répit après la période de tarifs élevés
auxquels elles avaient dû faire face
durant de nombreuses années.
Cependant, les budgets de plusieurs
entreprises étant toujours serrés,
trouver des moyens de réduire
les coûts demeure un défi de tous
les instants. Une des stratégies qui
a gagné la faveur des sociétés
récemment consiste à inciter les
voyageurs à utiliser des hôtels de
catégorie ou classification inférieure.
Bien que le déplacement vers une
classification moins élevée puisse
sembler difficile, il donne lieu à de
réelles économies, et ce, même si
l’entreprise ne déplace qu’un faible
pourcentage de son volume à un
échelon de classification inférieur.
Le ralentissement économique a
rendu les hôtels de quatre ou cinq
couronnes* plus abordables et
attrayants pour les voyageurs. En
moyenne, les hôtels axés sur les
voyageurs d’affaires ont constaté
une réduction de 22 % de leur
tarif quotidien moyen (TQM) qui
est passé de 305 $ au 2e trimestre
2008 à 236 $ un an plus tard.
Toutefois, les tarifs chez les hôtels
cinq couronnes sont toujours en
moyenne de 25 % supérieurs à
ceux des hôtels quatre couronnes
standard.
Passer à un hôtel trois couronnes
permettrait de réduire le TQM d’un
autre 20 %, pour une moyenne
de 130 $ par nuit, en se fondant
seulement sur le tarif de la chambre
sans tenir compte que plusieurs
hôtels trois ou deux couronnes
offrent des commodités gratuites
telles le petit déjeuner et l’accès
Internet qui ne sont généralement
pas offertes dans les hôtels de
catégories supérieures.
À titre d’exemple, une revue de
la performance des hôtels à travers
le monde menée plus tôt cette
année pour une société internationale
œuvrant dans le secteur de l’énergie
a indiqué plus de 25 000
chambres-nuits dans la catégorie
quatre couronnes avec un TQM de
178 $. Si une société décidait de ne
déplacer que 50 % de ce volume
à des hôtels trois couronnes, elle
réaliserait des économies de l’ordre
de 1,7 million $ chaque année en
profitant d’un TQM inférieur, soit
142 $, sans compter la possibilité
d’économies supplémentaires
découlant de commodités à valeur
ajoutée. Plusieurs sociétés profitent
actuellement de possibilités
semblables alors qu’elles cherchent
à déplacer une partie de leur volume
à des catégories d’hébergement
hôtelier moins coûteuses.
Plusieurs variables sont à considérer
lorsqu’il s’agit de déplacer du volume
à des classifications d’hôtels
inférieures, dont l’emplacement, les
commodités, la qualité des hôtels
et la sécurité des voyageurs. Dans
de nombreux cas, cependant, il y a
de grandes possibilités de réaliser
des économies sans pour autant
sacrifier la satisfaction du client.
Pendant qu’ils se penchent sur
leur programme hôtelier 2010, les
gestionnaires de voyages devraient
envisager un déplacement vers des
catégories inférieures en passant
en revue les principaux marchés
hôteliers avec des intervenants ou
clients locaux et les demandeurs
de propositions afin d’optimiser les
possibilités d’économies. Si un tel
déplacement est pertinent, le
Suite à la page 9
Classification
Description
5 COURONNES :
Un hôtel de luxe offrant aux clients les normes d’hébergement et d’installations les plus élevées et presque
tous les niveaux de service personnalisé.
4 COURONNES :
Un hôtel au-dessus de la moyenne offrant certaines caractéristiques exceptionnelles et un vaste éventail
de services.
3 COURONNES :
Un hôtel à service complet standard bien entretenu offrant un service fiable et un hébergement et des aires
publiques confortables.
2 COURONNES :
Un hôtel principalement axé sur le marché moyen proposant un hébergement et des services plus simples et
dont les aires publiques et les installations sont limitées.
1 COURONNE :
Un hôtel axé sur les voyageurs au budget limité et offrant des commodités élémentaires, mais peu de services.
© 2009 CWT | Page 8
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 8... La tendance étant aux budgets plus serrés, le déplacement vers des classifications d’hôtels moins élevées est-il à propos?
Évolution du tarif quotidien de CWT par classification
350 $
Tarif quotidien moyen
changement pourra être
communiqué aux voyageurs
durant le déploiement du programme
2010. Les gestionnaires de voyages
constateront qu’un déplacement
peut engendrer des économies
instantanées pour un programme
hôtelier. À mesure que l’économie
reprendra, cette démarche permettra
de limiter les répercussions d’une
hausse éventuelle de tarifs par les
hôtels quatre ou cinq couronnes
cherchant à récupérer les pertes
qu’elles auront essuyées en 2009 en
raison de la réduction de leurs tarifs.
300 $
250 $
200 $
150 $
100 $
50 $
0$
2T 2008
3T 2008
4T 2008
2 COURONNES
113,43 $
112,71 $
107,63 $
3 COURONNES
154,95 $
146,74 $
139,68 $
4 COURONNES
218,17 $
207,09 $
199,93 $
1T 2009
2T 2009
103,08 $
104,16 $
130,34 $
129,59 $
179,97 $
175,44 $
5 COURONNES
305,35 $
287,47 $
280,77 $
252,79 $
236,39 $
* L’analyse ne comprend pas les hôtels une couronne, car ils sont rarement utilisés dans les programmes
de voyage d’entreprise.
Southwest est-il un transporteur qui
convient aux voyages d’affaires?
Dans le cadre de ce qui semblait
être un changement de stratégie,
Southwest Airlines a déployé des
efforts afin de pénétrer le marché
des voyages d’affaires depuis les
deux dernières années. De façon
générale, cela s’est avéré bénéfique
pour les entreprises. Toutefois, il
demeure à voir si ce transporteur peut
convenir à un programme de voyage
d’entreprise.
