Brute Force 750 4x4i EPS

SURVOL-------------------------- P.2
PERFORMANCES SPORTIVES ---- P.5
MOTEUR PUISSANT ---------------------- P.5
CARÉNAGE COMPACT ET LÉGER - ------- P.7
MANIABILITÉ SPORTIVE SUPÉRIEURE --- P.8
CONTRÔLE PRÉCIS ---------------------- P.9
PROTECTION CONTRE LA BOUE -P.12
UN AGENCEMENT ASSURANT DES
PERFORMANCES SANS COMPROMIS --- P.12
PERFORMANCES UTILITAIRES -- P.14
CONFORT ET COMMODITÉ -------------- P.14
STYLE DE VTT VEDETTE -------- P.16
NOM DU MODÈLE
CODE DE MARKETING
Brute Force 750 4x4i EPS
KVF750G/H/J
Version : 7 févr. 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour le marketing.
Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables à tous les marchés.
DESIGN LARGE, ROBUSTE
ET SPORTIF ----------------------------- P.16
COULEURS ---------------------- P.18
FICHE TECHNIQUE--------------- P.21
SURVOL
LE NOUVEAU
VTT VEDETTE
DE KAWASAKI
OFFRE DES
PERFORMANCES
SPORTIVES
SÉRIEUSES
Conçu pour le pilotage hors route, le VTT
vedette de Kawasaki allie la puissance
performante d’un bicylindre en V de 750 cm3
à un carénage compact et léger. Grâce à la
maniabilité améliorée et au nouveau système
de direction assistée électrique, le potentiel
de pilotage sport est sérieusement accru.
Les superbes caractéristiques de contrôle
contribuent à améliorer encore plus la
confiance du pilote et ce contrôle plus précis
permet au pilote de profiter pleinement du
potentiel du moteur et du châssis.
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2
SURVOL
PERFORMANCES SPORTIVES
MOTEUR PUISSANT
Bicylindre en V très
performant de 749 cm3
- Couple et
puissance de
pointe très
élevés
- Accélération superbe
- Le couple accru à
bas régime s’adapte au
châssis renforcé pour garder les
mêmes caractéristiques de moteur
MANIABILITÉ SPORTIVE SUPÉRIEURE
Caractéristiques
de haut régime
U
Direction assistée électriquement
NOUVEA Maniabilité grandement améliorée
(EPS) NOUVEAU
- Révisions apportées à la colonne de
- Grâce à la réduction des à-coups dans la
direction contribuant à améliorer la
direction à haute vitesse et sur les terrains
maniabilité, même sans la direction difficiles, il est plus facile de profiter
assistée électriquement
pleinement des performances sportives de
- Les parois épaissies des barres
ce modèle
stabilisatrices arrière assurent une stabilité
latérale accrue
Bicylindre
en V
Monocylindre
Bicylindre
en V
U
Monocylindre
NOUVEA
U
NOUVEA
- Les renforts de cadre contribuent à améliorer
la maniabilité sur les terrains difficiles
Cadre plus résistant
Bicylindre en V de 750 cm3
Bicylindre en
V de 750 cm3
Concurrents
CONTRÔLE PRÉCIS
CARÉNAGE COMPACT ET LÉGER
Moteur compact
Bicylindre
encm
V 3de 750 cm3
Monocylindre
de 360
- La taille est pratiquement identique à celle du 360 cm (KVF360)
3
La position de pilotage étroite est idéale pour le
pilotage sportif
Monocylindre de 360 cm
- Bicylindre en V positionné longitudinalement
Puisque la
CVT compacte
est composée
d’un embrayage
par courroie, on
obtient un ensemble
plus petit et plus
léger que ceux des
concurrents munis
d’un embrayage
centrifuge
Léger et très durable
Monocylindre
La
suspension rigide accroît la stabilité
de 360 cm
Bicylindre en
dansVles
virages
(il y a très peu de roulis) et
de 750
cm
assure une excellente tenue de route
- Suspension à double bras triangulaires (avant/arrière)
VTT
Kawasaki
3
3
Concurrents
VTT
Kawasaki
