LNMA - Osac

PROCÉDURE
DSAC/NO
Procédure disponible en
téléchargement sur
www.osac.aero
Indice A
21 juin 2012
Délivrance, Amendement et
Renouvellement des Licences
Nationales de Maintenance
Aéronefs (LNMA)
P-51-00
Ministère de l'Ecologie, du Développement durable,
et de l’énergie
, du Développement durable,
www.developpement-durable.gouv.fr
ÉVOLUTION DE LA PROCÉDURE
CE DOCUMENT EST CRÉÉ
Toute question, remarque ou proposition de modification peut être adressée à [email protected].
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SOMMAIRE
1
2
3
4
5
OBJET ........................................................................................................................................................................ 4
DOMAINE D’APPLICATION .................................................................................................................................. 4
AUTORITÉ ................................................................................................................................................................ 4
RÉFÉRENCES ........................................................................................................................................................... 4
DÉFINITIONS ET ABRÉVIATIONS ....................................................................................................................... 5
5.1
Abréviations ..................................................................................................................................................... 5
5.2
Définitions ........................................................................................................................................................ 5
6
LE CONTEXTE DE LA LNMA ................................................................................................................................ 6
6.1
Evolution du dispositif LNMA ........................................................................................................................ 6
6.2
Tableau des échéances applicables ............................................................................................................ 6
7
LA NOUVELLE LNMA ............................................................................................................................................ 7
7.1
Domaine couvert par la LNMA ...................................................................................................................... 7
7.2
Principe général en matière de connaissance de base ............................................................................ 7
7.3
Exigences en matière d'expérience ............................................................................................................. 8
7.4
Combinaison "formation de base" et "expérience pratique....................................................................... 8
7.5
Conversion de privilèges APRS ................................................................................................................... 8
7.6
Limitation technique........................................................................................................................................ 9
7.7
Levée des limitations ...................................................................................................................................... 9
7.8
Qualifications de groupe .............................................................................................................................. 11
7.9
Principes de qualification de groupe .......................................................................................................... 11
7.10 Modification des LNMA éditées avant la mise en œuvre de cette procédure ...................................... 12
8
PROCESSUS DE DELIVRANCE DE LA LNMA .................................................................................................. 14
8.1
Constitution des dossiers de demande ..................................................................................................... 14
8.1.1 Demande initiale standard (sans conversion de privilèges), ou demande d'amendement ou
demande de renouvellement .................................................................................................................. 14
8.1.2 Demande initiale avec conversion des privilèges exercés ................................................................. 14
8.2
Formulaires de demande ............................................................................................................................. 15
8.2.1 Où trouver les formulaires de demande ? ............................................................................................ 15
8.2.2 Combien de formulaires LNMA/FQ faut-il remplir ?............................................................................. 15
8.2.3 Qui doit signer les formulaires ? ............................................................................................................. 15
ANNEXE 1 : TITRES, DIPLOMES ET STAGES DE MAINTENANCE AERONAUTIQUE RECONNUS PAR LA
DGAC ..................................................................................................................................................... 17
ANNEXE 2 : JUSTIFICATIFS A FOURNIR AU REPRESENTANT OSAC LOCAL .............................................. 18
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OBJET
Le but de cette procédure est de détailler l'instruction, la délivrance, les évolutions et le
renouvellement des licences de maintenance nationales d’aéronefs (LNMA).
2
DOMAINE D’APPLICATION
Cette procédure s'applique à toutes les personnes qui postulent à, ou détiennent une licence
nationale de maintenance d’aéronefs (LNMA) en application de l’arrêté du 5 octobre 2006
modifié, ainsi qu’aux organismes d’entretien ou de formation associés.
3
AUTORITÉ
Le service de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) responsable de la délivrance et
du renouvellement des licences de maintenance d’aéronefs est le Pôle « agréments et
maintien de la navigabilité » (DSAC/NO/AGR), 50 rue Henry Farman 75720 PARIS
CEDEX 15.
L’instruction des demandes de licence est déléguée par la DGAC à la société « Organisme
pour la Sécurité de l'Aviation Civile » (OSAC) 14, boulevard des Frères Voisin 92130 Issy-les-Moulineaux.
4
RÉFÉRENCES
Cette procédure prend en compte le référentiel identifié ci-dessous à la date du 20 avril 2012.
Règlementation nationale :
 Arrêté du 23 juin 2009 modifiant l'arrêté du 5 octobre 2006 relatif à la mise en œuvre
du règlement (CE) n° 2042/2003 de la Commission européenne du 20 novembre
2003 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et
équipements aéronautiques et relatif à l'agrément des organismes et des personnels
participant à ces tâches
La version en vigueur est disponible sur le site Internet du journal officiel de la République
Française à l'adresse http://www.journal-officiel.gouv.fr/
Règlementation EASA :
 Décision N° 2003/19/RM de l’AESA : AMC and GM to EC 2042/2003 modifiée
La version en vigueur est disponible sur le site Internet de l’EASA à l'adresse
http://easa.europa.eu/ rubrique "regulations structure ".
