Montage - RC Helicopters Cars

GAUI NX4
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Texte : Bruno Bosso / Photos : Bruno Bosso
Alors que la plupart des marques
se concentrent sur les hélicoptères électriques,
Gaui, déjà bien présent sur ce marché,
a décidé de marquer les esprits
avec un modèle thermique.
Pour cela, il s’est accordé les services
d’un grand pilote et technicien
en la personne de Bobby Watts.
Un nitro ?
Rien de bien transcendant
à priori, mis à part qu’il
s’agit ici d’un taille 500
(pales principales
en 425 mm) utilisant un moteur
que l’on retrouvait jusque
maintenant sur
des tailles supérieures (classe 30,
pales en 550).
Ah, ça commence
à vous parler ?
Nous allons voir ici ce que
donne ce premier
élément d’une gamme
qui va certainement rapidement s’étendre sur 2013.
L
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a machine testée ici nous est arrivée en
version kit avec les combos optionnels
moteur Gaui 37SZH, le régulateur de régime, le « glow plug » et le pot d’échappement dédié de la même marque.
Le moteur est clairement un OS 37SZH rebadgé donc si vous avez un OS 37 qui traine
de votre ancien classe 30 (Raptor 30, Caliber
30... ça rappelle des souvenirs à certains, je
suis sûr !), il ira très bien sur le NX4.
Dans un souci de fiabilisation et de simplification, nombre de pièces sont reprises des
X4 et X5 et c’est donc principalement la partie centrale du châssis qui se différencie, car
devant accueillir le moteur, le réservoir, la
turbine de ventilation. La bulle est aussi nou-
velle en reprenant en partie le design des
bulles Formula mais adapté à l’existence du
pot d’échappement et aux pointeaux de réglages.
Montage
Le montage de fait comme à l’accoutumée
par la partie centrale du châssis. Rien de spécial à ce niveau hormis que je vous conseille
lors de cette étape de mettre aussi en place
les supports plastiques servant de point de
fixation aux servos de gaz et d’anticouple. Il
sera très difficile de les mettre en place après
coup (la notice indique de les installer une
fois l’ensemble tout monté). De même, si vous
comptez utiliser un régulateur de régime, profitez du fait que les flancs sont séparés pour
fixer le capteur magnétique dessus.
Le châssis est de type étroit et très rigide une
fois assemblé. Les servos de cyclique sont
montés en prise directe sur des supports aluminium pouvant coulisser sur le châssis afin
de pouvoir obtenir des commandes bien
d’équerre quelque soit la marque de servos
utilisés.
Ceux retenus pour ce test sont de marque
MKS (référence DS9660A+ d’excellente qualité), mais vous pourriez y monter les servos
dédiés Gaui GS303 HV ou des 9257 (ce qu’a
fait Bobby Watts par exemple) ou encore des
DS510M ou 515 Align (ou équivalent Savox).
4
Gaui fait sa
révolution nitro !
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Vidéo
Vidéo
Taille.............................................................................500
Type .................................................................thermique
Motorisation....................................................6,07 cc
Kit.................................................................à assembler
Transmission anticouple ...........................cardan
Pour continuer sur le châssis, le support de
l’ensemble cloche d’embrayage/pignon/axe
de démarrage est en aluminium et contient 3
roulements. Il n’y a pas d’ajustement possible de l’entredents avec la couronne principale, mais cela tombe juste bien comme il
faut. Une difficulté de moins pour le montage.