Monocylindre
3
de 360
cm répond directement
La
CVT
3
Freins à disque à l’avant
- Excellentes performances et réponse lors du pilotage sportif
A
Les deux commandes manuelles maximisent le
Bicylindre
contrôle du en
pilote
Bicylindre en V de 750 cm
3
V
750arrière
cm3peut également être actionné avec une pédale
de
- Le frein
Bicylindre en V de 750 cm
3
Différentiel avant à A
contrôle variable sur demande
- Peut être enclenché en route
Bicylindre en
- Il n’est pas nécessaire3 de lâcher le guidon
de 750et cm
- LaVdistribution
le montant du couple transmis sont contrôlables
Sélection électrique des 2 ou 4 roues motrices
Monocylindre
- 2 RM : direction allégée
de
cm3 accrue et direction légère
- 4360
RM : traction
Monocylindre de 360 cm3
Monocylindre de 360 cm
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- 4 RM avec différentiel bloqué : traction maximale
3
Monocylindre
de 360 cm3
3
SURVOL
PROTECTION CONTRE LA BOUE
UN AGENCEMENT ASSURANT DES PERFORMANCES SANS COMPROMIS
Bouclier de protection ajouté NOUVEAU
- Aide à empêcher la pénétration de la
boue dans la prise d’air et à protéger les
équipements électriques placés à l’avant
Le filtre à air et la prise d’air sont maintenant
placés plus haut que ceux des concurrents
Frein arrière interne entièrement scellé primé
- Assure des performances de freinage
Bavettes plus
larges
sans compromis, même dans les
conditions les plus humides ou les plus
boueuses
- Minimise l’entrée
d’eau et de
boue dans le
compartiment
moteur
PERFORMANCES UTILITAIRES
STYLE DE VTT VEDETTE
CONFORT ET COMMODITÉ
DESIGN LARGE, ROBUSTE ET SPORTIF
Porte-bagages
- Avant : capacité de 40 kg; arrière : capacité de 80 kg
- Tubes de diamètre plus larges NOUVEAU
- Boucles d’arrimage ajoutées
U
NOUVEA
Pochettes pratiques sur les ailes
- À gauche : étanche; à droite : facile d’accès
Compartiment de rangement
intégré au capot NOUVEAU
U
NOUVEA
Avant (capot, pare-chocs,
phares, ailes) et ailes
arrière révisés
Les phares avant
espacés donnent une
allure large au véhicule
Jantes en alliage
d’aluminium
- Peut accueillir 2 bouteilles d’eau
Capacité de remorquage de 1 250 lb
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4
PERFORMANCES SPORTIVES
MOTEUR PUISSANT
Les modifications apportées au bicylindre en V puissant du KVF750G/H/J avaient deux objectifs. Déjà reconnu pour sa puissance
époustouflante, son couple impressionnant et son accélération formidable, les performances accrues secondent le châssis renforcé, afin que
les caractéristiques du moteur et les sensations de conduite de son prédécesseur restent les mêmes. Les autres modifications des réglages
améliorent les caractéristiques à bas régime, pour un contrôle accru à basse vitesse.
Bicylindre en V de 749 cm3 très performant
* Le puissant bicylindre en V à 4 soupapes, SACT, de 749 cm3 refroidi par liquide génère une puissance
énorme de 37 kW {50 PS} à 6 750 tr/min.
* Grâce au couple impressionnant (59 N-m {6,0 kgf-m} à 5 250 tr/min), le KVF750G/H/J accélère facilement.
* L’alésage et la course surcarrés mesurent 85 x 66 mm.
* En décalant les cylindres de 90°, on obtient un
équilibre primaire parfait assurant un niveau faible de
vibrations et un pilotage confortable.
* L’alésage de tous les cylindres en aluminium est
recouvert d’un revêtement électrofusion, assurant
la légèreté et la durabilité des cylindres tout en
dispersant mieux la chaleur.
