La mobilité des demandeurs d`emploi et des stagiaires en formation

Transcription

La mobilité des demandeurs d’emploi et
des stagiaires en formation
Enquête réalisée dans le cadre du projet Concert’Action
Septembre 2011
Table des matières
Introduction ...................................................................................................................................................3
Méthodologie .................................................................................................................................................4
a) Territoire couvert par l’étude ...................................................................................................................4
b) Objectifs de l’étude .....................................................................................................................................4
c) Durée et mode de diffusion de l’étude ..................................................................................................5
d) Echantillonnage ...........................................................................................................................................5
Partie 1 : Etat des lieux de la région du Centre ...................................................................6
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Représentation géographique de la région du Centre ............................................................6
Représentation démographique de la région du Centre ........................................................7
Représentation de la demande d’emploi .......................................................................................7
Représentation géographique des zonings industriels de la région du Centre .............7
Répartition géographique des demandeurs d’emploi par commune ................................8
Représentation du taux de demande d’emploi de la région du Centre ............................8
Les réseaux de transport public dans la région du Centre ...................................................9
Aides à la mobilité des demandeurs d’emploi dans la région du Centre ........................9
Partie 2 : Résultats de l’enquête ...................................................................................................11
1. La population étudiée ............................................................................................................................11
1.1. Répartition par Direction régionale ..............................................................................................11
1.2. Caractéristiques des répondants .....................................................................................................13
1.2.1. Répartition par genre et par âge .......................................................................................13
1.2.2. Répartition selon la situation familiale ..........................................................................14
1.2.3. Niveau de formation ...........................................................................................................15
1.2.4. Répartition par durée d’inactivité ...................................................................................18
2. La mobilité réelle des demandeurs d’emploi ...............................................................................19
2.1. Le permis de conduire et ses limites .............................................................................................19
2.1.1. Répartition par genre ...........................................................................................................20
2.1.2. Répartition par catégorie d’âge ........................................................................................20
2.1.3. Répartition par niveau d’études .......................................................................................21
2.1.4. Répartition par type de formation ...................................................................................21
2.2. Modes de déplacement pour l’emploi et/ou la formation ......................................................24
2.2.1. Utilisation d’un véhicule personnel ................................................................................24
2.2.2. Utilisation des moyens de transport, autres que la voiture personnelle ...............26
2.2.3.
2.3. La mobilité des demandeurs d’emploi… jusqu’où ? ...............................................................29
2.3.1. Temps consacré au trajet simple du domicile au lieu de travail ou de formation
...................................................................................................................................................................29
2.3.2. Distance consacrée au trajet simple entre le domicile et le lieu de travail ou de
formation ..............................................................................................................................................30
2.3.3. Analyse sans permis de conduire ....................................................................................31
2.3.4. Analyse sans véhicule personnel .....................................................................................32
2.3.5. Analyse par genre ................................................................................................................32
2.3.6.
2.3.7.
Analyse par niveau d’études .............................................................................................33
Analyse par situation familiale ........................................................................................34
3. Connaissance et accès à l’information ...........................................................................................34
3.1. Connaissance des aides à la mobilité ...........................................................................................34
3.2. Connaissance des services liés à l’emploi de la région du Centre ......................................36
3.3. Utilisation des outils de communication proposés par les réseaux de transport .............37
4. Freins psychologiques de la mobilité ..............................................................................................39
Conclusion .....................................................................................................................................................40
Pistes de réflexion ....................................................................................................................................41
Bibliographie ...............................................................................................................................................42
Remerciements ..........................................................................................................................................44
Annexe .............................................................................................................................................................45
Avec le soutien du Fonds Social Européen
2
Introduction
« Il ne suffit pas d’avoir le bon profil pour trouver un emploi. Encore faut-il pouvoir s’y
rendre».1
A l’heure actuelle, de nombreuses personnes éprouvent des difficultés pour se déplacer. Les
raisons sont nombreuses et disparates : ne pas détenir le permis de conduire, ne pas disposer
de moyen de transport personnel, appréhender l’utilisation des transports en commun ou
encore éprouver des difficultés dans la compréhension des horaires de bus ou de train. La
mobilité n’est donc pas qu’une question de ‘transport’ mais peut présenter une dimension plus
cognitive qui peut aider à mieux comprendre le lien entre la mobilité et l’exclusion sociale.
Comme l’évoquait déjà le sociologue Eric Le Breton «…, dans notre société dispersée les
positions sociales des personnes dépendent, pour partie, de leurs capacités à se déplacer »2.
On peut déduire que l’exclusion sociale ne provient pas toujours d’une perte d’emploi ou d’un
manque de qualifications professionnelles mais peut résulter aussi de l’impossibilité d’accéder
à un emploi faute de savoir se déplacer de manière autonome.
Aujourd’hui, chaque acteur de l’insertion s’inscrit dans un consensus sur l’idée de renforcer la
mobilité des demandeurs d’emploi. Le contrat de gestion du Forem (2006-2011) stipule dans
la partie consacrée à l’accompagnement des demandeurs d’emploi les plus éloignés de
l’emploi : « … il [Le Forem] mettra en œuvre des actions visant à favoriser la mobilité
géographique et professionnelle des demandeurs d’emploi. »3
Cette dimension est aussi présente dans l’appel à projets 6 du Forem (2012) qui encourage les
partenaires externes à organiser notamment des ateliers « mobilité » dans sa troisième mesure
« Orientation et mobilisation socioprofessionnelle ».4
Au niveau local, la Note d’orientation 2010-2013 établie dans le cadre du projet européen
« Concert’Action » définit la problématique de la mobilité comme un des enjeux prioritaires
pour le territoire : « le manque de mobilité contribue à fragiliser davantage des demandeurs
d’emploi qui sont déjà considérés comme éloignés de l’emploi »5. Paradoxalement, comme le
souligne l’étude sur les publics éloignés de l’emploi réalisée par l’IWEPS, l’AMEF et les
CSEF6, les métiers offrant des perspectives d’emploi pour ce public exigent une mobilité
probante. Le secteur des services aux personnes, les métiers à horaires atypiques (décalés, le
soir ou le weekend) demandent une flexibilité et malheureusement l’offre de transport en
commun est très limitée voire inexistante dans certaines communes à ces moments
spécifiques. On peut encore citer les zones d’activités économiques très peu desservies ou les
centres de formation délocalisés, qui entraînent une dépendance à la voiture.
Mais comment répondre à ce postulat si certains demandeurs d’emploi ne peuvent financer
l’obtention du permis de conduire ? Si certains demandeurs d’emploi analphabètes ou
d’origine étrangère ne peuvent pas passer le permis de conduire parce qu’ils éprouvent des
difficultés d’apprentissage du code de la route ?
1
Synthèse du Forum « Mobilité pour l’insertion ! », Institut pour la ville en mouvement, Saint-Nazaire, octobre
2005, p.2.
2
Conférence du 7 janvier 2006, à l’Université de tous les savoirs cité dans l’AlterEchos n°306-307, décembre
2010, p.36.
3
Contrat de gestion du Forem (2006-2011), p.16 disponible sur le site http :// www.leforem.be
4
Appel à projet 6 du Forem (2012), disponible sur http :// www.leforem.be
5
Concert’Action, Note d’orientation 2010-2013, Direction régionale de La Louvière disponible sur le site
http://www.cseflalouviere.be.
6
Etude exploratoire sur les opportunités d’insertion pour le public éloigné de l’emploi : détection et appariement,
collaboration entre les CSEF, Le Forem, IWEPS, juin 2009, consultable sur le site http://www.cseflalouviere.be.
Etre mobile est donc un atout pour trouver du travail, une formation, se socialiser et grandir
hors du regard de sa famille, de son quartier. Cela suppose, à l’heure actuelle, de disposer ou
d’avoir accès aux instruments premiers du déplacement : voiture, train, vélo, … dont la
répartition sociale est très inégalitaire. Et au-delà de cet aspect économique majeur, la
mobilité nécessite aussi d’avoir des compétences en matière de repérage des espaces, de
maîtrise des temps sociaux7.
Autant de raisons qui ont incité le CSEF de la région du Centre à réaliser cette étude qui
établira dans une première partie un état des lieux non exhaustif de l’offre de mobilité sur le
territoire. Dans la deuxième partie, les résultats de l’enquête menée auprès des demandeurs
d’emploi et des stagiaires en formation seront exposés. Enfin, la troisième partie relèvera des
pistes de réflexion en termes de mobilité.
À travers cette étude, le CSEF souhaite objectiver la problématique de la mobilité des
demandeurs d’emploi de la région du Centre, en informer les différents acteurs et proposer
des recommandations. En espérant que sur base de ces constats, différentes initiatives locales
puissent se construire afin d’augmenter la mobilité de certains demandeurs d’emploi et, par ce
biais, de les rapprocher un peu plus du chemin de l’emploi durable et de qualité.
Méthodologie
A) Le territoire couvert par l’étude
L’étude réalisée par le CSEF couvre les 16 communes de la Direction régionale du Forem de
La Louvière.
B) Objectifs de l’étude
L’étude réalisée par le CSEF vise à proposer un état des lieux de la mobilité des
demandeurs d’emploi et des stagiaires en formation, particulièrement des personnes
éloignées de l’emploi.
