Dossier 1 - JRTR.net
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63 Mars 2014 Éditorial Dossier 1: Liaisons directes à travers des grandes villes Service direct entre la ligne Tokyu Toyoko et la ligne Tokyo Metro Fukutoshin : Aperçu général et effets Tokyu Corporation Le 16 mars 2013, cinq compagnies de chemins de fer (Tokyu, Tokyo Metro, Seibu, Tobu, et la ligne Minato Mirai à Yokohama) ont inauguré un service direct avec la gare de Shibuya en tant que gare passerelle principale. Ce service a permis aux passagers de traverser Tokyo, Saitama, et Kanagawa sans interruption de trajet. Le démarrage du service direct a été marqué par l’ouverture de la gare souterraine de Shibuya nouvellement construite pour la ligne Toyoko, la réinstallation des voies, et des événements promotionnels. Cet article décrit les événements qui se sont succédé jusqu’au démarrage du service, et ses impacts, ainsi que le redéveloppement de certains quartiers dans les alentours de la gare. Service direct entre les exploitants ferroviaires dans le Grand Tokyo Makoto Ito Institution For Transport Policy Studies Le service direct permet d’assurer un transport sans interruption de trajet et sans correspondance entre les régions suburbaines et les villes métropolitaines. Le service direct a débuté au Japon il y a environ 50 ans pour résoudre les défis qui se posaient dans le secteur du transport à la suite de croissance démographique de l’après-guerre dans les zones suburbaines. L’auteur décrit l’exploitation du service direct au Japon, ainsi que ses impacts. Liaisons directes : Une comparaison entre le Japon et l’Europe Fumio Kurosaki Chercheur visiteur à Institute of Transportation Economics L’offre de liaisons directes dans les grandes agglomérations urbaines est un excellent service pour les usagers. Le service est proposé aussi bien au Japon qu’en Europe, mais il y a plusieurs différences frappantes entre les services disponibles dans les deux régions respectives. Cet article décrit le service direct en Europe et au Japon, ainsi que certaines des différences susmentionnées. Dossier 2: Maintenance des infrastructures ferroviaires (deuxième partie) Maintenance et gestion des ouvrages de génie civil de JR East Tadayoshi Niitsu Directeur adjoint, Département des installations East Japan Railway Company Dossier spécial Changement du comportement et des habitudes de déplacement et de voyage au Japon et promenades piétonnes à partir des gares ferroviaires Mami Aoki Professeur, Département de Commerce, Faculté de Commerce, Université Doshisha Formes et formats de déplacement et de voyage au fil du temps, des pèlerinages religieux aux excursions scolaires, les voyages d’affaires, et les déplacements avec un petit cercle familial ou d’amis. La tendance la plus récente s’illustre par des marches à pied en ville autour des gares. Cette forme de tourisme gagnant en poularité, les compagnies de chemins de fer ont commencé à distribuer des cartes dans les gares pour promouvoir le tourisme piétonnier avec des gares en tant point de départ d’itinéraires. L’auteur décrit les changements des comportements et habitudes de voyage et de déplacement, et la nouvelle tendance des déplacements à pied. Conférence internationale des Musées du chemin de fer Juri Kondo Service d’administration The Railway Museum East Japan Railway Culture Foundation Le Musée du chemin de fer à Saitama, au Japon, a organisé une conférence internationale des musées du chemin de fer du 6 au 8 novembre 2013, avec pour objectif d’élargir la vague d’interaction internationale. L’auteur nous livre les informations contextuelles ayant mené à l’organisation de la conférence, et les détails de la conférence en question. Deuxième réunion plénière relative à ISO/TC269 Hiroshi Tanaka Directeur, Centre des normes et standards internationaux de chemins de fer Railway Technical Research Institute (RTRI) Le RTRI, ou l’Institut de recherche technique de chemins de fer, a organisé la deuxième réunion plénière du comité technique de l’Organisation internationale de standardisation (ISO) en novembre 2013. L’auteur, directeur du Centre de normalisation international de chemins de fer au sein du RTRI, rend compte du dénouement de la réunion. Percées technologiques des chemins de fer japonais 12 Automation de l’émission et du contrôle des billets Shigeo Miki Avec peu de possibilité de croissance des revenus à l’avenir dans le secteur ferroviaire en raison du vieillissement de la société japonaise, il est important que JR East réalise une maintenance efficace en ayant recours à un minimum de ressources. L’auteur, directeur adjoint du Département des installations au sein de JR East, décrit la maintenance des ouvrages de génie civil de la société. Ancien directeur Laboratoire de systèmes d’information Railway Technical Research Institute Une autre perspective Actualités Souvenirs du Japon - Destination des grands talents Dinh Duy Khanh East Japan Railway Culture Foundation organise un programme de formation baptisé «Fellowship Programme», à savoir un programme de stage s’adressant aux employés des compagnies de chemins de fer dans cinq pays d’Asie différents. L’auteur, du Vietnam, qui a participé à ce programme en 2012, revient sur son expérience. Ceci est le douzième volet d’une série consacrée aux percées technologiques au cours des 140 années de l’histoire des chemins de fer japonais. Cette édition s’intéresse à l’automation de l’émission et du contrôle des billets de chemins de fer au Japon depuis les années 1960. Août - Décembre 2013 Dossier photos Trains de luxe http://www.jrtr.net/
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