U
NOUVEA
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* Le taux de compression plus élevé (passant de 8,8:1
à 9,3:1), rendu possible par les nouvelles culasses,
contribue à augmenter le couple à très bas régime.
Les performances à moyen régime sont les mêmes,
tandis que les performances accrues à bas régime
facilitent la mise en mouvement de l’arrêt.
5
PERFORMANCES SPORTIVES
U * Les nouveaux profils des arbres à cames, arborant une distribution
NOUVEA
révisée (passant de 244 à 264° pour l’admission et de 244 à 254°
pour l’échappement) et une levée des soupapes accrue (passant de
7,1 à 7,5 mm pour l’admission et qui reste la même à 6,8 mm pour
l’échappement), contribuent également à améliorer les performances.
U * La couronne dentée du volant-moteur est faite d’un matériau plus
NOUVEA
résistant et les dents sont plus profondes (passant de 5 à 7 mm), ce qui
augmente la durabilité.
Injection de carburant
U * Le segment de feu et le segment racleur révisé des pistons (dont les
NOUVEA
* L’injection de carburant (composée de corps de papillon de 36 mm et
d’un CPU de 32 bits) calcule automatiquement la quantité optimale de
carburant, afin d’assurer une sortie de puissance extrêmement stable,
quelles que soient les conditions de conduite. Ce calcul est fait sur la
base de la température du liquide de refroidissement, de la température
de l’air admis, de la position du papillon, de la pression de l’air admis,
de la vitesse du véhicule et de l’angle du vilebrequin. Aucun réglage
n’est nécessaire lors du changement d’altitude, il est inutile d’ajuster le
ralenti et le démarrage est aisé.
rainures ont été modifiées en fonction) aident à réduire la consommation
d’huile et les fuites de gaz.
U * La longueur optimisée des tuyaux d’échappement et la construction
NOUVEA
révisée de l’intérieur du pot d’échappement (deux trous communiquant
ont été ajoutés à la paroi de séparation) contribuent à améliorer les
performances du moteur.
U * Les tuyaux d’échappement sont maintenant faits en acier inoxydable
NOUVEA
(ils étaient auparavant faits en acier), ce qui les rend plus résistant à
la pression et à la rouille. Le pot d’échappement est maintenant fixé
avec des montures en caoutchouc (et non plus rigides), afin d’alléger la
pression exercée sur le système d’échappement.
* Grâce à l’injection de carburant, l’arrivée du carburant est instantanée,
assurant une réponse plus nerveuse que jamais, ce qui favorise le
pilotage sportif.
* Le taux des ressorts de retour de l’accélérateur et des roulements à
billes des corps de papillon (réduisant la friction) ont été allégés, afin de
rendre le levier d’accélérateur plus léger à actionner et donc, de réduire
la fatigue du pilote.
U * Le ressort de retour de l’ACR plus rigide et l’arbre affiné de la relâche
NOUVEA
automatique de la compression (ACR) (qui réduit la friction entre l’arbre
ACR et l’arbre à cames) améliorent le démarrage.
U * La sortie accrue du générateur (passant de 25,2 A à 5 000 tr/min à
NOUVEA
33,5 A à 5 000 tr/min) produit assez de courant pour faire fonctionner
l’EPS. La capacité du régulateur a été augmentée proportionnellement
(ces changements s’appliquent à tous les modèles, qu’ils soient ou non
munis de l’EPS).
U * Le radiateur plus puissant (passant de 24,2 à 26 kW), ainsi que le
NOUVEA
diamètre accru du ventilateur (passant de 210 à 230 mm) et des tuyaux
et conduites de refroidissement (passant de 19 à 24 mm), augmentent
les performances de refroidissement. Le rupteur auto-réparable (situé
près de l’arbre de direction) et le fusible réservé au ventilateur sont
pratiques. Le réservoir de liquide de refroidissement est maintenant
placé près de la roue avant droite (auparavant placé devant le pied
gauche du pilote).
