Essai de l`avion Fuji FA 200 Aéro Subaru. Cliquez

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Atterrissage : trop vite,
trop haut… trop long
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dans le sud de
l’Angleterre
Météo
Quiz givré
FUJI
O
ESSAI RÉTR
Il y a cinquante ans...
Dossier
Faut-il avoir peur
des drones ?
Aero Subaru
FA-200-180
Nous avons essayé l’unique exemplaire
en France du premier avion
de tourisme japonais.
5,70 €
JANVIER 2015
Quoi
de neuf en 2015 ?
L’aviation électrique intéresse de plus en plus de constructeurs, la Chine sera
omniprésente dans tous les domaines aéro. Nouveautés machines, événements,
réglementations… Découvrez ce que vous réserve le ciel cette année.
706
#
JAN 15
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N° de page : 20-27
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200-180 Aëro Subaru
Le Rallye japonais
ll y a cinquante ans décollait le premier avion de tourisme nippon. Un quadriplace voyagevoltige, robuste, agréable aux commandes mais pas très rapide. En compagnie d'Hervé
Collignon, le directeur de Subaru automobile France, passionné d'aéronautique, nous sommes
allés à la découverte de cette machine dont seul un exemplaire vole en France.
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^^^ 'image que j'associais au nom Subaru
I
prenait immédiatement la forme d'une
H
voiture bleue puissante et rapide. Une
I
* Impreza WRX qui gagnait les
^^k^B rallyes ou fendait les autoroutes
françaises sous le sigle "Gendarmerie". Maîs
l'image n'était pas complète et il aura fallu une
rencontre fortuite lors du Mondial de lauto
2012, à Paris, pour que je découvre un autre
visage de la marque japonaise En parcourant
les stands avec Franck Doyen (Big Frog), en
quête des dernieres trouvailles technologiques,
nos pas nous conduisent nonchalamment
vers un joli petit coupé BRZ Subaru couleur
nacre, inconnu au bataillon. Un représentant
de la marque nous accueille chaleureusement
et nous présente les charmes du véhicule Par
hasard, la discussion dérape sur laviation et
notre interlocuteur passe aux aveux • «Hervé
Colhgnon, directeur France dè Subaru, moi aussi
je suis passionné par laviation légère et je passe
mon PPL a Lognes. Saviez-vous que Subaru
avait aussi fabriqué des avions légers ? Je rien
at jamais vu mais je sais qu'il en existe encore
quelque part en Europe ». Tout est parti de là.
Premier avion
de tourisme japonais
De retour à la rédaction, une recherche sur
internet dévoile l'existence d'un club allemand
qui compte 52 Fuji FA-200. Une quinzaine
d'autres appareils sont répartis en Europe et un
seul exemplaire vole en Fox F-GXDE. Il est
la propriété de Roef Swart, un Hollandais basé
sur le terrain privé d'Orbigny (LF3724). L'avion
est en cours de reparation entre les mains de
Patrick Sigwald, mécanicien et ancien patron
de Classique Aéro Service. Rendez-vous est
tollignon, le
dirècteur France de
Subaru est aussi
issionne d'avion
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pris maîs il faudra attendre que la machine s<
en état de vol.
Les anciens sen souviendront peut-être, le Fuji
FA-200 Aero Subaru a fait son premier vol en
1965, il y a tout juste cinquante ans. Lhistoire
de cet avion quadnplace monomoteur aile
basse, train tricycle fixe est très intéressante et
plonge une partie de ses racines dans la culture
aéronautique nipponne de la célèbre firme
Nakajima, fondée en 1917. Son fondateur,
Chikuhei Nakajima, ingénieur et industriel,
sera le troisième Japonais à obtenir sa licence
de pilote Le second conflit mondial imposera à
son entreprise de concevoir et construire toutes
sortes d'avions militaires dont le plus célèbre fut
certainement le torpilleur BSN. En moins de
trente ans, Nakajima Aircraft aura produit pas
moins de 25935 avions et 46726 moteurs.
En 1946, au sortir de la guerre, les Américains
imposent aux Japonais le démantèlement de
Nakajima en douze entreprises distinctes Les
nombreux ingénieurs aéronautiques réutiliseront leurs connaissances à des fins non militaires et concevront, par exemple, les premiers
bus monocoques, des scooters equipes de roulettes de queue des bombardiers, ou encore des
locomotives. En 1953, cinq de ces entreprises
fusionnent sous le slogan «Aircraft agam»,
donnant naissance à Fuji Heavy Industries. Le
logo de la société, bien connu sur les voitures
Subaru, est adopté en 1958 II symbolise la
réunion de six étoiles, représentant les cinq
entreprises du regroupement. La sixième et
plus grande étoile est un hommage à Nakajima
Aircraft. En Japonais, Subaru est le nom donné
aux Pléiades dans la constellation du Taureau et
signifie «se réunir».