Documents DSAC :
 Formulaire LNMA/D - Demande initiale/modification/renouvellement de validité d’une
licence de maintenance d’aéronefs (LNMA)
 Formulaire LNMA/FQ - Détail des qualifications techniques
 Livret d'enregistrement de l'expérience aéronautique pour les mécaniciens travaillant
en aviation générale
 Livret d'enregistrement de l'expérience aéronautique pour les mécaniciens travaillant
en transport public
 Relevé des tâches pratiques réalisées sur des aéronefs non complexes
La version en vigueur est disponible sur le site Internet
http://www.osac.aero, rubrique "Téléchargement".
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d'OSAC à l'adresse
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5.1
DÉFINITIONS ET ABRÉVIATIONS
Abréviations
APRS :
EASA :
AESA :
LNMA :
MTOM :
5.2
Approbation pour Remise en Service
European Agency for Safety Aviation
Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne
Licence Nationale de Maintenance d’Aéronefs
Masse maximale au décollage (Maximum Take-off Mass)
Définitions
Aviation Générale : Désigne dans le cadre de cette procédure, tous les cas d’utilisation qui
ne sont pas du transport aérien commercial au sens de l’article 1.3 du
règlement (CE)2042/2003. Sont donc considérés comme relevant de
l’aviation générale, les avions ou hélicoptères réalisant du transport
aérien commercial limité à des vols circulaires de A vers A (vols locaux
ou touristiques) et les ballons utilisés en transport aérien commercial. En
effet ces types d’exploitation sont exclus du champ d’application du
règlement communautaire (CE) 1008/2008 relatif aux licences
d’exploitation.
ELA1 :
European Light Aircraft 1, désigne :
i. un avion, un planeur ou un planeur motorisé d’une masse
maximale au décollage (MTOM) inférieure ou égale à 1 200 kg,
non classé comme aéronef motorisé complexe (voir définition
ci-dessous) ;
ii. un ballon dont le volume maximal de gaz ou d’air chaud n’excède
pas 3 400 m3 pour les ballons à air chaud, 1 050 m3 pour les
ballons à gaz et 300 m3 pour les ballons à gaz captifs ;
iii. un dirigeable conçu pour deux occupants au maximum et dont le
volume maximal de gaz ou d’air chaud n’excède pas 2 500 m3
pour les dirigeables à air chaud et 1000 m3 pour les dirigeables à
gaz.
Aéronef motorisé
Désigne :
complexe :
i. un avion :
- ayant une masse maximale certifiée au décollage supérieure à
5 700 kg, ou
- certifié pour une configuration maximale en sièges passagers
supérieure à dix-neuf, ou
- certifié pour être exploité par un équipage de conduite minimal
d'au moins deux pilotes, ou
- équipé d'un ou de plusieurs turboréacteurs ou de plus d'un
turbopropulseur, ou
ii. un hélicoptère certifié :
- pour une masse maximale au décollage supérieure à 3 175 kg, ou
- pour une configuration maximale en sièges passagers supérieure
à neuf, ou
- pour une exploitation par un équipage de conduite minimal d'au
moins deux pilotes, ou
iii. un aéronef à rotors basculants.
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6.1
LE CONTEXTE DE LA LNMA
Evolution du dispositif LNMA
Tant que la licence Partie 66, prévue par le règlement CE 2042/2003, n’est pas obligatoire,
les règles de qualification des personnels APRS relèvent de la règlementation française.
Dans ce cadre, la DGAC a introduit en 2009 une licence nationale de maintenance d’aéronef
(LNMA) pour les aéronefs utilisés en Aviation Générale et l’a rendu obligatoire pour les
personnels APRS hors cadre agréé.
Le règlement (UE) 1149/2011, révision du règlement (CE) 2042/2003, a reporté l’obligation de
détention d’une licence Partie 66 pour les avions à pistons non pressurisés de moins de 2T en
aviation générale (voir nouvelles butées au § 6.2 ci-dessous).
