conseil supérieur de la météorologie - Météo

MINISTÈRE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA MER
CONSEIL SUPÉRIEUR DE LA MÉTÉOROLOGIE
CSM/ AL N°32
St Mandé, 21 novembre 2014
COMMISSION AVIATION LEGERE
Compte rendu de la réunion du 14 novembre 2014
Participants
A St Mandé :
G. Facon (Présidente de la commission, FFVV), C. Givone (D2I/AERO/D, Correspondante Météo France),
J.J. Blanchard (DGAC/DTA/Ciel Unique), F. Cuizinaud (FFVL), F. Palosse (représentant État Major des Armées), A.Lera
(AFPM), JP. Mac Veigh (Secrétaire Permanent du CSM), E. Vullierme (D2I/AERO, Secrétaire de la Commission),
M.Ramadier (Fédération RSA), R. Coatmeur (FFA), J. Lienard (FFA), G. Nicolas (BEA), J.P. Bonnet (FFG), P. Lavieille
(ENAC), H. Bastianelli (DSNA/SDPS), P. Dezecot (FFPLUM), J. Tirot (ex-DSNA), D. Cruette (FFVV)
A Toulouse, par téléphone :
F. Masson (DPrévi/Aéro), C. Delin (DPrévi/Aéro), H. Hallot (ENAC)
ORDRE DU JOUR
1. Approbation de l’ordre du jour
2. Nouvelle version d’Aeroweb-mobile
3. Écoute client :
• Amélioration de la production aérologique
• Horaires TEMSI basse couche
4. Évolution de l’organisation du service météorologique à la navigation aérienne
5. Suivi du vœu 2014 : présentation par la DTA du rapport du groupe de travail sur les
niveaux de services météorologiques
6. Préparation du vœu 2015
7. Inventaire des sites météo utilisés par les pilotes pour la préparation des vols (hors
Aeroweb)
8. Présentation du module lecture diagramme thermodynamique
9. Bilan de la saison estivale : tour de table des fédérations
10. Questions diverses
11. Date de la prochaine réunion
Secrétariat permanent : 73 avenue de Paris 94165 SAINT-MANDÉ CEDEX
Tél. +33 177947642
[email protected]
COMPTE RENDU DE LA REUNION :
La Présidente de la commission souhaite la bienvenue à tous les membres de la commission
présents. Elle annonce qu’elle souhaite revoir la liste des membres de la commission afin de la
mettre à jour (action MF en lien avec la présidente de la Commission).
La présentation montrée en séance est disponible sur le lien suivant :
ftp://ftpcsm:[email protected]/CSM/Aviation legere/2014_commission 14 novembre/
1. Approbation de l’ordre du jour
L’ordre du jour est approuvé.
2. Nouvelle version d’Aeroweb-mobile
Le site mobile d’Aeroweb, https://aviation-mobile.meteo.fr/, va être profondément modernisé
afin de mieux répondre aux besoins des usagers et d’utiliser des technologies numériques
adaptées aux supports mobiles (tablettes et smartphones). Le passage en opérationnel est
prévu courant décembre.
L’usager conservera ses identifiants (nom d’utilisateur et mot de passe identiques par
rapport à Aeroweb) et pourra préciser ses préférences qui seront enregistrées et associées
à son compte.
En plus des données présentes dans Aeroweb qui seront disponibles, cette nouvelle
version mobile intègre la fonction « panier » qui répond au besoin de « Météo en un clic »
ou briefing météo, demandé par la FFVV dans ses retours d’expériences.
Les membres de la commission se disent très intéressés par cette version mobile. MétéoFrance leur communiquera un lien internet vers la version d’intégration d’Aeroweb mobile
(provisoire, à ne pas diffuser vers l’extérieur) afin qu’ils puissent faire remonter leurs
remarques, avant le passage en opérationnel du site.