Fuji Heavy Industries compte aujourd'hui
12 400 employés, produit des pièces pour
l'A380, les Boeing 737,747,767,777,787,
l'Eclipsé 500 et construit aussi des voitures
(Subaru) ou de lequipement industriel... Maîs
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dans l'immédiate apres guerre tout restait
a construire Le savoir-faire aeronautique
japonais et les commandes américaines de
construction d'avion sous licence contribueront
à donner a Fuji la croissance industrielle dont
L'avion sera destine à l'entraînement des pilotes
militaires maîs vise aussi le marche des pilotes
prives, a l'export Les Américains fournissent
le moteur et les trains d'atterrissage, le reste
est entierement made in Japan Certifie trois
puis quatre places maîs
aussi biplace voltige en
U Aero Subaru existe avec le Lycommg 1967, l'Aero Subaru existe
160 ou 180 hp Malgré tout, sa vitesse de avec deux motorisations
croisière, autour de 100 kt, est un peu faible
Lycommg 160 et 180 hp
La production démarrera en
Sa grande autonomie compense un peu
1968 et 299 appareils seront
construits dont pres de la
elle aura besoin pour se lancer
moitié sera exportée
Le premier avion a sortir des usines est le Fuji
T34 A, qui n'est autre qu'un Beechcraft T34
Boîte noire
Mentor americain Puis le premier avion a
Puisque cette aventure avait démarré au
reaction Fuji T-1 voit le jour, cest une version
salon de l'Auto grâce a Herve Collignon, il
modifiée du F-86 Sabre de North American
fallait quelle se poursuive sur la même note
A la faveur d'une trêve meteo dans ce ciel
Toujours sous licence, lentreprise produira les
Cessna L19 Bird Dog, des hélicoptères Huey
d'hiver rendez vous est pris a l'aérodrome
ou encore des Bell 204 Au début des annees
d'Amboise Dierre (LFEF) pour organiser la
1960, les ingénieurs japonais, frustres de ne pas rencontre Herve Colhgnon viendra de Paris
concevoir leur propre avion et par besoin d'au
par la route avec une Subaru, tandis que Patrick
tonomie, se mettent au travail et conçoivent
Sigwald viendra par les airs avec l'Aero Subaru
leur premier avion de tourisme C est ainsi
Le clin d'œil est sympathique et la rencontre de
que naît, en 1964, le FA-200 Aero Subaru
deux mondes passionnes sur fond d'histoire
Le cockpit est dans son jus de 1973
Simple avec des manettes de g^7 et de J
richesse uniques/
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forcement intéressante Sur les terres de
Iaeroclub des Ailes Tourangelles, laccueil de
Monique Percereau est toujours exceptionnel et
chaleureux F-GXDE, peint en noir, se pose sur
la piste en herbe rendue grasse par les récentes
pluies, tandis qu'un 4 x 4 Forester blanc Subaru
arrive sur les lieux Patrick et Herve font
connaissance Accoudes au zinc du cafe, plusieurs pilotes s'étonnent de ce nouvel oiseau sur
le tarmac «Maîs qu'est ce que c'est? » Le FA 200
a un air d'avion connu et pourtant différent
On dirait un croisement entre un Navion et un
Cherokee avec un petit air de Meyers 200
Patrick nous guide pour la prevol Ce modele
est equipe du 180 hp II est assez imposant et
haut sur patte Le train non carène (certaines
versions le sont) est simple et robuste « Cest
un avion qui a ete remarquablement bien
pense pour I inspection du mecanicien Hy a
des trappes de visite partout, explique Patrick,
sauf pour la batterie » Les reservoirs d'aile
par exemple, sont démontables en quèlques
minutes par le bord dattaque II n'y a ni
silicone, ni colle, ni joint, cest juste emboîte
visse « On peut vérifier le longeron facilement »,
apprécie Patrick en bon mecanicien Les ailes
assez droites et rectangulaires ont un dièdre
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important. Elles emportent de chaque côté
1201 de carburant. Toute la cellule et les ailes
sont en alu riveté. De larges ailerons Frize
courent en bout d'aile. Le FA-200 doit certainement avoir un lacet inverse important.
Les volets Fowler, au plus près de la cellule,
ont trois positions ( 15°, 25° et 35°) et sont
actionnés manuellement. La profondeur à
corne débordante est intéressante car la partie
bombée du profil, généralement sur l'extrados,
est ici à l'intrados. Curieux, une perche en haut
de la corne débordante de la gouverne de lacet
sert à la fois de tube pilot et de masse d'équilibrage. Il y a donc deux tubes pilot sur cet
avion (dont un réchauffé, celui situé sous l'aile),
et le badin fait la moyenne des deux. La soute
côté pilote peut contenir 80 kg de bagages.