Compte tenu du délai encore long avant l’obligation de détention d’une licence Partie 66 pour les
avions à pistons non pressurisés de moins de 2T en aviation générale, et afin de faciliter la
transition vers la Partie 66, la DGAC a décidé :
- d’imposer également la détention d’une licence en cadre agréé
- de mettre à niveau le dispositif LNMA
6.2
Tableau des échéances applicables
Date obligation licence
(Partie 66 ou LNMA)
AERONEFS UTILISES EN TRANSPORT AERIEN COMMERCIAL :
Catégorie
Date obligation licence Partie 66
≤ 28 septembre 2008
Tous types
AERONEFS UTILISES EN AVIATION GENERALE :
Hors cadre agréé :
Tous aéronefs non lourds
≤ 28 septembre 2010
Idem cadre agréé
Cadre agréé :
≤ 28 septembre 2009
Aéronefs lourds
Hélicoptères monomoteurs
Avions à turbine, ou pressurisés ou avec
2T < MTOM ≤ 5,7 T
Avions non pressurisés à pistons avec
1,2T < MTOM ≤ 2T
Avions non pressurisés à pistons avec
MTOM ≤ 1,2T (ELA1)
Autres aéronefs ELA1 (planeurs et
ballons)
28 septembre 2011
28 septembre 2011
28 septembre 2012
A la 1ère extension des privilèges
APRS après le 28 septembre 2012
et au plus tard le 28 septembre 2014
(Note 1)
A la 1ère extension des privilèges APRS
après le 28 septembre 2012 et au plus
tard le 28 septembre 2013
(Notes 2 et 3)
28 septembre 2015
> 28 septembre 2015 (non défini)
Note 1 : Pour les avions à pistons avec 1,2T < MTOM ≤ 2T, il ne sera plus possible de délivrer ou
modifier une LNMA à partir du 28 septembre 2012 : à partir de cette date, tout nouveau
privilège APRS nécessite l’obtention au préalable d’une licence Partie 66.
Note 2 : Pour les aéronefs ELA1 en cadre agréé, à partir du 28 septembre 2012, tout nouveau
privilège APRS nécessite l’obtention au préalable d’une LNMA ou d’une licence
Partie 66.
Pour les avions ELA1, la détention d’une LNMA dès le 28 septembre 2012 est
recommandée afin de faciliter la conversion en licence B3 si souhaité.
Note 3 : Pour les tâches avioniques, il n’y a pas de LNMA. La licence Partie 66 de catégorie B2
est seule possible. Pour les planeurs, par décision nationale, toute licence B2 avec une
qualification de type ou de groupe avion est acceptable.
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7.1
LA NOUVELLE LNMA
Domaine couvert par la LNMA
La LNMA est désormais subdivisée en 3 catégories se rapportant aux différentes
combinaisons d’aéronefs suivantes :
 Catégorie B3 :
Avion non pressurisé à moteur à pistons de MTOM ≤ 2 000 kg
exploités en Aviation Générale,
 Catégorie L-B :
Avion non pressurisé à moteur à pistons de MTOM < 1 200 kg, Motoplaneurs et planeurs,
 Catégorie L-A :
Ballons et Dirigeables.

Une LNMA de catégorie B3 permet à son titulaire d’être autorisé à délivrer des APRS
après des opérations d'entretien sur la cellule de l'aéronef, les groupes motopropulseurs
et les systèmes mécaniques et électriques d’aéronefs de MTOM ≤ 2000 kg exploités en
Aviation Générale.
Le remplacement d'un élément avionique n'exigeant que des tests simples pour
démontrer son bon fonctionnement, est également inclus dans ses prérogatives.
La catégorie B3 inclut automatiquement la catégorie L-B.

Une LNMA de catégorie L-B permet à son titulaire d’être autorisé à délivrer des APRS
après des opérations d'entretien sur la cellule de l'aéronef, les groupes motopropulseurs
et les systèmes mécaniques et électriques d’aéronefs de MTOM ≤ 1200 kg.
Le remplacement d'un élément avionique n'exigeant que des tests simples pour
démontrer son bon fonctionnement est également inclus dans ses prérogatives.

Une LNMA de catégorie L-A permet à son titulaire d’être autorisé à délivrer des APRS
après des opérations d'entretien sur les ballons et dirigeables.
Le remplacement d'un élément avionique n'exigeant que des tests simples pour
démontrer son bon fonctionnement est également inclus dans ses prérogatives.
Notes :
- Les types de travaux autorisés par la LNMA sont équivalents à ceux des catégories B1 et
B3 de la Partie 66.
- Pour les interventions avionique type « B2 », une LNMA n’est pas prévue à ce stade. Ces
interventions doivent être réalisées par le titulaire d’une licence B2. Pour les planeurs, toute
licence B2 avec une qualification de type ou de groupe avion est acceptable.
7.2
Principe général en matière de connaissance de base
Tout postulant à une licence LNMA doit pouvoir justifier :
 Pour la catégorie B3 :
o d’un diplôme ou titre aéronautique reconnu par la DGAC, ou
o d’un diplôme ou titre de mécanique non aéronautique et d’un stage aéronautique
reconnus par la DGAC.