3. Écoute client :
•
Amélioration de la production aérologique
E. Vullierme (MF) fait un bref historique des actions mises en place pour améliorer la
production vol à voile. Depuis la dernière réunion de la commission, en mai 2014, des
nouveautés sont apparues sur la partie radiosondage (ajout du RS de Colmar et
augmentation des échéances, jusqu’à 36h). La fonction « Météo en un clic » sera bientôt
possible via l’application mobile d’Aeroweb. Météo-France a par ailleurs décidé de relancer,
en interne, un groupe de travail sur l’aérologie. Ce groupe de travail, qui regroupe à la fois
des prévisionnistes aéronautiques et des pratiquants du vol à voile et du vol libre, s’est
réuni le 15 avril 2014 et a permis de tirer plusieurs conclusions, pour améliorer la
production existante. Deux pistes d’évolution sont étudiées par Météo-France :
Possibilité de modifier l’heure de production du bulletin J+1 à une période de la
journée moins chargée, pour affiner et rendre plus complète la prévision à J+1
Accroissement de la production aéronautique automatique sur Aeroweb, avec la
volonté de tester de nouveaux champs modèles en forme dynamique (zoom
intelligent). Les champs étudiés sont les vents AROME (modèle maille fine), les
vitesses verticales, la hauteur de couche limite.
C. Givone (MF) précise que ce groupe de travail va évoluer en un groupe plus restreint,
intégrant un (des) expert(s) du vol à voile et du vol libre, extérieurs à MF. La FFVL et la
EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL
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FFVV accueillent favorablement cette proposition et donneront une réponse coordonnée
dans le mois prochain pour proposer un nom.
G. Facon (FFVV) souhaite que la carte ISP soit étendue à 36h d’échéance contre 24h
aujourd’hui, afin d’avoir une meilleure prévision à J+1.
• Horaires TEMSI basse couche
Lors de la précédente réunion de la commission aviation légère, en mai, il avait été évoqué
l’intention de Météo-France de remplacer le TEMSI 21h UTC par un TEMSI 00h UTC, afin
de se conformer à la réglementation. En effet, l’annexe 3 de l’OACI dispose que les
messages GAMET (en France, les TEMSI font office de GAMET) doivent être publiés
toutes les 6h « lorsque la densité de la circulation au-dessous du niveau de vol 100 [le]
justifie ». Actuellement, des cartes TEMSI sont produites toutes les 3h entre 6h UTC et 21h
UTC, ce qui crée un écart de 9h entre 21h J et 6h J+1.
Les usagers se sont inquiétés d’une telle modification. Dans une lettre datée du 4 juillet
2014, adressée à la direction de Météo France, le CNFAS réclame l’abandon de ce projet
en justifiant l’utilité et la grande satisfaction des usagers de la carte 21h UTC (pour le VFR
de nuit).
Prenant compte de ces remontées, Météo France a consulté la DTA qui, par mail, a
confirmé son accord sur le maintien de la production actuelle. Cette position est justifiée
d’une part, par le faible trafic à ces altitudes de vol entre 21h et 06h, et d’autre part, par la
disponibilité du TEMSI EUROC 00h UTC, qui couvre la zone Europe Occidentale incluant
la France.
Un courrier de réponse officiel de Météo France sera bientôt envoyé au CNFAS.
La FFA remercie MF pour cette orientation qui va dans le bon sens.
4. Évolution de l’organisation du service météorologique à la navigation aérienne
Cf présentation
A noter la contractualisation récente pour un niveau N3 (METAR) des aérodromes de
Colmar, Épinal, Morlaix, Valence.
De nombreux exploitants ont déjà contractualisé un niveau de service supérieur au service
minimum requis afin de garder un service METAR.
Les fédérations se déclarent satisfaites de ces évolutions.
5. Suivi du vœu 2014 : compte rendu de la réunion du 28 Mars avec la DTA
Vœu 2014 :
Avec la DGAC/DTA et les parties intéressées (exploitants d’aérodrome, fédérations
aéronautiques), étudier les possibilités d’augmenter le niveau de service météorologique de
certains aérodromes en métropole.
Notant :
•
•
•
Que certaines zones géographiques à fort trafic VFR sont lacunaires en matière
d’information météorologique accessible à distance (METAR) : vallée du Rhône, vallée de
Saône, Sud de la région parisienne, région de Dieppe pour le trafic transmanche
Que les services minimums à rendre sur les aérodromes, définis par la DTA, dépendent
principalement du niveau de trafic commercial des plateformes
Que Météo-France, en tant que prestataire de service à la navigation aérienne, se doit de
respecter les exigences prescrites par le régulateur
Considérant :
•
Qu’il est important pour les pilotes de disposer d’observations météorologiques
d’aérodromes pour préparer leurs vols et assurer la sécurité en route
EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL
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Le Conseil Supérieur de la Météorologie demande :
Que Météo-France participe à l’action pilotée par la DGAC/DTA, en collaboration avec les fédérations d’usagers VFR et
les exploitants d’aérodrome, visant à étudier la possibilité de maintenir un service minimal permettant au moins une
diffusion à distance du type METAR dans les zones ne disposant plus d’informations à distance afin de permettre aux
pilotes d’apprécier les risques éventuels et de prendre leur décision en pleine connaissance de la situation
météorologique.