L’installation du moteur se fait via deux supports pris sur les flancs, la turbine de refroidissement supporte les aimants du capteur de
régime. Je vous conseille de dégraisser les
emplacements qui les reçoivent sur la turbine
plastique avec un peu d’acétone pour un meilleur collage (il reste toujours un petit film de
démoulant ou autre dessus). Cette turbine parait surdimensionnée (de la
uu
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[Retroidissement]
[Glow-plug starter]
A l’avant on trouve le récepteur
et l’accu de réception Life 2S
850 mAh
Le 37 SZH est bien intégré et bénéficie
d’un refroidissement important grâce
à une turbine imposante et une bonne
couverture par le guide d’air.
uu
équipée
e d’antirincipal.
raîné en
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même taille qu’une turbine de taille
600) et le carter de turbine vient bien
couvrir le moteur. Cela augure un bon refroidissement. Nous verrons cela lors des premiers essais.
Les patins étant communs au X4, ils se montent avec une seule vis chacun sur le châssis.
Le réservoir est livré à finir d’assembler. Il
faut mettre en place la durite, plongeur et
bouchon.
Quelques remarques à ce niveau :
La durite est d’épaisseur très fine pour plus
de souplesse, mais parait trop longue au premier abord. En fait, c’est volontaire afin
qu’elle ne se pince pas à cause de sa finesse
dans certaines configurations (nez vers le bas
par exemple). Donc inutile de la recouper.
La découpe au niveau du trou accueillant le
bouchon n’est franchement pas propre du
tout (j’ai eu ce cas sur les 2 machines montées). Il y a une grosse surépaisseur de matière à l’intérieur du réservoir et cette épaisseur n’est pas régulière. Je vous conseille de
vous munir d’un outil bien tranchant adéquat
(scalpel par exemple) est de diminuer et éga-
Le « Glow plug starter ». Il prend son
alimentation sur une des prises du récepteur et est mis en route simplement
par le bouton poussoir. Celui-ci est
muni d’une LED en son centre qui indique l’état de la chauffe de la bougie (en cours de chauffe, prête, et glow
éteint). Bien pratique, mais sur la batterie 850mAh, qui sert de réception en
même temps, il ne faudra pas abuser
de trop d’essais de démarrage sous
peine de réduire fortement le nombre
de vols possible sans recharger.
liser la manière à l’intérieur sinon, votre bouchon ne sera pas bien étanche. C’est un peu
fastidieux, mais faisable.
Pour le test, nous avons aussi eu la nourrice
(en option) , je l’ai donc installée comme
prévu sur le côté. Elle est livrée prémontée et
comme elle contient aussi un plongeur, elle
correspond plus à un réservoir additionnel
qu’à une nourrice de capture de l’air avalé
par le plongeur principal en 3D lorsque
le réservoir se vide.
Le pot d’échappement Gaui
est très efficace couplé au
37SZH. Mais il reste assez
bruyant (bruit métallique dû
à la finesse de la matière).
uu
La dérive a été recoupée au niveau central pour ne pas être
en appui sur la vis du boitier
d’anticouple.
Les Haubans sont en aluminium avec les embouts en
plastique. Ils sont très fins et
un peu trop souple.
La Bulle se fixe à l’arrière
dans les inserts et est sécurisée par des clips à carrosserie.
La nourrice est une option qui sert
principalement pour augmenter le
temps de vol (voir texte). Elle a été
supprimée après quelques vols pour
gagner du poids.
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Le passage des câbles de servos se fait par l’extérieur (possible par l’intérieur aussi).
C’est plus facile dans ce châssis
étroit et cela facilite la maintenant en cas de crash.
La tête de rotor est celle du X4, les amortisseurs devront être remplacés par ceux
fournis dans la boite pour du 3D (les
rouges).
Les servos de cyclique sont en direct et
leurs supports peuvent être ajustés latéralement sur le châssis.
MATERIEL
Le support de bulle plastique avant
fixé par du double-face a tendance à
se décoller rapidement, car imbibé
de résidus de carburant. Il faudra le
coller à la cyano.
Moteur......................................................
............................................Gaui 37SZH
.....................................................................)
Echappement........................................
.............................................................Gaui
......................................................................
Contrôleur de régime .......................
.........................Gaui Engine governor
............................................... réf :944010
Glow plus starter................................