Globalement, l’étude, sur base du déclaratif et donc de la perception des usagers, permet
d’identifier :
7
-
les modes de déplacement des demandeurs d’emploi dans leur recherche d’emploi
et/ou de formation ;
-
les problèmes de mobilité rencontrés par les demandeurs d’emploi.
Aude Garelly, « Les enjeux sociaux de la mobilité durable», AlterEchos, 10 décembre 2010, p.36.
2
C) La durée et le mode de diffusion de l’étude
L’enquête s’est déroulée entre les mois d’avril et juin 2011.
Les données recherchées sont d’ordre quantitatif. Un questionnaire anonyme, composé de 19
questions fermées et une question ouverte, a été élaboré durant le mois de mars, en
collaboration avec le service AMEF (Analyse du Marché de l’Emploi et de la Formation) et le
CEFO (Carrefour Emploi Formation) de La Louvière.
Le questionnaire comporte deux parties :
-
la première partie nous informe sur les moyens de transport utilisés par chaque
répondant dans le cadre de sa recherche d’emploi ou de formation ainsi que sur sa
perception de la mobilité,
-
la deuxième partie du questionnaire relève les caractéristiques des personnes
interrogées.
Un pré-test a été effectué afin d’évaluer la pertinence des questions posées et la faisabilité
pour le répondant dans une durée raisonnable. Ce pré-test nous a permis de repenser la
formulation de certaines questions et donc de faciliter la compréhension des répondants.
Afin d’obtenir un échantillon le plus large possible, nous avons choisi de faire appel aux
opérateurs de formation et d’insertion, aux Maisons de l’Emploi, au Carrefour Emploi
Formation et au Relais de l’Emploi de la région du Centre afin que ceux-ci mettent les
questionnaires à disposition des demandeurs d’emploi rencontrés au sein de leur structure.
L’encodage des réponses aux questionnaires retournés dans une base de données propre s’est
clôturé en juin 2011.
D) Echantillonnage
Sur les 1884 questionnaires envoyés, 671 questionnaires nous sont parvenus en retour.
Si on considère les 21.716 demandeurs d’emploi que comptait la région du Centre en juin
2011, notre échantillon représente 3 % des demandeurs d’emploi.
Pour rappel, les répondants ont été interrogés via des structures de formation ou
d’accompagnement dans un parcours d’insertion et présentent donc déjà une certaine
mobilité. Par ailleurs, l’analyse des résultats demande une certaine prudence. Premièrement,
certaines questions reposent sur la perception du répondant de sa mobilité et non sur des
données brutes objectivables. Deuxièmement, même si le questionnaire est anonyme, les
réponses à certaines questions peuvent être influencées par une crainte de ‘sanctions’.
3
Partie 1 : Etat des lieux de la mobilité dans la région du Centre
1. Représentation géographique de la région du Centre
L’étude réalisée par le CSEF couvre les 16 communes de la Direction régionale de La
Louvière, soit une superficie de 790,7 km².
Les 16 communes sont réparties sur 3 arrondissements administratifs :
-
Soignies : La Louvière, Soignies, Braine-le-Comte, Enghien, Ecaussines, Silly ;
-
Thuin : Binche, Morlanwelz, Le Roeulx, Anderlues, Erquelinnes, Estinnes, MerbesLe-Château ;
-
Charleroi : Chapelle-lez-Herlaimont, Seneffe, Manage.
4
2. Représentation démographique de la région du Centre
Au 1er janvier 2008, la région du Centre dénombrait 294 753 habitants, soit 8,5 % de la
population wallonne8.
3. Représentation de la demande d’emploi
On recensait, en juin 2011, 21.716 demandeurs d’emploi inoccupés9.
La situation de la demande d’emploi en juin 201110
Catégories administratives
Demandeurs d’allocation
D.E en stage d’attente
D.E. inscrits obligatoirement
D.E. inscrits librement
TOTAL
Pourcentage
HOMMES
9.439
419
507
249
10.614
48,9%
FEMMES
9.687
396
538
481
11.102
51,1%
TOTAL
19.126
815
1.045
730
21.716
4. Répartition géographique des demandeurs d’emploi par commune
La répartition géographique des demandeurs d’emploi par commune révèle que plus on se
rapproche du Centre, plus la demande d’emploi est importante.
Répartition géographique des demandeurs d'emploi par
commune - juin 2011
8.000
6.995
7.000
6.000
5.000
4.000
2.531
3.000
1.361 1.479
2.000
1.000
294
308
489
492
544
593
617
799
1.937
892 1.179 1.206
M
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uv
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re
0
11
8
Etat des lieux socio-économique de la région de La Louvière, Edition 2009, p. 16 consultable sur le site
htpp://www.leforem.be.
9
Emploi du Temps, photo locale de la demande d’emploi, http://www.leforem.be, juin 2011.
10
Ibidem
11
http://www.forem.be.
5
5. Représentation du taux de demande d’emploi de la région du Centre
Le taux de demande d’emploi rapporte le nombre de demandeurs d’emploi inoccupés (D.E.I.)
à la population active calculée par le Steunpunt WSE pour l’IWEPS. La population active
représente la partie de la population totale en âge de travailler (les 15-64 ans) qui travaille
(personnes sous contrat d'emploi ou de travail, indépendants, …) ou qui souhaite travailler
(les demandeurs d'emploi). 12
Taux de demande d'emploi par commune - juin 2011
25,00%
19% 19% 20%
18% 18% 18%
20,00%
15,00%
10,00%
8%
10%
13% 13%
11% 12% 12%
14%
21%
15%
5,00%
Si
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re
0,00%
13
6. Représentation géographique des zonings industriels de la région du
Centre
L’IDEA, agence de développement économique de la région du Centre et de la région de
Mons, a pour mission le développement économique durable et intégré de la région dans son
ensemble. En ce qui concerne la région du Centre, les parcs industriels du groupe sont
présents dans les communes d’Anderlues, Binche, Braine-le-Comte, La Louvière, Seneffe et
Soignies. Les domaines d’activité présents sur les différents sites concernent notamment les
secteurs suivants : chimie et pétrochimie, transport et logistique, services aux entreprises, à
caractère industriel, artisanat, distribution locale.
12
13
Ibidem.
Taux de demande d’emploi : Demandeurs d’emploi inoccupés / population active. Ibidem
6
7. Les réseaux de transport public dans la région du Centre
Nous pouvons distinguer deux principaux opérateurs de transport public en région du Centre.
Réseaux TEC : Plusieurs lignes de bus transitent dans les communes qui composent notre
région. Certaines d’entres elles permettent d’atteindre directement les régions limitrophes,
notamment Mons, Charleroi et le Brabant Wallon. Une ligne constitue le réseau tram qui
relie Anderlues à Charleroi-Sud.
Réseaux SNCB : Plusieurs lignes constituent le réseau SNCB de la région du Centre. On
peut répertorier au moins une gare ou un arrêt par commune.
8. Des aides possibles à la mobilité des demandeurs d’emploi dans la région
du Centre
Le relevé des aides et initiatives qui vont suivre ne doit pas être considéré comme une liste
exhaustive de l’offre de services existante. Le CSEF a pu, dans le délai imparti, identifier les
principales actions mises en place sur le territoire en faveur d’une mobilité accrue des
demandeurs d’emploi et usagers de manière générale.
Le TEC propose14 :
-
La gratuité des lignes TEC et De Lijn pour se rendre à un entretien de recrutement en
Flandre. Les autres demandeurs d'emploi ne payent que le tarif d'un billet de deux
zones lorsqu'ils se rendent à un entretien, quelle que soit la distance parcourue sur le
réseau TEC.
-
CycloTEC, un abonnement combinant le bus et la mise à disposition d'un vélo pliable
pendant un an.
-
L’échange d’une plaque d'immatriculation contre 3 années de bus gratuit et une
voiture partagée cambio.
-
La carte de transport gratuit pour les personnes handicapées de la vue, la carte
« Accompagnateur gratuit », le bus 105.
La SNCB propose15 :
14
15
-
Des billets pour demandeurs d'emploi du FOREM / ACTIRIS (75% de réduction).
-
Pour les personnes à mobilité réduite, une carte « Accompagnateur Gratuit » est
proposée ou une Carte Nationale de réduction sur les transports en commun.
http://www.infotec.be
http://www.b-rail.be
7
La Région wallonne propose :
-
La fiche d'accessibilité multimodale destinée aux visiteurs, travailleurs, clients de
toute entreprise pour faciliter leur accès au site, leur faire mieux connaître les
alternatives à la voiture, encourager les déplacements multimodaux. Elle permet
également à des personnes qui n'ont pas les capacités de se renseigner sur les
différents moyens de transport existants d'avoir, en un seul document, tous les
renseignements nécessaires16. L’objectif du projet est que toute organisation
susceptible de recevoir des visiteurs extérieurs réalise une fiche d’accessibilité pour
autant qu’il existe une alternative à l’utilisation de la voiture pour atteindre son site17.
Des opérateurs d’insertion ou de formation proposent :
-
Des modules de formation préparatoires au passage du permis de conduire. Un
accompagnement des stagiaires jusqu’à l’obtention du permis de conduire théorique
peut être envisagé dans certain cas. Nous pouvons citer le C.e.R.A.I.C.
-
Le contrat de formation professionnelle (document Forem : "F70bis").
Ce contrat
permettra aux stagiaires en formation de bénéficier du paiement des indemnités
horaires, à raison de 1€ brut de l’heure ainsi que le remboursement forfaitaire des frais
de déplacement, quel que soit le mode de transport utilisé, la couverture assurance
accident de travail et une indemnité dans les frais de crèche ou de garderie.