J.J Blanchard (DTA) présente un bref résumé du projet de rapport du groupe de travail sur
le niveau de service météorologique standard d’aérodrome :
« La réponse du directeur général de l’Aviation civile au courrier du gestionnaire de
l’aérodrome de Bourg Ceyzeriat mentionnait le lancement d’une étude visant à améliorer à
des fins de sécurité, pour une zone géographique donnée dépourvue de messages
d’observation (METAR), dite « zone blanche », le niveau du service météorologique d’un
aérodrome situé dans cette zone, qualifié d’aérodrome référent.
Deux réunions de travail se sont tenues en mars et en juin avec la participation active des
usagers, pour la plupart membres de la commission aviation légère du Conseil supérieur
de la météorologie. Quatre zones blanches ont été identifiées comme prioritaires vis-à-vis
de la sécurité des vols : vallée du Rhône, vallée de la Saône, sud de la région parisienne,
région de Dieppe ; correspondant à sept aérodromes référents : Valence Chabeuil (LFLU),
Le Puy Loudes (LFHP), Macon Charnay (LFLM), Vichy Charmeil (LFLV), Montbéliard
Courcelles (LFSM), Auxerre Branches (LFLA), Dieppe Saint Aubin (LFAB).
Le financement relatif à la mise en œuvre du niveau de service météorologique
d’aérodromes non assujettis à la RSTCA, en l’occurrence celui des aérodromes référents,
demeure un sujet central pris en compte dans les deux recommandations, à court et moyen
terme.
A court terme, une première étape s’affiche à moindre coût pour disposer d’un METAR sur
trois aérodromes référents : Auxerre Branches (LFLA), Valence Chabeuil (LFLU), Le Puy
Loudes (LFHP). Cette augmentation du niveau de service météorologique pour les quatre
autres aérodromes référents nécessite un financement plus élevé qu’il convient de gérer
dans sa globalité à des fins de sécurité des vols.
A moyen terme et en accord avec les participants, une étape parallèle consiste en la
création d'un groupe de travail dont l'objectif serait d’écrire les spécifications d’un site dédié
d'information météorologique non spécifiquement aéronautique dans le cadre d’un contrat
commercial avec Météo France. Ce site aurait pour vocation de répondre au besoin des
usagers d’accéder à plus d’informations météorologiques existantes. L’utilisation des
informations météorologiques d’un tel site dédié relèverait de la seule responsabilité du
pilote »
JJ Blanchard précise que certains aérodromes (Valence, Auxerre) ont depuis contractualisé
d’eux-mêmes un service N3. La DGAC informe également que le volet financier pourrait
trouver une issue favorable quant au financement du coût supplémentaire propre à un
aérodrome référent. Par ailleurs, outre les amendements à prévoir dans la convention MFexploitant, une convention entre la DGAC et les exploitants d’aérodrome concernés devra
être établie afin d'encadrer les dispositions relatives à une augmentation du niveau de
service météorologique à des fins de sécurité. L’exploitant aura à rendre compte à la DGAC
de l'usage du financement obtenu conformément aux engagements de ladite convention.
Le projet de rapport doit être envoyé par la DTA aux usagers qui auront 15 jours pour en
prendre connaissance, le cas échéant transmettre d'ultimes remarques, suite à la phase de
consultation ayant déjà eu lieu cet été, le but étant d’obtenir une version définitive à la midécembre 2014.
G. Facon (Présidente) remercie les participants pour le travail effectué.
6. Préparation du vœu 2015
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G. Facon (Présidente) souhaite proposer un vœu orienté dans le sens de l’amélioration de
la production automatique pour le vol à voile, afin de mieux répondre aux contraintes et aux
attentes des usagers vélivoles et libéristes. Les champs de vent seraient notamment très
pertinents sous une forme dynamique afin de pouvoir zoomer dans les vallées et les
régions de vol.
M. Ramadier ajoute que ces productions automatiques sont aussi importantes pour
l’aviation légère et pose la question du champ de température et des coupes verticales (sur
le modèle du site web Ogimet).
JP Mac Veigh précise que l’intitulé du vœu doit être envoyé à MF d’ici à la fin de l’année
2014.