Southwest propose une valeur
aux entreprises en leur offrant des
économies dans trois secteurs, soit
les frais, le tarif moyen par segment
(TMS) et, dans certains cas, des
remises et rabais d’entreprises ciblés
pour certains marchés. Afin de
déterminer si l’ajout de Southwest
à un programme de voyage peut
© 2009 CWT | Page 9
Comme c’est le cas lors
de tout changement de
transporteurs, il est essentiel
de procéder à un examen
approfondi des objectifs
de part de marché avec les
partenariats actuels
par rapport à ceux de
partenariats éventuels.
donner lieu à des économies
supplémentaires, les acheteurs
doivent examiner soigneusement
chacun des secteurs concernés,
particulièrement à la lumière des
relations qu’ils entretiennent avec
leurs transporteurs actuels et des
avantages qu’ils en retirent.
1. Les économies de frais
représentent les coûts estimés
économisés en évitant le paiement
de frais de modification de
billets et d’enregistrement de
bagages. En présumant que
25 % des voyageurs apportent
des modifications à leurs billets
ou enregistrent des bagages, les
économies peuvent être estimées
à environ 20-30 $ par segment.
Cette estimation pourrait s’avérer
raisonnable si Southwest maintient
cet avantage marketing et si les
autres transporteurs continuent de
majorer leurs coûts en haussant
ces frais accessoires et autres.
D’un autre côté, la valeur de ces
économies dépend largement de
la politique de voyage de chaque
Suite à la page 10
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 9...Southwest est-il un transporteur qui convient aux voyages d’affaires?
entreprise, de ses habitudes de
réservation et de ses stratégies
d’avenir. Si une entreprise n’a pas
un fort pourcentage d’échanges
de billets ou ne rembourse pas les
frais de bagages, les possibilités
d’économies seront beaucoup plus
faibles.
2. Il y a aussi lieu d’explorer la
capacité d’une entreprise de
profiter de tarifs moins élevés ou
de réaliser des économies de TMS.
Au cours des années, Southwest a
toujours offert un avantage moyen
sur le plan du TMS par rapport
aux grands transporteurs de ligne
principale américains. Selon une
analyse menée dans cinq des dix
principaux marchés desservis par
Southwest où la concurrence est
féroce, les économies variaient
entre 3 $ et 17 $ par segment.
Pour estimer les possibilités
d’économies sur le plan du TMS,
les entreprises doivent analyser
le nombre de segments qu’ils
peuvent réserver auprès de
Southwest et en comparer le coût
aux tarifs négociés actuels. Les
résultats varieront selon le client
et pourront exiger une analyse
détaillée par marché, car il y
aura certainement des cas où un
transporteur autre que Southwest
sera en mesure d’offrir le tarif
moyen le plus bas.
Les résultats réels varieront pour
chaque client, mais il pourra
valoir la peine de se pencher sur
l’ensemble des résultats.
© 2009 CWT | Page 10
Bien que des tarifs moins élevés
soient désirables, les acheteurs
de voyages doivent considérer
si Southwest dessert un nombre
suffisant des marchés clés faisant
partie de leur programme. Il
arrive souvent que Southwest
soit une option viable dans
plusieurs marchés, mais pas
dans tous. Un trop grand nombre
de transporteurs de premier
choix peut en effet créer des
chevauchements et empêcher
l’atteinte des objectifs d’un
programme. Une augmentation
du nombre de transporteurs exige
généralement l’élimination de l’un
ou de plusieurs des transporteurs
partenaires courants.
3. Les remises et rabais sont la
troisième possibilité d’économies
à évaluer. Toutefois, il n’est pas
facile d’être admissible aux rabais
et remises qui nécessitent un
engagement formel de la part des
entreprises de déplacer du volume
vers un transporteur en particulier.
Les rabais accordés aux entreprises
par Southwest sont limités et
dirigés vers les entreprises qui
affichent un fort potentiel de
croissance, et se fondent souvent
sur un volume d’affaires élevé que
lui a déjà accordé le client. Sans
ces éléments clés en place, les
rabais et remises peuvent ne pas
être offerts aux entreprises qui
envisagent d’inclure Southwest
dans leur programme de
transporteurs de premier choix.
Enfin, si les entreprises envisagent
d’intégrer Southwest dans leur
stratégie de transporteurs, ils
doivent aussi déterminer l’effet
d’un déplacement de volume vers
Southwest sur leurs ententes actuelles
avec d’autres transporteurs. La perte
de volume chez des transporteurs
de premier choix va-t-elle empêcher
l’entreprise d’atteindre ses objectifs
contractuels? Si tel est le cas, cela
aura-t-il un effet défavorable sur les
remises et rabais actuels? De plus, les
gains engendrés par le déplacement
de volume vers Southwest sont-ils
suffisants pour compenser la perte
de rabais auprès de transporteurs
de premier choix? Comme c’est le
cas lors de tout changement de
transporteurs, il est essentiel de
procéder à un examen approfondi des
objectifs de part de marché avec les
partenariats actuels par rapport à ceux
de partenariats éventuels.
D’après les signes avant-coureurs, la
stratégie d’entreprise de Southwest
n’a pas engendré d’économies
importantes pour les clients. Il pourrait
être trop tôt pour quantifier la réussite
de cette démarche qu’il est d’ailleurs
impossible de juger à sa juste valeur
dans un contexte de ralentissement
économique.
