le vilebrequin - LPJP Moto

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LE VILEBREQUIN
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Dossier travail
MOTORISATION
Système:
PROBLEMATIQUE
Dans votre planning journalier, votre chef d'atelier vous a donner à réparer une moto Suzuki 650
SV. Sur l'ordre de réparation, il est inscrit que le client se plaint d'un bruit sourd venant du bas
moteur et qu'il est adapte de stunt. Vous vérifier le niveau d'huile qui est au niveau minimum. Vous
en déduisez que le moteur a « coulé une bielle » lors de wheeling répétés..
QUESTIONNEMENT
0 . Caractéristique moto :
a) Quelle genre de moto est ce ?____________________________________________
b) Type de moteur : ________________________________________________________
c) Qu'appelle t on l'équipage mobile ?
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1. Vous avez déposer le moteur et commencer l'ouverture de celui ci
a) Quel type de vilebrequin est ce ?
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a) Quel sont les étapes principales pour accéder aux vilebrequin ?
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MOTORISATION
Système:
b) Combien de chaines de distribution possède votre moteur et pourquoi ?
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c) Quelle pièces ou systèmes sont liés au le vilebrequin
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2. Après démontage de l'enceinte thermique, vous accédez au vilebrequin
b) Combien de maneton possède ce vilebrequin et combien de bielle
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c) Indiquer le calage de ce moteur
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d) Vous trouver une valeur de jeux latéral de tête de bielle de 0,30 mm, est ce normal ?
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3. Vous démonter le vilebrequin ainsi que les bielles
a) Quelle opération est obligatoire pour éviter toutes confusion lors de la repose
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b) Lors de la dépose de la bielle du cylindre arrière, vous observez de larges rayures dans le
coussinet, est il remontable ? ( expliquez )
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Photo non contractuelle
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Système:
4. Après avoir contrôler visuellement l'état des paliers de vilebrequin et
des têtes de bielles, vous contrôlez l'état des tourillons et du maneton
a) Vous décidez de contrôler l'ovalisation et la conicité du maneton a l'aide d'un micromètre
A
B
37.986 mm
37.987 mm
C
D
37.987 mm
37.985 mm
Conicité
Ovalisation
b) Comment pouvez vous contrôler l'ovalisation et la conicité des tourillons ( vous pouvez faire un
un schéma et le tableau correspondant au dos de la feuille )
c) Peut on facilement contrôler le faux rond du vilebrequin et pourquoi ?
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5. Suivant, vos contrôles, vous déduisez que le vilebrequin est en bon état
ainsi que ses coussinets, vous procédez aux changements des coussinets de
bielles
a) Comment mesure t on le jeux entre maneton / bielles ?
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b) Vous trouvez une valeur de jeux de 0,076 mm sur les 2 bielles, est correct ?
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c) Ou trouve t on les repères d'épaisseur de coussinets d'origine ?
Repère 1
Repère 2
Bielle
Vilebrequin
d) Indiquer la méthode pour trouver le coussinet adapté à votre moteur pour que le jeu de
fonctionnement entre maneton et tête de bielle sois respecté
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e) Indiquer la couleur et la référence des coussinets que vous aller montez ( même repère que sur
la photo de la revue technique )
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f) Quelle précaution faut il prendre pour remonter les coussinets ?
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5) Vous remontez votre vilebrequin
a) Comment allez vous mesurer le jeu latéral du vilebrequin ( expliquer brièvement )
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b) Quel système aller vous obligatoirement contrôler pour éviter une nouvelle casse et pourquoi ?
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Système:
ANNEXES
CARACTERISTIQUES GENERALES
BLOC MOTEUR
Bi-cylindres en V à 90°, 4 temps à refroidissement liquide, double arbre à cames
en tête entrainé par chaine, 4 soupapes par cylindre. Cylindre avant incliné
de 30° par rapport à l'horizontale
VILEBREQUIN
Vilebrequin monobloc en acier forgé, tournant sur 2 paliers lisses composés de
deux demi segments. Vilebrequin recevant par un seul maneton les deux
bielles. Calage latéral du vilebrequin par interposition de cale d'épaisseur
entre la masse droite et le demi carter droit
Contrôle de maneton
( même principe pour les tourillons )
C
A
B
D
C-D
Exemple de contrôle de faux rond de vilebrequin 4 cylindres
Vé
Vé
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