TER GV

Fast track to Sustainable Mobility
Expérience de la Grande Vitesse régionale dans le Nord Pas De Calais
Roland BONNEPART Directeur de SNCF Proximités Services
17 – 19 March 2008
1
Quel lien entre SNCF Proximités et la Grande
Vitesse
L’ECO MOBILITE POUR SNCF PROXIMITES C’EST :
ƒ Répondre aux besoins très diversifiés des clients (3 M de clients par jour)
ƒ En adaptant les modules de transports et les services associés :
9 A la demande en terme de volume à transporter et de vitesse
9 Aux territoires
ECO MOBILITE SNCF = UNE REPONSE MODULEE
DES MOBILES ET DES SERVICES ADAPTES
DU
AU
----|-------|-----------|-------------|-------------|---------|------------|---------|------------|---
17 – 19 March 2008
2
17 – 19 March 2008
3
La Région Nord Pas De Calais
•
La région Nord-Pas-de-Calais est composée de
deux départements, le Nord et le Pas-de-Calais et
ne devient définitivement française qu'en 1713
sous le nom de Pays-Bas français.
•
Taux d’urbanisation de 83% (4 millions d'habitant
et 7% de la population française). 36,5% de <
de 25 ans.
•
Dix agglomérations de plus de 50 000 habitants :
Lille (1 000 900 hab.), Douai-Lens (518 727 hab.),
Valenciennes Béthune (259 198 hab.),Dunkerque,
Calais, Maubeuge > à 100 000 hab., Boulognesur-Mer, Arras, Armentières 50 à 100 000 hab.
Département
Nord (59) et Pas
De Calais (62)
Préfecture
Lille
Population totale
4 048 000 hab.
(2007)
Densité
326 hab / km2
Superficie
12 414 km2
Arrondissements
13
Cantons
156
17 – 19 March 2008
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L’Activité TER Nord Pas De Calais
•
Nombre de trains ( y compris
TER GV)
évolution du trafic TER NPDC - base 100 en 2002
150
145
Abonnements de travail
140
Semaine
806 / jour
Samedi
Dimanche
435 / jour
270 / jour
135
130
125
120
115
•
Trafic : + 28% en 5 ans
TRAFIC TOTAL
Billets Occasionnels
110
105
•
TER GV :
17 TER GV / jour,
+ 9 TGV conventionnés =
26/jour.
Abonnements scolaires-étudiants
100
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Une forte croissance du trafic et des recettes
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Le Réseau ferré TER Nord Pas De Calais
17 – 19 March 2008
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C’est quoi le TER GV ?
= un service TER, réalisé au moyen de rames TGV sur des lignes à grande vitesse
•
Un service TER
= un service ouvert à la clientèle quotidienne
- avec un tarif régional (25% du plein tarif ligne classique)
- sans réservation
ex : pour un voyageur pendulaire : Lille - Boulogne (1h) distance 144 kms : 16 € / trajet
•
Réalisé au moyen de rames TGV sur des lignes à grande vitesse
modalités :
soit location de rames à VFE
soit location de places à VFE dans des TGV existants
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Historique et résultats
créé en juin 2000, sur demande de la région Nord – Pas de Calais
Stratégie :
•réduire les temps de parcours
• mettre les grandes villes à 1h de Lille
plusieurs phases de développement de l’offre
Aujourd’hui : 4 villes desservies au départ de Lille
Dunkerque
Calais
Boulogne
Arras
distance
86 kms
108 kms
144 kms
59 kms
Nbre A/R par jour
5
7
6
1
Gain de temps : 50 % soit entre 1h et 2h par jour pour un voyageur pendulaire
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Le
Le TER
TER àà Grande
Grande Vitesse
Vitesse (TER
(TER -- GV)
GV)
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Résultats Commerciaux
TER GV
TER NPDC
+ 30 % depuis 2004
+ 12,3 % à fin 2007
(estimation) par
rapport à fin 2004
Nombre de clients / jour
3500
103 000
Abonnés de travail
35 %
26%
Etudiants
38 %
54%
Déplacement Professionnels
10 %
4%
Loisirs, motifs privés
17 %
16%
Trafic
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Avantages du TER GV
Base : Ensemble des voyageurs TER GV = 3440
71
La durée du trajet
27
Le confort
25
Vous n'avez pas eu le choix
23
Le prix
18
Moyen de transport sûr
Pourquoi avez-vous choisi le TER plutôt
que votre voiture (questions posées à
des clients qui faisaient le même
parcours en voiture avant)
La Rapidité : 34 %
Le coût de la voiture : 31 %
Le stress : 30 %
Les difficultés de stationnement : 23 %
L’augmentation des bouchons : 23 %
Autre raison
4
C’est plus sûr : 19%
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Perspectives de développement
1) Etaples – Le Touquet (voire Rang-duFliers), suite à électrification Boulogne –
Rang, en 2010
gain de temps = 2h30 par jour pour un
pendulaire (1H15 vs. 2h30)
2) Lille – Maubeuge
si construction d’une LGV vers le
Hainaut et la Sambre
= projet du Conseil régional
3) Dessertes transfrontalières ??
Lille – Bruxelles ? Lille – Londres ?
17 – 19 March 2008
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Motifs de déplacement en TER GV
Motif personnel,
privé (visite famille,
amis, achats,
démarches
administratives ou
médicales, etc.)