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* Une pompe à carburant sous haute pression est située dans le
réservoir. Grâce au réservoir unique en bas de la pompe l’air ne pénètre
pas dans le système.
U * Les nouveaux réglages correspondent aux caractéristiques révisées du
NOUVEA
moteur et contribuent à améliorer les réactions au démarrage.
Montée en régime impressionnante
* Grâce à son bicylindre en V puissant, le KVF750G/H/J génère une
montée en régime impressionnante.
* Les performances accrues du moteur avaient pour but de garder les
mêmes caractéristiques, malgré l’augmentation de poids.
6
Bicylindre
en V
Monocylindre
PERFORMANCES SPORTIVES
CARÉNAGE COMPACT ET LÉGER
Bicylindre en V de 750 cm3
Bicylindre en
V de 750 cm3
VTT
Kawasaki
Concurrents
Grâce à son moteur et à son châssis compacts, le KVF750G/H/J est très agile et maniable, ce qui facilite le pilotage sportif tout en mettant le pilote
en confiance.
Moteur compact
Monocylindre de 360 cm3
Monocylindre
de 360 cm3
Transmission CVT compacte
* Lors de la création du bicylindre en V de 749 cm , l’objectif était
d’obtenir un moteur compact. De ce fait, ce moteur fait à peu près la
même taille que le moteur monocylindrique de 360 cm3 utilisé dans le
KVF 360. (Illustration A)
3
Bicylindre en V de 750 cm3
* La CVT compacte est composée d’un embrayage par courroie. Elle est
donc plus petite et plus légère que les CVT à embrayage centrifuge de
certains concurrents.
A
U * Le rapport de l’un des crabots a été modifié (passant de 30/26 à 29/27)
NOUVEA
Bicylindre en
V de 750 cm3
et la courroie plus épaisse (passant de 14,6 à 15,3 mm) est fabriquée
à l’aide d’un matériau plus résistant, ce qui contribue à accroître la
durabilité de la courroie et permet d’allonger les intervalles entre les
cycles d’entretien.
Légèreté
Monocylindre de 360 cm
3
Monocylindre
de 360 cm3
* Malgré la légère augmentation de poids (due aux renforts du cadre, aux
jantes en aluminium coulé, à l’EPS, etc.), le KVF750G/H/J est cependant
relativement léger, pesant moins que beaucoup de concurrents de
cylindrée inférieure.
Position étroite idéale pour le pilotage sportif
* Grâce au bicylindre en V positionné longitudinalement, la section se
trouvant dans l’entrejambes du conducteur est étroite, et cette position
est idéale pour le pilotage sportif.
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7
PERFORMANCES SPORTIVES
MANIABILITÉ SPORTIVE SUPÉRIEURE
Grâce aux changements apportés à la maniabilité, le potentiel sportif du KVF750G/H/J atteint un niveau inégalé : les chocs provenant de
la direction ont été considérablement réduits, assurant une maniabilité légère et aisée. La stabilité du châssis est secondée par la direction
assistée électriquement, qui assurent un confort et un contrôle supplémentaires.
Maniabilité grandement améliorée
Direction assistée électriquement (EPS)
U * La direction assistée électriquement (EPS) perfectionnée de Kawasaki
NOUVEA
U * L’arbre de la direction n’est plus connecté directement au différentiel
NOUVEA
améliore la maniabilité et le confort du pilote. Si le pilote tourne le
guidon, un signal est envoyé au bloc de commande (ECU) de l’EPS, ce
qui enclenche l’assistance. L’ECU détermine le montant d’assistance
requis du moteur électrique en analysant les données provenant du
capteur de vitesse du véhicule et du capteur de couple. À basse
vitesse ou à l’arrêt, l’assistance est la plus intense. L’assistance est
ensuite réduite au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente,
afin d’assurer une
2
maniabilité stable.
avant (le bas de l’arbre de la direction est inséré dans une fente située
en haut du différentiel). De ce fait, le déplacement du différentiel causé
par les changements d’accélération n’affecte plus l’actionneur de la
direction, ce qui égalise grandement la maniabilité (même sans l’EPS).