...........................................réf 850001.
...............................................................................
Pales principales.................................
..............................Edge FBL 523 mm
......................................................................
Pales d’anticouple ..............................
.......................Gaui plastique 77 mm
......................................................................
................Emetteur Spektrum Dx7s
.......+ Récepteurs satellite DSMX.
Batterie réception..............................
.................................Life 2S 850 mAh
......................................................................
Servos de cyclique (3)......................
.................................MKS DS9660A+
.......................... (4.7kg, 0.09s /60°)
Servo d’anticouple..............................
.................................MKS DS8910A+
..........................(2.6Kg, 0,04s /60°)
Module flybarless ...............................
..................................Skookum SK540
......................................................................
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[Tête de rotor]
La tête de rotor flybarless est de conception traditionnelle. Les
servos sont montés sur des supports coulissants sur el hâssis
permettant ainsi d'ajuster au mieux les commandes.
Le guide de plateau cyclique est en alu. et le passage des
cables fait au plus court car ceux-ci sont juste à la bonne longueur pour ne pas avoir à utiliser de rallonges.
[Rotor d’anticouple]
Boitier
L'anticouple est constitué d'un boitier de type monobloc qui laisse apparaître les
pignons. La vérification de leur état est ainsi aisée.
Pieds de pales
Les pieds de pales sont en alu avec butées a billes et roulements.
Pales
Dans la version 'Kit', les pales sont en plastique et dans la version 'Combo' elles sont
en carbone. Les plastiques vont très bien et nul besoin d'en passer par du carbone
pour avoir l'efficacité nécessaire.
uu
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Sur le haut du châssis, au-dessus du moteur est prévu l’emplacement pour installer le module flybarless. Une plaque acier
munie de double-face de chaque côté est livrée pour être collée à cet emplacement et
servir d’absorbeur de vibrations (oui, on est
sur du thermique !). Je l’ai montée par défaut sous le module Skookum Robotics SK540.
Aucun problème lié aux vibrations n’est venu
perturber le module en vol. Vu que cela fonctionnait parfaitement avec, je n’ai même pas
essayé sans.
Sur l’avant du châssis, on vient installer les
servos de gaz et d’anticouple en position verticale. J’y ai aussi mis le module Gaui de régulation de régime et le « glow plug »
(chauffe-bougie embarqué). Ces deux éléments sont des options. Mais je vous conseille
ce « glow plug » ou au moins un déport de
bougie, car celle-ci n’est vraiment pas accessible une fois la plaque avant du châssis en
place (à moins d’avoir l’un de ces chauffebougies très longs).
On trouve aussi en bas l’attache avant de la
bulle qui est un clips plastique à coller au double-face. De ce côté-là, ce n’est pas top, car le
double-face se trouve vite imbibé de résidu
de carburant et se décolle après quelques
vols. Je vous conseille donc de le coller directement à la cyano ou bien de changer régulièrement le double-face.
Sur la partie arrière, on trouve une large
plage d’accueil qui pourra aussi servir pour
installer le module flybarless ou tout autre élément de réception en fonction de votre choix.
Il y a aussi le renvoi de la commande d’anticouple fixé par une vis sur un support alu.
D’origine (comme sur les photos en studio de
l’article), cette vis est simplement vissée avec
du frein-filet dans le support. Avec les vibrations, elle est partie sur une des machines
après quelques vols. Je vous encourage donc
ici à faire comme Gaui l’a fait à l’arrière et de
mettre une vis plus longue avec un écrou nylstop.
La tête de rotor arrive parfaitement prémontée avec du frein-filet aux bons endroits, mais
il vous faudra la démonter pour remplacer
les dampers noirs (amortisseurs de tête) par
les rouges fournis aussi. Les noirs sont très
souples pour du vol tranquille à régime plutôt
bas alors que les rouges sont prévus pour la
3D.