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
La folie des réunions :
De coûts de transport aérien plus élevés
peuvent faire réaliser des économies sur place
Depuis plus d’un an, les transporteurs nord-américains ne
Par exemple, Scottsdale en Arizona a vu sa capacité baisser
cessent de réduire leur capacité. D’abord, ils ont réagi à la
de 13,5 %1 à l’aéroport international Sky Harbor à Phoenix.
flambée du prix du carburant en déplaçant de la capacité des
Cherchant à attirer les voyageurs malgré cette diminution et les
liaisons intérieures vers des destinations internationales plus
hausses de tarifs aériens, le Bureau des congrès et des visiteurs
rentables. Par la suite, le ralentissement économique a persisté
de Scottsdale a offert de travailler de concert avec les hôtels
et les transporteurs ont dû diminuer leur capacité davantage, ce
locaux afin d’organiser une campagne de promotion promettant
qui a eu pour effet d’accroître sensiblement les coefficients de
d’offrir des tarifs équivalents, voire plus avantageux que tout
remplissage, d’assurer des vols plus remplis et, évidemment, de
hôtel comparable, partout dans les États contigus américains, à
faire grimper les tarifs.
Hawaï, au Canada et dans les Caraïbes.
En conséquence, bon nombre de planificateurs de réunions
De même, dans la région de Dallas/Fort Worth (DFW) où la
se sont retirés des destinations touchées par cette tendance,
capacité a baissé à l’aéroport international DFW et à l’aéroport
estimant que les tarifs majorés étaient trop élevés pour
Love Field de près de 8 %,1 les fournisseurs garantissent des
leurs budgets de plus en plus serrés. Plus que jamais, les
contrats sans frais d’attrition ou autres jusqu’en juin 2010.
planificateurs devraient plutôt avoir recours à une analyse
Les planificateurs de réunions prévoyant des réunions ou
holistique des destinations afin de véritablement déterminer
événements dans cette région peuvent aussi compter sur des
la destination la plus rentable pour une réunion ou un
rabais et remises de 20 % sur le transport terrestre.
événement. Dans les villes touchées par les hausses de tarifs
et les réductions de capacité, différents fournisseurs axés
Les planificateurs de CWT Réunions et événements ont obtenu
sur les réunions et événements offrent en fait des aubaines
des offres semblables pour leurs clients, y compris des contrats
sans précédent sur le plan de l’hébergement en hôtel, de la
sans acompte ou frais d’attrition, des rabais sur les tarifs de
restauration, du transport terrestre, et de plusieurs autres
billets d’avion, une troisième ou quatrième nuit gratuite, des
aspects des réunions et événements afin d’attirer les acheteurs
rabais ou remises importants sur la restauration, et plusieurs
et d’accroître leur volume d’affaires.
autres offres promotionnelles de la part des fournisseurs afin
d’attirer les voyageurs d’affaires à leurs destinations respectives.
Les bouleversements quant à la capacité des transporteurs ont
Dans plusieurs cas, ces promotions et rabais sont plus que
eu pour effet de réduire le trafic voyageur vers des destinations
suffisants pour compenser les hausses de tarifs aériens. Bien
telles Cincinnati, Oakland et même Las Vegas, où les capacités
qu’elle puisse parfois ajouter à la complexité du processus
ont été réduites de 43,5 %, 34,7 % et 20,3 % respectivement.
de planification, une analyse véritablement holistique des
Alors qu’une capacité réduite peut compliquer les déplacements
destinations permet de considérer tous les postes de dépenses
de grands groupes, une planification à long terme et des
du budget et de donner lieu à d’extraordinaires réunions et à
réservations faites longtemps à l’avance dans ces villes peuvent
des économies importantes.
1
permettre de réaliser des économies importantes.
1
© 2009 CWT | Page 11
Comparaisons du Guide officiel de l’aviation (OAG) : données de novembre 2009 vs novembre 2007.
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
SONDAGE D’ÉTALONNAGE MENÉ AUPRÈS DES CLIENTS AU 3e TRIMESTRE 2009
La communication est essentielle pour
réaliser des économies
Le sondage mené par CWT Vision
– Amérique du Nord auprès des
clients au 3e trimestre 2009 a
permis d’explorer les moyens
utilisés par les clients de CWT afin
de suivre leurs programmes de
transport aérien et d’hébergement
en hôtel, et d’en établir et
signaler les tendances durant
la conjoncture économique.
Cinquante-six clients de CWT ont
répondu au sondage et indiqué
les paramètres qu’ils utilisent
pour suivre leurs économies,
leurs moyens de communication
internes et un aperçu de leurs
objectifs d’économies pour l’année
prochaine.
Économies en transport aérien
Lorsqu’on leur a demandé quels
paramètres ils utilisaient pour suivre
et réaliser des économies dans le
cadre de leur programme de transport
aérien, la plupart des répondants
ont indiqué qu’ils privilégiaient cinq
indicateurs de performance clés :
69 % suivent le tarif logique le
plus bas, 59 % suivent les achats
à l’avance, 57 % suivent les
transporteurs de premier choix,
50 % suivent les outils de réservation
en ligne et seulement 20 % suivent
l’utilisation de transporteurs à faibles
coûts. Pour chacun de ces paramètres
clés, les façons de les gérer dans
le cadre du programme de voyage
variaient beaucoup d’un client à
l’autre. Par exemple, bien que les
© 2009 CWT | Page 12
Dans l’ensemble, 71 %
des personnes ayant
répondu au sondage
ont indiqué qu’elles
prévoyaient des économies
supplémentaires en 2010…
achats à l’avance soient l’un des
paramètres de suivi les plus utilisés,
45 % des répondants au sondage
de CWT ont indiqué qu’ils n’avaient
pas de politique privilégiant les achats
à l’avance. Parmi les 55 % qui en
ont mis une sur pied, 27 % ont une
politique favorisant les achats 14 jours
et plus à l’avance et 16 % ont une
politique recommandant les achats
7 jours ou + à l’avance. La pratique
consistant à faire des réservations
de voyage plus longtemps avant
le départ s’est avérée l’un des
moyens les plus efficaces de réaliser
des économies supplémentaires.