 Pour la catégorie L-B :
o d’une formation de base acceptable pour la catégorie B3 (voir ci-dessus), ou
o d’un stage de maintenance aéronautique reconnu par la DGAC (si ce stage ne
couvre pas l’installation motrice, la licence sera limitée aux planeurs)
 Pour la catégorie L-A :
o d’un stage de maintenance aéronautique reconnu par la DGAC
Voir au § 7.4 et en annexe 1 les diplômes titres et stages reconnus.
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7.3
Exigences en matière d'expérience
Tout postulant à une LNMA doit justifier d’une expérience pratique appropriée à la catégorie
et aux privilèges revendiqués.
L’expérience est tracée au moyen d’un relevé de tâches qui figurera dans le dossier du
postulant.
Voir au § 7.4 la durée minimale de l’expérience fonction de la catégorie et de la formation de
base.
7.4
Combinaison "formation de base" et "expérience pratique
Les combinaisons de formation de base et d’expérience pratiques acceptables sont les
suivantes :
Formation de base
Durée
expérience
requise
Formation en maintenance aéronautique de niveau IV ou
inférieur (ex : BAC Pro MSC, MEAL de l'AFPA, BE de l'armée etc.).
1 an
Formation en maintenance aéronautique de niveau V (CAP MSA,
CAP T1, etc.)
2 ans
Formation mécanique non aéronautique de niveau V (CAP
mécanique automobile etc.), complétée par un stage
« Maintenance aéronautique » reconnu par la DGAC d’une durée
d’environ 100 heures.
2 ans
Formation de base acceptable pour la catégorie B3 ci-dessus.
1 an
Stage « Maintenance planeurs » reconnu par la DGAC d’une
durée d’environ 80 heures.
1 an
Stage « ballons, dirigeables » reconnu par la DGAC d’une durée
d’environ 35 heures.
6 mois
ou
3 mois pour
les titulaires
d’une autre
catégorie de
LNMA
Catégorie de la
LNMA
B3
L-B
L-B
Limitée aux
planeurs (non
motorisés)
L-A
Voir la liste des titres, diplômes et stages de maintenance aéronautique reconnus par la
DGAC pour l’obtention d’une LNMA en annexe 1.
7.5
Conversion de privilèges APRS
Les personnes qui détiennent ou qui ont détenu des privilèges APRS au 28 septembre 2012 :
 les titulaires d’une habilitation APRS au sein d’un organisme agréé (UEA, AEA, JAR145,
Part-M/F, Part-145) ou,
 les personnes justifiant d’une déclaration entretien (antérieure au 28/09/2009),
ne sont pas tenues de répondre aux exigences de connaissances de base et de durée
minimale d’expérience, pour pouvoir prétendre à une LNMA dans la limite du périmètre et des
privilèges APRS détenus.
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7.6
Limitation technique
Lorsque l’expérience et/ou la formation du postulant ne couvrent pas l’ensemble du périmètre
technique revendiqué, il est nécessaire d’apposer sur la LNMA une ou plusieurs des
limitations techniques ci-après :
1
2
3
4
5
Limitations
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux interventions
électriques et avioniques sur les systèmes mécaniques
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux interventions sur
la structure
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux visites 50 heures
Domaine(s) B3 et/ou L-B limité(s) aux interventions sur le moteur
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux interventions sur
les systèmes électriques
6
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les interventions moteur
7
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les interventions structure
8
9
10
11
12
13
7.7
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A sauf les interventions
sur systèmes électriques
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A sauf les interventions
sur systèmes électriques et avioniques
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les aéronefs pressurisés
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les aéronefs à trains
d’atterrissage rentrants
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les aéronefs à hélices à pas
variable
Domaine L-B limité aux planeurs (non motorisés)
Critères d’application
Lorsqu’une telle limitation était
déjà indiquée sur la déclaration
d’entretien,
ou
lorsque
la
formation
et
l’expérience
présentent un manque évident
dans ce domaine précis.
Lorsque toute l’expérience acquise
ne concerne que les aéronefs
relevant de ces technologies
considérées.
Lorsque la formation de base du
postulant
ne
couvre
pas
l’installation motrice.
Levée des limitations
Les limitations techniques sont levées après démonstration de l’acquisition d’une expérience et/ou
d’un stage appropriés (en termes de durée et de contenu) et validation par le titulaire d’une LNMA
ou d’une licence Partie-66 de la catégorie appropriée.
