conseil supérieur de la météorologie - Météo

MINISTÈRE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA MER
CONSEIL SUPÉRIEUR DE LA MÉTÉOROLOGIE
CSM/ AL N°31
St Mandé, 04 août 2014
COMMISSION AVIATION LEGERE
Compte rendu de la réunion du 22 mai 2014
Participants :
G. Facon (Présidente de la commission, FFVV), C. Givone (D2I/AERO/D, Correspondante Météo France,
J.J. Blanchard (DGAC/DTA/Ciel Unique), F. Cuizinaud (FFVL), JY. Dupont (ANPI), LtCl I.Jouannot (représentante État
Major des Armées), A.Lera (AFPM), JP. Mac Veigh (Secrétaire Permanent du CSM), E. Vullierme (D2I/AERO,
Secrétaire de la Commission), M.Ramadier (Fédération RSA), R. Coatmeur (FFA), J. Lienard (FFA), G. Nicolas (BEA),
J.P. Bonnet (FFG), G. Grangé (FFAérostation), P. Lavieille (ENAC), F. Butault (DSNA/SDPS), A. Vella (DGAC/MALGH)
ORDRE DU JOUR
1. Approbation de l’ordre du jour
2. Nouvelle version d’Aéroweb
3. Écoute client :
• Amélioration de la production vol à voile
• Point sur la distribution du guide aviation dans les fédérations
4. Évolution de l’organisation du service météorologique à la navigation aérienne
5. Suivi du vœu 2014 : compte rendu de la réunion du 28 Mars 2014 avec la DTA
6. Questions diverses
7. Date de la prochaine réunion
Secrétariat permanent : 73 avenue de Paris 94165 SAINT-MANDÉ CEDEX
Tél. +33 177947642
[email protected]
COMPTE RENDU DE LA REUNION :
La présidente de la commission souhaite la bienvenue à tous les membres de la commission.
La présentation montrée en séance est disponible sur le lien suivant :
ftp://ftpcsm:[email protected]/CSM/Avl 22052014/CSM-mai2014_vfin[1].ppt
1. Approbation de l’ordre du jour
L’ordre du jour est approuvé.
2. Nouvelle version d’Aeroweb
Les améliorations de cette nouvelle version d’Aeroweb sont listées dans le ppt (cf. lien cidessus). Elles concernent principalement la production pour la partie « Aérologie » et font
suite aux différentes remarques du retour d’expérience de la FFVV.
Au sujet de l’indication « situation inexploitable », remplacée par la mention « situation peu
favorable », G. Facon (FFVV) fait remarquer qu’il apparaît encore dans les fichiers pdf.
M. Ramadier (RSA) souhaiterait qu’un fond de carte apparaisse pour la visualisation des
images radar et satellites. R. Coatmeur (FFA) note que la légende des fronts doit être
complétée avec la signification des fronts en frontolyse.
G. Facon indique que ces évolutions d’Aeroweb vont dans le bon sens et présente un
nouveau retour d’expérience de la FFVV aux membres de la commission :
ftp://ftpcsm:[email protected]/CSM/Avl 22052014/FFVV-mai2014.ppt
Ce retour, très apprécié par Météo-France, pourra être transmis aux prévisionnistes en
région qui produisent le bulletin afin de leur faire remonter les avis et suggestions
d’amélioration des usagers.
G. Facon (FFVV) suggère de rédiger des guides spécifiques sur les bulletins aérologiques
à l’usage des prévisionnistes et à l’usage des pilotes.
JP Mac Veigh (MF) fait remarquer qu’il existe une très grande diversité de pratiquants en
vol à voile et en vol libre, et que leur niveau de connaissance en météorologie diffère
beaucoup. Pour G. Facon, la partie aérologie d’Aeroweb est avant tout destinée aux clubs.
Les développements à venir de cette partie sur Aeroweb doivent donc être orientés vers
cette idée de briefing aérologique pour les clubs. Libre ensuite aux usagers les plus
perfectionnés d’aller chercher des informations complémentaires sur d’autres sites internet.
G. Facon (FFVV) confirme que les pilotes attendent avec impatience la fonctionnalité « la
météo en 1 clic ».