(Consultez l’article en page
couverture.) Durant les huit premiers
mois de 2009, le tarif moyen pour les
clients de CWT en Amérique du Nord
était de 11 % inférieur lorsque les
réservations se faisaient entre 7 et
13 jours à l’avance plutôt qu’entre
0 et 6 jours à l’avance, et de 19 %
inférieur lorsque les réservations
se faisaient entre 14 et 20 jours à
l’avance plutôt que de 0 à 13 jours
avant le départ.
Lorsqu’on leur a demandé s’ils
communiquaient les économies
en transport aérien à l’interne,
61 % des répondants ont souligné
qu’ils le faisaient à un certain niveau
au sein de leur entreprise, 36 %
communiquant des renseignements
de haut niveau aux chefs de divisions,
9 % publiant des renseignements
détaillés sur les économies par
l’entremise d’instruments de
communication internes comme
l’intranet de leur société ou par
courrier électronique, et 16 % faisant
les deux.
La communication des économies
possibles et réalisées à travers
l’entreprise s’est révélée l’une
des méthodes les plus efficaces
d’atteindre un niveau de respect plus
élevé et de réaliser des économies
supplémentaires. Il est important de
sensibiliser les voyageurs à l’incidence
de leurs démarches sur la rentabilité
du budget voyage de leur entreprise.
Par exemple, comprendre l’effet d’un
virement quant à la politique sur
les achats à l’avance peut aider les
voyageurs à prendre des décisions
plus éclairées et à faire réaliser des
économies à leur entreprise en
diminuant ses frais de déplacement.
Un autre paramètre de suivi clé était
l’utilisation des outils de réservation
en ligne. 64 % des répondants
prévoyaient en effet accroître leur
utilisation d’outils de réservation en
ligne afin d’engendrer des économies
supplémentaires. Enfin, sur le plan
de l’utilisation des transporteurs de
premier choix, 51 % des clients
ayant répondu au sondage ont
indiqué qu’ils communiquaient leurs
préférences à l’équipe d’agents,
alors que 53 % d’entre eux les
communiquaient directement aux
Suite à la page 13
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 12... La communication est essentielle pour réaliser des économies
voyageurs et 24 % n’utilisaient
aucune communication, estimant que
si les transporteurs de premier choix
offrent les meilleurs tarifs, leurs tarifs
seront effectivement plus bas que
ceux des autres transporteurs et les
voyageurs les choisiront par défaut.
Dans l’ensemble, 71 % des
personnes ayant répondu au sondage
ont indiqué qu’elles prévoyaient
des économies supplémentaires
variant entre 1 et 15 % en 2010.
Parmi les répondants qui prévoient
atteindre leurs objectifs d’économies
l’an prochain, 29 % s’attendent à ce
que ces économies découlent de
meilleurs tarifs négociés. Quant aux
perspectives d’avenir, 67 % de tous
les répondants ont indiqué qu’ils
se sentaient très ou quelque peu
confiants de respecter les attentes
d’économies en transport aérien de
leur entreprise en 2010.
Économies en hébergement
hôtelier
Plusieurs entreprises ont besoin
de beaucoup de discipline pour
contrôler leurs dépenses et mesurer
les économies qu’elles réalisent, deux
démarches qui sont plus importantes
que jamais. Bien que 45 % des
répondants au sondage prévoient
que leurs dépenses en hébergement
hôtelier ne subiront aucune hausse en
2010, plusieurs sociétés continuent
de les surveiller rigoureusement. En
fait, 70 % des répondants au sondage
ont indiqué que leur principal moyen
de contrôler leurs dépenses est de
garder leurs tarifs négociés à un bas
niveau. De plus, 46 % prévoient
diminuer leurs tarifs négociés afin de
réduire l’ensemble de leurs frais de
déplacement.
Au-delà des mécanismes de
contrôle des tarifs négociés, d’autres
entreprises cherchent à conclure des
ententes avec des chaînes hôtelières
afin de réaliser des économies dans
leurs marchés plus éloignés. Bien
que le niveau de familiarité et de
sensibilisation quant aux ententes
avec des chaînes hôtelières soit en
hausse, 43 % des répondants n’en
ont pas conclues à ce jour. Ce type
d’entente est généralement ratifiée
par marque et offre aux voyageurs
des rabais lorsque les entreprises
n’ont pas d’ententes avec des hôtels
de premier choix dans un marché en
particulier, généralement un qui est
moins fréquenté par les voyageurs de
l’entreprise.
Bien que les économies soient
recherchées uniformément, la mesure
de ces économies varie sensiblement.
71 % des répondants ont indiqué
des économies d’une année à l’autre
dans les mêmes hôtels (tarifs actuels
par rapport aux tarifs de l’année
précédente) alors que 46 % d’entre
eux ont signalé des économies d’une
année à l’autre en fonction d’un tarif
moyen total pour chaque année
(moyenne totale des tarifs actuels par
rapport à la moyenne totale des tarifs
de l’année précédente).
Comme c’est le cas pour les
dépenses en transport aérien, la
communication est l’un des moyens
les plus efficaces d’atteindre un plus
grand respect de la politique sur
l’hébergement en hôtel et de réaliser
des économies supplémentaires.
Les voyageurs qui comprennent
l’effet monétaire collectif lorsque
tous les employés optent pour un
hôtel de premier choix de catégorie
inférieure, par exemple, un hôtel
trois coursonnes plutôt qu’un hôtel
quatre couronnes, sont plus enclins
à prendre des décisions éclairées qui
ont une véritable incidence sur le
budget et la rentabilité de l’entreprise.
(Consultez l’article en page 7.)
En 2010, les entreprises continueront
de surveiller de près leur budget
voyage, de suivre leurs économies
plus rigoureusement et de les
communiquer souvent à leurs
voyageurs. Ces tactiques peuvent
engendrer de meilleures habitudes
de réservation, des économies
supplémentaires et, finalement, de
budgets voyage plus équilibrés.
