Volvo Penta D3-110
Transcription
Volvo Penta D3-110
VOLVO PENTA INBOARD DIESEL NOUVEAU! D3-110, 150 81–110 kW (110–150 ch) Puissance au vilebrequin selon norme ISO 8665 47701191 - Téléchargé à partir de www.volvopenta.com 02/06/2011 15:30:37 Le nouveau D3 Le nouveau D3 de Volvo Penta est développé à partir des toutes dernières innovations en matière de technologie diesel. Les D3-110 & D3-150 sont spécialement conçus pour les bateaux semi-planants et à déplacement. Le bas régime moteur permet d’avoir un fonctionnement avec un très faible niveau de vibrations. – Système d’injection piézo-électrique à rampe commune – Doté de l’EVC-D Volvo Penta et conçu pour des inversions et accélérations électroniques Performances de classe mondiale Le système d’injection à rampe commune fonctionnant à 1800 bars, commandé piézoélectroniquement et effectuant des injections multiples par cycle, permet d’obtenir des performances extraordinaires. Le couple élevé du moteur facilite grandement les manoeuvres, particulièrement lors des approches dans les ports étroits. Robuste, compact et léger Avec des chemises de cylindres intégrées en fonte, une pompe à eau douce intégrée et une marinisation poussée basée sur l’expérience unique de Volvo Penta, le nouveau D3 est un moteur très robuste. Il est extrêmement compact malgré son importante cylindrée et entièrement symétrique et, par conséquent, très facile à installer. Avec un bloc cylindre et une culasse en aluminium, le poids du moteur est très bas, compte tenu de la puissance fournie. Le D3 est équipé d’un capot moteur qui protège le moteur et lui donne une apparence moderne et exclusive. Confort Le D3 est équipé du même type de supports moteur qui ont été introduits avec succès pour les moteurs D4/D6. Le système d’injection à injections multiples combiné avec le nouveau type de supports permet au moteur d’être étonnamment silencieux et confortable à basses vitesses. EVC-D L'EVC-D, la nouvelle génération du système éprouvé de gestion de la propulsion et du moteur, offre une expérience de pilotage unique ! Les nouvelles commandes ergonomiques permettent de manoeuvrer avec souplesse, d3_i_w0919.pzm:ftp-bulletin_110_150 - Mon Jun 08 15:56:03 2009 du bout des doigts et avec une grande précision, dans n'importe quelle situation. Les boutons poussoirs intégrés permettent d'accéder aux fonctions comme le régulateur de vitesse et le boîtier de commande mono-levier, qui contribuent à une navigation simple et fiable. Complétez le poste de commande selon vos besoins, grâce au vaste choix d'instruments et d'écrans à haute lisibilité, dont le nouvel écran couleur de 7". Ajoutez l'ordinateur de bord pour une gestion précise de la consommation de carburant et pour minimiser l'impact environnemental. La synchronisation des moteurs est bien entendu proposée de série sur les installations bi-moteurs. Un groupe propulseur homogène, testé et soutenu par une seule société L’inverseur à commande hydraulique Volvo Penta a été spécialement conçu pour améliorer le confort à bord. La combinaison d’angle de sortie de 8°, un grand décentrage et des dimensions très compactes fournissent une installation optimisée. Les transmissions en V sont également disponibles. Afin de tirer le meilleur parti du système EVC, l’inverseur comporte une valve d’ inversion électrique. Conçu pour les nouvelles normes anti-pollution Le nouveau moteur a des émissions éminemment basses. Outre la conformité aux normes antipollution existantes, le moteur est conçu pour répondre aux règlements rigoureux US EPA Tier 3 qui entreront en vigueur en 2012. Crankshaft Power Puissance au vilebrequin kW 120 ch hp, metric 160 110 140 100 90 120 80 100 70 60 80 50 60 40 30 40 D3-150 20 20 D3-110 10 0 0 1500 1750 2000 2250 Régime Rpm 2500 2750 3000 Couple Torque Nm kg.m kpm Mesuré au vilebrequin T orque measured at crankshaft 430 43 410 41 390 39 370 37 350 35 330 33 310 31 290 29 270 27 D3-150 250 25 D3-110 230 23 210 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 Rpm Régime litres/h Liters/h 30 Fuel consumption Consommation At calculated propeller load exp. Calculée pour charge à l’hélice exp.2.5 2,5 galgal/h US/h US 25 6 20 4 15 10 2 D3-150 5 D3-110 0 0 1500 1750 2000 2250 Rpm Régime 2500 2750 3000 D3-110, 150 Description technique : Bloc cylindre et culasse – Bloc cylindre et culasse en aluminium – Bloc cylindre avec semelle porte-paliers intégrée – 4 soupapes par cylindre avec poussoirs hydrauliques – Double arbre à cames en tête – Pistons refroidis par huile, 2 segments de compression et 1 segment racleur – Chemises en fonte – Sièges de soupape remplaçables – Vilebrequin en ligne à 6 paliers – Distribution sur l’avant – Inversion et accélération électroniques – Une gamme complète d’instruments disponible Systèmes d’admission et d’échappement – Filtre à air remplaçable – Ventilation du carter fermé avec séparateur d’huile et filtre – Coude d’échappement en acier – Turbocompresseur à géométrie variable Système de refroidissement – Filtre à huile à passage intégral (insertion), facilement remplaçable – Refroidisseur d’huile – Circuit d’eau douce à régulation thermostatique – Échangeur de température tubulaire avec réservoir de dégazage séparé, de grand volume – Circuit préparé pour une sortie d’eau chaude – Pompe à turbine d’eau de mer facilement accessible – Filtre à eau de mer Système d’alimentation Système électrique Fixation moteur – Support moteur souple Lubrification – Système d’injection à rampe commune – Injection piézo-électrique – Puissance constante indépendamment de la température ( 5 – 55 °C ) et de la qualité du gazole Caractéristiques techniques – Système électrique unipolaire 12V – Alternateur 150A et régulateur de charge intégré avec compensation pour la température – Dispositif d’arrêt immédiat Désignation du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puissance au vilebrequin, kW (ch) . . . . . . . . . . . . Puissance à l’hélice, kW (ch) . . . . . . . . . . . . . . . . Régime moteur, tr/min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cylindrée, l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nombre de cylindres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alésage/course, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taux de compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Poids à sec avec HS25AE, kg . . . . . . . . . . . . . . . Poids à sec avec HS45AE, kg . . . . . . . . . . . . . . . Choix de transmission: HS25AE hydraulique – inverseur avec un angle de sortie de 8°, décentré. – Rapport 2,48:1 ou 1,92:1(RH/LH) HS45AE hydraulique – inverseur avec un angle de sortie de 8°, décentré. – Rapport 2,43:1 ou 2,03:1 (RH/LH) HS63IVE transmission hydraulique en V. – Rapport 2,48:1 ou 1,99:1 (RH/LH). Accessoires Une gamme complète d’accessoires est disponible. Pour de plus amples informations, veuillezvous reporter au Catalogue d’Accessoires ( www.volvopenta.com ). Option Kit U.S.C.G./MED (SOLAS) disponible. Contactez votre concessionnaire Volvo Penta local pour davantage d’informations. Tous les modèles, équipements standards et accessoires ne sont pas disponibles dans tous les pays. Toutes les spécifications sont sujettes à modification sans préavis. Le moteur illustré n’est pas nécessairement identique au moteur standard de production. D3-110 I 81 (110) 78 (107) 3000 2,4 5 81/93,2 16,5:1 297 301 D3-150 I 110 (150) 107 (146) 3000 2,4 5 81/93,2 16,5:1 297 301 Classe d’utilisation : R5 Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de 42700 kj/kg et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécification, ce qui influerait sur la consommation. Le moteur est conforme aux normes antipollution EU RCD et US EPA Tier 2. Conçu pour satisfaire aux prochaines règlementations US EPA Tier 3. Dimensions D3-110/HS25AE et D3-150/HS45AE Hors installation 702 [27,6] CL CRANKSHAFT 572 [22,5] A B C D B HS25AE 190 [7,5] / HS45AE 204 [8] HS25AE 119 [4,7] / HS45AE 126 [4,9] HS25AE 262.4 [10,3] / HS45AE 227,7 [9] HS25AE 308 [12,1] / HS45AE 310 [12,2] C D 62,5 [2,5] 260 [10,2] REAR END FLYWHEEL HOUSING AB Volvo Penta SE-405 08 Göteborg, Sweden www.volvopenta.com 06-2010. © 2010 AB Volvo Penta. 105 [4,1] 221 [8,7] 8° 220 [8,7] A 103 [4] 223 [8,8] 530 [20,9] 354 [13,9] 291 [11,5] 364 [14,3] 83 ± 8 [3,3±0,3] 47701191 - Téléchargé à partir de www.volvopenta.com 02/06/2011 15:30:37 Instruments/commandes – Filtre fin avec décanteur d’eau, sensor et alarme de détection d’eau dans le carburant
Documents pareils
autopilot - Volvo Penta
modèles de production. Les modèles et accessoires ne sont pas tous disponibles sur tous les marchés ; l’équipement standard peut varier
d’un pays à l’autre. Tous les efforts ont été faits pour s’as...