7. Inventaire des sites météo utilisés par les pilotes pour la préparation des vols (hors
Aeroweb)
JP Mac Veigh présente, en introduction, l’historique de cette demande du PDG de MF
Informations CSM
novembre 2014.ppt
La Présidente de la Commission juge que le tableau d’inventaire est aujourd’hui
insuffisamment complété et rappelle aux membres leur rôle primordial dans ce travail
d’inventaire. La date limite pour remplir le tableau est la fin d’année 2014.
H. Bastianelli (DSNA) confie que les contrôleurs utilisent parfois des sites étrangers même
si les informations qu’ils contiennent ont une fiabilité discutable (ex : prévision d’orages à
24h) et trouverait intéressant que Météo-France donne son avis sur la qualité des produits
que l’on peut trouver sur Internet.
Il est rappelé que l’objectif de la demande du PDG de MF est principalement d’améliorer le
site Internet de MF.
8. Présentation du module lecture diagramme thermodynamique
H. Hallot, professeur de météorologie à l’ENAC, présente un module d’apprentissage à la
lecture des diagrammes thermodynamiques, jugé très pédagogique par l’ensemble des
participants.
Ce module sera envoyé aux membres de la commission et mis à disposition sur Aeroweb.
Il n’y a pas de restriction d’utilisation pour le module, qui est libre de diffusion.
9. Bilan de la saison estivale : tour de table des fédérations
Ce point n’a pas été abordé en séance.
10. Questions diverses
-R. Coatmeur (FFA) n’est pas favorable à l’idée du passage en « tout numérique » du guide
aviation pour l’édition 2017-2019.
-Suite à une question posée par la FFA, E. Vullierme (MF) précise que la couleur de la
légende (symbole vent de surface fort), indiquée en jaune dans le guide aviation, apparaît
en réalité marron dans les cartes TEMSI France. Il est important de noter que les couleurs
sont utilisés par MF à des fins de clarté et non de respect de réglementation (l’annexe 3 ne
contient aucune indication à ce sujet).
J. Lienard (FFA) rappelle un problème d’affichage sur Aéroweb, évoqué lors de la dernière
réunion : il est difficile de se situer sur la carte Radar, en l’absence de fond de carte clair. E.
Vullierme précise que ce problème pourrait se résoudre lors du passage aux champs
Synopsis avec des technologies de zoom intelligent.
-A. Lera (AFPM) souhaite que la présentation des OPMET sur Aeroweb évolue selon le
modèle du site mobile en listant tous les messages les uns derrière les autres : METAR,
TAF, MAA et PREDEC.
M. Ramadier (RSA) rappelle que la légende de la carte des fronts est incomplète ; il
manque certaines définitions.
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- R. Coatmeur (FFA) pose la question de la disponibilité des documents de réglementation
OACI, en particulier les annexes qui ne sont pas consultables librement.
-Le Secrétaire Permanent présente l’agenda à venir du CSM (cf présentation du point 7)
11. Date de la prochaine réunion
La prochaine réunion de la commission aviation légère du CSM aura lieu jeudi 28 mai 2015
à 9h dans les locaux de Météo-France à Saint Mandé.
EV, D2I/AERO, Secrétaire de la commission AL
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ACRONYMES
AFPM : Association Française des Pilotes de Montagne
AIC : Aeronautical Information Circular
ANPI : Association Nationale des Pilotes Instructeurs
AOPA : Aircraft Owners and Pilots Association
APNA : Association des Professionnels Navigants de l'Aviation
CNRM : Centre National de Recherches Météorologiques
CNFAS : Conseil National des Fédération Aéronautiques et Sportives
ENAC : École Nationale de l’aviation civile
ENM : École Nationale de la Météorologie
FFA : Fédération Française Aéronautique
Fédération RSA : Fédération française des collectionneurs et constructeurs d’aéronefs
FFG : Fédération française de giraviation
FFPLUM : Fédération Française d’ULM
FFVL : Fédération Française de Vol Libre
FFVV : Fédération Française de Vol à Voile
DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
DSNA : Direction des Services de Navigation Aérienne
DSAC : Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile
IASA : Institut pour l’Amélioration de la Sécurité Aérienne
METAR : METeorological Airport Report
OMM : Organisation Météorologique Mondiale
QNH : Atmospheric Pressure (Q) at Nautical Height
TAF : Terminal Area Forecast
TEMSI : Carte de TEMps Significatif
UAF : Union des Aéroports Français
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