U * Les parois
NOUVEA
1
des tubes des
biellettes (dont le
diamètre reste le
même à 22,2 mm)
du stabilisateur
arrière sont plus
épaisses (passant
de 3,2 à 4,0 mm),
ce qui accroît la
stabilité latérale.
(Photo 1)
Cadre plus résistant
U * Le cadre à double berceau est renforcé aux endroits stratégiques
NOUVEA
(montures des bras triangulaires avant, montures des barres
stabilisatrices arrière, montures avant et arrière du moteur, monture des
repose-pieds, etc.), ce qui améliore la maniabilité sur terrains difficiles.
Le cadre pouvant ainsi mieux absorber les chocs sur les routes
cahoteuses et le confort du pilote étant accru, on peut alors aller plus
vite.
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 B r u t e F o r c e 7 5 0 4 x 4 i E P S
(Photo 2)
U * Le système EPS
NOUVEA
améliore également
le confort et le
contrôle du pilote
en agissant comme
un amortisseur.
Lorsque la direction
est en ligne droite,
l’inertie du moteur
agit comme un
stabilisateur. De
même, il réduit
grandement les
à-coups renvoyés
vers le guidon lors
d’un choc aux roues.
8
PERFORMANCES SPORTIVES
CONTRÔLE PRÉCIS
Même si ce VTT utilitaire sport met l’accent sur le côté sportif de la conduite, il propose de nombreuses caractéristiques maximisant la
confiance et le contrôle du pilote.
Suspension rigide
* La suspension rigide du KVF750G/H/J permet de prendre les virages
tout en tenant bien la route et en gardant intacte la stabilité du véhicule
(le roulis du véhicule est minimisé).
* La suspension à
double fourchette à
l’avant et à l’arrière
assure une excellente
traction, tout en
optimisant le confort
du pilote, surtout à
basse et moyenne
vitesses. Les réglages
de la suspension
confèrent une grande
stabilité dans les
virages, ce qui permet
au pilote d’explorer le
potentiel sportif de sa
machine. (Photo 3)
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 B r u t e F o r c e 7 5 0 4 x 4 i E P S
3
* Les bras triangulaires inférieurs arrière comportent des roulements
à aiguilles et des coussinets, afin d’assurer une grande stabilité, une
action égale de la suspension et un confort de pilotage remarquable.
U * Les joints de pivot des bras triangulaires (supérieur et inférieur) avant
NOUVEA
sont des coussinets en caoutchouc, ce qui réduit l’entretien.
U * L’agencement révisé des bras triangulaires et des amortisseurs avant
NOUVEA
et arrière (les amortisseurs sont maintenant placés plus en biais entre le
bras triangulaire supérieur et le bras triangulaire inférieur), ce qui permet
de mieux maintenir la garde au sol lorsque le pilote s’assoit sur sa
machine.
U * Avec toutes ses révisions, il a été déterminé que des ressorts à taux fixe
NOUVEA
étaient le meilleur choix.
9
PERFORMANCES SPORTIVES
La CVT offre une sensation très directe
Freins à disque à l’avant
* La transmission CVT assure un contrôle très direct de la réponse
du moteur bicylindre en V, ce qui permet aux pilotes d’accéder à la
puissance dont ils ont besoin. (Photo 4)
U * Les réglages révisés (le poids de la courroie du convertisseur et les
NOUVEA
ressorts d’entraînement) améliorent les transitions entre les vitesses,
augmentant le contrôle du pilote à basse vitesse.
4
* Les deux disques
avant de 200 mm
sont serrés par des
étriers à deux pistons,
assurant un freinage
puissant et progressif
idéal pour le pilotage
sportif. (Photo 5)
5
Les commandes aux deux mains offrent
un contrôle maximal
* Les leviers à main enclenchent les freins avant et le frein arrière,
assurant un contrôle précis.
