Nouvelle interconnexion électrique souterraine France

Nouvelle interconnexion
électrique souterraine
France-Italie
Dossier de presse 2015
Sommaire
I.Lancement des travaux
de la ligne souterraine
p. 4
A. L es travaux et le planning en 2015
B. L e mode opératoire
II.Savoie-Piémont : une ligne d’exception p. 6
A. U
ne prouesse technologique
B. U
ne insertion environnementale optimale
et inédite
C. U
ne contribution à la dynamique de la Savoie
III.Construire la solidarité
électrique européenne A. U
n besoin de renforcer les capacités
d’échange entre la France et l’Italie
B. U
ne étape supplémentaire dans
la construction du réseau électrique européen
C. U
n réseau pour réussir la transition énergétique
IV.Les acteurs sur projet
p. 8
A. RTE et son homologue TERNA
B. Les partenaires industriels
p. 11
I.Lancement des travaux
de la ligne souterraine
À partir du 20 avril 2015, les travaux de la ligne électrique souterraine
Savoie-Piémont, démarrent à hauteur de la commune de Aiton. Ils se
poursuivront sur 95 km jusqu’à fin 2018 pour permettre une mise en
service de la ligne en 2019. En 2015, ils consistent à réaliser principalement
20 km sur le réseau routier entre Aiton et Sainte-Hélène-du-Lac d’avril à
novembre, les travaux étant interrompus pendant la période hivernale.
Pendant toute la durée des travaux, RTE met tout en œuvre pour préserver
la sécurité et le confort des usagers.
A. Les travaux et le planning en 2015
Le chantier de la nouvelle interconnexion SavoiePiémont, débute en 2015 par les travaux de ligne
souterraine, ceux de la station de conversion ne
commençant qu’en 2016.
En 2015, les travaux de la ligne souterraine consistent
à réaliser un tronçon de 20 km entre Aiton et SaintHèlène-du-Lac, et un deuxième tronçon de 5 km
entre le tunnel d’Orelle et la commune du Freney.
Ils se dérouleront sur le réseau routier de l’A43 et
la RD 1006, sous la forme de plusieurs chantiers
mobiles simultanés, sur une période allant d’avril
à novembre. L’interruption des travaux, en période
hivernale permet de garantir la fluidité du trafic en
direction des stations de ski.
Massif des Bauges
Tronçon 2015
Chambéry
Aiton
Aiguebelle
Tracé principalement
sous A43 (AREA)
Tracé principalement
sous RD 1006
Montmélian
Tunnel
d’Aiguebelle
Tunnel
des Hurtières
Sainte-Hélène
du-Lac
Tracé principalement
sous voirie Alpespace
S A V O I E
Station de conversion
de Grande-Île
Tracé principalement
sous A43 (SFTRF)
F R A N C E
I S È R E
Massif
de la Vanoise
Tronçon 2015
Saint-Jean
de Maurienne
Tracé principalement
sous RD 1006
Massif
de Belledonne
Tunnel
d’Orelle
Tracé principalement
sous A43 et RD 216
Viaducs
Saint-Martin d’Arc
Galerie
hydraulique
Modane
Tracé dans la galerie
technique du tunnel d’Orelle
Tracé dans le tunnel
routier du Fréjus
Tunnel routier
du Fréjus
4 Projet Savoie - Piémont
I T A L I E
2
4
1
3
B. Le mode opératoire
La ligne souterraine se compose sur toute sa
longueur de 4 câbles déroulés dans 4 fourreaux
en polyéthylène disposés en carré au fond d’une
tranchée de 0,7 x 1,25 m.
Pour les routes départementales, essentiellement
la RD1006, le principe est de travailler sous alternat
pour permettre la circulation des usagers. La longueur
de chantier balisé est de l’ordre de 400 mètres.
Les câbles seront acheminés au fur et à mesure
de l’avancement des travaux de génie civil sur
des tourets de 4,5 m de diamètre, contenant au
maximum 2,3 kilomètres de câble soit une charge
utile de 40 tonnes.