-
Les CPAS de la région du Centre mettent en place plusieurs actions afin de répondre
aux problèmes de mobilité rencontrés par les personnes à faibles revenus et qui
possèdent un projet professionnel. En plus du service de taxi social ou taxibus social,
tarifé en fonction du revenu de la personne désirant bénéficier du service ; plusieurs
proposent des cours préparatoires au permis de conduire théorique. Certains financent
les cours pratiques du permis de conduire dispensés par une auto-école. D’autres
introduisent le thème de la mobilité dans les formations proposées. Enfin, nombreux
sont les CPAS qui interviennent dans les frais liés à l’utilisation des transports en
commun.
Le Forem propose18 :
-
Une délocalisation de ses structures afin de permettre une proximité de services auprès
des demandeurs d’emploi. A cet effet, sept Maisons de l’Emploi ont été mises en
place dans des communes éloignées de la Direction régionale de La Louvière, en
partenariat avec les CPAS et les administrations communales, ainsi qu’un Relais
Emploi, organisé en synergie avec la Ville de La Louvière, le Plan Fédéral des
Grandes Villes (PFGV) et le CPAS de La Louvière.
-
Six centres de formation implantés dans la région afin de fournir aux particuliers des
parcours qualifiants.
16
http://www.pointexpertises.be
htpp://spw.wallonie.be
18
http://www.leforem.be
17
8
Partie 2 : Les résultats de l’enquête
1. La population étudiée
1.1. Répartition par Direction régionale
Répartition par Direction régionale
90%
84,36%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
7,07%
3,76%
2,41%
1,20%
DR
Charleroi
DR Mons
DR
Brabant
Wallon
Autre
0,60%
0,45%
0,15%
10%
0%
DR La
Louvière
DR Namur DR Tournai DR Liège
19
Plus de 80% des personnes interrogées sont domiciliées sur le territoire de la Direction
régionale de La Louvière. La surreprésentation de celle-ci est cohérente puisque les structures
par lesquelles ont transité les questionnaires sont situées sur ce même territoire. En
regroupant les autres Directions régionales, on peut constater que près de 15% des répondants
résident dans d’autres sous-régions (essentiellement Mons et Charleroi, ces deux sous-régions
étant les plus proches géographiquement). Cette proportion nous indique une certaine
mobilité des demandeurs d’emploi, puisque plus d’un sur dix ne vient pas de notre région.
Bien qu’il puisse s’agir pour une grande partie de personnes issues des communes limitrophes
à notre zone, le cloisonnement géographique, et les frontières artificielles de territoire (ici en
l’occurrence, les zones des Directions régionales du Forem) ne sont pas des barrières
infranchissables pour aller en formation ou à l’emploi. Cet élément prend tout son sens lors de
la définition d’un parcours d’insertion, d’un projet professionnel ou dans la recherche d’un
emploi et/ou d’une formation.
19
Autre : répondants provenant de la région bruxelloise.
9
Public en formation
Formation
qualifiante :
53%
26%
74%
Formation préqualifiante :
47%
Oui
Non
20
Sur le panel interrogé au sein des structures du Forem et des opérateurs de formation et
d’insertion, 74% des répondants suivent une formation. Plus de la moitié des stagiaires en
formation suivent une formation qualifiante. Au regard de ces résultats, on doit tenir compte
d’un double biais pouvant influencer les résultats de l’étude. En premier lieu, les personnes
se déplaçant pour suivre une formation présentent déjà une démarche de mobilité.
Deuxièmement, pour certains centres de formation situés dans des zones éloignées, l’accès est
difficile en transports en commun et suppose donc que les stagiaires disposent de véhicules
personnels et présentent donc un degré de mobilité significatif. Par exemple, le centre de
formation CEFOCHIM précise bien que l’accès au site nécessite la possession d’un véhicule
personnel.
20
Formation pré-qualifiante : permet d’acquérir des compétences générales et techniques, en plus d’un
accompagnement psychosocial.
Formation qualifiante : permet d’acquérir une certification (diplôme, ...) qui atteste des compétences
acquises pour l’exercice d’un métier précis.
10
1.2. Caractéristiques des répondants
1.2.1
Répartition par genre et par âge
44%
56%
Pyramide des âges par genre
Hommes
Femmes
>50ans
40<50ans
30<40ans
25<30ans
<25ans
100
50
0
50
100
150
Notre échantillon est composé de 56% de femmes et de 44% d’hommes. On peut considérer
l’échantillon comme représentatif de la population de la région du Centre puisque les données
relevées sur le site du Forem nous indiquent une légère surreprésentation des femmes au sein
de la population des demandeurs d’emploi. Toutes catégories d’âge confondues, cette relative
prépondérance des femmes est perceptible. Par ailleurs, les tranches d’âge les plus fortement
représentées dans l’échantillon de demandeurs d’emploi sont celles des moins de 25 ans et des
30-40 ans, la moitié des répondants sont représentés dans les catégories précitées.
La proportion des 40-50 ans est à peine plus élevée que la tranche d’âge des 25-30 ans, avec
respectivement comme pourcentage 21% et 20%.
Enfin, la catégorie des plus de 50 ans est sous-représentée puisqu’elle n’est composée que de
5% de l’échantillon total.
11
Le peu de personnes de plus de 50 ans dans notre échantillon peut soulever des interrogations
quand on sait que cette catégorie d’âge représentait 24% des demandeurs d’emploi en juin
201121. Ces personnes ont-elles moins répondu, sont-elles moins présentes dans les structures
d’insertion et de formation, sont-elles moins mobiles ? Autant de questions auxquelles nous
n’avons pas pu répondre sur base de cette étude.
Il est important de ne pas minimiser cette catégorie d’âge étant donné le vieillissement
croissant de la population et la nouvelle réforme des pensions qui mettra l’accent sur la
problématique de la mise à l’emploi des plus de 50 ans22. Ce sera tout l'enjeu, aussi, de
l'évaluation du « Pacte des générations » qui a pour but de relever le taux d'activité des
seniors23.
6% des répondants à l’étude ont déclaré présenter un handicap (physique, mental ou
psychique) gênant leurs déplacements. (1,7% des personnes n’ont pas répondu à la question.)
Cette proportion n’est donc pas statistiquement exploitable.
1.2.2. Répartition selon la situation familiale
Situation familiale
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Couple
Seul
Avec enfants
Autres
Sans enfants
24
Notre échantillon est composé de répondants se classant dans 3 situations familiales
distinctes. Les personnes vivant en couple représentent plus d’un tiers de notre échantillon au
même titre que les personnes isolées. La troisième catégorie composée des personnes vivant
auprès de proches (amis ou parents) représente un quart de la population étudiée.
21
L’Echo, « Il faut activer les plus de 50 ans », 25 juin 2011.
23
Magazine Union & Actions, « Pacte des générations : il faut revoir la copie », UCM, 10 juin 2011.
24
Prendre en considération dans la catégorie Autres : amis, parents.
22
12
Parmi les répondants vivant en couple, 80% ont des enfants. On remarque que la moitié des
personnes qui déclarent vivre seules représentent des familles monoparentales. 10% des
personnes vivant chez des proches indiquent avoir des enfants.
A la question : « Les horaires des structures de garde d’enfants vous permettent-ils de
chercher un emploi ou de vous rendre dans un centre de formation sans difficulté ? »25, plus
de 70% des répondants ayant recours à des structures de garde d’enfants estiment que les
horaires sont suffisamment flexibles pour chercher un emploi ou se rendre dans un lieu de
formation sans difficulté apparente. Cette tendance est confirmée par l’analyse par genre ou
par situation familiale, qui précise que plus de la moitié des personnes concernées affirment
que les structures de garde d’enfants proposent des horaires leur permettant de rechercher un
emploi ou un lieu de formation.
Flexibilité des structures de garde d'enfants
80%
73%
70%
60%
50%
40%
30%
23%
20%
10%
5%
0%
Pas de réponse
25
Oui
Non
Question n°14 du questionnaire annexé.
13
1.2.3. Niveau de formation
Répartition par niveau d'études
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
CEB
CESI
CESS
Supérieur
Apprentissage
Demandeurs d'emploi de l'échantillon CSEF
Demandeurs d'emploi de la Direction régionale de La Louvière
26
Le niveau de formation de notre échantillon est assez faible puisque plus de la moitié des
répondants ont au maximum le Certificat d’enseignement secondaire inférieur (CESI). Parmi
ces 50 %, 1/3 ont le CESI, 25% ont au maximum le certificat d’études de base (CEB). Ces
résultats correspondent au critère de faible qualification défini dans l’étude du public éloigné
de l’emploi27. Notre échantillon est assez représentatif de la population de la région puisque
plus de la moitié des demandeurs d’emploi de la région du Centre ont au maximum un
diplôme d’enseignement secondaire inférieur28.
26
La catégorie CEB reprend les personnes sans diplôme ou ayant au maximum le CEB.
Etude exploratoire sur les opportunités d’insertion pour le public éloigné de l’emploi : détection et
appariement, juin 2009, p.4.