Limitations techniques
Critères de levée de limitation
1
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux
interventions électriques et avioniques sur les
systèmes mécaniques
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
2
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux
interventions sur la structure
(12 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 6 mois d’expérience)
3
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux
visites 50 heures
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
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Limitations techniques
Critères de levée de limitation
limité(s)
aux
(9 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 4,5 mois d’expérience)
4
Domaine(s) B3 et/ou L-B
interventions sur le moteur
5
Domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A limité(s) aux
interventions sur les systèmes électriques
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
6
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les
interventions moteur
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
7
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les
interventions structure
(3 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 1,5 mois d’expérience)
8
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A
sauf les interventions sur les systèmes
électriques
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
9
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B et/ou L-A
sauf les interventions sur les systèmes
électriques et avioniques
10
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les
aéronefs pressurisés
11
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les
aéronefs à trains d’atterrissage rentrants
12
Tout le(s) domaine(s) B3 et/ou L-B sauf les
aéronefs à hélices à pas variable
(2 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC)
13
Domaine L-B limité aux planeurs (non
motorisés)
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
(6 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 3 mois d’expérience)
(2 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC + 1 mois d’expérience)
(2 mois d’expérience + évaluation par le titulaire d’une
LNMA ou d’une licence Partie-66)
ou
(Stage reconnu par la DGAC)
Note : (*) L’expérience doit être appropriée, c'est-à-dire que les tâches réalisées (sous supervision
d’une personne déjà qualifiée) comprennent des tâches permettant d’acquérir la compétence
souhaitée en regard de la limitation concernée.
La durée indiquée ne signifie pas que le titulaire de la licence doit travailler à temps plein et
exclusivement sur des tâches et aéronefs appropriés durant toute la durée mentionnée, mais
il doit réaliser un nombre minimal de tâches appropriées par mois (de l’ordre de 10).
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7.8
Qualifications de groupe
Les différentes qualifications de groupes pouvant être endossées sur une LNMA sont les
suivantes :
1. Avions à structure métallique,
2. Avions à structure composite,
3. Avions à structure en bois,
4. Avions à structure treillis métallique entoilée,
5. Moto-planeurs à structure métallique,
6. Moto-planeurs à structure composite,
7. Moto-planeurs à structure en bois,
8. Moto-planeurs à structure treillis métallique entoilée,
9. Planeurs à structure métallique,
10. Planeurs à structure composite,
11. Planeurs à structure en bois,
12. Planeurs à structure treillis métallique entoilée,
13. Ballons à gaz,
14. Ballons à air chaud,
15. Dirigeables.
Un groupe avion donne droit automatiquement aux groupes moto-planeurs et planeurs de
même matériau.
Un groupe moto-planeurs donne droit automatiquement au groupe « planeurs ».
7.9
Principes de qualification de groupe
Une qualification de groupe aéronef s’acquiert au moyen :
1. d’un relevé de tâches pratiques(*), ou
2. d’un stage aéronef théorique et pratique reconnu par la DGAC.
(*) Les tâches pratiques doivent :
 être représentatives du groupe (avions/planeurs/ballons, materiaux, etc …) (*),
 être validées par un superviseur titulaire d’une LNMA ou d’une licence Partie-66.
Lorsqu’une qualification de groupe est déjà détenue, l’expérience requise pour obtenir un
nouveau groupe peut se limiter aux spécificités du nouveau groupe.
Une qualification sur un unique modèle aéronef d’un groupe donné suffit à acquérir le groupe,
avec le cas échéant les limitations techniques appropriées.
Exemple : si un postulant à la licence est jugé qualifié sur le modèle « Robin DR 400
series (Lycoming) » la qualification de groupe mentionnée sur sa licence sera : « Avions
à structure en bois » (+ limitations techniques appropriées).
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7.10 Modification des LNMA éditées avant la mise en œuvre de cette procédure

LNMA anciennement catégorie B1 avec une qualification de type "ballons": à modifier en
catégorie L-A avant le 28 septembre 2013 (pour la qualification de groupe se référer au
tableau ci-après).

LNMA anciennement catégorie B1 avec une qualification de type "moto-planeur et
planeur ": à modifier en catégorie L-B avant le 28 septembre 2013 (pour la qualification de
groupe se référer au tableau ci-après).

LNMA anciennement catégorie B1 avec une qualification de type "avions": à convertir en
catégorie B3 avant le 28 septembre 2012 (pour la qualification de groupe, se référer au
tableau ci-après).
Les qualifications de types sont converties suivant le tableau suivant :
Ancienne qualification
de type
Type avion singulier
Nouvelle Qualification de groupe
Limitation technique associée
Avions à structure métallique(*), composite(*),
en bois(*), treillis métallique entoilée(*).
Limitation technique si
applicable (hélices à pas variable,
trains d’atterrissage rentrants,
etc.)
(*) : fonction de la technologie de l’avion
Groupe avion complet ou
constructeur
Avions à structure métallique(*), composite(*),
en bois(*), treillis métallique entoilée(*).
(*) : fonction de la technologie de l’avion
Moto-Planeurs
Moto-planeurs et Planeurs à structure
métallique(*), composite(*), en bois(*), treillis
métallique entoilée(*).