Les 4 étapes principales
de travaux de ligne sur l’autoroute
consistent à :
À raison de 20 à 25 km par an les travaux de
la ligne débuteront en 2015 pour se terminer
en 2018. Ils seront menés en coopération avec
les gestionnaires de l’autoroute, le Conseil général
et les communes pour coordonner les interventions,
assurer la sécurité du chantier, et maintenir la fluidité
du trafic.
Les travaux de la ligne, qui démarrent à hauteur d’Aiton,
se présentent sous la forme d’un chantier mobile de
génie civil qui avance en moyenne de 140 mètres par
jour. Ils se déroulent en 2X8 heures voire en 3X8 heures
dans certains cas. Pendant les travaux, la circulation sera
maintenue sur la voie de gauche, un balisage condamnera
la voie de droite et la bande d’arrêt d’urgence.
Sur l’autre côté de l’autoroute, la voie de droite pourra
également être condamnée pour permettre créer
une voie de report en cas d’incident.
1 Ouvrir une tranchée : les enrobés
sont décapés pour permettre l’ouverture
d’une tranchée de 70 cm de large pour
1,25 m de profondeur en fond de fouille.
2 Mettre en place les fourreaux :
les 4 fourreaux en polyéthylène qui
accueilleront les câbles sont posés
en formation carrée.
3 Dérouler les câbles dans les fourreaux :
les câbles sont déroulés à partir de tourets
de 4,5 m de diamètre. Chaque touret contient
au maximum 2,3 kilomètres de câble soit une
charge utile de 40 tonnes.
4 Remblayer et remettre en état la chaussée :
la chaussée est remise en l’état à l’identique
par la pose d’un nouvel enrobé.
Dossier de Presse 5
II.Savoie – Piémont
une ligne d’exception
La nouvelle liaison électrique souterraine Savoie – Piémont constitue
un triple défi. Un défi technologique d’abord par ses spécificités,
sa longueur et sa puissance. Un défi environnemental ensuite grâce
à sa complète intégration dans les infrastructures existantes. Un défi
économique enfin avec une volonté forte que ce chantier exceptionnel
bénéficie au territoire savoyard en termes de retombées économiques.
A.Une prouesse technologique
Cette nouvelle interconnexion requiert
les technologies les plus avancées pour
transporter l’électricité à ce niveau de
puissance, en liaison souterraine et sur
une telle distance. Elle est en effet une
prouesse technologique par sa longueur,
sa puissance et son niveau de tension.
190 km pour relier les postes électriques de
Grande-Île (commune de Sainte-Hélène-du-Lac)
et de Piossasco (près de Turin), font de cette ligne
souterraine la plus longue du monde, sur ce type
de technologie. Elle devance le précédent record
établi par la ligne d’interconnexion France-Espagne
inaugurée en février 2015, longue de 65 km.
1 200 MW de puissance est également un des
niveaux les plus élevés en courant continu avec la très
récente et innovante technologie VSC (Voltage Source
Converter, convertisseur autonome à transistors de
puissance). Pour insérer ensuite cette électricité sur
les réseaux français et italiens (en courant alternatif),
il est nécessaire de créer à chaque extrémité de la ligne
des stations de conversion. Ces stations utiliseront
la technologie VSC qui présente l’avantage d’offrir
une vitesse élevée d’inversion du sens du courant
(50 millisecondes), ce qui permet une grande souplesse
dans la gestion des échanges avec l’Italie ainsi qu’un
réglage précis de la tension, gage de sécurité et de
qualité électrique. Plus compact que la technologie
plus ancienne des convertisseurs assistés (à thyristors),
le VSC permet aussi de diviser par deux l’emprise au
sol des installations, avantage non négligeable en
termes d’impact environnemental. Côté Français, la
station de conversion sera contiguë au poste électrique
de Grande-Île (commune de Sainte-Hélène-du-Lac).
6 Projet Savoie - Piémont
320 000 volts est le plus élevé pour des câbles
à isolation synthétique en polyéthylène réticulé.
Ils sont utilisés pour la deuxième fois en France,
après la première de la liaison France-Espagne.
Ces nouveaux câbles développés spécifiquement
pour cette ligne, par les entreprises Prysmian et Silec
présentent des avantages sur les câbles à huile et
papier : plus légers, plus propres, moins sensibles
aux incendies par exemple.