28
27
14
Répartition par niveau d'études et formation
25%
20%
15%
10%
5%
0%
aucun
CEB
CESI
Formation qualifiante
CESS
Supérieur
Formation pré-qualifiante
29
Si nous analysons le type de formation suivie par rapport au dernier diplôme obtenu, on
remarque que plus le diplôme est élevé, plus le nombre de personnes suivant une formation
qualifiante est important. Inversement, le nombre de personnes ayant un faible diplôme
suivent majoritairement des formations pré-qualifiantes. Ce constat est compréhensible si on
considère que le niveau d’études est un critère permettant l’accès à une formation précise. Par
exemple, les formations pré-qualifiantes sont destinées en priorité aux personnes qui ne
possèdent pas le Certificat d’enseignement secondaire supérieur (CESS) ou un titre équivalent
ou supérieur30. Des dérogations sont envisageables pour l'accueil de stagiaires ne répondant
pas aux conditions imposées par les articles 4 à 6 du décret à concurrence de 20 % du nombre
de stagiaires par filière de formation31.
29
Catégorie Supérieur : BAC et Université.
Décret relatif à l'agrément et au subventionnement des organismes d'insertion socioprofessionnelle et des
entreprises de formation par le travail, Art.4, Décret wallon des EFT/OISP du 1er avril 2004.
31
Circulaire relative à l'application du décret et des arrêtés sur les Entreprises de formation par le travail et les
Organismes d'insertion socioprofessionnelle, 25 juin 2009, annexe I de l'Arrêté Ministériel du 30 décembre
2008.
30
15
1.2.4. Répartition par durée d’inactivité
Répartition par durée d'inactivité
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
<6mois
6<1an
1<2ans
2<5ans
>5ans
Demandeurs d'emploi de l'échantillon CSEF
Demandeurs d'emploi de la Direction régionale de La Louvière
32
On peut relever trois durées d’inoccupation bien distinctes. La première tranche concerne les
demandeurs d’emploi inoccupés depuis moins d’un an et représente près de 40% de
l’échantillon. La deuxième tranche reprend les répondants dont la durée d’inactivité est
comprise entre un et deux ans et représente ¼ de la population étudiée et enfin la troisième
tranche est composée de chômeurs de longue durée, comme défini dans la description du
public DIISP, à savoir, plus de deux ans d’inoccupation, et correspond à plus d’un tiers des
répondants.
Par rapport à l’ensemble des demandeurs d’emploi de la Direction régionale de La Louvière,
on constate un pourcentage plus important de demandeurs d’emploi au chômage depuis moins
de deux ans dans notre échantillon.
32
La catégorie CEB reprend les personnes sans diplôme ou ayant au maximum le CEB.
16
2. La mobilité réelle des demandeurs d’emploi
2.1. Le permis de conduire et ses limites
Possession du permis de conduire
Non
41%
Oui
59%
Parmi les 671 répondants, 59% des répondants possèdent le permis de conduire. Ces
proportions sont identiques33 à celles de l’ensemble des demandeurs d’emploi de la Direction
régionale de La Louvière. A l’échelle de la Région Wallonne, on remarque que le taux de
détention du permis de conduire est plus faible (57%).
33
Source : Service AMEF, août 2011.
17
2.1.1. Répartition par genre
Près d’une femme
sur
deux
ne
dispose pas du
permis
de
conduire.
La
proportion diminue
dans la catégorie
des
hommes
puisque, comme le
montre
le
graphique,
un
homme sur trois ne
possède pas le
permis
de
conduire.
Répartition par genre
80%
67%
70%
60%
53%
47%
50%
40%
33%
30%
20%
10%
0%
femme
homme
Oui
Non
2.1.2. Répartition par catégorie d’âge
Répartition par âge
80,00%
73%
70,00%
60,00%
68%
69%
32%
31%
62%
56%
50,00%
44%
40,00%
38%
30,00%
27%
20,00%
10,00%
0,00%
<25ans
25<30ans
30<40ans
Oui
40<50ans
Non
>50ans
Comme le montre le
graphique, plus de la
moitié de la population
ayant moins de 25 ans
ne possède pas de
permis de conduire.
Près de 50% des
25<30ans
ne
le
détiennent pas non
plus. Au niveau des
autres
catégories,
l’âge
n’a
pas
d’influence dans la
possession du permis
de conduire avec un
taux de détention du
permis de conduire
avoisinant les 70%
pour chacune d’entre
elles.
Ce sont donc essentiellement les catégories de demandeurs d’emploi les plus jeunes qui ne
possèdent pas ou pas encore leur permis de conduire. En effet, 2/3 des personnes qui ne
détiennent pas le permis de conduire ont moins de 30 ans.
18
2.1.3. Répartition par niveau d’études
Répartition par niveau d'études
100%
95%
90%
86%
80%
70%
60%
68%
67%
59%
56%
50%
40%
44%
41%
33%
32%
30%
20%
14%
10%
5%
0%
aucun
CEB
CESI
CESS
Oui
BAC
Université
Il existe une relation
entre le niveau d’études
et la possession du
permis de conduire.
Plus le niveau d’études
augmente, et plus le
pourcentage
de
personnes possédant le
permis augmente, à
l’exception
des
catégories « aucun » et
« CEB » où la tendance
est inversée.
Non
2.1.4. Répartition par type de formation
Répartition par type de formation
80%
72%
70%
55%
60%
45%
50%
40%
30%
28%
20%
10%
0%
Formation qualifiante
Formation pré-qualifiante
Oui
Non
19
Nous avons évoqué précédemment que notre échantillon est composé de 74 % de personnes
suivant une formation. Nous avons établi une distinction entre les formations qualifiantes et
les formations pré-qualifiantes. Le graphique ci-avant précise que plus de 70% des personnes
suivant une formation qualifiante possèdent leur permis de conduire et que plus de la moitié
des personnes suivant une formation pré-qualifiante ne possèdent pas de permis de conduire.
Doit-on comprendre que suivre une formation qualifiante nécessite la possession du permis de
conduire ? Alors que notre échantillon est composé de proportions quasi équivalentes de
personnes suivant une formation qualifiante ou une formation pré-qualifiante, pourquoi
existe-il une différence marquante quant à la possession du permis de conduire entre ces deux
types de formation ? Partant du postulat que les personnes suivant une formation qualifiante
ont un niveau d’études plus élevé, on peut lier ce graphique à celui vu précédemment
puisqu’il suggère que plus le niveau d’études est élevé, plus la proportion de personnes
possédant le permis de conduire augmente. Des actions pourraient être mises en place afin de
répondre aux attentes du public suivant une formation pré-qualifiante, notamment par la mise
en place de cours préparatoires au permis de conduire théorique et pratique.
Constat n°1 : Limites du permis de conduire
Coût du permis de conduire trop élevé
tout à fait d'accord
47%
Formation
pré-qualifiante :
assez d'accord
24%
Coût du permis de
conduire trop élevé :
54%
23%
pas d'accord
ne me concerne pas
6%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Parmi les personnes n’ayant pas de permis de conduire, 70% jugent que le coût du permis de
conduire est trop élevé par rapport à leurs revenus. On peut mettre l’accent sur le public
suivant une formation pré-qualifiante car plus de la moitié de ces personnes estiment que le
permis de conduire représente une contrainte financière.
20
Ne pas posséder de permis de conduire gêne la recherche d'emploi
54%
assez d'accord
Formation
pré-qualifiante :
25%
pas d'accord
Pas de permis gêne la
recherche d’emploi :
60%
15%
ne me concerne pas
6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Par ailleurs, 80% des répondants sans permis de conduire estiment que « ne pas être en
possession du permis de conduire » gêne leurs démarches de recherche d’emploi. 2/3 des
personnes suivant une formation pré-qualifiante confirment ce postulat. Un focus vers les
répondants de moins de 30 ans permet de mettre en évidence que près de la moitié de cette
catégorie estime que le coût du permis de conduire est trop élevé et que 2/3 d’entre eux jugent
que « ne pas être en possession du permis de conduire » gêne leur recherche d’emploi. On
voit donc que la possession du permis de conduire devient indispensable pour certains publics
et notamment dans certaines situations particulières. Tout d’abord, parce que des
opportunités d’emploi sont possibles dans des zones difficilement accessibles sans voiture.
Ensuite, même si des dessertes de transport en commun sont envisagées dans certains
zonings, comment prendre en considération le travail à horaire décalé ou encore le travail à la
demande qui pourrait répondre aux attentes d’un public plus éloigné de l’emploi ? Enfin,
comme souligné dans l’étude « Mobilité pour l’emploi »34, certains employeurs exigent la
détention du permis de conduire alors que celui-ci n’est pas indispensable dans l’exercice de
la fonction visée par le demandeur d’emploi. Ladite étude précise également que certains
employeurs ont une perception assez négative du demandeur d’emploi sans permis.
34
Olivier Marchal, « Enquête : Mobilité pour l’emploi », http://www.cseftournai-ath-lessines.be, septembre
2008.
