voir l`article - Domaine de la Butte Ronde

Date : JUIN 15
Page de l'article : p.46-50
Journaliste : Jordan Labbé
Pays : France
Périodicité : Mensuel
OJD : 20547
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Vf
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///FACE-A-FACE ENDURO///
LESS'AFFRONTENT!
BLEUES
s communs
_^sont toutes
x inédites, elles
iiiiëhf des similitudes au
niveau de leur conception,
elles sont toutes les deux
jj bleues mais pourtant, tout les
oppose ! Nous les avons
convoquées au Domaine de la
Butte Ronde pour un face-àfa ce instructif.
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Par Ionian Labbé
Tous droits réservés à l'éditeur
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Journaliste : Jordan Labbé
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>
Que remarque-t-on
eu statique?
La nouvelle WR F propose une finition
irréprochable Tout est ajuste au millimètre,
e est du sérieux maîs ça manque de fun
La TM Racing fait plus « factory » Elle
ressemble a une bécane de course avec
un look agressif et un gros niveau
d'équipement On trouve un embrayage
hydraulique, de nombreuses pieces en
aluminium taillées dans la masse comme
la pédale de frein, les moyeux, les tes
de fourche ou encore la couronne, deux
courbes d allumage, maîs pas de
compteur ' Question gabarit, la Yamaha
semble plus ramassée et plus large tandis
que la TM est haute et fine Techniquement
les deux machines proposent une
conception atypique avec une inversion
des places respectives des reservoirs et des
boîtes a air Sur la Yamaha, le bouchon de
reservoir se trouve sous une trappe au bout
de la selle alors que sur la TM, ll est situe
a l'arriére sur la plaque latérale droite Les
deux motos sont équipées d'un démarreur
electrique
YAMAHA 250 WR-F
EN BREF
»pr.x
8999c
» Hauteur de selle
965 mm
» Poids constructeur
118kg
» Reservoir
7,5 I
> Laquelle est la plus facile
à prendre en main ?
La WR-F est un modele sur ce chapitre, bien
que son poste de pilotage soit un peu bas
pour les pilotes de plus d'un metre soixante
quinze Elle met en confiance grâce a son
moteur souple et ses suspensions
confortables On sent des les premiers
Riniiirmii
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accessibilité,
motricité, bruit
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TTTTTTTT
»Pnx
I*
«
9 600 C*
» Hauteur de selle
» Poids constructeur
» Reservoir
n.c.
n.c.
8,21
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tec I option amortisseur TM 250 euros
usine italienne. La ligne plastique
' entièrement été redessinée et
l'architecture de to moto a évolué. Le
réservoir d'essence est à présent situé sous
to selle, avec une partie translucide qui
permet de contrôler le niveau de carburant,
et le boîtier de filtre à air est positionné juste
ferrière to colonne de direction. Embrayage
mdraulique, protège-mains, sabot, pièces
taillées dans la masse, la TM est équipée
comme une moto de Grand Prix et son
orientation est clairement affichée.
Son domaine de prédilection, c'est la
compétition.
Comme sur la Yamaha, le filtre à air se trouve à la
place du réservoir sous cette trappe. Le réservoir
est quint rn lui situé sous la selle.
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Xl
équipement,
moteur complet
metres qu'elle ne nous ferajamais faux
bond Sur la TM, rien d'étrange On
pourrait s'attendre a quelque chose
d'atypique maîs ll n'en est rien Les
commandes tombent sous la main même
si le guidon est haut perche On trouve ses
reperes maîs tout n'est pas aussi instinctif
que sur la bleue marine II faut rouler
quèlques kilometres pour s adapter Elle
incite malgre tout a l'attaque car on devine
vite qu'elle a du caractère
> Ces deux motos sont-elles
silencieuses?
Oui, distribution de bons points pour les
deux constructeurs La TM fait un bruit
sympa, amplifie pour le pilote grâce a sa
boîte a air ouverte au niveau du reservoir
maîs de I exterieur, le bruit reste agréable
et discret La Yamaha est presque furdve I
C'est simple, on ne I entend pas Même sur
notre speciale en herbe, ll faudra tendre
l'oreille pour que les ondes sonores
atteignent nos tympans des qu'elle
s'éloigne Dans le technique sur le couple,
un randonneur pédestre fera presque plus
de bruit que vous i Bravo Messieurs
> Qui a le moteur le plus souple?
