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20 Juillet 2012
Farnborough 2012 : Boeing fait son show !
Au salon aéronautique de Farnborough, parmi les nombreuses innovations présentées par Boeing, le 787 Dreamliner aux couleurs de Qatar
Airways a fait sensation lors de ses démonstrations en vol.
Marché : 34 000 nouveaux avions
sur 20 ans
Boeing partage comme chaque année son
étude de référence sur le marché de
l’aéronautique pour les 20 prochaines années.
Au coeur de la recherche
européenne
A l'occasion des 10 ans de son centre de
recherche de Madrid, Boeing détaille les grands
chantiers sur lesquels travaille son équipe
européenne.
Partenariat : entretien avec Alain
Sauret
Président de Messier-Bugatti-Dowty, filiale du
Groupe SAFRAN et membre de la Boeing
French Team, Alain Sauret répond à nos
questions.
L'Aéronautique Solidaire : un
programme de tête et de coeur
Boeing a choisi de créer un chantier d’insertion
inédit, en collaboration avec Les Restos du
Cœur et ses partenaires industriels français
dans un programme appelé « Aéronautique
Solidaire ».
L'innovation selon Boeing
Boeing vous fait découvrir les innovations qui
préfigurent l'aéronautique de demain.
Au programme de ce numéro : le drone
Phantom Eye, l'avion hybride SUGAR Volt et les
initiatives en faveur des jeunes étudiants
chercheurs.
Copyright © 2012 - Boeing. Tous droits réservés
L'édito de Yves
Galland
L’industrie aéronautique fait
figure d’exception dans le
paysage économique actuel.
Alors que des pans entiers de
l’industrie souffrent d’un
contexte mondial difficile, notre
secteur se démarque par une
dynamique remarquable.
L’aéronautique devient l’un des
principaux secteurs d’une
croissance saine, durable et
créatrice d’emplois.
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20 Juillet 2012
L'édito de Yves Galland
L’industrie aéronautique fait figure d’exception dans le paysage économique actuel.
Alors que des pans entiers de l’industrie souffrent d’un contexte mondial difficile,
notre secteur se démarque par une dynamique remarquable. L’aéronautique devient
l’un des principaux secteurs d’une croissance saine, durable et créatrice d’emplois.
Les prévisions 2012 de notre Current Market Outlook sont claires : ce sont près de
34 000 avions commerciaux qui devront être produits ces 20 prochaines années
pour un montant total de 4,5 trillions de dollars, soit un doublement de la flotte
mondiale actuelle et une création de valeur sans précédent.
Pour répondre à cette forte demande tout en intégrant les enjeux d’économie
d’énergie et de performances accrues, Boeing et ses partenaires ont toutes les
raisons de miser sur leur modèle de collaboration actuelle.
Basé sur un fonctionnement partenarial fort, qui valorise au premier plan l’excellence
technologique et industrielle, il permet d’aller toujours plus loin dans
l’accompagnement de nos clients, en pensant dès aujourd’hui aux besoins de
l’aviation et de l’économie de demain.
C’est cette stratégie qui a guidé la création de la Boeing French team lors de mon
arrivée à la tête de Boeing France en 2003 et que nous souhaitons aujourd’hui, plus
que jamais partager avec vous. Cette initiative inédite a permis entre autres à
l’industrie française d’avoir une identité spécifique chez Boeing.
Dans ce cadre, la e-newsletter Ciel Ouvert se veut être le point d’entrée privilégié
des francophones désireux de suivre ou de découvrir les réalisations communes, les
projets en cours ou les innovations de Boeing et de ses partenaires.
Nous espérons que vous apprécierez la pluralité des contenus et des points de vue
proposés et qu’ils vous permettront de mieux appréhender les évolutions d’un
secteur passionnant où histoire, innovation et émotions n’ont jamais été aussi
présentes.
Bonne navigation.
Yves GALLAND
Président de Boeing France
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20 Juillet 2012
Farnborough 2012 : Boeing fait son show !
Revivez l'un des plus beaux moments du salon : les démonstrations du 787 Dreamliner en vol
A Farnborough, les nouveaux avions et les dernières innovations de Boeing ont attiré tous
les regards. Pour la première fois, un 787 Dreamliner aux couleurs de Qatar Airways a
realisé des démonstrations en vol pour le plus grand plaisir des visiteurs.