21
2.2. Modes de déplacement pour l’emploi et/ou la formation
2.2.1. Utilisation d’un véhicule personnel
Possession d'un moyen de locomotion
100%
90%
86%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
8%
10%
4%
2%
vélo
moto
0%
voiture
mobylette
Malgré le coût important que représente l’usage quotidien d’une voiture, malgré les actions
publiques qui encouragent la mobilité douce et durable, la possession d’une voiture reste
« symbole de pouvoir, d’autonomie, d’indépendance, de réussite et d’intégration »35. En
effet, plus de 50 % des demandeurs d’emploi interrogés sont propriétaires d’un moyen de
locomotion personnel (voiture, moto, mobylette, vélo). La possession d’une voiture
personnelle occupe une place privilégiée puisque 86% des personnes possédant un véhicule
signalent disposer d’une voiture personnelle. Néanmoins, on peut mettre l’accent sur les
44% ne possédant pas de véhicule et s’interroger sur leurs modes de déplacement et la
perception des moyens de transport utilisés dans leur recherche d’emploi. Par ailleurs, il est
important de préciser que la crainte de ne pas savoir comment se déplacer pour se rendre à un
lieu de travail ou de formation touche pratiquement la moitié des répondants. En effet, près
de la moitié des personnes ayant répondu à la question déclarent qu’ils pourraient renoncer à
un emploi ou à une formation faute de moyens pour s’y rendre.
35
Audrey Garelly, « Les enjeux sociaux de la mobilité durable », AlterEchos n°306-307, 10 décembre 2010,
p.37.
22
Constat n°2 : Limites de la voiture
Ne pas posséder de voiture gêne la recherche d'emploi
53%
assez d'accord
30%
pas d'accord
12%
4%
ne me concerne pas
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Le coût d'une voiture est trop élevé
60%
assez d'accord
25%
pas d'accord
5%
ne me concerne pas
9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Plus de 80% des personnes ne possédant pas de véhicule personnel estiment que cela entrave
la recherche d’un emploi. A pourcentage quasi-équivalent, elles estiment que posséder une
voiture est trop coûteux par rapport à leurs revenus. Si on se réfère à l’enquête sur les
dépenses annuelles moyennes des ménages wallons de 2006, la possession d’une voiture
représente, dans le budget annuel d’un ménage, une dépense de 2.029,06 euros.36 La voiture
représente donc une contrainte financière supplémentaire qui va affecter de nombreux
demandeurs d’emploi. Dès lors, les demandeurs d’emploi vont développer des réflexes de
plurimobilité (train, bus, mobylette, vélo, marche à pied, …).
36
Enquête sur les ménages 2006, http://www.stabel.fgov.be, citée dans « La mobilité : plus que jamais un défi
syndical », brochure de la Cellule Mobilité FGTB, août 2009.
23
2.2.2. Utilisation des moyens de transport autres que la voiture personnelle
Moyens de transport autres que la voiture personnelle
35%
33%
30%
23%
25%
22%
20%
15%
12%
10%
6%
5%
4%
0%
bus/tram
à pied
train
covoiturage
2 roues moteur
vélo
Parmi les moyens de transport alternatifs à la voiture, on constate que plus de la moitié des
répondants privilégient l’usage du bus, du tram et/ou du train. Plus d’un quart des personnes
interrogées se déplacent à pied pour trouver un emploi ou se rendre à un lieu de formation.
Le covoiturage est également sollicité dans les déplacements des demandeurs d’emploi
interrogés puisqu’un peu plus de 10% d’entre eux font appel à ce mode de déplacement.
Seulement 4% des personnes interrogées utilisent un vélo. Ce pourcentage pourrait être revu
à la hausse si les routes étaient mieux desservies en pistes cyclables. En effet, un tiers des
répondants sont prêts à utiliser le vélo comme moyen de déplacement ; toutefois 60% d’entre
eux estiment que les pistes cyclables sont peu présentes dans la région. Par ailleurs, la
pratique du vélo dans le cadre des déplacements domicile-travail est fortement encouragée
fiscalement. Depuis janvier 2011, l’indemnité kilométrique exonérée d’impôt versée par un
employeur à son travailleur, est passée à 0,21 euros/km37.
37
Cette règlementation est entrée en vigueur à partir de l’exercice 1998 (impôt sur les revenus de 1997), en
vertu de la loi du 8 août 1997 citée sur le site internet : http://www.provelo.org.
24
Constat n°3 : Limites des moyens de transports utilisés
Les moyens de transport utilisés sont suffisants
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
voiture
personnelle
bus/tram
à pied
train
assez d'accord
covoiturage
pas d'accord
2 roues
moteur
vélo
ne me concerne pas
Parmi 648 répondants, 70 % sont relativement satisfaits des moyens de transport qu’ils
utilisent dans leur recherche d’emploi. Néanmoins, plus d’une personne sur trois utilisant les
transports en commun38 s’estiment insatisfaites de l’offre proposée. Les graphiques cidessous donnent une indication de la perception des répondants sur l’offre de transports en
commun.
Transports en commun trop coûteux
15%
assez d'accord
34%
pas d'accord
30%
ne me concerne pas
21%
0%
38
La moitié de personnes
interrogées
estiment
que les tarifs proposés
par les sociétés de
transport en commun
sont trop élevés. (20%
des répondants ne se
sentent pas concernés
par la question et 5%
des personnes n’ont pas
répondu).
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Sont répertoriés dans les transports en commun : bus/tram/train
25
Manque de flexibilité dans les horaires des transports en commun
14%
assez d'accord
Plus d’un questionné
sur trois estime que les
horaires des transports
en commun
ne sont
pas
adaptés
aux
horaires
des
entreprises. (Pour cette
question,
1/3
des
répondants
ne
se
sentent pas concernés).
24%
pas d'accord
34%
ne me concerne pas
28%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Meilleure desserte des transports en commun à envisager
21%
assez d'accord
22%
pas d'accord
21%
ne me concerne pas
36%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Pour
40%
des
personnes
ayant
répondu à la question,
une meilleure desserte
des
transports
en
commun permettrait de
trouver un emploi plus
facilement. (Plus d’un
questionné sur trois ne
se sent pas concerné
par la question ; 22
personnes n’ont pas
répondu).
40%
En résumé, l’analyse des modes de déplacement utilisés dans la recherche d’emploi et/ou de
formation montre que les demandeurs sont relativement satisfaits. Si certains moyens de
transport semblent inadaptés à la recherche d’emploi et/ou de formation, c’est en partie à
cause des horaires, du prix du transport et de la localisation des arrêts.
26
2.3. La mobilité des demandeurs d’emploi… jusqu’où ?39
2.3.1. Temps consacré au trajet simple du domicile au lieu de travail ou de formation
Temps consacré au trajet : domicile - travail/formation (simple)
50%
45%
46%
45%
40%
37%
36%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
10%
10%
7%
7%
2%
5%
1%
0%
<15'
15<30'
30<1h'
domicile - travail (simple)
1h<2h
>2h
domicile - formation (simple)
Nous analysons ici le temps que les demandeurs d’emploi se déclarent prêts à consacrer au
trajet simple du domicile au lieu de travail ou au lieu de formation. Au regard de ce
graphique, il n’y pas de grande différence entre le temps que les demandeurs sont prêts à
consacrer pour se rendre à un lieu de travail ou à un lieu de formation. Toutefois, on peut
noter que la proportion des personnes qui sont prêtes à consacrer moins de 30 minutes pour
aller en formation est plus importante que la proportion de répondants prêts à parcourir le
même temps vers un lieu de travail potentiel. Au-delà de 30 minutes, la proportion des
répondants prêts à consacrer du temps au trajet domicile-travail est plus importante que la
proportion des demandeurs d’emploi prêts à consacrer du temps au trajet domicile-formation.
En se référant à l’étude « Evaluation du nouveau système de suivi des demandeurs
d’emploi »40, on constate que le temps que les actifs occupés sont prêts à consacrer au trajet
domicile-travail est équivalent au temps que les demandeurs d’emploi sont prêts à consacrer
au trajet domicile-travail des demandeurs d’emploi. Les proportions avancées sont les
suivantes : 25% indiquent vouloir au maximum passer plus d’une heure sur la route; 54%
entre ½ heure et une heure, 18% entre 15 minutes et ½ heure et 2% moins de 15 minutes. Si
39
Les données qui suivent doivent être étudiées avec précaution. Elles reposent sur du déclaratif (ce que les
répondants se déclarent prêts à faire) et peuvent ne pas représenter la réalité (ce qu’ils feraient vraiment).
40
Rapport final de l’étude « Evaluation du nouveau système de suivi des demandeurs d’emploi », IDEA Consult,
avril 2008, p.30. Les actifs occupés concernent les non-suspendus qui avaient un emploi au moment de
l’enquête réalisées par IDEA Consult.
27
on examine le trajet domicile-travail réellement parcouru par les travailleurs interrogés lors de
ladite étude, on remarque que 31% des personnes interrogées consacrent 15 min ou moins au
trajet domicile-travail, 38% entre 15 min et ½ heure, 21% entre ½ heure et une heure, 9% plus
d’une heure.
L’article 25 de l’arrêté ministériel du 26 novembre 1991 précise : « Un emploi est réputé non
convenable s’il donne habituellement lieu à une absence journalière de la résidence
habituelle de plus de 12 heures ou si la durée journalière des déplacements dépasse
habituellement 4 heures ».41 D’après le ‘groupe de concertation’ établi lors d’une étude menée
par le service de lutte contre la pauvreté créé par l’Etat Fédéral, « la durée prise en compte est
bien trop large. Aujourd’hui, par nécessité et par évolution sociétale, la possession de deux
revenus dans une famille est devenue la norme. Ce critère va, en outre, à l’encontre du
souhait général de diminuer le temps de travail au profit du temps libre. Une fois encore, la
question est problématique pour les familles monoparentales. Pour un parent seul, une telle
absence n’est pas du tout gérable (…) Le temps consacré à la famille est important et doit
être reconnu par les législations relatives au chômage (…) De plus, la capacité de
déplacement de chacun est variable : les personnes pauvres sont plus rapidement usées
physiquement et mentalement et leurs capacités de déplacement peuvent en être affectées ».42
2.3.2. Distance prête à consacrer au trajet simple entre le domicile et le lieu de travail ou de
formation
Distance à parcourir : domicile - travail/formation
40%
36%
35%
30%
25%
23%
25%
20%
15%
11%
10%
5%
4%
0%
<5km
5<15km
16<30km
31<50km
>50km
41
Art.25 de l’arrêté ministériel du 26 novembre 1991, http://www.Onem.be.