B.Une insertion
environnementale
optimale et inédite
C.Une contribution
à la dynamique
de la Savoie
Depuis le poste électrique de Grande-Ile (SainteHélène-du Lac), en France, le tracé de la ligne
souterraine passe par la combe de Savoie et la vallée
de la Maurienne, au pied des massifs des Bauges,
de Belledonne et de la Vanoise. Il s’intègre totalement
dans les infrastructures existantes, soit 66 km
d’autoroutes, 18 km de routes départementales,
6 viaducs, 3 tunnels et la partie française du deuxième
tube du tunnel routier du Fréjus sur 6,5 km (le tronçon
italien étant géré par TERNA).
Le projet Savoie-Piémont engendre une
dynamique économique locale bénéfique
à tous.
Cette insertion environnementale optimale est le fruit,
de circonstances exceptionnelles rencontrées sur le
territoire telle que la construction du 2ème tube du tunnel
routier du Fréjus, de la concertation avec l’ensemble
des acteurs locaux (réalisée entre 2010 et 2012 avec les
33 communes concernées) et de la coopération avec
les gestionnaires des réseaux routiers et autoroutiers
(AREA, SFTRF et le Conseil général de la Savoie).
C’est également la première fois en France
qu’une ligne souterraine de transport d’électricité
est regroupée avec une autoroute, pour limiter
la consommation d’espace. Cette démarche inédite
a nécessité la modification du code de la voirie
routière.
Travaux de génie civil, station de conversion :
le chantier mobilisera naturellement la maind’œuvre locale et des entreprises en sous-traitance.
Les besoins quotidiens en main-d’œuvre sur
le chantier sont estimés à 200 personnes en régime
de croisière : 150 hommes pour les travaux de génie
civil de la ligne et 50 hommes pour la station de
conversion. Et ce sont plus de 90 000 m3 de déblais
qui seront valorisés par des entreprises locales.
Les professionnels de l’hôtellerie et de la restauration
bénéficieront également des retombées de ce
chantier inédit.
Le projet relève d’un appel d’offres européen ;
sa déclinaison locale implique qu’il s’inscrive aussi
dans une coopération avec les acteurs économiques
et institutionnels : AREA, SFTRF, Conseil général de
la Savoie, Préfecture de Savoie, services de l’État,
Pôle Emploi, chambres consulaires… Le 22 mai,
un forum économique piloté par la préfecture de
Savoie permettra d’ailleurs de réunir les entreprises
attributaires de la construction de la ligne souterraine
et les entreprises locales
Forum économique
du 22 mai
La préfecture de Savoie et RTE organisent
un forum économique avec les partenaires
industriels Gauthey et Prysmian pour
échanger et rencontrer les sous-traitants
locaux, les représentants de l’hôtellerie
et la restauration, et les forces vives de
l’économie savoyarde. L’objectif sera de créer
du lien avec le tissu économique local et ainsi
d’optimiser les retombées locales.
Dossier de Presse 7
III.Construire la solidarité
électrique européenne
Cette nouvelle interconnexion entre la France et l’Italie est un pas
supplémentaire pour la construction du réseau électrique européen.
Elle renforce la solidarité électrique entre les deux pays, et contribue
à l’accroissement et l’amélioration des échanges d’électricité entre
la France et l’Italie, et plus largement au niveau européen. Dans un
contexte de transition énergétique dans lequel l’Europe est engagée,
l’accroissement des capacités d’échange transfrontalier est un enjeu
primordial pour intégrer les énergies renouvelables et permettre
l’accès aux sources de production électrique les plus performantes
et sûres.
A.
Un besoin de renforcer les capacités
d’échange entre la France et l’Italie
Les échanges d’électricité entre la France et
l’Italie passent principalement par les lignes
à 400 000 volts Albertville-Rondissone et
Albertville-Venaus.
• Renforcer la capacité de secours mutuel
entre la France et l’Italie.
Ces enjeux liés au renforcement de la solidarité et des
échanges entre la France et l’Italie ont été réaffirmés
par les gouvernements Français et Italien lors du
sommet franco-italien de Nice le 30 novembre
2007. L’accord sur l’énergie signé alors entre les
deux gouvernements a été complété par un accord
entre RTE et TERNA visant à augmenter de 60 %
la capacité d’échanges entre les deux réseaux
électriques en renforçant les infrastructures existantes
et en construisant la nouvelle interconnexion SavoiePiémont.