(*) : fonction de la technologie du MotoPlaneur
Planeurs à structure métallique(*),
composite(*), en bois(*), treillis métallique
entoilée(*).
Planeurs
limitation technique si applicable
(hélices à pas variable, trains
d’atterrissage rentrants, etc.)
limitation technique si applicable
(hélices à pas variable, trains
d’atterrissage rentrants, etc.)
limitation technique si applicable
(hélices à pas variable, trains
d’atterrissage rentrants, etc.)
(*) : fonction de la technologie du Planeur
Ballon à Air Chaud
Ballon à Air Chaud
N/A
Ballons à Gaz
Ballons à Gaz
N/A
Dirigeables
Dirigeables
N/A
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Exemple :
Ancienne qualification de type
 Issoire APM 20/30 (Rotax)
Nouvelle Qualification de groupe
 Avions à pistons composite
Limitation technique associée
 Domaine B3 ou L-B(*) sauf la
pressurisation, les trains
d'atterrissage rentrants et les
hélices à pas variable
(*) fonction de la catégorie
attribuée au titulaire de la
LNMA.
 Avion Monomoteur à Piston
- Structure Métallique
(ASPE-MS)
 Robin DR 400 series
(Lycoming)
 Avions à pistons en bois
 Avions à pistons métalliques
 Domaine L-B sauf la
pressurisation, les trains
d'atterrissage rentrants et les
hélices à pas variable
 Domaine L-B sauf la
pressurisation, les trains
d'atterrissage rentrants et les
hélices à pas variable
 Moto-Planeurs
En supposant que cette qualification
provient du type : « SF 28 A (Glider) » :
 Moto-planeurs et Planeurs à
structure treillis métallique entoilée
 Planeurs
En supposant que cette qualification
provient du type : « 101 A (Glider) » :
 Planeurs à structure composite
 Ballon à Air Chaud
 Ballon à Air Chaud
 Non applicable
 Ballons à Gaz
 Ballons à Gaz
 Non applicable
 Dirigeables
 Dirigeables
 Non applicable
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8
PROCESSUS DE DELIVRANCE DE LA LNMA
8.1
Constitution des dossiers de demande
8.1.1 Demande initiale standard (sans conversion de privilèges), ou demande d'amendement ou
demande de renouvellement
Le dossier constitué des éléments ci-après, est adressé à OSAC/DOFO à l'adresse suivante :
OSAC – Pôle Formation
Immeuble Zénéo - Bât. B
14 Boulevard des Frères Voisin
92137 Issy-les-Moulineaux CEDEX
Dossier de demande initiale :
-
Original du formulaire de demande LNMA/D,
Copie d’une pièce d’identité avec photographie, en cours de validité (carte nationale
d’identité ou passeport),
Copie d’un justificatif de domicile (facture EDF, France Telecom, etc.) si l’adresse indiquée
sur la pièce d’identité n’est plus effective),
Copie des titres ou diplômes de formation/examens de base,
un ou plusieurs formulaires LNMA/FQ (avec les justificatifs associés),
Relevé d'expérience,
Tout document pertinent permettant de corroborer le périmètre et la durée de l'expérience
de maintenance aéronautique.
Dossier de demande d'amendement ou de renouvellement :
-
Un ou plusieurs formulaires descriptifs des qualifications acquises par formation et/ou
expérience (avec les justificatifs associés),
L'original de la LNMA,
Un justificatif de domicile (copie facture EDF, France Telecom, etc.),
8.1.2 Demande initiale avec conversion des privilèges exercés
Le dossier constitué des éléments ci-après, est adressé au représentant de l' OSAC en local
en charge de l'atelier agréé ou de l'aéronef (*)
(*) S’il y a plusieurs aéronefs, choisir le bureau OSAC local de l’un des aéronefs.
Le tableau ci-après indique à qui adresser le dossier du postulant:
Formulaire
OSAC destinataire
LNMA/FQ unique, en cadre agréé
LNMA/FQ unique, en cadre non
agréé
Bureau OSAC local en charge de l’atelier agréé
Bureau OSAC local en charge de l’aéronef
OSAC local en charge de l’atelier dans lequel le
postulant est employé (le cas échéant)
- sinon : un des OSAC locaux concernés, au choix du
postulant (de préférence celui dont le relève le
formulaire justifiant du plus grand nombre de
qualifications)
Bureau OSAC local destinataire du(des) formulaires
LNMA/FQ, comme indiqué ci-dessus
-
Formulaires LNMA/FQ multiples
LNMA/D
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Les coordonnées des bureaux locaux OSAC peuvent être obtenues sur le site web OSAC :
http://www.osac.aero rubrique Société / Implantations
Constitution du dossier :
- Original du formulaire de demande LNMA/D,
- Copie d’une pièce d’identité avec photographie, en cours de validité (carte nationale
d’identité ou passeport),
- Copie d’un justificatif de domicile (Facture EDF, France Telecom, etc.) si l’adresse indiquée
sur la pièce d’identité n’est plus effective),
- Copie des titres ou diplômes de formation/ examens de base,
- un ou plusieurs formulaires LNMA/FQ (avec les justificatifs associés),
- Relevé d'expérience,
- Tout document pertinent permettant de corroborer le périmètre et la durée de l'expérience
de maintenance aéronautique.