Service de lutte contre la pauvreté, la précarité et l’exclusion sociale, « Rapport 2008-2009, III. Les critères
d'emploi convenable: une protection contre l'emploi précaire », p.113.
42
28
L’analyse des notions de distance et de temps à consacrer au trajet du domicile au lieu de
travail et/ou de formation présente une certaine discordance. Par exemple, la proportion de
répondants prêts à consacrer entre 30 minutes et une heure au trajet entre le domicile et lieu de
travail ou de formation est plus élevée que le taux de répondants prêts à parcourir une distance
comprise entre 31 et 50 kilomètres. On peut considérer qu’à distance égale, le temps consacré
à un trajet peut être allongé en fonction du moyen de transport utilisé.
Nous tenons à préciser que dans la Note de base du formateur Elio Di Rupo43 la notion
d’emploi convenable sera adaptée. En effet, la Note stipule : « En vue de favoriser la
mobilité géographique des demandeurs d’emploi, la notion d’emploi convenable sera
adaptée, pour porter la distance minimale de recherche d’emploi de 25 km à 60 km,
indépendamment de la durée des déplacements ».
2.3.3. Analyse sans permis de conduire
Distance prêt à parcourir sans permis de conduire
40%
37%
33%
35%
30%
25%
20%
16%
15%
10%
8%
6%
Pratiquement
de
la
4/5èmes
population
sans
permis ne sont pas
prêts à consacrer
plus de 30 km au
trajet du domicile
au lieu de travail
ou formation.
5%
0%
<5km
43
5<15km
16<30km
31<50km
>50km
Note du Formateur Elio Di Rupo, 4 juillet 2011, p.40.
29
2.3.4. Analyse sans véhicule personnel
Distance prêt à parcourir sans véhicule personnel
40%
35%
35%
35%
A
pourcentages
équivalents,
les
personnes
sans
véhicule personnel
ne sont pas prêtes
à effectuer plus de
30 km.
30%
25%
18%
20%
15%
10%
7%
5%
5%
0%
<5km
5<15km
16<30km
31<50km
>50km
2.3.5. Analyse par genre
Distance prêt à parcourir par genre
80%
60%
72%
71%
70%
52%
59%
48%
41%
53%
50%
40%
30%
47%
29%
28%
20%
10%
0%
<5km
5<15km
16<30km
femme
31<50km
homme
>50km
A la vue de ce
graphique,
on
s’aperçoit que les
femmes
sont
majoritairement
plus disposées à
effectuer
30
kilomètres
maximum ; au-delà
de cette distance,
la
tendance
s’inverse et on
constate que les
hommes sont prêts
à effectuer plus de
kilomètres que les
femmes.
30
2.3.6. Analyse par niveau d’études
Distance prêt à parcourir en fonction du niveau d'études
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
<5km
5<15km
aucun
16<30km
CEB
CESI
CESS
31<50km
>50km
Supérieur
Deux tendances se dessinent de part et d’autre de la catégorie 16-30km. En deçà de cette
catégorie, il y a une représentation plus importante des personnes sans diplôme ou à faible
niveau d’études. Au-delà, le pourcentage de personnes ayant un diplôme plus élevé est plus
disposé à effectuer des trajets domicile-lieu de travail ou de formation plus importants. La
situation est assez similaire si on met en évidence la durée d’inoccupation.
2.3.7. Analyse par situation familiale
Distance prêt à parcourir en fonction de la situation familiale
70%
60%
52%
57%
51%
58%
58%
43%
49%
42%
42%
50%
48%
40%
30%
20%
10%
0%
<5km
5<15km
16<30km
Avec enfants
31<50km
>50km
Sans enfants
Au regard de ce graphique, le fait d’avoir des enfants ne peut pas être considéré comme un
frein à la mobilité. Les répondants sont prêts à effectuer des distances domicile-lieu de
travail ou de formation quasi-identiques quelle que soit leur situation familiale. On relève
cependant un pourcentage un peu plus élevé de personnes sans enfants prêtes à parcourir
plus de 30km.
31
3. Connaissances et accès à l’information
3.1. Connaissance des aides à la mobilité
Connaissance des aides à la mobilité
Pas de réponse
3%
Oui
14%
Non
83%
Des aides existent afin de répondre aux problèmes de mobilité rencontrés par des catégories
sociales plus défavorisées. Elles paraissent souvent méconnues puisque comme le montre le
graphique ci-avant, une majorité de la population échappe aux mailles des dispositifs. En
effet, 80% des répondants déclarent ne pas avoir connaissance des aides à la mobilité. (Ce
pourcentage peut être tronqué. La question posée est une question ouverte qui devait
permettre la multiplicité des réponses mais également générale afin précisément de voir ce
que les répondants placeraient dans la catégorie ‘aide à la mobilité’ sans être influencés par
des exemples éventuels).
32
Types d'aides à la mobilité
60%
50%
48%
40%
30%
20%
5%
5%
5%
4%
3%
Outils de
communication
covoiturage
Autres
Aides à
l'obtention du
permis de
conduire
Remboursement
des frais de
transport
Remboursement
des frais de
transport public
0%
Utilisation des
transports en
commun
8%
10%
Remboursement
formation
20%
44
Parmi les aides citées, la plus rencontrée est le remboursement des frais de transport public.
En effet, la moitié des répondants ont précisé qu’ils bénéficient d’un remboursement des frais
inhérents à l’utilisation des transports en commun en présentant une attestation dispensée par
le Forem. Ensuite, 1/5ème des questionnés ont mentionné le remboursement des frais de
transport sans précision. L’utilisation des transports en commun est également perçue comme
une aide à la mobilité. A pourcentage égal, trois types d’aides à la mobilité ont été définis.
Premièrement, le remboursement des frais de transport lorsque les demandeurs d’emploi se
rendent en formation. Deuxièmement, l’utilisation de moyens de communication (utilisation
d’Internet et de la presse écrite). Troisièmement, le covoiturage. Certains répondants ont
énoncé l’action de certaines institutions telles que Drive Mut (initiative de la Mutualité
socialiste qui propose des formations théoriques et pratiques au permis de conduire à un prix
intéressant) ou Multimobil (ASBL mettant à la disposition d'un large public un parc de plus
de 60 mobylettes et proposant des modules de formation à l'obtention du permis théorique)
qui sont reprises dans la catégorie « aides à l’obtention du permis de conduire ».
Il est assez surprenant de constater le faible pourcentage de personnes (5%) ayant cité comme
aides à la mobilité, le remboursement des frais de transport lors de la formation alors que
ceux-ci sont pris en charge, sur base forfaitaire, par le Forem, quel que soit le moyen de
transport utilisé.
44
La catégorie ‘autres’ indique les non-réponses, c'est-à-dire que certains répondants ont signalé être informés
des aides à la mobilité mais n’ont pas précisé le type d’aides.
33
3.2. Connaissances des services liés à l’emploi de la région du Centre
Accessiblité des bureaux du Forem
61%
assez d'accord
32%
pas d'accord
4%
ne me concerne pas
2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Accessibilité des agences d'interim
47%
assez d'accord
38%
pas d'accord
10%
ne me concerne pas
5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Au regard des deux graphiques ci-dessus, la majorité des répondants estiment que les
bureaux du Forem et les agences d’intérim sont faciles d’accès. Ce postulat est confirmé par
le graphique suivant puisque 70% des demandeurs d’emploi interrogés se rendent dans les
bureaux du Forem dans le cadre de leurs démarches de recherche d’emploi. La création des
Maisons de l’Emploi et des Relais de l’Emploi ont permis de rendre plus accessibles les
services proposés par le Forem et donc d’établir un vrai service de proximité auprès des
demandeurs d’emploi. Ensuite, 16% des répondants font appel aux agences d’intérim et près
de 6 % s’adressent directement à leur organisme de formation. La plupart des autres
services sont cités à des degrés plus ou moins semblables. On peut préciser que 3,6% des
demandeurs d’emploi ont indiqué utiliser Internet ou la presse écrite dans le cadre de leur
recherche d’emploi. Les 2% ayant précisé ne consulter aucune institution dans le cadre de
leurs recherches peuvent notamment représenter les stagiaires en formation ayant précisé
vouloir terminer leur cursus de formation avant d’entamer leur recherche d’emploi.
34
Institutions rencontrées dans le cadre de la recherche d'un
emploi
80,0%
70,0%
69,1%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
16,3%
5,9%
10,0%
3,6%
2,0%
1,1%
0,6%
0,6%
0,2%
0,2%
0,2%
0,1%
S
ca
t
Sy
nd
i
CF
C
AL
E
S
CP
A
Au
tre
s
En
M
t
re
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de
en
s
fo
de
rm
at
co
io
m
n
m
un
ic
at
io
n
Au
cu
ne
0,0%
3.3. Utilisation des outils de communication proposés par les réseaux de transport
Utilisation des sites internet des réseaux de transport
49%
Près de 80 % des
répondants déclarent
utiliser les sites Internet
proposés par les
réseaux de transport
avec aisance.