* Les pilotes peuvent également utiliser une pédale (située sur la droite)
pour actionner le frein arrière.
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1 0
PERFORMANCES SPORTIVES
Différentiel avant à contrôle variable
sur demande
* Le différentiel avant à contrôle variable permet de dégager plus
facilement un VTT coincé. Grâce au levier, le pilote peut ajuster
précisément la quantité de couple transmise aux roues en fonction
des conditions. Si le pilote n’intervient pas, le système fonctionne
comme un différentiel à glissement limité. En appuyant sur le levier,
le pilote augmente la quantité de couple transmise aux roues (ce
qui réduit le glissement) jusqu’à équivaloir (au niveau maximal) à un
différentiel bloquant mécanique (aucun glissement). Cette capacité
d’ajustement précis est une caractéristique technologique inédite, tant
au sein des autres industries que chez les concurrents.
2/4 RM sélectionnables électriquement
* Les 2/4 roues motrices sélectionnables électriquement permettent de
passer facilement d’un entraînement à l’autre, en fonction du terrain et
l’objectif recherché.
2 RM : direction légère
4 RM : traction améliorée tout en conservant une direction légère
4 RM + différentiel bloqué : traction maximale
* Puisque le système fonctionne sur demande, on peut accroître
la traction en tirant simplement sur le levier vers soi, même si le
différentiel n’est pas bloqué. On peut enclencher le système en
marche, sans avoir à lâcher le guidon. Si un obstacle se présente lors
d’une balade, il est inutile d’arrêter le VTT pour changer de réglage, il
suffit de choisir la quantité de couple requise et de franchir l’obstacle.
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1 1
PROTECTION CONTRE LA BOUE
UN AGENCEMENT ASSURANT DES PERFORMANCES SANS COMPROMIS
Alors qu’il se comportait déjà très bien dans des conditions difficiles, le KVF750G/H/J bénéficie de révisions visant à augmenter sa
résistance contre la pénétration de boue. Il peut donc maintenant s’enfoncer encore plus profond dans la boue puisque les éclaboussures
d’eau et de boue risquent encore moins d’affecter ses performances.
Peu affecté par les conditions difficiles
* L’air admis dirigé vers le filtre à air et la CVT entre dans la cavité du
carter du filtre à air par une prise d’air en col de cygne dirigée vers
l’arrière. Placée sous le guidon, cette prise d’air aide à empêcher la
pénétration d’eau, de boue, etc.
U * Puisque le tube d’admission du carter du filtre à air et la rallonge de la
NOUVEA
prise d’air en col de cygne se chevauchent davantage, la pénétration
d’eau et de boue dans le filtre à air devient très difficile.
U * L’emplacement et l’agencement du conduit de la CVT (situé entre
NOUVEA
le filtre à air et le carter de la CVT) ont été révisés pour empêcher
davantage l’eau et la boue de pénétrer dans le carter de la CVT.
U * Un bouclier protecteur ajouté sous le capot avant aide à empêcher
NOUVEA
la boue d’atteindre la prise d’air, tout en protégeant les équipements
électriques déplacés des éléments.
U * Les cages de roues plus larges réduisent la pénétration d’eau et de
NOUVEA
boue dans le compartiment moteur.
6
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 B r u t e F o r c e 7 5 0 4 x 4 i E P S
Année modèle 2012
(Photos 6 et 7)
Année modèle 2011
7
1 2
PROTECTION CONTRE LA BOUE
Frein interne baigné complètement scellé à l’arrière
* Ce système primé scelle entièrement les composants internes du frein
arrière, les rendant étanches à la boue et la poussière, afin d’assurer
des performances de freinage sans compromis, même dans les
conditions les plus humides ou les plus boueuses. (Photo 8)
8
* Sa taille compacte contribue à augmenter la garde au sol, supérieure
à celle de modèles concurrents, ce qui permet au KVF750G/H/J de
s’aventurer là où d’autres n’oseraient pas.