• Améliorer la mutualisation des ressources
entre les deux pays.
Cet engagement permettra d’atteindre une capacité
maximale d’ échange d’électricité de 4 450 MW en 2019.
La capacité d’échange, de 2 650 MW, est saturée
la plupart du temps. Cette saturation nécessite
d’augmenter la capacité d’échange entre les deux
pays pour répondre à un triple enjeu :
• Faciliter les échanges d’électricité
transfrontaliers.
Augmenter
de 60 %
de la capacité
d’échanges entre
les deux réseaux
électriques
8 Projet Savoie - Piémont
4 450  MW
de capacité
d’interconnexion
49 lignes
transfrontalières
B.Une étape supplémentaire
dans la construction du réseau
électrique européen
L’augmentation de la capacité d’interconnexion
permise par l’optimisation du réseau existant et le
projet Savoie-Piémont renforcera significativement
la capacité de secours mutuel entre les deux pays
et contribuera à l’accroissement et à l’amélioration
des échanges d’électricité entre la France et l’Italie
et plus largement au niveau européen. Elle permet
d’améliorer la mutualisation des ressources entre
les pays et ainsi de mieux gérer les pointes et les
creux de consommation d’une part et les variations
de production d’autre part (par exemple, transfert
de production hydraulique dans le sens France-Italie,
valorisation de l’énergie photovoltaïque italienne en
heures creuses dans le sens Italie-France…). En effet,
loin d’être figés, les déséquilibres en Europe peuvent
évoluer au cours d’une journée, au fil des saisons ou
bien dans l’année. Chaque pays pourra ainsi faire
bénéficier son voisin de sa production électrique
disponible, au moment où celui-ci peut en avoir
besoin. En mutualisant davantage leurs moyens de
production d’électricité, la France et l’Italie se trouvent
solidairement plus efficaces au quotidien, pour tirer
le meilleur parti de leurs sources de production
électriques et faire face aux éventuels incidents sur
leurs réseaux réduisant ainsi les besoins de construire
des moyens de production supplémentaires.
relieront la France,
à l’Europe
Au final, c’est l’ensemble du réseau électrique
européen qui va être renforcé dans une logique
plus aboutie de solidarité électrique entre les pays
avec un meilleur service rendu à la collectivité.
Avec l’ouverture du marché européen de l’électricité
(1 999), les interconnexions, associées aux
mécanismes de marché mis en œuvre, permettent aux
sources de production les moins chères de répondre
aux besoins de consommation indépendamment
des frontières. Le réseau électrique permet aux
34 pays qu’il relie, de mutualiser et d’optimiser
les moyens de production à l’échelle européenne.
Par sa situation géographique et la constitution
de son réseau, la France et RTE jouent un rôle clé
au cœur du dispositif européen. Avec cette nouvelle
interconnexion entre la France et l’Italie, ce seront
9 lignes transfrontalières qui relieront la France,
premier réseau du continent, à l’Europe de
l’électricité. Cette nouvelle interconnexion permettra
de densifier le réseau électrique européen,
d’améliorer l’intégration des énergies renouvelables
et de développer la compétitivité des entreprises
françaises, italiennes et européennes.
Dossier de Presse 9
III. Construire la solidarité électrique européenne
C.Un réseau pour
réussir la transition
énergétique
Dans un contexte de transition énergétique,
cet accroissement de capacité entre
la France et l’Italie permettra de faciliter
l’intégration des énergies renouvelables
dans le réseau électrique européen.
La nouvelle répartition géographique des lieux
de production (énergies renouvelables ou
classiques) nécessite en effet de faire évoluer dans
le même temps la structure du réseau de transport
d’électricité. Il y a quelques années, avec un parc
de production constitué en majorité de centrales
thermiques réparties de façon relativement
homogène sur l’ensemble du territoire européen,
la puissance appelée et les distances jusqu’aux
centres de consommation étaient respectivement
de l’ordre de 1 GW et 100 à 300 kilomètres.