28%
assez d'accord
pas d'accord
12%
ne me concerne pas
11%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
35
Difficultés de compréhension des horaires des transports en
commun
Plus de la moitié des
répondants n’éprouvent
pas de difficultés à lire
un horaire de bus ou de
train. ¼ des personnes
interrogées
ne
se
sentent pas concernées
par la question.
8%
assez d'accord
13%
pas d'accord
54%
ne me concerne pas
25%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Constat n°4 : Besoin d’aides ?
Aides à la lecture des horaires et itinéraires des transports en
commun
17%
assez d'accord
18%
pas d'accord
18%
47%
ne me concerne pas
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Nous avons évoqué précédemment les facteurs décourageant l’usage des transports en
commun pour une partie de la population étudiée. L’offre de transport et le prix fixé par les
sociétés de transport en commun restent des obstacles pour certains. A contrario,
l’information fournie par les différents réseaux de transport, à travers les supports de
communication mis à disposition par les sociétés de transport, sont relativement accessibles
au regard des résultats exposés ci-dessus. Une partie de la population estime tout de même
utile de bénéficier d’une aide à la compréhension des horaires et des itinéraires des
transports en commun. En effet, plus d’1/3 des personnes ayant répondu à la question
seraient prêt à utiliser les transports en commun s’ils bénéficiaient d’une aide dans la
compréhension des horaires et des itinéraires proposés par les sociétés de transport.
(Elément à prendre en compte : la moitié des répondants ne se sentent pas concernés par la
question).
36
4. Les freins « psychologiques » à la mobilité
Il ne suffit pas de disposer d’un moyen de locomotion pour « bouger ». Se déplacer exige
également « une certaine culture du déplacement qui s’acquiert par l’éducation et
l’expérience ».45 S’orienter en ville, se situer dans une gare, lire un plan, dépasser les limites
de son quartier, ... Si pour certains, se déplacer paraît une évidence, pour d’autres, il s’agit
d’un véritable défi notamment pour les personnes présentant des difficultés dans la
compréhension de la langue française ou pour un public plus précarisé.
Peur de se perdre ou de se tromper en voiture ou en transport en
commun
10%
8%
20%
assez d'accord
13%
47%
pas d'accord
47%
23%
ne me concerne pas
32%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Peur de se perdre ou de se tromper en transport en commun
Peur de se perdre ou de se tromper en voiture
On remarque que les répondants présentent plus de craintes dans l’utilisation des transports
en commun plutôt que dans l’utilisation de la voiture. Effectivement, 1/5ème des personnes
interrogées ont peur de se perdre ou de se tromper lors de déplacements en voiture. La
proportion passe à un tiers lorsqu’il s’agit de déplacements en transports en commun. On
peut également signaler que pratiquement 1/3 de l’échantillon appréhende les longues
distances effectuées en voiture ou en transport en commun.
45
Véronique Huens, « Mobilité des travailleurs. Défis et outils pour les entreprises d’économie sociale »,
SAW-B, Novembre 2008 cité dans Vivre Ensemble Education, 2010/12.
37
Conclusion
Les résultats de l’enquête menée auprès des demandeurs d’emploi de la région du Centre
montrent qu’une bonne partie de ceux-ci présentent une certaine mobilité dans leurs
déplacements vers un lieu de travail ou de formation. Ce constat est notamment lié au fait que
la majorité des personnes interrogées sont des stagiaires en formation et présentent donc une
démarche de mobilité. Par ailleurs, les répondants ont également précisé être satisfaits des
moyens de transport utilisés dans leur recherche d’emploi et/ou de formation. Néanmoins, si
certains moyens de transport semblent inadaptés à la recherche d’emploi et/ou de formation,
c’est en partie à cause des horaires, du prix du transport et de la localisation des arrêts. Aussi,
plus de la moitié des questionnés disposent du permis de conduire et privilégient la voiture
comme moyen de transport dans leur recherche d’emploi et/ou de formation. Enfin, les
répondants estiment que les services liés à l’emploi dans la région sont relativement
accessibles quel que soit le moyen de transport utilisé.
Il n’en reste pas moins qu’une partie non négligeable de la population étudiée rencontre de
réels obstacles en termes de mobilité dans sa recherche d’emploi. Ce constat est d’autant plus
inquiétant que certains déclarent qu’ils pourraient « refuser de postuler à une offre d’emploi
ou de se rendre à un lieu de formation » faute de savoir comment s’y rendre. Les contraintes
financières que représentent la formation au permis de conduire théorique et pratique et
l’investissement dans un véhicule personnel sont majoritairement citées par les publics plus
fragilisés (notamment, les personnes peu qualifiées ou peu diplômées ainsi que le public
jeune, de moins de 30 ans).
Il y a d’autres raisons qui ont pu être relevées à travers l’étude de la mobilité des demandeurs
d’emploi interrogés et qui concernent notamment les problèmes de compétences. En effet,
plus d’un tiers des répondants souhaitent bénéficier d’une aide à la lecture des horaires et
itinéraires des transports en commun. Par ailleurs, l’analyse de facteurs psychologiques à pu
mettre en évidence un aspect plus cognitif de la mobilité. L’étude montre qu’une personne
sur cinq déclare avoir peur de se perdre ou de se tromper en voiture. Cette proportion passe à
une personne sur trois lorsqu’il s’agit de l’utilisation des transports en commun.
En termes de communication, des améliorations doivent être apportées notamment en ce qui
concerne les aides disponibles en matière de mobilité vers l’emploi ou la formation.
Seulement 14 % des personnes interrogées déclarent avoir connaissance des aides à la
mobilité lors de leur recherche d’emploi.
On le voit, la problématique de la mobilité est bien plus large qu'une simple question de
transport. Différents facteurs, liés à la compétence ou cognitifs, sont à prendre en compte en
plus des questions pratiques--accès aux transports en commun, aux informations pertinentes,
au permis de conduire et à l'achat d'un véhicule, etc.
Des pistes de réflexion sont envisagées ci-après afin de répondre aux attentes et besoins des
demandeurs d’emploi en termes de mobilité et qui pourraient susciter la mise en place
d’actions, développer des collaborations.
38
Pistes de réflexion
1. Axe communication
-
A destination des opérateurs de formation et d’insertion
Sensibiliser les opérateurs à la problématique de la mobilité.
Présenter des outils disponibles permettant de mieux prendre en compte cette
problématique au cours du parcours d’insertion (fiche d’accessibilité
multimodale).
Présenter des actions à mettre en place pour répondre aux problèmes de mobilité
des demandeurs d’emploi.
-
A destination des demandeurs d’emploi
Présenter les réseaux de transport de la région.
Mettre en place un manuel sur la mobilité qui reprend les différents réseaux de
transport d’une commune.
Initier les demandeurs d’emploi à la lecture d’un plan, d’un horaire de bus, de tram
ou de train.
Inclure un axe mobilité dans le parcours de formation.
Formation théorique et pratique au permis de conduire.
Développer un guichet mobilité.
2. Axe financier
-
A destination des demandeurs d’emploi
Intervention financière dans des cours préparatoires au permis de conduire.
Intervention financière dans l’achat d’un véhicule personnel (micro-crédit, prêt à
taux 0)
Aide financière dans les déplacements en transport en commun.
3. Axe déplacement
-
A destination de tout public
Prêt véhicule.
Accompagner les demandeurs d’emploi dans les transports en commun.
Sensibiliser les demandeurs d’emploi et les entreprises à l’utilisation du vélo et du
covoiturage.
Développer le système de transport collectif vers les zonings.
Organiser un système de transport à la demande.
39
Bibliographie
Ouvrages
Eric Le Breton, Bouger pour s’en sortir, Edition Armand Collin, Paris, 2005.
Raymond Quivy, Luc Van Campenhoudt, Manuel de recherche en sciences sociales,
Bordas, Paris, 1988.
Etudes et rapports
Etude exploratoire sur les opportunités d’insertion pour le public éloigné de l’emploi :
Détection et appariement, collaboration entre les CSEF, Le Forem, IWEPS, juin 2009.
Michèle Pans, La mobilité géographique de la main-d’œuvre, Conseil Central de
l’Economie, 2009.
Olivier Marchal, Enquête : Mobilité pour l’emploi, septembre 2008.
Rapport final de l’étude «évaluation du nouveau système de suivi des demandeurs
d’emploi », IDEA Consult, avril 2008, p.30.
Note du Formateur Elio Di Rupo, 4 juillet 2011.
Service de lutte contre la pauvreté, la précarité et l’exclusion sociale, Rapport 20082009, III. Les critères d'emploi convenable: une protection contre l'emploi précaire.
Synthèse du Forum Mobilité pour l’insertion !, Institut pour la ville en mouvement,
Saint-Nazaire, octobre 2005.
Décrets (documents officiels)
Circulaire relative à l'application du décret et des arrêtés sur les Entreprises de
formation par le travail et les Organismes d'insertion socioprofessionnelle, 25 juin
2009, annexe I de l'Arrêté Ministériel du 30 décembre 2008.