Le 737 MAX, vedette du salon
Côté commandes, la famille 737, dont le nouveau 737 MAX, a enregistré une demande
croissante de la part des clients tout au long de la semaine. Les sociétés de location Air
Lease Corporation, GECAS, ALAFCO et Avolon ont ainsi annoncé des commandes et des
engagements d’achat portant sur 220 avions de la famille 737. Le 12 juillet c'était au tour de
la compagnie United Airlines d'annoncer une commande historique de 150 appareils de la
famille 737, dont 100 exemplaires du 737 MAX 9 et 50 appareils 737-900ER NG. Le 737,
confirme son statut de monocouloir le plus populaire au monde en franchissant la barre des
10 000 commandes, ce qui constitue un record industriel.
Au cours de la semaine, Boeing et ses clients ont annoncé des commandes et des
engagements d’achat portant sur 396 avions, pour une valeur totale supérieure à 37
milliards de dollars. Sur 2012, Boeing a enregistré 691 commandes nettes. A ce jour, le 737
MAX a accumulé 649 commandes fermes.
Les services, un marché de 2,4 trillions de dollars sur 20 ans
Boeing a profité de ce salon pour présenter sa gamme de services, un marché en plein
essor dont le chiffre d’affaires dans le domaine de l’aviation commerciale devrait totaliser
2,4 trillions de dollars au cours des vingt prochaines années. Par ailleurs, selon l’étude 2012
Pilot and Technician Outlook, plus d’un million de pilotes d’avion et techniciens de
maintenance seront nécessaires sur vingt ans. Enfin, Boeing a signé un accord à long
terme avec TUI Travel pour la prestation de services de formation couvrant l’ensemble de la
flotte de Thomson Airways, y compris ses nouveaux avions 787 Dreamliner.
Défense et sécurité
Côté défense et sécurité, le pavillon Enduring Awareness de Boeing a rencontré un grand
succès. Les experts de Boeing y présentaient une offre complète de solutions C4ISR
comprenant les moyens de commande, de contrôle, de communications, de renseignement,
de surveillance et de reconnaissance. Sur le tarmac et dans les airs, les appareils de
défense ont également attiré les foules. Boeing a présenté l’avion de combat multi-rôles
Super Hornet F/A-18F ; l’appareil Bell Boeing V-22 Osprey avec ses rotors basculants ;
l’avion de transport militaire tactique et stratégique C-17 Globemaster III ; l’avion de chasse
F-15 Eagle, et l’hélicoptère d’attaque Apache Longbow AH-64D.
Des annonces importantes dans plusieurs domaines
À l’occasion du salon, Boeing a également annoncé la signature de partenariats clés avec
Embraer pour l’intégration de systèmes d’armes dans l’A-29 Super Tucano et Elbit Systems
dans le cadre d’une collaboration au programme de drones Hermes. Le groupe a aussi
dévoilé ses projets concernant l’ecoDemonstrator, un 737-800 de la compagnie American
Airlines qui sera utilisé comme plate-forme d’essais pour valider de nouvelles solutions
technologiques respectueuses de l’environnement. Parmi les solutions annoncées par
Boeing dans les secteurs de la défense et de la sécurité, figurent un avion de
reconnaissance maritime de taille moyenne, ainsi que l’introduction du système de caméra
Intelligent Sensor, qui dispose de moyens de traitement vidéo entièrement intégrés.
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20 Juillet 2012
Marché : 34 000 nouveaux avions sur 20 ans
Randy Tinseth commente le CMO 2012 en direct de Seattle
D'ici à 2031, la flotte mondiale va doubler
Le 3 juillet dernier, Randy Tinseth, VP Marketing de Boeing Aviation Commerciale
présentait à Londres l'étude annuelle de Boeing sur le marché de l’aéronautique, plus
connue sous le nom de CMO (Current Market Outlook). Destinée à révéler l’évolution du
marché sur les 20 prochaines années, elle permet d’appréhender les changements à venir
dans le transport aérien et de mettre en relief ses implications pour le marché de l’aviation
commerciale.
Parmi les chiffres que l’on retiendra du CMO 2012, une progression annuelle du trafic
aérien de 5% par an pour les 2 prochaines décennies, qui devrait entrainer le doublement
de la flotte mondiale actuelle, impliquant la mise sur le marché de 34 000 nouveaux avions
pour une valeur totale de 4 500 milliards de dollars. Sur ce total, 41% des livraisons
concerneront le remplacement d'appareils vieillissants. Le marché des monocouloirs
représentera à lui seul 23 240 nouveaux avions.
