Dossier Les musées de chemin de fer dans le monde

apan
Railway & Transport Review
N° 43 (Mars 2006)
Notes de l'éditorial
Dossier
Les musées de chemin de fer dans le monde
Le Musée des Transports à Tokyo et la
sauvegarde du patrimoine ferroviaire
Michio Sato
Conservateur en chef du musée des
transports
Nouveau Musée des Chemins de fer
Musée des Chemins de fers allemands de
Nuremberg—ville d’origine des chemins
de fer allemands
Rainer Mertens
Chef du service collections, expositions et
marketing du Musée des Chemins de fer
allemands
Le Musée allemand des Techniques de
Berlin et sa collection « chemins de fer »
Alfred Gottwald
Conservateur du Musée allemand des
Techniques de Berlin
Cité du Train à Mulhouse—Une nouvelle
façon de concevoir la conservation du
patrimoine ferroviaire
Jean Marc Combe
Le Musée National du Chemin de fer de
York
Andrew Scott
Chef du Musée National du Chemin de
fer de York
L’histoire du Musée des Transports de Tokyo débute le 14 octobre 1921, date
commémorant le 50ème anniversaire de la mise en service de la première ligne de chemin
de fer au Japon, avec la création du Musée des Chemins de fer, construit sous les arcades
d’une ligne aérienne du flanc nord de la gare centrale de Tokyo. Déménagé en 1936
dans les locaux qu’il occupe toujours dans le quartier de Suda-cho Kanda, sa situation
très centrale ne lui a pas épargné les bombardements de la deuxième guerre mondiale.
Renommé « Musée des Transports » en 1948, il n’est pas exclusivement réservé aux
chemins de fer mais recouvre toute la gamme des modes de transport tels que l’automobile
ou l’avion entre autres. Cet article raconte son histoire et parle de la sauvegarde du
patrimoine ferroviaire au Japon et de ses problèmes.
Le Musée des Transports que nous venons de découvrir fermera ses portes en mai 2006
et sera déménagé dans la ville de Saitama, au nord de Tokyo. Il ouvrira en octobre 2007
sous le nom de « Musée des Chemins de fer ».
L’histoire des chemins de fer allemands remonte au 7 décembre 1835, lorsque la première
locomotive à vapeur, partie de Nuremberg, relia la ville de Fürth distante de 6 km.
En 1902, un Musée des Transports fut ouvert sur le lieu de naissance des chemins de fer,
pour présenter tout ce qui a un rapport avec les transports et communicaions, y compris
la poste. Au début des années 90, à l’ère de la privatisation des chemins de fer et des
postes, la partie Chemins de fer a été séparée du reste du musée pour devenir en 1996 le
Musée des Chemins de fer allemands. Dans cet article, l’auteur nous présente les thèmes
d’exposition, les activités locales, etc.
L’expansion qu’a connu le chemin de fer en Allemagne au 19ème siècle s’apparente à
celle des autres pays d’Europe, à l’exception de l’Angleterre, et a joué un rôle majeur
dans l’histoire du pays. Le train a été utilisé lors de la première et de la deuxième guerre
mondiale pour transporter les troupes et la logistique. Pendant la guerre froide les voies
ferrées en Allemagne out été divisées. Le premier musée des transports et de la
construction fut ouvert à Berlin en 1906. Daus les aunéos 1980 il rouvrait sous le nom
de Musée allemand des Techniques et des Transports. Dans cet article, l’auteur parle
des collections du musée, de ses expositions et de la restauration des pièces de collections
du musée.
Après 8 ans de travail, la Cité du Train de Mulhouse a officiellement ouvert ses portes
en 2005. L’étude des collections du musées a défini 6 thèmes d’exploration : 1) Les
jolie colonie de vacances, 2) les trains présidentiels, 3) le chemin de fer et la montagne,
4) le chemin de fer et la guerre, 5) le monde des cheminots, 6) l’univers du voyage. Les
quatre premiers sont des thèmes historiques, les deux autres des thèmes sociaux. Chaque
thème est abordé à l’aide de supports audiovisuels, pour rendre l’exposition plus vivante
et plus accessible au public.
Les Chemins de fer britanniques avait 3 musées. Deux d’entre eux, l’un à York l’autre à
Clapham ont été fusionnés en 1975 pour former le Musée National des Chemins de fer
(National Railway Museum) de York. Au même moment, les droits de propriété du
musée et de ses collections sont passés des Chemins de fer britanniques au Musée
National des Sciences. Cet article parle de la mission du Musée National des Chemins
de fer de York, de ses expositions, des modes de gestion, des programmes et services
proposés, des progrès de la coopération.