Cette tête, ainsi que le plateau cyclique à
120°, sont ceux du X4, donc solution déjà
éprouvée.
Les pales peuvent être de 420 à 460 mm, j’ai
monté ici des Edges Flybarless en 423 mm.
Dommage que Gaui n’ait pas fait le tube de
queue 4 cm plus long, on aurait pu sans doute
utiliser des pales en 473 donnant une charge
rotor intéressante avec un diamètre plus important et un moteur qui de toute façon aurait
pu l’entraîner sans problème. Les pales entre
440 et 460 sont quasiment impossibles à trouver dans les grandes marques. Un kit d’upgrade viendra peut-être à l’avenir ? A moins
que je ne me fasse cela avec un tube de X5
qui est compatible… à suivre.
Le tube de queue arrive aussi pré-assemblé
de bout en bout (tube, torque tube, boitier
d’anticouple en aluminium avec l’axe d’anticouple et les pignons ainsi que le pignon
avant).
Le boitier d’anticouple est d’ailleurs directement la version monobloc très belle qui est
en option sur les X4 et X5 (à part les der-
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NX4
[Electronique]
Le capteur du régulateur de régime. Les
petites entretoises sont livrées avec la
machine pour un bon positionnement.
[Divers]
Gaui
Le module flybarless est positionné audessus du moteur. Il est installé sur la
plaque d’amortissement de vibrations
fournie. Au centre, le mini-régulateur
de régime. Simple, mais efficace.
Classe........................................................................500
Motorisation ...........................................Thermique.
Carburant :..................­Glow­(mélange­Méthanol,
.............................Nitrométhane,­huile,­et­additifs).
.....................................15­à­30­%­de­nitrométhane
Autonomie avec la configuration de test : ....
..........idle-up2,­vol­3D,­environ­6:30­min­de­vol
...........avec­­une­marge­de­carburant­restante
......................................dans­le­réservoir­principal.
CHASSIS
Matériau .........................................................Carbone
Type .........................................................................Etroit
ROTOR
Pieds de pale ............................................................Alu
Moyeu...........................................................................Alu
Plateau cyclique......................................................Alu
Longueur des pales ..........................425-460 mm
Mixage...................................................................CCPM
ANTICOUPLE
La vis du renvoi d’anticouple à l’arrière
du châssis doit être sécurisée par une
vis plus longue et un écrou nylstop.
nières versions « Formula » qui l’ont aussi de
série).
Comme sur toutes les séries “X” de Gaui, une
particularité est que le pignon avant de
torque tube est solidaire du tube de queue.
Cela impose donc une contrainte qui est que
l’ajustement du tube de queue dans le châssis
va jouer directement sur le jeu entre les pi-
Le support d’attache de hauban en
plastique pourra avantageusement être
remplacé par la version aluminium.
gnons de transmission d’anticouple avants (pignons côté châssis et coté tube de queue).
Il faudra donc comme l’indique la documentation prêter une attention particulière à cet
ajustement et ne surtout pas oublier de mette
en place la vis de blocage du tube (sur le
dessus du châssis) afin d’éviter que le
tube ne recule perdant ainsi la trans-
uu
Transmission ...............................................courroie
Ratio démultiplication principale : .......7.06:1­
Ratio démultiplication anticouple : .....4.36:1­
­Entraînement autorotation...............................oui
Slider de pas ...........................................................Alu
Pieds de pales ........................................................Alu
Longueur des pales .............................70-77­mm
Matériau boitier ....................................................Alu
matériau poutre .....................................................Alu
MASSE
En ordre de vol ..........................2080­g­(hors­plein)
DIMENSIONS
Hauteur..............................................................315 mm
Longueur...........................................................900 mm
Largeur­:......................................................................165­mm
Diamètre­rotor...................................972-1007 mm
Diamètre­anticouple....................................222 mm
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NX4
Gaui
Référence :...............................Gaui NX4 basic Kit
...................................................................................(313001)
Importateur :..................................rc-helicopters-cars
Web...............................www.rc-helicopters-cars.com
Prix public..............................................389.90 euros
Temps d’assemblage/réglage...........Une soirée
COURBE DE PAS
Mode normal (non utilisé en vol) :
Courbe de gaz..........0 .....20.....40.....60 ....85
Pas : ...........................-11° ..............0° ..............+11°
Expo cyclique et anticouple : ....................15 %
.................................................(mode JR/Spektrum)
Mode Idle-up :
Courbe de gaz :....................................plate à 85%
..............correspondant à 2650 tours au rotor
........................avec le régulateur de régime Gaui
Pas : ...........................-13° ..............0° ..............+13°
Expo cyclique et anticouple : ....................15 %
.................................................(mode JR/Spektrum)
uu
mission des tours vers l’anticouple !