Premier marché : la région Asie Pacifique
Dans les vingt prochaines années, les pays émergents et notamment la région Asie
Pacifique avec la Chine et l’Inde, connaitront un développement soutenu de leur trafic
aérien et contribueront fortement à la croissance du secteur aéronautique. C'est ainsi que
40% du marché des avions neufs du type 747-8, 777 ou 787 Dreamliner proviendront des
compagnies asiatiques.
Des prévisions qui promettent de belles années à l’industrie aéronautique et notamment
pour Boeing, qui mise sur cette dynamique vertueuse pour nourrir la croissance de ses
ventes sur des appareils toujours plus performants et économes en carburant dont : le
747-8, le 777, le 787 Dreamliner, ou encore le 737 MAX.
Pour retrouver le CMO 2012 dans son intégralité cliquez ici.
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20 Juillet 2012
Au coeur de la recherche européenne
Le centre de recherche de Boeing à Madrid fête ses 10 ans
C’est à Madrid que le centre Boeing Research & Technology Europe (BR&T-E) s’est
implanté il y a tout juste 10 ans. Derrière ses murs, ce ne sont pas moins de 50 hommes et
femmes passionnés, scientifiques, ingénieurs ou techniciens venus de toute l’Europe, qui
travaillent à faire naître ce que sera l’aéronautique de demain. En lien avec plus de 200
entreprises et plus de 45 universités à travers l'Europe, le BR&T-E est devenu en moins
d’une décennie, le centre de gravité d’une part considérable de l’activité de recherche en
Europe.
Parmi les sujets de prédilection des équipes de recherche : la gestion du trafic aérien, les
matériaux et les sources d'énergie respectueux de l'environnement, la sécurité et la sûreté.
En 2008 par exemple, le BR&T-E, aidé de partenaires industriels, démontra pour la
première fois qu’il était possible de faire voler un homme dans un appareil alimenté par des
piles à combustible, technologie propre et silencieuse.
Une approche 100% Européenne
Au BR&T-Europe, un crédo : établir des connexions efficaces entre la recherche
européenne et les projets en gestation pour Boeing et ses clients, mais pas seulement. «
Nous sommes avant tout des Européens, nous créons de la valeur en Europe, pour
l’Europe, pour Boeing et pour l’industrie aéronautique mondiale » précise Francisco Escarti,
Directeur du BR&T-E depuis 2004. Dans les coulisses du BR&T-E, il est donc fréquent que
des problématiques communes rassemblent des acteurs divers, universitaires, concurrents
ou autres centres de recherche, au nom de l’amélioration continue du transport aérien.
Ainsi, le BR&T-E est un contributeur actif des projets de recherche Framework 6 et 7 menés
par l’Union Européenne, dont SESAR, un programme s’intéressant à la fragmentation du
réseau de contrôle du trafic aérien, ou encore à d’autres initiatives relevant de la gestion du
trafic aérien et de l'amélioration continue de la sécurité tels que :
● SUPRA (Simulation of Upset Recovery in Aviation) : développement d’un nouveau
concept de simulation de vol pour l’apprentissage des pilotes, notamment en cas de
perte de contrôle sur l’appareil.
● WEZARD
(Weather Hazards for Aeronautics) : gestion des accidents
atmosphériques affectant de larges zones tels que les nuages de cendres
volcaniques.
En 2010, le centre BR&T-Europe a reçu le certificat européen d’excellence décerné par la
Fondation européenne pour la gestion par la qualité (EFQM).
Cette démarche de connexion, de collaboration et d’ouverture sur l’ensemble d’un territoire
a fait ses preuves. En témoigne la création récente d’un nouveau centre de recherche à
Sao-Paolo au Brésil. Ce dernier viendra s’ajouter aux 5 autres centres de recherche situés
hors des Etats-Unis et dont le BR&T-Europe est l’un des plus beaux fleurons.
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20 Juillet 2012
Partenariat : entretien avec Alain Sauret
Vous êtes le président de SAFRAN Messier-Bugatti-Dowty depuis un an. Comment se
porte votre activité ?
Nos activités se portent bien, tirées par les augmentations de cadences de nos clients
avionneurs et par les augmentations de trafic.