3. Écoute client :
•
Amélioration de la production vol à voile
E. Vullierme (MF) rappelle les éléments de contexte et les récentes actions mises en
œuvre pour améliorer la production vol à voile. Météo-France a par ailleurs décidé de
relancer, en interne, un groupe de travail sur l’aérologie. Ce groupe de travail, qui regroupe
à la fois des prévisionnistes aéronautiques et des pratiquants du vol à voile et du vol libre
s’est réuni le 15 avril 2014 et a permis de tirer plusieurs conclusions, pour améliorer la
production existante, dont voici les principales :
Volonté d’accroître la production aéronautique automatique sur Aeroweb. Quelques
idées :
o Carte des vents : revoir les niveaux de zoom, les niveaux verticaux,
privilégier le modèle à maille fine Arome, affiner la précision des valeurs et
afficher les rafales ;
o Tracer des lignes de flux (qui permettent d’avoir une représentation du vent
très parlante) ;
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o
o
Carte du paramètre VV2 du modèle Arome, sur les reliefs uniquement pour
le vol d’onde ;
Tracer la hauteur de la couche limite, à accompagner d’une notice
explicative.
Étudier la possibilité de modifier l’heure de production du bulletin J+1 à une période
de la journée moins chargée, pour affiner et rendre plus complète la prévision à
J+1 ;
Renforcer la formation des prévisionnistes sur certains thèmes (exemple : utilisation
du pictogramme de vol d’onde) et organiser des conférences VAV entre prévis pour
partager leurs expériences.
Les membres de la commission se disent globalement satisfaits de l’avancé des réflexions
menées par Météo-France.
G. Facon (FFVV) confirme que les lignes de flux sont utiles pour distinguer les zones de
confluences. La hauteur de couche limite serait très utile, y compris pour les avions afin de
mieux connaître la zone turbulente en basse couche. Par ailleurs, la FFVV se dit très
favorable au décalage de l’heure de production du bulletin J+1 pour le rendre plus précis et
complet.
• Point sur la distribution du guide aviation 2014-2016 dans les fédérations
Toutes les fédérations ont été livrées en guides aviation ce qui représente 70 000 guides.
Si des demandes ponctuelles existent pour certains sites, il faut envoyer un mail au
secrétaire de la commission précisant le nombre de guides souhaités et l’adresse de
livraison.
4. Évolution de l’organisation du service météorologique à la navigation aérienne
Voir présentation (cf. lien mentionné ci-dessus)
C. Givone (MF) rappelle que de nombreux exploitants ont déjà contractualisé un niveau de
service supérieur au service minimum requis afin de garder un service METAR, voire dans
certains cas, un service TAF (Rouen, St Yan, Le Touquet …).
5. Suivi du vœu 2014 : compte rendu de la réunion du 28 Mars avec la DTA
Vœu 2014 :
Avec la DGAC/DTA et les parties intéressées (exploitants d’aérodrome, fédérations
aéronautiques), étudier les possibilités d’augmenter le niveau de service météorologique de
certains aérodromes en métropole.
Notant :
•
•
•
Que certaines zones géographiques à fort trafic VFR sont lacunaires en matière
d’information météorologique accessible à distance (METAR) : vallée du Rhône, vallée de
Saône, Sud de la région parisienne, région de Dieppe pour le trafic transmanche
Que les services minimums à rendre sur les aérodromes, définis par la DTA, dépendent
principalement du niveau de trafic commercial des plateformes
Que Météo-France, en tant que prestataire de service à la navigation aérienne, se doit de
respecter les exigences prescrites par le régulateur
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Considérant :
•
Qu’il est important pour les pilotes de disposer d’observations météorologiques
d’aérodromes pour préparer leurs vols et assurer la sécurité en route
Le Conseil Supérieur de la Météorologie demande :
Que Météo-France participe à l’action pilotée par la DGAC/DTA, en collaboration avec les fédérations d’usagers VFR et
les exploitants d’aérodrome, visant à étudier la possibilité de maintenir un service minimal permettant au moins une
diffusion à distance du type METAR dans les zones ne disposant plus d’informations à distance afin de permettre aux
pilotes d’apprécier les risques éventuels et de prendre leur décision en pleine connaissance de la situation
météorologique.
Une réunion pilotée par la DTA et regroupant des représentants des fédérations d’usager,
de la DGAC, de l’UAF, du SAMU et de Météo France s’est tenue le 28 mars 2014 à Paris.
Cette réunion a permis de faire une synthèse des attentes des usagers de l’aviation légère
par rapport à l’accès aux données météo. Il est notamment ressorti une forte attente des
usagers à pouvoir disposer de METAR de la manière la plus homogène possible sur le
territoire français, y compris dans des zones actuellement dépourvues d’info. Une nouvelle
réunion est prévue le 30 Juin 2013 à la DGAC. A l’issu de ces travaux, un rapport sera
rédigé par la DTA puis transmis aux DG de la DGAC et de Météo-France, pour être discuté
lors de la réunion annuelle des deux DG en septembre.