Désormais, avec une forte concentration de moyens
de production solaires et éoliens en Espagne,
en Allemagne, en Italie et bientôt en France et
au Royaume-Uni, et une consommation française
très sensible aux vagues de froid, le système doit
parfois faire face à des variations de puissance
de l’ordre de 10 GW avec des transits de 1 000
à 2 000 kilomètres. Cette tendance va s’accentuer
au fur et à mesure du déploiement des énergies
renouvelables en France et en Europe.
Le schéma décennal européen publié en 2012
par l’association ENTSO-E (souligne que 80 %
des développements de réseau d’importance
européenne sont motivés par l’essor des énergies
renouvelables. Dans la décennie à venir, de la
Scandinavie à la péninsule ibérique, le réseau européen
sera soumis à des flux nord/sud plus amples et plus
volatils. Les interconnexions électriques sont donc
essentielles pour permettre de bénéficier de
la sécurité qu’apporte le maillage du réseau (cf.
annexe 2 – Les projets d’interconnexion de RTE).
10 Projet Savoie - Piémont
Des interconnexions
pour bénéficier
de l’électricité
la plus compétitive
Les interconnexions, associées aux mécanismes
de marché permettent aux sources de
production les moins chères sur la zone
interconnectée de répondre aux besoins
de consommation de cette même zone et
ce, sans avoir à se soucier des frontières
politiques ou des limites de réseaux. Cette
utilisation optimale des ressources nécessite
une coopération étroite entre RTE et
ses homologues européens.
L’architecture du marché européen de
l’électricité a été pensée pour que les acteurs
puissent notamment commercer, gérer
les risques, anticiper leurs décisions, c’està-dire faire fonctionner efficacement
les centrales de production et les réseaux en
lien avec les sites de consommation.
Pièce maîtresse de ce dispositif, le couplage
des différentes zones de marché début 2014
est une avancée majeure, résultat d’une
coopération avancée entre les différents
gestionnaires de réseaux et les bourses
de l’électricité. En visant la convergence
des prix de l’électricité sur l’ensemble des
zones couplées, il permet des économies
significatives pour la collectivité, évaluées à
plusieurs centaines de millions d’euros par an
pour toute l’Europe ainsi qu’une compétitivité
accrue pour tous les industriels européens.
IV. Les acteurs du projet
A.RTE et son homologue TERNA
RTE, Réseau de Transport d’Électricité, est
une entreprise de service. Notre mission
fondamentale est d’assurer à tous nos clients
l’accès à une alimentation électrique économique,
sûre et propre. RTE connecte ses clients par une
infrastructure adaptée et leur fournit tous les outils
et services qui leur permettent d’en tirer parti pour
répondre à leurs besoins, dans un souci d’efficacité
économique, de respect de l’environnement et
de sécurité d’approvisionnement en énergie.
À cet effet, RTE exploite, maintient et développe
le réseau à haute et très haute tension. Il est
le garant du bon fonctionnement et de la sûreté du
système électrique. RTE achemine l’électricité entre
les fournisseurs d’électricité (français et européens)
et les consommateurs, qu’ils soient distributeurs
d’électricité ou industriels directement raccordés
au réseau de transport. Avec 100 000 km de lignes
comprises entre 63 000 et 400 000 volts et 48 lignes
transfrontalières, le réseau géré par RTE est le plus
important d’Europe. RTE emploie 8 500 salariés.
Plus particulièrement en Italie, à travers sa filiale
TERNA RETE ITALIA, l’entreprise supervise
l’exploitation en toute sécurité du réseau de
transport national avec près de 63 900 km de lignes
à très haute tension. Elle s’engage notamment à :
Avec plus de 3 800 salariés, TERNA est
responsable de l’exploitation, du développement
et de la maintenance du réseau électrique italien,
en combinant compétences, technologies et
innovations en phase avec les meilleures pratiques
internationales.
TERNA GROUP est un exemple d’excellence en tant
que gestionnaire de réseau de transport d’électricité
avec une dissociation de propriété, comme exposé
dans le troisième paquet de l’énergie de l’Union
Européenne. L’actionnaire majoritaire de TERNA est
CDP RETI qui détient 29,85 % des parts, les 70 %
restantes étant réparties entre des institutionnels et
des investisseurs privés.