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1 3
PERFORMANCES UTILITAIRES
CONFORT ET COMMODITÉ
Grâce à ses grandes capacités de chargement et de remorquage, ainsi qu’aux nombreux compartiments de rangement, le KVF750G/H/J
peut travailler aussi fort qu’il peut s’amuser. Offrant un grand confort, le KVF750G/H/J peut transporter des outils ou des joujoux, devenant
ainsi le partenaire d’aventures idéal.
Capacité de chargement et de remorquage
U * Un nouveau compartiment de rangement avec couvercle, intégré au
* On peut transporter 40 kg sur le porte-bagages avant et 80 kg sur le
porte-bagages arrière, parfait pour le travail, le camping ou autres.
NOUVEA
U * Les tubes plus résistants au diamètre plus large (passant de 19,1 à NOUVEA
Rangements pratiques
capot, peut accueillir deux bouteilles de 500 ml. (Photo 10)
10
25,4 mm) des pare-chocs contribuent à renforcer leur allure et les
boucles d’arrimage ajoutées aux tubes permettent d’attacher
facilement son chargement. (Photo 9)
9
* Le KVF750G/H/J peut remorquer 1 250 lb et est muni, de série, d’une
fixation pour attache-remorque.
* Un espace est prévu à l’intérieur du pare-broussailles avant, afin d’y
fixer un treuil en option. Le cadre résistant est compatible avec un treuil
pouvant tirer 3 000 lb.
* En plus des fixations disponibles comme accessoires pour les treuils
de marque Super Winch ou Warn, les modèles sont munis de série de
tubes facilitant l’installation des faisceaux électriques du treuil.
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 B r u t e F o r c e 7 5 0 4 x 4 i E P S
* Une boîte à gants étanche est située sur l’aile avant gauche. De l’autre
côté, sur l’aile avant droite, un compartiment de rangement permet
l’accès facile à ses articles.
1 4
PERFORMANCES UTILITAIRES
Confort accru
Prises de courant
* Le siège en uréthane a été choisi pour son confort. S’il est souple au
départ, le siège offre un soutien ferme, assurant le confort même après
de longues heures de pilotage.
U * La nouvelle matière du siège est superbement élastique, assurant un
NOUVEA
confort et un maintien accru. Puisque cette matière résiste également
au froid, elle reste souple à basse température et risque donc moins de
se déchirer à cause du froid. (Photo 11)
* Une prise de courant CC de 12 V (10 A), servant à alimenter les
accessoires, est placée à l’avant, sur la gauche, juste en dessous du
couvercle du guidon. (Photo 12)
12
11
* À l’arrière, un connecteur auxiliaire pour accessoires électriques est
situé près des feux arrière, permettant d’alimenter facilement les feux
d’une remorque ou tout autre accessoire.
U * Les couvercles plus épais pour le tuyau et le pot d’échappement, ainsi
NOUVEA
que le rembourrage supplémentaire ajouté à l’intérieur des couvercles
latéraux, réduisent la chaleur du moteur transmise au pilote, ce qui
accroît son confort.
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 B r u t e F o r c e 7 5 0 4 x 4 i E P S
1 5
STYLE DE VTT VEDETTE
UN DESIGN LARGE, ROBUSTE ET SPORTIF
Grâce à sa nouvelle allure, conférée par le carénage révisé et des jantes en aluminium coulé de haute qualité, le KVF750G/H/J est
indéniablement le chef de file de la gamme des VTT Kawasaki.
Carénage
U * Les deux phares avant ronds (auparavant quatre) ont été placés
NOUVEA
U * L’avant révisé (capot, pare-chocs et lentilles de phares) contribue
NOUVEA
essentiellement à la nouvelle allure large, robuste et sportive du
KVF750G/H/J. (Photo 13)
13
aussi loin que possible l’un de l’autre, contribuant à l’allure large du
KVF750G/H/J.
U * Les nouvelles ailes avant et arrière sont bien assorties à l’allure plus
NOUVEA
robuste de l’ensemble.