J.J. Blanchard souhaite profiter de cette réunion du CSM pour identifier avec les
fédérations des aérodromes référents, localisés dans des zones blanches, pour lesquels un
passage au niveau N3 (=> METAR) serait souhaitable. G. Facon (Présidente) propose de
se mettre d’accord sur la liste des terrains qui pourraient passer N3. Après quelques
discussions, 7 terrains sont retenus. Il s’agit des aérodromes de Vichy, Le Puy, Auxerre
(H12 de nuit), Dieppe, Valence, Montbéliard et Macon.
6. Questions diverses
Arrêté du 27 mars 2014 portant règlement pour l’assistance météorologique à la
navigation aérienne : arrêté mis à jour pour prendre en compte l’amendement 76 de
l’annexe 3 de l’OACI. Cette version de l’arrêté doit encore être consolidée.
R. Coatmeur fait remarquer que la signification du code NSC (non significant cloud) décrite
dans l’arrêté n’est pas complètement équivalente à celle du guide aviation et à celle de
l’annexe 3 de l’OACI. Météo-France propose de répondre à cette question spécifique hors
réunion, de manière détaillée.
Post réunion : Voici l’analyse de Michel Leroy, expert en observation aéronautique à Météo
France, sur le sujet :
L'annexe 3 indique dans son §4.5.4.5 (appendice 3) :
b) lorsque le système d’observation automatique ne détecte pas de nuage, il est
recommandé d’utiliser l’abréviation « NCD » ;
Ainsi, l'absence de détection de nuage par un télémètre ne prévoit que le codage de NCD,
pas celui de NSC. Et l'annexe 3 est ambigüe ou incomplète : si un télémètre détecte des
nuages au-dessus de l'altitude du CAVOK, faut-il les indiquer ? Non, si on considère que
ce ne sont pas des nuages significatifs (sauf si CB ou TCU). Oui, si on considère que le
système automatique ayant détecté des nuages ne satisfait donc pas la condition "ne
détecte pas de nuages". Ce ne serait pas ambigu si l'annexe 3 avait écrit b) lorsque le
système d’observation automatique ne détecte pas de nuage en dessous de 1500 m ou de
l'altitude minimale de secteur si celle-ci est plus grande, il est recommandé d’utiliser
l’abréviation « NCD » ;
Mais peut-être que l'annexe 3 considère implicitement que seuls les nuages dont l'altitude
est inférieure à 1500 m (ou altitude minimale de secteur) ont besoin d'être observés et que
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donc la précision en dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale de secteur si celle-ci est
plus grande n'a pas besoin d'être indiquée.
En tout cas, pour le codage de NCD ou NSC, MF ne considère que les nuages
"significatifs" (sauf si CB ou TCU), donc situés en dessous de 1500 m ou de l'altitude
minimale de secteur (si elle est supérieure à 1500 m).
L'arrêté météo mentionne notre pratique en se référant à la rédaction initiale de l'annexe 3,
en écrivant :
Les dispositions du sous-paragraphe 4.5.4.5 b sont remplacées par :
« Dans les messages provenant de systèmes d’observation entièrement automatiques, si
aucun nuage n’est détecté par le système :
– les couches nuageuses sont codées NSC si le système n’a pas détecté de nuage
convectif ;
– les couches nuageuses sont codées NCD si le système ne dispose pas de la capacité de
détection des nuages convectifs ».
Notre différence consiste dans le codage de NSC au lieu de NCD, lorsque nous
connaissons l'absence de nuages CB et TCU (grâce à notre réseau radar), car NSC
contient alors plus d'information que NCD. Mais il est vrai que la formulation est trompeuse
comme celle de l'annexe 3 et devrait plutôt être :
« Dans les messages provenant de systèmes d’observation entièrement automatiques, si
aucun nuage n’est détecté par le système en-dessous de 1500 m ou de l'altitude minimale
de secteur si celle-ci est plus grande :
– les couches nuageuses sont codées NSC si le système n’a pas détecté de nuage
convectif ;
– les couches nuageuses sont codées NCD si le système ne dispose pas de la capacité de
détection des nuages convectifs ».
La formulation de l'arrêté est ambigüe et trompeuse car elle suit la formulation de l'annexe
3, elle aussi ambigüe. Un examen rapide de METAR AUTO étrangers montre que les
METAR AUTO de nuit de Londres Heathrow (EGLL) semblent utiliser la même règle de
limite de hauteur que nous (NCD si nuages au-dessus de 1500 m), alors que les METAR
AUTO de Eindhoven (EHEH) codent des nuages élevés (comme FEW150). Et dans les 2
cas, les systèmes savent détecter la présence de CB ou TCU comme nous, mais ils codent
NCD et pas NSC.