La nouvelle WR F reprend I architecture
inversée du bloc injecte des YZ F et par
rapport a l'ancien modele ll n'y a pas
photo Le moteur est d'une souplesse
incroyable ll reprend de tres bas en
douceur ce qui lui confère une excellente
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L'AVIS DES LECTEURS
Loïc
Joubert
2l ans, 1,85 m/65 kg, 2 années
de p
niveau débutant
Yamaha . pour mon
niveau la Yamaha est
nettement plus adaptée
Les suspensions sont
souples agréables
Le moteur est linéaire
ll permet de rattraper les
petites fautes que I on
fait ll est moins puissant
que celui de la TM maîs il y a malgre tout
assez de chevaux pour s amuser En enduro
pur la WR-F est plus efficace que la TM
TM Racing : le moteur est tres puissant
Dans les lignes droites il décolle vraiment
fort On prend un petit coup de pied au cul
qui n est pas désagréable En revanche
les suspensions sont beaucoup trop dures
I ai eu du mal a me sentir a I aise maîs je suis
convaincu qu un pilote de bon niveau pourra
rouler tres vite avec
Victor Levergne
20 ans, 1,80 m/70 kg, 5 années
de pratique, niveau ligue I
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Yamaha . e est une moto
tres souple que] ai
trouvée tres maniable
Elle donne I impression
d être un peu plus basse
que to TM I ai apprécie le
fait qu elle n a pas du tout
de frein moteur ie pense
41 qu elle est plus adaptée
pour les débutants Avec un peu de
personnalisation elle peut aussi convenir a
un pilote tres rapide C est une super moto
TM Racing : elle est radicalement différente
de la Yamaha Le moteur est beaucoup plus
brutal Elle demande un bon niveau de
pratique pour etre appréciée a sa juste
valeur I ai vraiment aime son moteur qui
a beaucoup ae punch Dommage que les
suspensions soient si fermes Cela dit on peut
se faire plaisir en cross avec sans rien
modifier
motricité Sur la TM, on a également
beaucoup de souplesse maîs la gestion
des bas regimes est moins facile que sur
la WR-F car ll est plus nerveux et sensible
a l'ouverture des gaz a cause d'un frein
moteur plus present que sur la Yam qui
n'en a quasiment pas, ce qui a tendance
a fluidifier les entrées de virages
regimes maîs il avoue vite ses limites
a l'attaque et semble étouffe des qu'on passe
le cap des mi regimes
;• Laquelle est la plus maniable?
Les deux machines possèdent des qualites
différentes sur ce chapitre Lorsqu ll s'agit
de tourner court, la WR F se montre plus
a l'aise grâce a des suspensions souples qui
baissent son centre de gravite Elle est
également avantagée par la rondeur de son
moteur qui la rend facile a inscrire dans une
ornière La TM est plus grande, plus haute
et sa fourche est ferme Pas idéal pour virer
autour d un piquet ou faire demi tour dans
un chemin étroit maîs la partie-cycle de
I Italienne est réactive ce qui lui donne une
bonne agilité sur les changements d angle
ou dans une speciale en ligne dans laquelle
on attaque en position debout alors que la
Yamaha se montre plus pataude quand le
rythme augmente Egalite
> La TIVI est-elle plus stable?
Oui Si pour le confort des suspensions
il faudra passer par la case preparation,
l'ensemble fourche Kayaba/amortisseur TM
est a l'aise dans le rapide et le défonce
On ne se pose pas de question le châssis
encaisse sans broncher La WR-F gesticule
plus sur I angle Elle reste efficace dans
les chemins roulants maîs on ne peut pas
s'empêcher de redouter une cassure
imprévue En travaillant sur les suspensions,
il y a moyen d'améliorer ce point
> Au final, laquelle faut-il choisir?
Avec leurs personnalités différentes, ces
TM 250 EN fi Racing
9 600 €*
Yamaha 250 WR-F
8999€
MOTEUR
monocylindre 4T a refroidissement
liquide, double ACT, 4 soupapes
isageu
Cylindrée:
Ilimentitiin:
77 x 53,6 inm
249,5cm'
injection electronique
G rapports
electrique + kick
monocylindre 4T a refroidissement
e, double ACT, 4 soupapes
77 x 53,6 mm
249,5cm1
injection electronique Keihm 0 44 mm
G rapports
electrique + kick
PARTIE CVC1E
perimetnque en aluminium, boucle
arrière démontable en aluminium
Kayaba inversée B 48 mm,
del) 310mm double réglage
Sach dcb ne, quadruple réglage,
(TM ou Ohlms TIX en option]
U 270/245 rom
> Laquelle est la plus puissante?
La TM est nettement plus puissante que
la Yamaha des qu'on passe le cap des miregimes Si le moteur italien sait rester
souple en bas, ll se libere de plus en plus au
fur et a mesure qu elle prend des tours pour
finir sur un deuxieme souffle, surprenant
pour une machine d enduro, tout en haut
alors qu'on serait tente de passer le rapport
superieur pour ne pas faire saturer le
moteur Le bloc Yamaha reste present a bas
motos ne se destinent pas aux mêmes
clients Si vous cherchez une moto
polyvalente, accessible et confortable ou
si vous êtes un adepte du franchissement,
la WR F ne \ ous décevra pas La Yam sera
aussi efficace en compétition, surtout sur les
spéciales en herbe fraîche maîs si vous avez
un bon niveau de pilotage, ll y aura un peu
de travail pour adapter le comportement
de la moto a vos exigences En revanche,
si vous avez une approche plus axée sur la
compétition et que votre priorité est de faire
peter les chronos en speciale sans se soucier
du confort, vous n'aurez qu'a coller vos
numeros de course sur la TM pour avoir une
machine vous permettant déjouer aux
avant-postes en championnat de France
L'Italienne séduira aussi les amateurs
de belles mecaniques et tout comme sur
la Yamaha, en bossant un peu sur les
suspensions, vous devriez trouver un
compromis qui vous permettra d'endunser
peinard avec vos amis le dimanche matin I
Empattement/ginly
Hauteur Jt sel.
ne
8,2 litres
ne
sur
inde
perimetnque en aluminium, boucle
arrière démontable en aluminium
Kayaba inversée 0 48 mm,
deb 310 mm, double réglage
Kayaba, deb 318 mm, quadruple réglage I
0250/245 mm
1465/325 mm
965mm
7 5 litres
118kg
immédiate
* avec l'option amortisseur TM 250 euros
Tous droits réservés à l'éditeur
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