(Photo 14)
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U * Les feux arrière ont été redessinés.
NOUVEA
* Les ailes et le carénage sont recouverts d’un revêtement résistant aux
égratignures, afin d’assurer une belle allure pendant longtemps. La
finition est excellente.
U
NOUVEA
* Les poignées du guidon contribuent à accentuer l’allure sportive, à
améliorer le contrôle du pilote et à réduire les vibrations. (Photo 15)
15
Instrumentation
U * Le nouveau tableau de bord est plus lisible, tandis que le design
NOUVEA
automobile donne une touche de qualité à l’ensemble. Le tableau de
bord numérique multifonctionnel inclut un compteur de vitesse, un
compteur kilométrique, un compteur journalier, une jauge à essence, un
voyant de température du moteur, une horloge et un compteur d’heures,
ainsi que des voyants pour l’EPS, le point mort, la marche arrière, les 2 et 4 roues motrices, la courroie et l’huile. (Photo 17)
17
Jantes
U * Les jantes en
NOUVEA
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aluminium coulé,
de série, (une
première pour
un VTT japonais)
embellissent
l’ensemble, tout
en lui donnant une
image de qualité. (Photo 16)
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COULEURS
KVF750G:
* Vert scout
* Noir super
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COULEURS
KVF750H:
* Camouflage Realtree APG
KVF750J (édition spéciale) :
* Gris tungstène métallisé
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FICHE TECHNIQUE
KVF750GCF/HCF/JCF
MOTEUR
Type
CADRE
Bicylindre en V à 90° à 4 temps,
Type
Double berceau, acier tubulaire très
refroidi par liquide
résistant à la torsion
Cylindrée
749 cm
Alésage et course
85 x 66 mm
Taux de compression
9,3:1
Soupapes
SACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation
Injection de carburant : 2 au diamètre
Angle de chasse
2°
de 36 mm
Chasse
12 mm
Allumage
Batterie et bobine (allumage transistorisé)
Voie (avant/arrière)
925 mm / 890 mm
Démarrage
Électrique
Angle de direction (gauche/droite)
47° / 47°
Lubrification
Lubrification forcée, carter humide
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Entraînement
Débattement : Avant
Pneus :
169 mm
Arrière
190 mm
Avant
AT 25 x 8-12
Arrière
AT 25 x 10-12
SUSPENSION
Transmission
CVT à deux plages avec marche arrière
Entraînement final
2/4 RM, arbre
Rapport de réduction primaire
3,122 ~ 0,635
(courroie de convertisseur)
Avant : Type
Double fourchette avec contrainte
du ressort à 5 réglages
Arrière : Type
Double fourchette avec contrainte
du ressort à 5 réglages
Rapport de démultiplication :
Marche avant (haute)
2,884 (29/27 x 29/18 x 20/12)
Marche avant (basse)
4,833 (36/20 x 29/18 x 20/12)
Marche arrière
4,028 (16/12 x 18/16 x 29/18 x 20/12)
Rapport de réduction final
4,375 (35/8)
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FICHE TECHNIQUE
FREINS
Freins avant
PERFORMANCE
Deux disques de 200 mm avec étriers à
Puissance maximale
37 kW {50 PS}/6 750 tr/min
2 pistons
Couple maximal
59 N-m {6,0 kgf-m}/5 250 tr/min
Frein arrière
Baigné et scellé, à plaquettes multiples
Rayon de braquage minimal
3,2 m
Frein de stationnement
Baigné et scellé, à plaquettes multiples
Capacité de remorquage
567 kg (1 250 lb)
DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 195 mm
Largeur hors tout
1 180 mm
Hauteur hors tout
1 220 mm
Empattement
1 285 mm
JUSQU’À 3 ANS DE
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
M
O
I
S
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Garde au sol
(centre du châssis)
240 mm
Hauteur de la selle
910 mm
Poids en état de marche*
315 kg
Capacité du réservoir
d’essence
19 litres
Garantie
12 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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