Après validation des formulaires de description des qualifications (LNMA/FQ), OSAC local
transmet le dossier à OSAC - Pôle Formation, (OSAC/DOFO) qui, après analyse, détermine
le périmètre de la licence nationale (ou, le cas échéant, motive auprès du postulant le rejet de
sa demande).
La LNMA est alors signée par la DGAC, sur recommandation du Pôle OSAC DOFO, et
transmise au postulant par courrier postal.
8.2
Formulaires de demande
8.2.1 Où trouver les formulaires de demande ?
Les formulaires sont disponibles sur le site Internet OSAC à la rubrique « Téléchargements \
Formulaires ».
8.2.2 Combien de formulaires LNMA/FQ faut-il remplir ?
Il est possible de remplir plusieurs formulaires. Un formulaire donné décrit des qualifications
acquises dans un contexte donné. Il faut remplir :
- en cadre agréé : un formulaire par organisme de maintenance agréé,
- hors cadre agréé : un formulaire par aéronef (immatriculation).
Un postulant pouvant avoir travaillé dans différents ateliers et également en cadre non agréé,
la description de l’ensemble de ses qualifications peut donc nécessiter plusieurs formulaires.
Notes :
- Seuls sont utiles les formulaires qui permettent de justifier de nouveaux privilèges, par
rapport :
o à une éventuelle licence Partie-66 déjà détenue (ou demandée),
o aux autres formulaires déjà rédigés.
8.2.3 Qui doit signer les formulaires ?
Le formulaire de demande de licence LNMA/D doit être signé par le postulant.
En ce qui concerne les formulaires de qualification LNMA/FQ :
- Le formulaire doit être signé par le postulant.
- Le formulaire doit être validé par une personne à même de confirmer les déclarations du
postulant. Le tableau de l’Annexe 1 détaille par qui les formulaires doivent être validés. En
résumé :
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Cadre
Organisme de maintenance
agréé
Aéronef hors cadre agréé
Validation par
un représentant approprié de l’organisme :
 Le responsable qualité en Part/JAR 145
 Le responsable technique en UEA, AEA ou Part
M/F
le propriétaire de l’aéronef (pour la période concernée)
Note : même si les formulaires sont signés par le demandeur de la licence, il est recommandé
qu’au sein d’un organisme agréé, les formulaires de tous les personnels concernés soient
préparés de façon centralisée par un responsable de l’organisme (celui qui doit valider les
formulaires).
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ANNEXE 1 : TITRES, DIPLOMES ET STAGES DE MAINTENANCE AERONAUTIQUE
RECONNUS PAR LA DGAC
Les tableaux ci-dessous peuvent être complétés après évaluation de la formation par OSAC.
1/ Formation de base
Désignation
Organisme
Niveau/Type
CAP T1, MSA (ancien CAP T2), ESA (ancien CAP T3), MCA
Education Nationale
niveau V
DMA CME, EIR
Education Nationale
niveau IV
Baccalauréat Professionnel Aéronautique option MSC ou MSA
Education Nationale
niveau IV
Education Nationale
niveau IV
Education Nationale
niveau III
DEUST option Maintenance Aéronautique (UFR d'EVRY)
Education Nationale
niveau III
DEST option Maintenance Aéronautique (IUP IMA de
Bordeaux)
Education Nationale
niveau III
DU Aéronautique Générale (UFR d'EVRY)
Education Nationale
niveau III
Education Nationale
niveau II
Education Nationale
niveau II
Armée
niveau IV
Catégories B de la licence FRA 66
Armée
niveau III
Formations B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2 réalisées dans les
centres agréés Part 147
Organisme Part-147
niveau III
EFE ou EFA (Air France)
Air France
niveau V
TSMA (Technicien Supérieur Maintenance Aéronautique de
l'IAAG)
IAAG
niveau III
MEAL (Mécanicien Entretien Avion Léger de l'AFPA)
AFPA
niveau IV
IAAG
Stage
maintenance
aéronautique
100h (catégorie
B3 et L-B)
Mention Complémentaire Aéronautique option AMT, AMP,
HMT ou HMP ou A
BTS MEMA (maintenance et exploitation des matériels
aéronautiques)
Licence Professionnelle des systèmes pluritechniques option
Maintenance aéronautique
Licence Professionnelle électricité et électronique option
électronique pour l’aéronautique et le spatial
Brevet Elémentaire ou Brevet d’Aptitude Technique, ou
Certificat Technique Elémentaire ou Certificat Technique
Niveau 1
Stage MAG 2011
Remarque : Les anciens titres aéronautiques militaires, qui ont fait l’objet d’un regroupement et
d’une nouvelle appellation, peuvent être pris en compte.
