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LES BLEUES
S'AFFRONTENT!
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TY1250 EN fi RACING - YAMAHA 250 WR-F
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La nouvelle WR-F propose une
finition
irréprochable. Tout est ajusté au mil1imètre,
c'est du sérieux mais qa manque de fun.
La TM Racing fait plus " factory ". Elle
ressemble à une bécane de course avec
un look agressifet un gros niveau
d'équipement. On trouve un embrayage
hydraulique, de nombreuses pièces en
aluminium taillées dans la masse comme
la pédale de frein, 1es moyeux, 1es tés
de fourche ou encore Ia couronne. deux
courbes d'a11umage, mais... pas de
compteur I Question gabarit, 1a Yamaha
semble plus ramassée et plus large tandis
que 1a TM est haute et fine. Techniquement,
les deux machines proposent une
conceprion atypique avec une inversion
des places respectives des réservoirs et des
boïtes à air. Sur la Yamaha, Ie bouchon de
réservoir se trouve sous une trappe au bout
de la selle alors que sur la TM, il est situé
à l'arrière sur la plaqr-re latérale droite. Les
deux motos sont équipées d'un démarteur
électrique.
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Prix:
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Réservoir:
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Laquelle est la plus facile
main?
à prendre en
La WR-F est un modèie sur ce chapitre, blen
que son poste de pilotage soit un peu bas
pour les pilotes de pius d'un mètre soixantequinze. Elle met en confiance gràce à son
moreur souple et ses suspensions
confortables. On sent dès 1es premiers
accessibilité,
motricité, hruit
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rurpunsionsdures
mètres qu'e11e ne nous fera jamais faux-
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>>Prix: 9 600 e.
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Houteur de
selle:
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constructeur: h.C.
)) Réservoir:
8,2 I
>>
Poids
bond. Sur la TM, rien d'étrange. On
pourrait s'attendre à quelque chose
d'atypique mais il n'en est rien. Les
commandes tombent sous 1a main, méme
si 1e guidon est haut perché. On rrouve ses
repères mais tout n'est pas aussi instinctif
que sur 1a bleue marine. I1 faut rouler
quelques kilomètres pour s'adapter. E11e
incite malgré tout à 1'attaque car on devine
vite qu'elle a du caractère.
Ces deux motos sont-elles
Íffi
silencieuses?
Oui, distribution de bons points pour les
deux constÍucteurs. La TM fait un bruit
sympa, amplifié pour le pilote gràce à sa
boïte à alr ouverte au niveau du réservoir,
mais de l'extérieur, ie bruit reste agréable
et discret. La Yamaha esr presque furtive !
C'est simple, on ne 1'entend pas. Mëme sur
notre spéciale en herbe, il faudra tendre
l'oreille pour que les ondes sonores
atteignent nos tympans dès qu'el1e
,jit.
s'éloigne. Dans 1e technique, sur le couple,
un randonneur pédestre fera presque plus
de bruit que vous ! Bravo Messieurs.
111
Oui a le moteur le plus souple?
La nouvelle WR-F reprend 1'architecture
inversée du bloc injecté des YZ-F et par
rapport à 1'ancien modèle, il n'y a pas
photo. Le moteur est d'une souplesse
incroyable, il reprend de très bas en
douceur ce qui lui confère une excellente
MOTOVERTE /
49
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Réservoir:
bond. Sur la TM, rien d'étrange. On
pourrait s'attendre à quelque chose
d'atypique mais il n'en est rien. Les
commandes tombent sous la main, mëme
si le guidon est haut perché. On rrouve ses
repères mais tout n'est pas aussi instinctif
que sur la bleue marine. Il faut rouler
quelques kilomètres pour s'adapter. Elle
incite malgré tout à I'attaque car on devine
vite qu'elIe a du caractère.
Ces deux motos sont-elles
silencieuses?
Oui, distribution de bons points pour les
deux consffucteurs. La TM fait un bruit
sympa, amplifié pour 1e piiote gràce à sa
boïte à air ouverte au niveau du réservoir,
mais de l'extérieur, le bruit reste agréable
et discret. La Yamaha est presque furtive !
C'est simple, on ne l'entend pas. Mëme sur
notre spéciale en herbe, il faudra tendre
l'oreille pour que les ondes sonores
atteignent nos tympans dès qu'el1e
s'é1oigne. Dans le technique, sur le couple,
un randonneur pédestre fera presque plus
de bruit que vous ! Bravo Messieurs.
Oui a le moteur le plus souple?
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La nouvelle WR-F reprend l'architecture
inversée du bloc injecté des YZ-F et par
rapport à l'ancien modèle, i1 n'y a pas
photo. Le moteur est d'une souplesse
incroyable, i1 reprend de très bas en
douceur ce qui 1ui confère une excellente
MOTOVERTE /
49
// /IACE.A-FACE/ / / TI125O EN fi RACING - YAMAHA 250 WR-F
régimes mais il avoue vite ses limites
à l'attaque et semble étouffé dès qu'on passe
LoÏc Joubert
le cap des miréglmes.
fl ïï"1,ilï'"i,ï1I3a"iÏÏiiï
Laquelle est la plus maniable?