Sur le flanc du fuselage, une prise de parc. Un
large marchepied invite à monter à bord. Une
poignée au sommet de la canopy permet de
glisser la verrière vers l'arrière. Debout sur l'aile,
le pilote est parfaitement placé pour s'asseoir, il
n'a aucune contorsion à faire.
Lavion est noir car, en néerlandais, Swart,
le nom du propriétaire,
signifie noir. Roef l'a donc fait
299 exemplaires du FA-_200 ont été peindre
à sa couleur. Membre
construits. C'est un avion "d'ingénieurs de lëquipe hollandaise
ingénieux", en témoignent les astuces de d'atterrissage de précision,
construction appréciées des mécaniciens. Roef utilisait ce Fuji pour les
compétitions, appréciant sa
précision et sa facilité de pilotage. «A cause de
sa forme et de sa couleur, les autres concurrents
avaient surnommé mon avion la Boîte noire»,
se souvient d'un air amusé le propriétaire.
F-GXDE a été construit en décembre 1973 au
Japon et assemblé en 1974 en Hollande sur
l'aérodrome de Teuge (EHTE), où une entreprise importatrice de Fuji s'était installée. La
production japonaise s'arrêtera lannée suivante,
cest donc une des toutes dernières versions que
nous allons essayer.
Étonnamment souple
Installé aux commandes, le dos assez droit, un
volant vous tend les bras avec, en son centre,
le sigle Subaru. La verrière peut être ouverte
en vol et a quatre crans de blocage. « Cest le
genre de gadget avec lequel on joue pendant les
deux premiers vols, puis plus jamais», s'amusait
Pour limiter les effets de lacet, la corne
débordante de I aileron Frize pertube le
flux d'intrados quand l'aileron est levé.
Sa tramée équilibre celle plus élevée de
l'aileron baissé
«fc...
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un journaliste aeronautique des annees 1970
La premiere surprise est lexcellente visibi
hte et la clarté a bord Lequipage domine le
capot moteur et peut scanner les alentours
facilement Sur une petite console surélevée,
la manette des gaz prend la forme d un gros
rectangle brut, on dirait presque un manche de
gros couteau de cuisine La manette de richesse
est superbe, a crans avec des reperes ce qui
permet de mixturer avec precision Le tableau
de bord est dans son jus, avec deux petits cen
driers de chaque cote du tableau de bord Les
instruments de nav et les switches à gauche, les
instruments moteur a droite Simple, lisible La
patine du temps a efface certaines inscriptions
Elements intéressants, il y a une rechauf pilot
et il n'y d pas de boutons d'alternateur, sa mise
en route est automatique avec la batterie II y a
un Inm de profondeur au plancher maîs aussi
un trim de lacet Les palonmers sont larges et
confortables et les freins situes au sommet Je
ne sais pas pourquoi, je me sens a l'aise
La mise en route évidente le roulage précis et
le freinage efficace « Tu vas voir c'est un peu
comme un Rallye, me prévient Patrick, ça ne
vole pas vite maîs ça se pose court, partout et c'est
manœuvrant » Un cran de volet, alignes sur la
29 en dur d'Amboise, l'avion accélère rapidement Rotation a 65 kt, montee a 80 kt avec
850 ft/min au vano Une fois sortis de la zone,
on debute quèlques virages et de la mania
LAero Subaru est un regal aux commandes
On le croirait un peu pataud vu son look, maîs
il est tres souple aux ailerons et a toutes les
vitesses II est aussi leger a la profondeur et ne
demande pas beaucoup d'efforts Les variations
de puissance se sentent en lacet et nécessitent
un peu de pied Les commandes de profondeur
et d'ailerons se font par cables et la direction
avec des cordes a piano En 1972, Flight magazine avait qualifie le FA-200 «davion trop facile
pour une utilisation en ecole parce que pas assez
démonstratif, notamment au décrochage» Cest
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vrai que le stall est gentil maîs il semble prompt
a partir en vrille si on le lui demande En lisse, il
décroche vers 58 kt, a 15° cest 55 kt 25° a 48 kt
et a 35° vers 45 kt Avec 130 kt en entree de
figure, nous entamons des 8 paresseux Patrick
fait une démonstration de son savoir-faire Une
petite plaque côte copilote indique toutes les
manœuvres de voltige autorisées et les vitesses
conseillées en début de figure Tout le premier
cycle peut y passer F GXDE n'est pas alimente
dos Aux dires des pilotes qui l'ont essaye en
voltige, il manque dè mordant en taux de roulis
et c'est dans le dernier quart du tonneau qu'il
faut bien coordonner le manche et les pieds
Compares aux avions de l'époque et des grands
constructeurs américains, le FA 200 nest pas
ridicule pour un premier avion II est «47kg
plus lourd que le Cherokee, 30 kg que le Cessna
Cardinal ou IO kg que le Beech Sundowner »,
lui reprochent les journalistes de l'époque Et
cest vrai qu'il n'est pas tres rapide non plus en
croisiere a 2350 rpm, le FA-200 fait 100 kt II
croque 361/h ce qui laisse tout de même 6 h 30
dautonomie Patrick a raison si on devait
le rapprocher d'une machine bien connue
en France, ce serait le Rallye De retour sur
Amboise, j enchaîne un touch & go suivi d un
complet 80 kt en début de vent arrière, 65 kt
en finale trois crans de volets, la visibilité est
bonne et l'avion se mené avec precision Début
de bande je réduis, entame le début de l'arrondi
et le Fuji a une legere tendance a senfoncer
pendant la phase de dispersion Je comprends
pourquoi Roef l'utilisait pour les compétitions
d'atterrissage de precision l'avion ne flare pas
pendant 150 m, ou ne remonte pas au moindre
degré de profondeur II est bien stable dans ses
trajectoires, réagit bien aux gaz et ses aile
rons souples permettent une bonne conduite
jusquau point de toucher.