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Railway & Transport Review
N° 44 (Mars 2006)
Dossier
Mesures de prévention contre les tremblements de terre
Le tremblement de terre de Niigata
—Réaction des chemins de fer et
reconstruction
Masahiko Ogura
Directeur Administratif de JR Est
Renforcement fonctionnel du système de
prévention des tremblements de terre du
shinkansen Tokaido
Tadayoshi Arashika
Shigeru Nakajima
Chef du service génie civil et architecture
du Shinkansen, JR Centre
Sous-chef du division inspecteur du
Shinkansen, JR Centre
Progrès en matière de prévention contre
les tremblements de terre de grande
envergure
Service de la sécurité ferroviaire de JR Ouest
Les chemins de fer de la cinquième
génération—Innovation par la création
des connaissances
Yoshihiko Sato
Directeur, Institut de recherche de la voie
ferrée
Un Autre Regard
A la recherche des quartiers populaires du Tokyo
d’aujourd’hui
Justin Hall
Depuis 1965, un an après son ouverture, la ligne Shinkansen Tokaido, a toujours été
dotée des systèmes de prévention des tremblements de terre des plus pointus. Depuis
quelques temps les progrès techniques réalisés en matière de séismologie et d’ingénierie
parasismique ont ouvert une ère de révolution majeure dans le domaine de la prévention
contre les tremblements de terre. Dans cet article, les auteurs présentent les grandes
lignes du nouveau système d’alarme rapide du shinkansen Tokaido, le TERRA-S, ainsi
que les renforcements fonctionnels des futurs systèmes de prévention planifiés.
JR Ouest met en œuvre des mesures de protection contre les tremblements de terre à la
fois sur la partie matérielle et sur la partie logicielle de ses équipements. En se fondant
sur les expériences acquises lors de tremblements de terre majeurs comme le tremblement
de terre de Kobe en janvier 1995, la société a pris des mesures particulières pour faire
face à des tremblements de terre de forte amplitude : introduction de systèmes de
détection, renforcement des structures matérielles, publication de manuels de gestion
des crises et mise en place de comités d’action. JR Ouest travaille concrètement à la
mise en place d’un nouvel indice des tremblements de terre pour le futur.
Pour imaginer ce que seront les chemins de fer du futur, on peut choisir la méthode qui
s’appuie sur « la création des connaissances ». Dans cet article, l’auteur part du « nouveau
concept des chemins de fer et des spécificités de la création des connaissances » et du
« chemin qui a mené aux trains de la cinquième génération » pour nous montrer ce que
sera le nouveau visage des chemins de fer. Il nous parle aussi de « la structure des
chemins de fer et de la création d’entreprises », et nous raconte « l’histoire de la réalisation
du shinkansen Tokaido et du déclin du fret ferroviaire ».
Dans cet article, l’auteur, qui a séjourné à Tokyo entre 2001 et 2003, déplore la disparition
de la culture « shitamachi » (vieux quartiers populaires) particulièrement affectionnés
par les étrangers comme ils l’ont été par Edward Seidensticker, traducteur renommé du
Dit du Genji en anglais, qu’il cite abondamment.
Auteur indépendant
Percées technologiques des chemins de fer japonais 2
Tirer des leçons des accidents passés :
progrès de la signalisation ferroviaire
Masayuki Matsumoto
Cet article parle des réponses apportées par la JR Est aux dégâts causés par le tremblement
de terre de Niigata Chuetsu le 23 octobre 2004, en particulier lors du déraillement du
Shinkansen Joetsu. Il se penche principalement sur les secours apportés aux passagers,
les travaux de remise en service du matériel roulant sorti des rails, les dommages causés
aux principaux aménagements au sol et leur restauration, les dommages causés aux
lignes traditionnelles et leur restauration. Il parle également des enseignements que
nous avons pu retenir de ses réponses.
Le deuxième article de cette série décrit les changements opérés sur les systèmes de
contrôle des trains développés et améliorés du point de vue technologique et du point de
vue des modes de conduite pour remédier à des défaillances après un accident ferroviaire.
Directeur général du service
équipements
Actualités
D’août 2005 à janvier 2006
Dossier Photos
Les musées du chemin de fer à travers le monde