Sur le marché des roues et freins, nos parts de marché sont en hausse, en particulier sur
des programmes Boeing, tels que le 737 Next-Generation, le 767, le 777 ou encore le 787.
Par conséquent, Messier-Bugatti-Dowty adapte son organisation et sa capacité industrielle
pour soutenir ces montées en cadence et fournir un support actif et encore plus étendu
auprès des compagnies aériennes.
Vous avez rejoint la Boeing French Team en 2005, pensez-vous que cette initiative a
été bénéfique ?
Boeing se distingue particulièrement par son approche très collaborative dans la gestion
des fournisseurs. Depuis plusieurs années Messier-Bugatti-Dowty est partie prenante du
Boeing Partnership Council, qui a su développer, comme son nom l'indique, un véritable
partenariat et un dialogue constructif entre Boeing et ses fournisseurs principaux. La
Boeing French Team transpose cette approche collaborative aux partenaires de Boeing
localisés en France.
Depuis la sélection des trains et des freins M-B-D sur le 787 Dreamliner, avez-vous
connu d'autres succès chez Boeing ? Avez-vous de nouvelles perspectives de
collaboration ?
Avant le 787, Messier-Bugatti-Dowty était présent chez Boeing, principalement grâce à
notre activité des roues et freins, où nous fournissions les programmes 767 et 777. Notre
sélection sur le 787 a constitué une vraie percée commerciale pour la société puisque, pour
la première fois, dans le domaine des atterrisseurs, nous étions sélectionnés sur un
programme civil de Boeing. Depuis, notre collaboration s'est étendue, notamment sur le
programme 737 Next Generation, pour lequel nous proposons désormais un frein carbone
en remplacement de l'ancienne génération des freins acier. Sur ce segment, notre
technologie s'impose comme leader du marché, équipant 3 fois plus d'avions que la
concurrence. Dans le domaine des équipements systèmes, nous développons également
le TPMS (Tire Pressure Monitoring System) pour le gros porteur 747-8. Il nous reste à
convaincre Boeing pour les nouveaux programmes sur l'ensemble de nos équipements.
Comment définiriez-vous votre partenariat avec Boeing?
Notre relation avec Boeing dépasse largement le cadre d'une simple relation
client-fournisseur. C'est une relation qui s'inscrit dans la durée, basée sur le dialogue et la
transparence, afin d'améliorer notre performance globale et satisfaire ensemble nos clients.
Nous sommes prêts à faire profiter Boeing de notre capacité d'innovation.
Quels sont les challenges technologiques qui vous attendent dans les prochaines
années ?
A l'instar de Safran, Messier-Bugatti-Dowty investit massivement dans la recherche et
développement pour préserver notre avance technologique. Ces investissements portent
sur trois axes principaux : l'introduction de nouveaux matériaux, le développement de
technologies plus « électriques », dont une étape majeure a été franchie par le frein
électrique sur le 787, et enfin, le développement du système de taxiage électrique, l'EGTS.
Développé en partenariat avec Honeywell, l'EGTS permettra aux avions de se déplacer sur
les pistes sans utiliser les moteurs principaux. Cette technologie peut générer des
économies de consommation de fuel, allant jusqu'à 4% par an. Ces programmes de
recherche et développement sont ambitieux, et la fusion des trois sociétés Messier nous
offre aujourd'hui le cadre optimal pour dynamiser la construction de nos réponses
technologiques aux besoins du client.
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20 Juillet 2012
L'Aéronautique Solidaire : un programme de tête et de
coeur
En cette période économique morose, l’industrie aéronautique fait figure d’exception. Alors
que le redressement industriel est à l’ordre du jour dans de nombreux secteurs, les
carnets de commandes des constructeurs du marché de l’aéronautique continuent de se
remplir. Dans ce contexte, il est naturel que les acteurs du secteur cherchent à faire
bénéficier le plus grand nombre de cette dynamique positive. Partant du constat que de
nombreux emplois de l’industrie aéronautique, qualifiés ou non, restent vacants en raison
d’une inadéquation entre l’offre et la demande, Boeing a choisi de créer un chantier
d’insertion inédit, en partenariat avec Les Restos du Cœur, dans un programme appelé
« Aéronautique Solidaire ».