Sondage du 4e trimestre 2009 de CWT Vision – Amérique du Nord – Une récapitulation de
2009 et un aperçu de 2010
Après la période tumultueuse de 12 à 18 mois qui vient de se terminer, le sondage du 4e trimestre 2009 de CWT
Vision – Amérique du Nord porte sur l’incidence de l’économie sur les programmes de voyage d’entreprise et
les attentes pour 2010. Dans le cadre du sondage, on demande aux lecteurs d’exprimer leur point de vue sur les
budgets de transport aérien et terrestre, d’hébergement en hôtel et de réunions et événements en 2009 et en 2010.
Veuillez donc prendre quelques minutes pour répondre d’ici le 8 janvier prochain à ce court sondage en
ligne dont les résultats apparaîtront dans le prochain numéro de CWT Vision – Amérique du Nord.
Si vous éprouvez des difficultés à cliquer sur le lien ci-dessus, vous pouvez accéder au sondage à :
http://www.zoomerang.com/Survey/?p=WEB229VHHPAD9R
© 2009 CWT | Page 13
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Bilan de l’industrie
Alors que les virements et les intrigues se poursuivent au sein des alliances de transporteurs, les gestionnaires de
voyages d’affaires doivent faire preuve de plus de diligence lorsqu’ils se penchent sur les besoins en mouvance de leur
programme et sur les transporteurs de premier choix qui peuvent les aider à répondre à ces besoins. Selon le volume
de transport aérien d’une entreprise, les changements au sein des membres des alliances peuvent accroître
ou décroître le risque de monopole de couverture et la capacité de négociation des acheteurs. Dans cet esprit, lorsque
des changements se produisent au sein des alliances, les entreprises ont intérêt à revoir leur stratégie de transport
aérien afin de déterminer les transporteurs de premier choix et les alliances qui conviennent le mieux à leurs besoins
et à ceux de leurs voyageurs. Voici une récapitulation des alliances, y compris leur historique, leur état actuel et leurs
perspectives d’avenir.
Le premier partenariat de transporteurs remonte à 1993
quand Northwest Airlines et KLM Lignes aériennes royales
néerlandaises ont décidé de conclure une entente de
collaboration, la première en son genre jamais intervenue
entre deux transporteurs. Après avoir obtenu l’approbation
permettant de garantir l’immunité antitrust et faisant suite
à la signature de l’accord Ciels ouverts entre les Pays-Bas
et les États-Unis, les deux transporteurs ont mis sur pied
une coentreprise et formé le plus grand partenariat de
transporteurs dans l’histoire de l’aviation.
Depuis cette démarche qui a changé la face de l’industrie,
trois grandes alliances de transporteurs se sont formées,
soit oneworld, SkyTeam et Star Alliance.
• L’alliance oneworld, formée en 1999, comprend
10 transporteurs membres et 20 transporteurs affiliés
qui desservent 150 pays et plus de 750 aéroports
à travers le monde, offrent 8500 départs par jour et
transportent près de 330 millions de passagers chaque
année.
• L’alliance SkyTeam, formée en 2000, comprend
9 transporteurs membres et 2 transporteurs affiliés qui
desservent 856 destinations dans 169 pays à travers le
monde, offrent 13 133 départs par jour et transportent
près de 384 millions de passagers chaque année.
• La Star Alliance, créée en 1997, est actuellement la
plus grande et la plus vieille alliance de transporteurs
au monde. Elle regroupe 25 transporteurs membres
qui desservent 1071 aéroports dans 171 pays, offrent
19 534 départs par jour et transportent 586 millions
de passagers par année.
Alors que les partenariats entre transporteurs ont d’abord
été formés afin de donner aux transporteurs un meilleur
accès à des destinations internationales, la création de
© 2009 CWT | Page 14
ces ententes de partage de codes a permis aux passagers
d’obtenir une plus grande souplesse de billetterie et
d’enregistrement de bagages jusqu’à leur destination
finale, ainsi que des tarifs plus avantageux découlant du
partage de personnel et d’installations.
Si l’on en juge par les avantages que retirent les
transporteurs et les passagers de ces alliances, on aurait
pu penser que tout se déroulait comme sur des roulettes
dans ce secteur. Cependant, en juin 2008, Continental
Airlines a annoncé son intention de passer de SkyTeam
à Star Alliance, le plus grand changement d’une alliance
à l’autre à ce jour et une démarche qui est devenue
officielle en octobre dernier. Toujours dans l’esprit des
intrigues au sein des alliances, Mexicana fait maintenant
partie de l’alliance oneworld depuis le début du mois et
le transporteur brésilien TAM devrait se joindre à la Star
Alliance au cours des prochains mois.
Au cours des années, les transporteurs membres
d’alliances ont continué d’étoffer leurs opérations en
recherchant une immunité antitrust principalement entre
l’Europe et les États-Unis. Alors que SkyTeam et la Star
Alliance ont obtenu l’approbation pour une immunité
antitrust, oneworld — plus particulièrement avec American
Airlines, British Airways (BA) et Iberia — a été sous
surveillance au cours des années et en est maintenant
à sa troisième tentative en vue d’obtenir une immunité
antitrust. Les refus essuyés précédemment ont découlé
de la réticence démontrée par American et BA à renoncer
à des créneaux d’atterrissage prisés à l’aéroport Heathrow
à Londres. Comme pour les demandes d’approbation
d’immunité antitrust soumises précédemment par
Suite à la page 15
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Suite de la page 14... Bilan de l’industrie
SkyTeam et la Star Alliance, l’Union européenne s’est
déclarée préoccupée par le fait que l’immunité antitrust de
oneworld violerait la réglementation européenne sur les
pratiques d’affaires restrictives. L’Union européenne et les
organismes de réglementation américains devraient statuer
ce mois-ci sur la récente demande d’immunité antitrust de
oneworld.