A travers sa filiale TERNA Plus, l’entreprise est
responsable du développement des nouveaux
marchés, en Italie et à l’étranger tels que les énergies
renouvelables, le développement des réseaux
intelligents, l’efficacité énergétique…
• Fournir un service fiable et de qualité au
meilleur rapport qualité/prix en maintenant
l’équilibre permanent entre l’offre et
la demande en électricité.
• Maintenir le rendement et développer
les réseaux de transport d’électricité
• Respecter les principes de non-discrimination
et de neutralité pour garantir une parfaite
équité de traitement entre les utilisateurs
du réseau.
Sa responsabilité couvre à la fois les opérations
quotidiennes et celles à moyen ou long termes :
le réseau de transport d’électricité constitue le
patrimoine de TERNA et une infrastructure vitale
pour le pays. Sa gestion, sa maintenance et son
développement doivent donc être pilotés pour
assurer l’efficacité et la sûreté aujourd’hui et à l’avenir.
Dossier de Presse 11
B.Les partenaires industriels
de la ligne électrique souterraine
Prysmian
Eiffage
Le Groupe Prysmian est le leader mondial de
l’industrie des câbles et systèmes d’énergie et
de télécommunications. Fort d’un chiffre d’affaires
d’environ 7 milliards d’euros en 2014 et de plus de
19 000 employés dans une cinquantaine de pays
sur 89 sites, le Groupe est solidement implanté sur
les marchés de haute technologie et propose la plus
vaste gamme de produits, services, technologies et
savoir-faire.
Eiffage, au travers de Gauthey, filiale d’Eiffage
Travaux Publics, fait partie du consortium choisi
par RTE et Terna Rete Italia S.p.A. et emmené par
Prysmian Group pour réaliser la liaison électrique
HVDC (High Voltage Direct Current)
Dans le secteur des Télécoms, le Groupe fabrique
des câbles et des accessoires pour l’industrie de
la transmission de la voix, de l’image et des données,
proposant une gamme complète de fibres optiques,
de câbles optiques et cuivres et de systèmes
de connectivité.
Prysmian est côté à la Bourse de Milan où il figure
dans l’indice des Blue Chips.
Eiffage, l’un des leaders européens du BTP et
des concessions, exerce ses activités à travers cinq
métiers : la construction, les travaux publics, l’énergie,
le métal et les concessions avec les partenariats
public-privé. Le Groupe s’appuie sur l’expérience
de plus de 67 000 collaborateurs et a réalisé, en
2014, un chiffre d’affaires de 14 milliards d’euros
dont 17 % à l’étranger.
À propos d’Eiffage Travaux Publics
Branche route et génie civil du groupe Eiffage,
Eiffage Travaux Publics maîtrise l’ensemble des
métiers liés à la construction routière et ferroviaire,
au génie civil, à l’assainissement-environnement et
aux terrassements.
Forte de quelque 21 000 collaborateurs déployés
au plus près du terrain, Eiffage Travaux Publics a
réalisé près de 4 milliards d’euros de chiffre d’affaires
en 2014. Elle est présente partout en France, dans
la péninsule ibérique et en Allemagne via plusieurs
filiales, en Afrique, notamment au Sénégal où son
implantation remonte à 1926, ainsi qu’au Canada et
en Colombie où elle a fait l’acquisition de sociétés
spécialisées dans la construction d’ouvrages d’art.
L’entreprise réalise également des chantiers au grand
international, en partenariat avec des sociétés locales.
DOSSIER DE PRESSE RTE
CONTACT PRESSE
Marie SEGALA
Responsable Communication
[email protected]
Tel : 04 27 86 30 24 ou 06 17 27 15 57
Parc d’Activités ALPESPACE - Bâtiment Kilimandjaro
73 800 Francin
www.rte-france.com
Crédit photos : Istock, Fotolia, Olivier Stouffs - Illustrations : Antoine Thiébaut - D11840
Dans le secteur de l’Énergie, les activités du Groupe
Prysmian couvrent les systèmes et câbles souterrains
et sous-marins de transmission d’énergie, les câbles
spéciaux pour des applications de nombreux secteurs
industriels et les câbles moyenne et basse tension
pour l’industrie de la construction, du bâtiment et
des infrastructures.
À propos d’Eiffage