12%
Aller ou retour
domicile/ lieu de
travail habituel
35%
Loisirs (tourisme,
séjour, vacances,
week-end)
5%
Motif professionnel
10%
Aller ou retour
domicile / école ou
université
38%
17 – 19 March 2008
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Fast track to Sustainable Mobility
Expérience of the regional High speed in Nord Pas De Calais (FRANCE)
Roland BONNEPART Directeur de SNCF Proximités Services
17 – 19 March 2008
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Which link between SNCF Proximités and High Speed
THE ECO MOBILITY by SNCF Proximités IS :
•An answer to diversified needs of clients (3 M of customers day)
•by adapting the modules of transport (and the associated services) :
9 with demand in terms of volume to be transported and speed
9 with territories
ECO MOBILITY SNCF = A MODULATED ANSWER
BY MOTIVES AND ADAPTED SERVICES
FROM…
TO…
----|----------|--------------|-------------|-----------|-----------|---------|---------|------------|--------- |----⃗
17 – 19 March 2008
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17 – 19 March 2008
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Nord Pas De Calais Région
•
The region Nord-Pas-de-Calais consists in two
departments, North and Pas-de-Calais. It became
definitively French only in 1713 with the name of
French Netherlands.
•
With a rate of 83 % urbanization, Nord-Pas-de-Calais
is a dense and strongly populated region (4 million
inhabitants and 7 % of the French population). With
36,5 % of less than 25 years for a national average of
32,4 %, she is the youngest.
•
Ten towns have more than 50 000 inhabitants: Lille (1
000 900 inhab.), Douai-Lens (518 727 inhab.),
Valenciennes Béthune (259 198 inhab.), the
Dunkerque, Calais, Maubeuge > in 100 000 inhab.,
Boulogne-sur-Mer, Arras, Armentières 50 in 100 000
inhab.
Department
Nord (59) et Pas
De Calais (62)
Prefecture
Lille
Population total
4 048 000 inhab.
(2007)
Density
326 inhab / km2
Surface
12 414 km2
Districts
13
Canton
156
17 – 19 March 2008
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Business Unit « TER Nord-Pas-de-Calais »
•
Number of trains (including TER
GV)
Week
Saturday
Sunday
806 / day 435 / day
270 / day
150
145
Workers
140
135
130
125
s
120
TOTAL TRAFFIC
Private leisure
115
110
•
•
Traffic : + 28 % between 2003
and 2007
105
students
100
2002
2003
2004
2005
2006
2007
TER GV :
• 17 TER GV / day,
• + 9 TGV agreement = 26/day.
A strong growth of the traffic and the recettes
17 – 19 March 2008
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TER Nord-Pas-de-Calais rail road network
17 – 19 March 2008
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What is TER GV?
A TER service, operated by TGV trainsets on high speed lines
•
A TER service :
•
A service opened to the daily clientele
•
With a regional price : 25 % of the full price lines classical without booking
Ex: for a pendular traveller : Lille - Boulogne (1 hour) outstrips 144 km: 16 € / oneway
•
Realized by TGV trainsets on high speed lines
ƒ
trainset rented by VFE
ƒ
seats blocks rented in VFE TGV train sets
17 – 19 March 2008
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History and results
Created in June, 2000, on demand of the North - Pas-de-Calais region
Targets :
• Reduce time of course
• Most of NPDC towns < 1 hour from Lille
Several steps of development
Today: 4 cities linked with Lille
distance
Dunkerque
Calais
Boulogne Arras
86 kms
108 kms
144 kms
59 kms
7
6
1
Number round strip per day 5
-Saving of time: 50 % is between 1 hour and 2 hours a day for a pendular
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The
-GV)
The high
high speed
speed TER
TER (TER
(TER-GV)
17 – 19 March 2008
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Commercial results
TER GV
TER NPDC
Traffic
+ 30 % since 2004
+ 12,3 % 2007 (estimation)
since 2004
Number of customers / day
3500
103 000
Workers
35 %
26%
Students
38 %
54%
Professionals Movements
10 %
4%
Leisure activities, private
motives
17 %
16%
17 – 19 March 2008
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Moving by TER GV
Personal motive,
private (visit
family, friends,
purchases,
administrative or
medical
procedures, etc.)
12%
Go or return place
of residence /
usual workroom
35%
Leisure activities
(tourism, stay,
holidays,
weekend)
5%
Professional
motive
10%
Go or return place
of residence /
school or
university
38%
17 – 19 March 2008
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Advantages of TER GV
Base: all the travelers TER GV = 3440
time saving
71
Comfort
Why you chose the TER rather than
your car (questions asked to
customers who did the same course
by car before
27
Speed: 34 %
You had no
choice
25
Price
23
Sure means
of transport
Other reason
18
4
Cost of the car: 31 %
Stress: 30 %
Difficulties of car parking: 23 %
Increase of corks: 23 %
It is more safe: 19 %
17 – 19 March 2008
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Perspectives of development
1) Etaples - Touquet (even Rang-du
Fliers), after electrification of
Boulogne - Rang), in 2010
Time saving = 2:30 hours a day for
a pendular (1:15 hour vs. 2:30
hours)
2) Lille - Maubeuge
If construction of a LGV towards
Hainaut and Sambre
= Project of the Regional council
3) Cross-border ?
Lille - Brussels? Lille - London?
17 – 19 March 2008
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