Les deux machines possèdent des qualités
niveou, la Yamoho est
nettement plus odoptée.
différentes sur ce chapitre. Lorsqu'il s'agit
de tourner court, ia WR-F se montre pius
à l'aise gràce à des suspensions souples qui
baissent son centre de gravité. EIle est
également avantagée par Ia rondeur de son
moteur qui la rend facile à inscrire dans une
ornière. La TM est plus grande, plus haute
et sa fourche est ferme. Pas idéa1 pour virer
autour d'un piquet ou faire demi-tour dans
un chemin étroit mais la partie-cycle de
l'ltalienne est réactive ce qui lui donne une
bonne agilité sur ies changements d'angle
ou dans une spéciale en ligne dans laquelle
on attaque en position debout alors que la
Yamaha se montre plus pataude quand le
rythme augmente. Égalite.
Les suspensions sont
souples, ogréobles.
Le moteur est linéaire.
ll permet de rottroper les
petites foutes que I'on
foit. ll est moins puissont
que celui de lo TM mois il y o molgré tout
ossez de chevoux pour s'omuser. En enduro
pur, la WR-F est plus efficoce que lo TM.
TM Rocing: le moteur est très puissont.
Dons les lignes droites, il décolle vroiment
fort. On prend un petit coup de pied ou cul
qui n'est pos désogréoble. En revonche,
/es suspenslons sont beoucoup trop dures.
l'oi eu du mol à me sentir à l'oise mois je suis
convoincu qu'un pilote de bon niveau pourro
rouler très vite ovec.
Victor Levergne
kg' 5 années
20 ans' 1,80 rn/70
i-"ïi"tíi"",
3
Yomoho: pour mon
niveau ligue
1
Yomoho: c'est une moto
très souple que j'oi
trouvée très monioble.
Elle donne I' impr essi on
d'ëtre un peu plus bosse
que lo TM. I'oi opprécié le
foit qu'elle n'o pos du tout
de frein moteur. Je pense
qu'elle est plus odoptée
pour les débutonts. Avec un peu de
personnolisotion, elle peut oussi convenir à
un pilote très ropide. C'est une super moto.
TM Rocing: elle est rodicolement différente
de lo Yomoho. Le moteur est beoucoup plus
brutol. Elle demonde un bon niveou de
protique pour ëtre oppréciée à so juste
voleur. )'oi vroiment aimé son moteur qui
o beaucoup de punch. Dommoge que les
suspenslons so ient si fermes. Celo dit, on peut
se foire ploisir en cross ovec sons rien
modifier.
§
3 La TM est-elle plus stable?
Oui. Si pour le confort des suspensions
il faudra passer par la case préparation,
l'ensemble fourche Kayaba/amortisseur TM
est à l'aise dans le rapide et le défoncé.
On ne se pose pas de question, le chàssis
encaisse sans broncher. La WR-F gesticule
plus sur l'angle. Elle reste efficace dans
les chemins roulants mais on ne peut pas
s'empëcher de redouter une cassure
imprévue. En travaillant sur les suspensions,
il y a moyen d'améliorer ce point.
3
Au final, laquelle Íaut-il choisir?
Avec leurs personnalités différentes, ces
motos ne se destinent pas aux mëmes
clients. Si vous cherchez une moto
polyvalente, accessible et confortable ou
si vous ëtes un adepte du franchissement,
la WR-F ne vous décevra pas. La Yam sera
aussi efficace en compétition, surtout sur les
spéciales en herbe fraïche, mais si vous avez
un bon niveau de pilotage, il y aura un peu
de travail pour adapter le comportement
de la moto à vos exigences. En revanche,
si vous avez une approche plus axée sur ia
compétition et que votre priorité est de faire
péter les chronos en spéciale sans se soucier
du confort, vous n'aurez qu'à coiler vos
numéros de course sur la TM pour avoir une
machine vous permettant de jouer aux
avant-postes en championnat de France.
Lltalienne séduira aussi les amateurs
de belles mécaniques et tout comme sur
la Yamaha, en bossant un peu sur les
suspensions, vous devriez trouver un
compromis qui vous permettra d'enduriser
peinard avec vos amis le dimanche matin. I
Yamaha 250
8999 €
motricité. Sur la TM, on a également
beaucoup de souplesse mais la gestion
des bas régimes est moins facile que sur
la WR-F car ii est plus nerveux et sensible
à
l'ouverture des gaz
à cause
d'un frein
moteur plus présent que sur la Yam qui
n'en a quasiment pas, ce qui a tendance
à lluidifier les entrées de virages.
3
Laquelle est la plus puissante?
La TM est nettement plus puissante que
la Yamaha dès qu'on passe Ie cap des mirégimes. Si le moteur italien sait rester
souple en bas, il se libère de plus en plus au
fur et à mesure qu'elle prend des tours pour
finir sur un deuxième souffle, surprenant
pour une machine d'enduro, tout en haut
alors qu'on serait tenté de passer le rapport
supérieur pour ne pas faire saturer le
moteur. Le bloc Yamaha reste présent à bas
50 l HaorovEnre
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