Dans le cadre d’un autre débat, Delta Air Lines, un
membre de l’alliance SkyTeam, a exprimé son intérêt à
faire l’acquisition d’une part du transporteur en difficultés
Japan Airlines (JAL), qui fait actuellement partie de
l’alliance oneworld. Ne voulant pas se faire damer le
pion par SkyTeam, American et ses partenaires oneworld
Qantas et BA ont uni leurs forces afin de tenter de prévenir
l’acquisition de JAL par Delta. Toutefois, JAL vient de
© 2009 CWT | Page 15
cesser toutes les négociations jusqu’à ce qu’un groupe de
discussion du gouvernement japonais se soit penché sur
sa situation financière.
Ces alliances offrent de réels avantages aux transporteurs
qui les recherchent. La mesure dans laquelle les
programmes de voyage des entreprises en profiteront
dépendra de leur évolution.
Puissiez-vous voyager en toute sécurité.
Matt Beatty
Vice-président, Gestion mondiale des fournisseurs
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Étalonnage
Principales conclusions :
VOLS INTÉRIEURS—GRANDS TRANSPORTEURS
(% d’utilisation)
90 %
1. L’utilisation de la classe économique,
L’utilisation de la classe économique se situe en moyenne à plus
de 89 % en 2009. L’utilisation de la classe affaires en septembre 2009
était en baisse de 0,73 %.
Vols intérieurs : Classe de service utilisée
Total classe affaires
88 %
Total classe économique
86 %
Total première classe
10 %
5%
800 $
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
Le TMS pour la classe affaires en septembre 2009 était en hausse
de 279 $ par rapport à l’an dernier.
Vols intérieurs : TMS par classe de service
700 $
Total classe affaires
(TMS)
600 $
Total classe économique
500 $
Total première classe
400 $
300 $
Total divers
100 $
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
L’utilisation des tarifs avec ou sans restrictions demeure
90 %
Vols intérieurs : Utilisation des tarifs avec vs sans restrictions constante.
(% d’utilisation)
80 %
Total sans restrictions
70 %
Total avec restrictions
60 %
50 %
Classe B*
40 %
20 %
10 %
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Vols intérieurs : TMS/Coût par mille
Juin
Juil
3. Vols internationaux = vols au départ du
Canada, des États-Unis ou du Mexique
à destination de villes à l’extérieur du
Canada, des États-Unis ou du Mexique.
4. Données sur les billets d’avion de
septembre 2008 à septembre 2009.
5. Réservations effectuées par des entreprises
seulement (ne comprennent pas les
voyages d’agrément ou pour le compte du
gouvernement).
7. Le coût par mille (CPM) est le volume total
de transport aérien divisé par le nombre
total de passagers-milles.
Août Sept 09
Le TMS pour vols intérieurs en septembre 2009 était en baisse de 0,03 $ par
rapport à celui en septembre 2008.
0,30 $
0,28 $
310 $
0,26 $
290 $
0,24 $
270 $
0,22 $
250 $
0,20 $
230 $
0,18 $
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Vols intérieurs : Achat 7 jours à l’avance : TMS / % d’utilisation
Août Sept 09
TMS intérieur
Coût par mille
0,16 $
En septembre 2009, le TMS pour les achats de
vols intérieurs 7 jours et + à l’avance était en baisse
de 38 $ par rapport à l’an dernier.
76 %
275 $
74 %
265 $
72 %
255 $
70 %
245 $
68 %
235 $
66 %
225 $
64 %
215 $
62 %
205 $
60 %
195 $
Sept 08
Oct
Nov
© 2009 CWT | Page 16
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
58 %
(% d’utilisation)
(TMS)
Mai
330 $
285 $
(TMS)
Avr
(CPM)
Sept 08
350 $
210 $
1. Données sur les clients de CWT en
Amérique du Nord (Canada et États-Unis).
6. Le tarif moyen par segment (TMS) est le
volume total de transport aérien divisé par
le nombre de segments nets.
30 %
0%
Hypothèses :
2. Vols intérieurs = vols aux États-Unis, au
Canada, au Mexique et transfrontaliers.
200 $
0$
2. Au cours des 13 derniers mois, le
CPM moyen pour les vols intérieurs et
internationaux a été le même, soit 0,23 $.
Total divers
0%
les achats 7 jours et + à l’avance et
l’utilisation des transporteurs à faibles
coûts étant tous en hausse, le TMS pour
les vols intérieurs en septembre 2009
accusait une baisse de 46 $ par rapport
à celui de septembre 2008.
TMS 7 jours ou +
Utilisation 7 jours
ou +
8. Pour les vols intérieurs, la classe B est
généralement catégorisée comme faisant
l’objet de restrictions, mais est utilisée par
les transporteurs avec les caractéristiques
d’un tarif sans restrictions.
9. Première classe sans restrictions : P/F
Première classe avec restrictions : A
Classe affaires sans restrictions : J/C/D
Classe affaires avec restrictions : I/Z
Classe économique sans restrictions : Y
Classe économique avec restrictions :
B/H/K/L/M/N/Q/S/T/V/W/X
Diverses classes : E/G/U
10.Le graphique des transporteurs à faibles
coûts comprend : B6, F9, FL, HP, NK, SY, TZ,
U5, US, VX, WJ, WN, WS et YX.
11.À l’exception du graphique des
transporteurs à faibles coûts, tous
les graphiques pour vols intérieurs
comprennent tous les transporteurs.
12.L’achat de billets 7 jours ou plus à l’avance
comprend les réservations faites 7 jours
ou plus avant le départ. L’achat de billets
14 jours ou plus à l’avance comprend les
réservations faites 14 jours ou plus avant
le départ.