Je suis tout à fait d'accord avec Roger Coatmeur qu'il conviendrait de préciser dans l'arrêté
"si aucun nuage n’est détecté par le système en-dessous de 1500 m ou de l'altitude
minimale de secteur si celle-ci est plus grande". Et il conviendrait aussi de faire préciser le
texte de l'annexe 3.
Sinon, on peut quand même dire que notre codage effectif de NSC en mode auto est en
accord avec la définition du NSC donnée dans le guide aviation.
Didacticiel aéro : l’ENM va prochainement travailler sur la mise à jour du didacticiel pour
prendre en compte les mises à jour des derniers amendements. Une prochaine version du
didacticiel est prévue pour la fin d’année 2014. Il est prévu d’ajouter une partie sur les
radiosondages.
Changement des heures de production des TEMSI France : Pour se mettre en pleine
conformité avec les exigences de l'Annexe 3 sur la fréquence de production et envoi de
TEMSI Basse Altitude (TBA ou TEMSI France), il est envisagé d'arrêter la production du
TBA de 21 UTC et de faire une nouvelle production TBA à 00 UTC.
En effet entre le TBA de 21 UTC (dernier de la journée) et le TBA de 06UTC (premier de la
journée suivante), il y a 9 heures d’écart alors que la norme de l'OACI pour les GAMET
(texte ou leur équivalent graphique TEMSI) est de 6 heures entre deux productions. De 06
à 18 UTC la fréquence de 3 heures entre deux TBA restera inchangée.
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La date prévue pour la bascule est le jeudi 30 octobre. Post réunion, les fédérations, par le
biais du CNFAS ont exprimé leur inquiétude par rapport à ce changement d’heure de
production, en adressant un courrier de réclamation à Météo-France.
Par ailleurs, à partir de mardi 27 mai à 12 UTC, la carte TEMSI France va se présenter
sous une forme bilingue français/anglais. Les cartouches du TEMSI France ainsi que la
partie commentaire produite par le prévisionniste du Centre National de Prévision à
Toulouse seront écrites dans les deux langues.
Numéros IFR dans l’AIP : il est rappelé que les numéros de téléphone indiqués dans l’AIP
(partie GEN 3.5) dits couramment « numéros IFR » correspondent aux numéros
spécifiques permettant aux usagers de l’aviation commerciale de joindre un prévisionniste
aéro. Ce service est donc financé par les redevances de navigation aérienne et ne
s’adresse pas aux usagers de l’aviation légère.
CSM : J-P Mac Veigh (secrétaire permanent) présente l’ordre du jour de l’assemblée
plénière qui se tient le 23 mai.
Le 4 novembre 2014 est organisée à Lyon, une journée inter commissions sur le thème du
changement climatique. Cette réunion est ouverte à tous les membres des commissions du
CSM.
Enfin, les 9 et 10 décembre se tiendront à Toulouse les journées de l’agro météo (n.d.l.r :
Le CIC de Toulouse n’étant pas libre à ces dates d’autres dates vont être trouvées, en
décembre 2014 ou janvier 2015).
7. Date de la prochaine réunion
La prochaine réunion de la commission aviation légère du CSM aura lieu jeudi 14
novembre 2014 à 13h30 dans les locaux de Météo-France à Saint Mandé.
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ACRONYMES
AFPM : Association Française des Pilotes de Montagne
AIC : Aeronautical Information Circular
ANPI : Association Nationale des Pilotes Instructeurs
AOPA : Aircraft Owners and Pilots Association
APNA : Association des Professionnels Navigants de l'Aviation
CNRM : Centre National de Recherches Météorologiques
CNFAS : Conseil National des Fédération Aéronautiques et Sportives
ENAC : École Nationale de l’aviation civile
ENM : École Nationale de la Météorologie
FFA : Fédération Française Aéronautique
Fédération RSA : Fédération française des collectionneurs et constructeurs d’aéronefs
FFG : Fédération française de giraviation
FFPLUM : Fédération Française d’ULM
FFVL : Fédération Française de Vol Libre
FFVV : Fédération Française de Vol à Voile
DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
DSNA : Direction des Services de Navigation Aérienne
DSAC : Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile
IASA : Institut pour l’Amélioration de la Sécurité Aérienne
METAR : METeorological Airport Report
OMM : Organisation Météorologique Mondiale
QNH : Atmospheric Pressure (Q) at Nautical Height
TAF : Terminal Area Forecast
TEMSI : Carte de TEMps Significatif
UAF : Union des Aéroports Français
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