L’anticouple est de conception classique
avec un renvoi de commande en prise sur le
coulisseau d’anticouple sur un seul point. Un
léger jeu apparait dès le montage à ce niveau, mais pas plus que chez ses concurrents
utilisant cette solution.
Les pieds de pales d’anticouple sont en aluminium (une option sur les X4 et X5) et bien
entendu sur roulement et butée à billes. Les
pales d’anticouple sont en plastique dans la
version kit. Une bonne idée pour éviter la rentrée en résonance sur ce type d’hélicoptère où
les régimes rotors (et dont aussi d’anticouple)
sont très élevés. En version super combo, elles
sont en carbone sans souci de résonnance.
La dérive est en carbone, mais dans mon cas
j’ai dû la redécouper très légèrement au niveau du boitier d’anticouple. En effet, une
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fois mise en place, elle venait en appuis sur
une des vis du boitier et du coup, ne se retrouvait pas bien axée. Cette correction a
l’avantage aussi de dégager l’accès à cette
vis qu’il faut démonter pour changer l’axe ou
un pignon arrière.
Les haubans sont en aluminium assez fin (ce
sont ceux du X4). Vu la souplesse, pas sûr
qu’ils soient d’une grande efficacité, mais aucun soucis à ce niveau n’est apparu en vol
donc cela peut être considéré comme suffisant.
L’alimentation retenue pour l’électronique est
une batterie Life 2S 850 mAh en direct et placée à l’avant du châssis pour une question
d’équilibrage de l’ensemble. Ce choix d’alimentation est justifié par le fait qu’il permet
d’éviter de rajouter un BEC externe en plus de
l’accu de réception (la tension vers les ser-
vos étant dans ce cas d’environ 6.6 volts en
moyenne, il faudra vérifier que votre électronique supporte cette tension). Cette capacité
est suffisante pour 3 vols de 3D avec les servos choisis.
Pour le réglage, rien de bien particulier hormis suivre la procédure adaptée à votre module flybarless et régulateur de régime (je
tiens à votre disposition les réglages finaux
après essais du module SK540). Pour le pas,
j’ai mis 13° et 10° au cyclique. Le régime rotor a été fixé lors des premiers essais à 2650
tours/min.
Essais en vol
Le moteur étant neuf, un premier réservoir a
servi au rodage. Un demi-plein au sol au ralenti, puis le reste du plein en stationnaire à
2000 tours entrecoupé de pauses de 30 secondes environ. A ce régime de 2000 tours,
le NX4 a clairement tendance à osciller sur luimême. La cause en est simple : les dampers
rouges très durs sont faits pour des régimes
bien plus hauts.
Le second plein a été utilisé pour dégrossir
le réglage moteur puis les taux de toupies au
cyclique et anticouple. On s’est vite aperçu
de l’efficacité du refroidissement, car le moteur restait autour de 40°C.