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Étalonnage
VOLS INTÉRIEURS—GRANDS TRANSPORTEURS (suite)
Vols intérieurs : Achat 14 jours à l’avance : TMS / % d’utilisation
52 %
255 $
50 %
245 $
48 %
235 $
46 %
225 $
44 %
215 $
42 %
205 $
40 %
195 $
38 %
185 $
36 %
175 $
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
(% d’utilisation)
(TMS)
265 $
Au 3e trimestre 2009, le TMS pour les achats de vols
intérieurs 14 jours et + à l’avance se situait à 200 $
comparativement à 235 $ au 3e trimestre 2008.
TMS 14 jours ou +
Utilisation 14 jours
ou +
34 %
VOLS INTÉRIEURS—TRANSPORTEURS À FAIBLES COÛTS
Vols intérieurs : TMS / % d’utilisation
260 $
Le TMS pour les transporteurs à faibles coûts assurant des vols intérieurs
a atteint un sommet durant les mois d’été.
28 %
250 $
240 $
(TMS)
220 $
24 %
210 $
200 $
22 %
(% d’utilisation)
26 %
230 $
TMS
Utilisation
190 $
180 $
20 %
170 $
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
VOLS INTERNATIONAUX—GRANDS TRANSPORTEURS
L’utilisation de la classe économique de janvier à septembre 2009 a
connu une hausse de 13 % par rapport à l’an dernier.
Vols internationaux : Classe de service utilisée
(% d’utilisation)
70%
60%
Total classe affaires
50%
Total classe économique
40%
Total première classe
30%
Total divers
20%
10%
0%
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Vols internationaux : TMS par classe de service
3500 $
(TMS)
Juin
Juil
Août Sept 09
Depuis septembre dernier, le TMS pour la classe économique est
demeuré stable alors que ceux pour la première classe et la classe
affaires ont diminué.
3000 $
Total classe affaires
2500 $
Total classe économique
2000 $
Total première classe
1500 $
Total divers
1000 $
500 $
0$
Sept 08
Oct
© 2009 CWT | Page 17
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
Principales conclusions :
1. Les achats de vols internationaux
14 jours et + à l’avance ont connu
une hausse de 14 % par rapport aux
achats de vols intérieurs 14 jours et +
à l’avance alors que les achats de vols
internationaux 7 jours et + à l’avance
sont 10 % plus élevés que les achats
de vols intérieurs 7 jours et + à l’avance.
2. L’utilisation accrue de la classe
économique et les achats à l’avance sont
des facteurs qui ont contribué à la baisse
de 387 $ du TMS total au 3e trimestre
2009 par rapport au TMS pour les vols
internationaux au 3e trimestre 2008.
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Étalonnage
VOLS INTERNATIONAUX—GRANDS TRANSPORTEURS (suite)
En septembre 2009, le TMS pour les vols internationaux a accusé une
baisse de 381 $ par rapport à septembre 2008.
0,30 $
1650 $
0,29 $
1600 $
0,28 $
1550 $
0,27 $
1500 $
0,26 $
1450 $
0,25 $
1400 $
0,24 $
1350 $
0,23 $
1300 $
0,22 $
1250 $
0,21 $
1200 $
0,20 $
(TMS)
1700 $
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
Vols internationaux : Achat 7 jours ou + à l’avance : TMS / % d’utilisation
Au 3e trimestre 2009, le TMS pour les
achats de vols internationaux 7 jours
et + à l’avance était inférieur de 375 $
par rapport à celui au 3e trimestre 2008.
90 %
1600 $
88 %
1550 $
86 %
1500 $
84 %
1450 $
82 %
1400 $
80 %
1350 $
78 %
1300 $
76 %
1250 $
74 %
1200 $
72 %
1150 $
70 %
68 %
Sept 08
1600 $
(TMS)
0,19 $
1650 $
1100 $
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
Vols internationaux : Achat 14 jours ou + à l’avance : TMS / % d’utilisation
70 %
1500 $
68 %
1450 $
66 %
1400 $
64 %
1350 $
62 %
1300 $
60 %
1250 $
58 %
1200 $
56 %
1150 $
54 %
1100 $
52 %
1050 $
50 %
Sept 08
Oct
© 2009 CWT | Page 18
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août Sept 09
TMS international
7 jours ou +
Utilisation
7 jours ou +
En septembre 2009, les achats de vols
internationaux 14 jours et + à l’avance
ont augmenté de 3 % par rapport à
l’an dernier.
1550 $
1000 $
Coût par mille
(% d’utilisation)
1150 $
TMS international
(CPM)
1700 $
48 %
TMS international
14 jours ou +
(% d’utilisation)
(TMS)
Vols internationaux : TMS/CPM
Utilisation
14 jours ou +
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Étalonnage
VOITURES DE LOCATION
Principales conclusions :
Données de location de voitures en Amérique du Nord
900 000
47,00 $
800 000
46,50 $
700 000
46,00 $
600 000
45,50 $
500 000
45,00 $
400 000
44,50 $
300 000
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Nombre total de jours
Mai
Juin
Juil
Août
Sept 09
Tarif quotidien moyen
2. Le tarif quotidien moyen (TQM) au
3e trimestre 2009 se situait à 44,97 $,
représentant une hausse de 1,58 % par
rapport à celui du 2e trimestre 2009.
3. Le nombre de jours de location de
voitures a augmenté de 35,81 % du
2e trimestre 2009 au 3e trimestre 2009.
Hypothèses :
1. Données sur les locations de voitures
des clients de CWT en Amérique du Nord
(Canada et États-Unis)
Tarif quotidien moyen par marché
2. Données sur les réservations de voitures
de location de septembre 2008 à
septembre 2009
63 $
3. Réservations effectuées par des entreprises
seulement (ne comprennent pas les
voyages d’agrément ou pour le compte
du gouvernement)
61 $
59 $
54 $
53 $
4. Le tarif quotidien moyen (TQM) est le
volume total de locations de voitures divisé
par le nombre total de jours de location
52 $
51 $
(Tarif quotidien moyen)
3e trimestre 2009 se situait à 44,97 $,
représentant une baisse de 0,8 % par
rapport à celui du 3e trimestre 2008.