2/ Levée de limitations/extension de groupe
Désignation
Organisme
Domaine
Stage composite
FFVV
Extension à une qualification de groupe composite
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ANNEXE 2 : JUSTIFICATIFS A FOURNIR AU REPRESENTANT OSAC LOCAL
Profil du postulant
Éléments techniques de justification à fournir au bureau OSAC local concerné
Personne habilitée APRS en JAR 145 / Partie145 sur le type aéronef sollicité
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le Responsable Qualité
2. Extraits du MOE (Chapitre 1.9 «Domaine d’activité prévu par l’organisme» et Chapitre 3.4 «procédures de
(1)
qualification et de formation du personnel autorisé à prononcer l’APRS et du personnel de soutien B1 et B2»)
(1)
3. Copie de la carte APRS ou de la fiche individuelle habilitation APRS
4. Copie Attestations / Certificats de formation de types aéronefs (si disponible)
Personne habilitée APRS en AEA sur le type
aéronef sollicité
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le Responsable Technique
2. Extraits des Spécifications Agrément (Chapitres B2 « Organisation générale de l’atelier » et C4.2.2 « Approbation
(1)
pour Remise en Service » et C5 « Formation »)
(1)
3. Copie de la fiche individuelle habilitation APRS ou de la carte APRS ou équivalent
4. Copie Attestations / Certificats de formation de types aéronefs (si disponible)
Responsable Technique UEA
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le Responsable Technique de l’UEA
2. Extraits du Manuel des Spécifications Agrément (chapitre B.1 Domaine d’activité de l’UEA, B.2 Programmes
(1)
d’entretien appliqués et B.3 Opérations d’entretien effectuées)
3. Copie Attestations / Certificats de formation de types aéronefs (si disponible)
Ancien Responsable Technique UEA avec un
domaine d’application « Ballons et/ou
Planeurs »
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par une personne pertinente (Actuel responsable de l’organisme, ou ancien
adjoint/suppléant ou président de l’aéro-club lié à l’atelier)
2. Extraits du Manuel des Spécifications Agrément (chapitre B.1 Domaine d’activité de l’UEA, B.2 Programmes
(1)
d’entretien appliqués et B.3 Opérations d’entretien effectuées)
(1)
Les éléments de justification doivent couvrir la période d’habilitation concernée par la demande
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JUSTIFICATIFS A FOURNIR AU REPRESENTANT OSAC LOCAL
Profil du postulant
Éléments techniques de justification à fournir au bureau OSAC local concerné
Personnel d’une UEA reconnu éligible à une
habilitation APRS conformément aux
exigences de l’arrêté UEA relatives au niveau
de qualification du Responsable Technique
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le Responsable Technique de l’UEA
2. Extraits du Manuel des Spécifications Agrément (chapitre B.1 Domaine d’activité de l’UEA, B.2 Programmes
(1)
d’entretien appliqués et B.3 Opérations d’entretien effectuées)
3. Copie Attestations / Certificats de formation de types aéronefs (si disponible)
4. Relevé de tâches
Personne désignée sur la
déclaration d’entretien d’un aéronef
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le propriétaire de l’aéronef (à la période considérée)
2. Déclaration d’entretien « ac130b »
3. Relevé de tâches ou attestation sur l'honneur
Personne pouvant justifier d’une déclaration
d’entretien en cadre figé dans laquelle il est
spécifié par l’atelier agréé que le propriétaire
est autorisé à réaliser la visite 50 heures
(avion ou hélicoptère), ou 100 heures
(planeurs)
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le Responsable Technique de l’organisme agréé
2. Déclaration d’entretien « ac119b »
3. Relevé de taches ou attestation sur l'honneur
Personne qui est (ou a été) responsable de
l’entretien d’un aéronef hors cadre agréé,
mais qui n’apparaît pas sur la déclaration
d’entretien
1. Formulaire « LNMA/FQ » validé par le propriétaire de l’aéronef (à la période considérée)
2. Déclaration d’entretien « ac130b » pour l’aéronef concerné
3. Tout élément pertinent permettant de déterminer la formation de base, la formation de type aéronef, et
l’expérience appropriée du postulant en particulier en termes de périmètre et de durée.
4. Relevé de tâches ou attestation sur l'honneur
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