Décret relatif à l'agrément et au subventionnement des organismes d'insertion
socioprofessionnelle et des entreprises de formation par le travail, Art.4, Décret
wallon des EFT/OISP du 1er avril 2004.
40
Presse
AlterEchos n°306-307, Mobilité et social : le Crash-test, décembre 2010.
Brochure de la Cellule Mobilité FGTB, La mobilité : plus que jamais un défi
syndical, août 2009.
L’Echo, Il faut activer les plus de 50 ans, 25 juin 2011.
Magazine Union & Actions, Pacte des générations : il faut revoir la copie, UCM, 10
juin 2011
Vivre Ensemble Education, 2010/12.
Sites internet consultés :
http://www.cseflalouviere.be
http://www.b-rail.be
htpp://www.leforem.be
http://www.onem.be
http://www.pointexpertises.be
http://www.provelo.org
htpp://spw.wallonie.be
41
Remerciements
Les demandeurs d’emploi et les stagiaires en formation
Le service AMEF du Forem
Les Maisons de l’emploi, le CEFO et le Relais de l’emploi de la région du Centre
Les opérateurs de formation et d’insertion
Illustration de couverture : © José Lozano (site internet consulté :
http://www.roulonspourlavenir.com/).
42
Annexe
43
Questionnaire à destination des demandeurs d’emploi et des stagiaires en
formation de la région du Centre
Enquête sur la mobilité des demandeurs d’emploi et des stagiaires en
formation
Modes de transport
1. Possédez-vous un permis de conduire ?
o Non
o Oui
⇒ Si oui, lequel :
o Voiture
o Moto
o Poids lourds
o Autre : ………………………………………………………………………………………………….
2. Possédez-vous un véhicule personnel ?
o Non
o Oui
⇒ Si oui, lequel :
o Voiture
o Moto
o Mobylette
o Vélo
o Autre : …………………………………………………………………………………………………
3. Quel moyen de transport utilisez-vous pour rechercher un travail ou vous rendre à un
lieu de formation ? (plusieurs choix possibles)
o Voiture personnelle
o Covoiturage
o Moto
o Mobylette
o Vélo
o Train
o Bus/tram
o A pied
o Autre : ………………………………………………………………………………………………………………………..
4. Quel est le moyen de transport public le plus proche de votre domicile ? (plusieurs choix
possibles)
o Arrêt de bus
o Arrêt de tram
o Arrêt ou gare SNCB
44
o Je ne sais pas
o Autre : …………………………………………………………………………………………………………………………
5. Combien de temps mettez-vous pour atteindre le moyen de transport public le plus
proche de votre domicile?
o
o
o
o
o
o
Moins de 5 minutes
Entre 5 et 10 minutes
Entre 10 et 30 minutes
Entre 30 minutes et 1 heure
Plus d’1 heure
Je ne sais pas
6. Combien de temps seriez-vous prêt(e) à consacrer au trajet (aller simple) entre votre
domicile et un lieu de travail ?
o
o
o
o
o
Moins de 15 minutes
Entre 15 minutes et 30 minutes
Entre 1 heure et 2 heures
Plus de 2 heures
7. Combien de temps seriez-vous prêt(e) à consacrer au trajet (aller simple) entre votre
domicile et un lieu de formation ?
o
o
o
o
o
Moins de 15 minutes
Entre 15 minutes et 30 minutes
Entre 1 heure et 2 heures
Plus de 2 heures
8. Quelle distance seriez-vous prêt(e) à parcourir pour obtenir un emploi ou suivre une
formation?
o
o
o
o
o
Moins de 5 km
Entre 5 et 15 km
Entre 16 et 30 km
Entre 31 et 50 km
Plus de 50 km
9. Etes-vous informé(e) des aides à la mobilité lors de votre recherche d’emploi ?
45
o Non
o Oui
⇒ Si oui :
* Quelle(s) forme(s) d’aides à la mobilité connaissez-vous ?
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………
* Grâce à quel(s) organisme(s) obtenez-vous des informations sur ces aides ?
(plusieurs choix possibles)
o Forem
o Maison de l’emploi
o Organisme de formation
o Commune
o TEC/SNCB
o AWIPH (Agence Wallonne pour l’Intégration des Personnes
Handicapées)
o Syndicat
o C.P.A.S.
o Autres : ……………………………………………………………………………………………….
* Faites-vous appel à ces aides ?
o Toujours
o Régulièrement
o Rarement
o Jamais
46
10. Veuillez indiquer dans quelle mesure vous êtes d’accord ou non avec les propositions données, en cochant d’un X, pour chaque affirmation, la case
qui convient.
Tout à fait
d’accord
Assez
d’accord
Pas d’accord
Ne me
concerne
pas
Le fait de ne pas posséder de véhicule personnel gêne ma recherche d’emploi.
Le fait de ne pas posséder de permis de conduire gêne ma recherche d’emploi.
Posséder une voiture coûte trop cher par rapport à mes revenus.
Passer le permis de conduire coûte trop cher par rapport à mes revenus.
Je pourrais refuser de postuler à une offre d’emploi si je ne savais pas comment m’y rendre.
Je pourrais refuser de me rendre à un lieu de formation si je ne savais pas comment m’y rendre.
J’ai peur de me perdre ou de me tromper en conduisant une voiture.
Les transports en commun sont trop coûteux par rapport à mes revenus.
Je trouve facile d’utiliser les sites internet pour m’informer sur un itinéraire de bus, de train ou de voiture.
J’éprouve des difficultés à comprendre les horaires de bus et/ou de train affichés aux arrêts.
J’ai peur de me perdre ou de me tromper en utilisant les transports en commun.
J’ai peur de parcourir des longs trajets en transport en commun ou en voiture.
Les moyens de transport que j’utilise sont suffisants pour ma recherche d’emploi et/ou de formation
Les horaires de bus et/ou de train ne me permettent pas de me rendre à un lieu de formation ou de travail potentiel pendant
les heures de formation ou de travail.
Si on m’aidait à comprendre des horaires et itinéraires des transports en commun, je serais prêt(e) à les utiliser dans mes
démarches de recherche d’emploi.
Si ma région était mieux desservie par les transports en commun, je pourrais trouver un emploi plus facilement.
J’envisage de me déplacer en vélo pour accéder au lieu de travail ou formation.
Les pistes cyclables sont peu présentes dans la région.
Je peux me rendre facilement dans les bureaux du Forem (Maison de l’emploi locale, Forem Conseil, Carrefour Emploi
Formation, ect.).
Je peux me rendre facilement dans les agences d’intérim.
47
Informations personnelles
11. Vous êtes :
o Un homme
o Une femme
12. Quel âge avez-vous ?
o Moins de 25 ans
o De 25 à 30 ans
o De 30 à 40 ans
o De 40 à 50 ans
o 50 ans et plus
13. Quelle est votre situation familiale ?
o Personne vivant seule
o Personne mariée / Personne vivant en ménage
o Personne vivant chez les parents / amis / autre
14. Avez-vous des enfants?
o Non
o Oui
⇒ Si oui,
* Faites-vous appel à une structure de garde d’enfants (crèche, gardienne,
école, garderie dans une école, amis, famille, autre) ?
o Non
o Oui
* Les horaires de cette structure vous permettent-ils de chercher un emploi
ou de vous rendre dans un centre de formation sans difficulté ?
o Non
o Oui
15. Souffrez-vous d’un handicap (physique, mental ou psychique) qui gêne vos
déplacements ?
o Non
o Oui
16. Vous habitez la région de :
o La Louvière
o Binche
o Anderlues
o Erquelinnes
o Enghien
o Silly
o Morlanwelz
o Merbes-le-Château
o Autre : …………………………………………...
o
o
o
o
o
o
o
o
Manage
Soignies
Chapelle-lez-Herlaimont
Estinnes
Ecaussines
Braine-le-Comte
Le Roeulx
Seneffe
16. Depuis combien de temps vivez-vous en Belgique ?
o Depuis la naissance
o Moins d’un an
o Entre 1 et 5 ans
o Plus de 5 ans
17. Quel est le dernier diplôme que vous ayez obtenu ?
o CEB : Certificat d’études de base (primaire)
o CESI : Certificat d’enseignement secondaire inférieur
⇒ Général/Technique/Professionnel (entourez la section)
o CESS : Certificat d’enseignement secondaire supérieur
⇒ Général/Technique/Professionnel (entourez la section)
o Bachelor/Graduat
o Master/Licence
o Aucun
18. Depuis combien de temps êtes-vous demandeur (-euse) d’emploi ?
o Moins de 6 mois
o Entre 6 mois et 1 an
o Entre 1 et 2 ans
o Entre 2 et 5 ans
o 5 ans et plus
19. Suivez-vous une formation actuellement ?
o Non
o Oui
⇒ Si oui, auprès de quel type d’opérateur ?
o EFT / OISP / Forem Formation / MRC / IFAPME / AWIPH /
Promotion sociale / Régie de quartier / ALE / Autre :
…………………………………
20. Dans le cadre de votre recherche d’emploi, dans quelle(s) institution(s) vous rendez-vous
régulièrement ? (plusieurs choix possibles) :
o Forem
o Maison de l’emploi
o Organisme de formation
o CEFO (Carrefour Emploi Formation)
o Agences d’intérim
o Aucune institution
o Autres :………………………………………………………………………………………………………………………
49

La mobilité des demandeurs d`emploi et des stagiaires en formation

Transcription

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