44,00 $
Sept 08
65 $
1. Le tarif quotidien moyen (TQM) au
(Tarif quotidien moyen)
47,50 $
(Nombre total de jours de location)
1 000 000
50 $
49 $
48 $
47 $
46 $
45 $
44 $
43 $
42 $
41 $
40 $
39 $
38 $
37 $
36 $
Sept 08
Chicago
Oct
Nov
New York
© 2009 CWT | Page 19
Déc
Janv
Los Angeles
Fév
Mars
Philadelphie
Avr
Mai
Atlanta
Juin
Dallas
Juil
Août
Toronto
Sept 09
Calgary
CWT Vision Amérique du Nord | Novembre 2009
Étalonnage
Principales conclusions :
HÉBERGEMENT EN HÔTEL
350 $
1. Au 3e trimestre 2009, le tarif quotidien moyen (TQM) en
Amérique du Nord a diminué de 7,4 % pour se situer à
144,12 $ comparativement à 155,66 $ au 3e trimestre 2008.
Tarif d’hôtel quotidien moyen (CWT)
(Tarif quotidien moyen)
2. Le tarif quotidien moyen (TQM) international a accusé une
300 $
baisse de 3,8 % pour totaliser 175,41 $ au 3e trimestre 2009
comparativement à 182,26 $ au 3e trimestre 2008.
250 $
3. Durant la période entre le 3e trimestre 2008 et le 3e trimestre
2009, le volume de chambres-nuits a augmenté de
23,1 % en Amérique du Nord et a diminué de 33,8 %
dans le monde entier.
200 $
150 $
Hypothèses :
100 $
1. Données pour les réservations d’hôtel des clients de CWT en Amérique
du Nord
2. Amérique du Nord = Canada et États-Unis
3. International = à l’extérieur du Canada et des États-Unis
4. Données sur les réservations d’hôtel de septembre 2008 à septembre 2009
5. Réservations pour des voyages d’affaires seulement (ne comprennent pas les
voyages d’agrément ou pour le compte du gouvernement)
6. Les données reflètent le tarif réel réservé (combinaison de tarifs d’entreprise,
de consortiums, à caractère promotionnel et négociés auprès des clients)
7. Le tarif d’hôtel quotidien moyen (TQM) est le volume total de réservations
d’hôtel divisé par le nombre total de chambres-nuits vendues
50 $
0$
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Amérique du Nord
Avr
Mai
Juin
Juil
Août
Sept 09
International
Marché vedette du secteur hôtelier – St Louis
700
14 000
600
12 000
(Nombre total de chambres-nuits)*
(Nombre total de chambres-nuits)*
Marché vedette du secteur hôtelier – Le Cap
500
400
300
200
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
100
0
0
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août
Sept 09
Sept 08
Oct
Nov
Déc
Janv
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août
Sept 09
Tendances du marché pour Le Cap
Tendances du marché à St Louis
Le Cap est la plus grande ville d’Afrique du Sud en superficie et le deuxième
plus important centre urbain du pays sur le plan de la population. Elle est
la porte d’entrée sur le cap du nord, le cap de l’ouest et la Namibie, se
classant au quatrième rang dans le monde pour le volume d’exportations.
La Coupe du monde de soccer FIFA 2010 se tiendra du 11 juin au 11 juillet
2010 dans neuf villes de l’Afrique du Sud, dont Le Cap. L’annonce de cet
événement a engendré une croissance astronomique des investissements
dans les infrastructures et a donné à la ville une occasion unique de se
promouvoir auprès du reste du monde. Ses résidants font preuve d’un grand
esprit d’entreprise, plusieurs ayant mis sur pied leur propre société et créé
leurs propres produits dont des yachts, des logiciels, des sièges d’avion, des
cosmétiques et des articles de mode. Selon Smith Travel Research qui a
procédé à des comparaisons au Moyen-Orient et en Afrique entre juillet 2008
Connue sous le nom de porte de l’Ouest en raison du rôle qu’elle a
joué dans le développement de l’Ouest des États Unis, St Louis est la
plus grande métropole de l’État du Missouri. Sa région métropolitaine
accueille une population de près de trois millions d’habitants tant au
Missouri qu’en Illinois. St Louis se classe au quatrième rang aux ÉtatsUnis sur le plan du nombre de sociétés Fortune 500 qui y sont établies.
La région compte en effet certaines des plus grandes entreprises privées
au pays, dont Enterprise Rent-A-Car, Edward Jones et Graybar, ainsi que
certaines des plus importantes sociétés publiques aux États-Unis, dont
Energizer, Purina, Wells Fargo Investments, sans oublier le siège social
nord-américain de Anheuser-Busch InBev. Selon Smith Travel Research
(STR), les hôtels de St Louis ont affiché la plus forte hausse du taux
d’occupation aux États-Unis pour le début d’octobre, soit près de
et juillet 2009, après Beyrouth au Liban, Le Cap était le seul autre marché à
afficher une hausse du taux d’occupation hôtelier qui est passé de 47,7 % à
52,2 %. Ceci a donné lieu à une hausse du TQM de l’ordre de 10 % entre
août 2008 et août 2009, le TQM se situant maintenant à 110,74 USD.
13 %, pour se situer à 63,7 %. STR a aussi constaté une augmentation
de l’ordre de 10,9 % du RevPCD (revenu par chambre disponible) qui
s’établit maintenant à 54,02 $.
www.capetown.gov.za
http://www.hospitalitynet.org/news/4043125.html
http://www.hospitalitynet.org/news/4043538.html
http://www.hospitalitynet.org/news/4043878.html
http://wikitravel.org/en/St._Louis
© 2009 CWT | Page 20
Le nombre total de chambres-nuits pour chaque marché vedette du secteur hôtelier se fonde sur des données ayant trait à des clients nord-américains de CWT.