L'engagement collectif comme moteur
Chez Boeing, les programmes de mécénat ont pour vocation d’aider au plus près les
communautés dans lesquelles la société est implantée, dans le monde entier. Toutes les
actions soutenues doivent être en accord avec la philosophie d’aide à la formation tout au
long de la vie. En France, Boeing travaille depuis 7 ans avec les Restos du Cœur et a
soutenu différentes actions à travers le pays. Pour l’Aéronautique Solidaire, Boeing a fait
appel à ses partenaires industriels et, ensemble, ils se sont engagés dans une approche
gagnant-gagnant à même de produire des effets durablement vertueux au sein de la
communauté. « Safran est fier de participer à ce projet de réinsertion sociale et
souhaite poursuivre cette action qui participe à sa démarche de responsabilité
d’entreprise » explique Catherine Buche-Andrieux, Responsable du Département
Diversité et Responsabilité Sociale du groupe SAFRAN.
Un canal pérenne de formation
Au centre de ce dispositif, l’organisation de sessions de formation de 15 personnes en
situation de précarité sociale et professionnelle, avec pour objectif leur réinsertion
professionnelle, notamment dans le secteur de l’aéronautique en France. L’alliance des
Restos du Cœur, de Boeing et de ses partenaires a d’ores et déjà permis la réalisation de
2 sessions comprenant une formation théorique de 12 jours et un mois de stage au sein
des entreprises partenaires. « Cette formation m’a permis d’obtenir le brevet de
sauveteur-secouriste du travail. J’ai repris confiance en moi et j’ai retrouvé l’envie
de me battre pour ma recherche d’emploi » déclare Denis Depont, 27 ans qui, grâce à
ce programme, a accédé à une mission d'intérim chez Sicma Aero Seat, la filiale de
Zodiac Aerospace basée à Issoudun.
Seulement 6 mois après la première session, ce sont près 42 % des candidats qui ont pu
intégrer un emploi ou un contrat d’alternance. Des résultats très encourageants qui ont
convaincu l’ensemble des acteurs de poursuivre la démarche, faisant ainsi du programme
Aéronautique Solidaire un canal pérenne de formation.
Ils sont engagés à nos côtés
Le succès du programme Aéronautique Solidaire repose sur l’engagement de l'aéroport de
Châteauroux qui a hébergé la formation, et sur celui de nombreuses entreprises
partenaires et fournisseurs de Boeing :
groupement Aérocentre, Cabinexpair, Hispano Suiza (groupe Safran), Latécoère, Liebherr
Aerospace (site de Campsas-Montauban), Sicma Aero Seat (groupe Zodiac Aerospace),
Snecma (Groupe Safran), Radiall (site de Tours), PGA Electronic.
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20 Juillet 2012
L'innovation selon Boeing
Le Phantom Eye : l'oeil dans le ciel
Phantom Eye est le premier appareil volant sans pilote fonctionnant à l’hydrogène, ce qui en
fait un drone très respectueux de l'environnement. Conçu pour se déplacer à 20 km d'altitude,
il peut être positionné n'importe où au-dessus de la terre. Le rôle de Phantom Eye est de
recueillir et de transmettre des informationsqui peuvent être utilisées pour les secours
d'urgence, les recherches, le sauvetage, la sécurité portuaire, la surveillance des frontières et
les expériences scientifiques. Ce prototype, véritable concentré de nouvelles technologies,
affiche des performances et une autonomie hors norme : il peut voler durant 4 jours sans
interruption.
Drew Mollow, Directeur du programme, nous parle du projet, des innovations qui l’ont rendu
possible et de ses futurs développements commerciaux
(un sous-titrage en français est disponible en cliquant sur l'icône "cc")
A la rencontre des talents d'aujourd'hui et de demain
Parce que Boeing prend soin d’assurer la relève sur un secteur en forte croissance, le groupe
a présenté, en partenariat avec la Royal Aeronautical Society, deux premiers avions réalisés
par des écoles participant au programme « Schools Build a Plane Challenge » et remis le prix
du "Student Engineer of the Year".
SUGAR Volt : faire de l'avion hybride une réalité
Comment les avions de demain seront-ils motorisés et conçus ? Avec le projet SUGAR Volt,
un avion hybride fonctionnant à l’électricité et au kérosène, Boeing donne un avant goût de ce
que sera l’avion de demain, à la fois plus économe en carburant, plus propre et plus silencieux.
Marty Bradley, membre du Boeing Research and Technology, explique comment le concept
SUGAR Volt préfigure l’aviation de demain.
(un sous-titrage en français est disponible en cliquant sur l'icône "cc")
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