Un côté 4x6 des airs
Apres le vol, vient le temps du debriefmg et,
en specialiste de lautomobile, lavis d Herve
Collignon est intéressant « Ce qui ma surpris
c'est lesprit ingénieur ingénieux que Ion retrouve
aussi bien dans les voitures que dans lavion ll
y a beaucoup d'éléments qui vont dans œ sens,
comme les reservoirs amovibles, lequihbrage des
ailerons, l'emplacement des trappes de visite, la
manette de richesse a crans J'aime aussi le côté
4x4 des airs de l'Aero Subaru il charge quatre
personnes a bord, les pleins complets et se permet
encore de décoller et d'atterrir court sur tous types
de surfaces Nos voitures sont souvent qualifiées
de couteau suisse, car elles sont tout terrain, ata
dînes et puissantes a la fois De la même façon,
cet avion peut faire du voyage passe la voltige a
des capacites STOL et reste simple à piloter Une
autre constante que l'on remarque dans l'histoire
de la marque c'est k souci de qualite et la maîtrise technique Heureusement quaujourd hut le
design, qui était k point faible de Subaru, a fait
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Quadnplace de voyage
Biplace de voltige
Premier vol
12 aout 1965
Nombre d exemplaires construits
299
Constructeur
FUJI Heavy Industries (Japon)
Dimensions
Longueur
7 96 rn
Hauteur
2 59 m
Envergure
9 kl rn
Moteur
Lycoming 180 hp (ou 160 hp)
Hélice
Mc Cauley Bipale fixe
Masses et capacites
Masse a vide
650 kg
Masse max
Utilitaire ll 150 kg) Voltige (940 kg)
Charge utile pleins complets
Utilitaire (328 kg )
Voltige (118 kg)
Reserve rs
^^jm|j||m '"Ptl'H 1 " kg)
Performances
^jjjj^^^^^fl
Vitesse de croisiere a 75%
I DO kt
Consommation
361/h
Vitesse max
128kt
Voltige
+ 6 3g
Range (avec K min reserve]
70% 920 km
60% 1060km
Décrochage
Lisse
58 kt
15°
55 kt
25°
48hkl
kt
jjjjjjjjjjjjfe.
"
Prix
Les occasions se situent autour de 55 000€ selon etat et
potentiel
Contacts utiles
FUJI Club Allemagne www fujifiyer de
Subaru France www subaru (r
des progres Jaurais aimé voir ce que Fuji aurait
produit comme avion leger au XXP siecle »
Aujourd'hui, lentreprise fabrique des aeros
tructures pour les plus grands constructeurs
comme Airbus et Boeing et ne soccupe mal
heureusement plus d'avions legers Lors d'un
deplacement en Allemagne, notre collabo
rateur Christophe Delbos a rencontre Klaus
Schering, le president du Fuji club II nous a
confirme l'intérêt de la machine et l'un
portance pour les proprietaires du monde
entier de se fédérer car les pieces détachées
commencent a se faire rares et chères Même
si l'usine assure toujours le suivi du service
bulletin et lapprovisionnement des pieces,
I entraide entre proprietaires est souvent
plus rapide et efficace Désormais, si voyez
la Boîte noire se poser sur votre terrain,
n hésitez a aller saluer son proprietaire et a
faire le tour de sa machine car elle est rare,
étonnante et elle a permis a des ingénieurs de
relever fièrement la tête il y a un demi siecle,
au pays du soleil levant •
Texte et photos Jean Marie Urlacher
Remerciements 3 Roef Swsrt Patrick Sigwalti Christophe
Oelbos Philippe Matgrain et Monique Percereau