Au plein suivant, le régime a été monté à sa
valeur nominale voulue de 2650 tours. Et le
pointeau moteur affiné. Le NX4 a dès lors
montré ses capacités et l’excellent rapport
poids/puissance comparable, voire meilleur,
à ce que l’on a comme rapport sur un taille
90 thermique. La température moteur a été
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montée à 80°C sur les vols suivant histoire
de ne pas trop le faire souffrir le temps qu’il
finisse de se roder.
Le comportement est très sain et pour les personnes habituées au thermique, cela ne les
changera pas.
Pour ceux habitués à un surplus de puissance
important en électrique, il faudra apprendre
à gérer le pas quand même (surtout à ne pas
mettre « tout dans les coins » à moins d’avoir
un moteur parfaitement réglé avec le bon carburant). En parlant carburant, pour du vol
tranquille, vous pourrez vous contenter de 15
à 20 % de nitro, mais pour de la 3D, il faudra
en passer par du 30 %.
Le poids de la machine (comparé à une taille
équivalente comme le X4) ne se ressent pas
de trop avec les pales utilisées, mais je pense
qu’une paire de pales en 440-460 amènerait
un supplément de confort avec moins de pas
à utiliser, mais autant de traction au final.
Toutes les figures 3D passent sans souci sur
ce NX4 et c’est un bonheur de pouvoir faire
enfin des vols 3D de plus de 4 mn dans cette
catégorie de machine.
Après quelques vols bien musclés, et pour en
quelques sortes essayer d’optimiser la machine niveau poids, j’ai retiré la nourrice dont
on n’utilisait de toute façon pas de contenu,
car atteignant déjà plus de 6’30’’ de vol sur
le réservoir principal avec encore de la
marge.
Le gain immédiat est de 80 g. Cela peut paraître dérisoire, mais se ressent immédiatement en vol sur les arrêts et projections (le
NX4 faisant hors plein 2120 g d’origine dans
NX4
notre configuration de test). Afin d’éviter les
aspirations par le plongeur de trop d’air en
3D lorsque le réservoir se vide, j’ai remplacé
celui d’origine par un plongeur DuBro bubbleless qui s’est avéré très efficace.
Maintenance
Après bon nombre de vols, il n’y a pas de
jeu apparent au niveau des chapes ni de l’anticouple. Comme indiqué plus haut, il faut sécuriser la vis du renvoi d’anticouple et revérifier tous les serrages (vibrations du
thermique oblige).
Un point à surveiller est le support plastique
de hauban sur le tube de queue dont la vis de
serrage a tendance à se desserrer facilement
par écrasement du plastique. Ce support
pourra à terme être avantageusement remplacé par son équivalent en aluminium.
Conclusion
Le NX4 de Gaui est une excellente machine.
Bien sûr, il faut aimer l’odeur du thermique
et se salir les mains. Mais pour les amateurs
de thermique qui veulent se faire plaisir en
restant dans des coûts de pièces de rechange
raisonnables (je pense là surtout au coût par
exemple des pales) et en plus pouvoir enchainer les vols au terrain sans avoir à investir dans bon nombre de packs de propulsions
importants, cela reste la solution idéale.
Je n’ai que quelques souhaits maintenant :
que Gaui corrige les quelques défauts signalés dans ce test et surtout ne tarde pas à mettre sur le marché d’autres hélicos thermiques
de la même trempe mais de taille supérieure.
Gaui
NOTES
4,5
4
4
5
4,5
4
(1 : faible ... 5 : excellent)
Instructions de montage
Qualité des pièces/assemblage
Durabilité
Evolutivité
Performances globales
Rapport qualité/prix (Combo)
+ POINTS FORTS
• Polyvalence.
• Capacités en vols 3D
• Châssis très rigide
• Nombreuses pièces compatibles avec X4 ou X5
- POINTS FAIBLES
• Quelques petits défauts
(finition réservoir et découpe dérive à revoir)
• Attache avant de la bulle à revoir
Niveau de pilotage requis
DEC12
037
COPTER
Débutant
Confirmé
Expert