Série 04 - Directives de montage et lubrification de la

Série 04 - Montage et lubrification de la commande par engrenage
Numéro de notice OM-04-001
Date : 09/29/2010 Page 1 sur 4
Série 04 - Directives de montage et
lubrification de la commande par engrenage
Prévue pour une utilisation intensive en modes tout
ou rien et réglage de débit sur les robinets quart de
tour de 2 po à 48 po (51 à 1 219 mm). La commande
par engrenage série 04 est autolubrifiante, pour un
fonctionnement en douceur et sans problème. Le
corps robuste, en fonte, muni de joints toriques de
corps, est protégé contre les intempéries selon la
classe IP65. Un entraînement à roue et vis sans fin
à blocage automatique maintient le robinet dans la
position voulue. Parmi les caractéristiques figurent
notamment un volant facilement accessible, un
indicateur de position du robinet et des butées
mécaniques de fin de course permettant un réglage
sur place de la position de l’obturateur selon un
angle de rotation précis.
!
AVERTISSEMENT
Le volant de la commande par engrenage est
fixé à l’arbre de commande manuelle de secours
au moyen d’une goupille élastique fendue.
La goupille est conçue pour se rompre par
cisaillement lorsqu’un effort excessif est exercé
sur le volant, avant que les pignons intérieurs
ou le boîtier soient endommagés. Ne jamais
lever la commande par engrenage par le volant,
qu’elle soit ou non installée sur le robinet.
La commande par engrenage s’installe sur le
robinet de la manière suivante :
• Le cas échéant, mettre en place un adaptateur
adéquat sur la tige du robinet. Pour faciliter
l’assemblage sur la tige du robinet et l’arbre
d’entraînement de la commande par engrenage,
il est recommandé de mettre un peu de graisse
sur l’adaptateur.
• Installer les goujons de fixation dans les
trous pratiqués dans la base de la commande.
L’extrémité filetée la plus courte se monte dans
la base de la commande.
!
ATTENTION
Faire très attention de ne pas se coincer les
doigts ou la main entre la commande par
engrenage et le robinet.
• Monter la commande par engrenage sur la tige
du robinet. Vérifier que les goujons de fixation
sont correctement alignés avec les trous dans la
plaque supérieure du robinet ou dans le support
de fixation. Il peut falloir faire tourner le volant
de la commande par engrenage pour aligner les
goujons avec les trous de fixation.
• Descendre la commande par engrenage sur le
robinet et la fixer en place à l’aide des rondelles
de blocage et des écrous hexagonaux.
• Aligner manuellement l’arbre de sortie de
la commande par engrenage avec la tige du
robinet. Sur les diamètres de robinets inférieurs
ou égaux à 12 po (305 mm) la tige est alignée
avec la tige à « double D ». Sur les diamètres
de robinets supérieurs à 12 po (305 mm)
l’alignement entre l’arbre de la commande par
engrenage et la tige du robinet est réalisé au
moyen de la rainure de clavette sur la tige.
Les renseignements contenus dans ce document sont exclusifs et confidentiels et ne peuvent être copiés ni reproduits sans le consentement express et écrit de
BRAY INTERNATIONAL, Inc.
Les données techniques contenues dans ce document n’ont qu’une valeur générale. L’adéquation du produit à l’application envisagée par le client ne peut être
établie que par celui-ci et à partir de sa connaissance approfondie et de son expérience.
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Le réglage sur place des butées de fin de course s’effectue de la manière suivante :
(Les directives s’appliquent à une fermeture standard dans le sens horaire).
Réglage de la butée de fin de course en position de fermeture :
Figure 1
Figure 2
•
Lorsqu’on regarde l’extrémité de la commande par engrenage, le
boulon de droite sert à régler la fermeture. (Voir figure 1)
•
Retirer l’indicateur de position du robinet et observer la position de
la tige. (Voir figure 2)
•
Faire tourner la butée de fin de course de fermeture dans le sens
horaire jusqu’à ce que la vis touche au quadrant.
•
Il faut tenir compte du fait que, en position de fermeture complète,
les méplats de la tige à « double D » sont alignés avec le disque du
robinet (voir la figure 3). De la même manière, la position de la
rainure de clavette sur la tige est alignée avec celle du disque du
robinet.
•
Desserrer l’écrou de blocage et dévisser la vis de la butée de fin de
course de fermeture d’un tour dans le sens antihoraire.
Figure 3
Faire tourner le volant jusqu’à ce que les côtés du « double D » ou
de la rainure de clavette soient parallèles à la face du robinet. (Voir
figure 4)
•
Méplats de la tige alignés
face du disque
•
Vérifier que le « double D » ou la rainure de clavette sont toujours
parallèles à la face du robinet.
•
Resserrer avec soin l’écrou de blocage de la butée de fin de course
•
Remettre en place l’indicateur de position.
•
À ce stade, mettre du produit d’étanchéité sur l’écrou de blocage de
la butée de fin de course de fermeture afin qu’il soit impossible de
le régler de nouveau.
•
En cas de réglage en usine de la butée de fin de course de fermeture,
comme le robinet n’est pas monté sur la conduite, au lieu d’aligner
l’arbre avec la face du robinet, une méthode plus précise consiste
à mesurer la cote entre la face du robinet et la face du disque aux
positions 3 et 9 heures et d’ajuster la commande jusqu’à ce que les Figure 4
deux mesures soient égales.
avec la
Méplats de la
tige alignés av
ec la
face du corps
de robinet
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Les données techniques contenues dans ce document n’ont qu’une valeur générale. L’adéquation du produit à l’application envisagée par le client ne peut être
établie que par celui-ci et à partir de sa connaissance approfondie et de son expérience.
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Réglage de la butée de fin de course en
position d’ouverture :
•
•
•
•
Lorsqu’on regarde l’extrémité de la commande
par engrenage, le boulon de gauche sert à régler
l’ouverture.
Retirer l’indicateur de position du robinet et
observer la position de la tige.
Il faut tenir compte du fait que, en position
d’ouverture complète, les méplats de la tige à
« double D » sont alignés avec le disque du robinet.
De la même manière, la position de la rainure de
clavette sur la tige est alignée avec celle du disque
du robinet.
Desserrer l’écrou de blocage et dévisser la vis de la
butée de fin de course d’ouverture d’un tour dans
le sens antihoraire.
•
•
•
•
•
•
Faire tourner le volant jusqu’à ce que les côtés du
« double D » ou de la rainure de clavette soient
perpendiculaires à la face du robinet.
Faire tourner la butée de fin de course d’ouverture
dans le sens horaire jusqu’à ce que la vis touche au
quadrant.
Vérifier que le « double D » ou la rainure de clavette
sont toujours perpendiculaires à la face du robinet.
Resserrer avec soin l’écrou de blocage de la butée
de fin de course.
Remettre en place l’indicateur de position.
À ce stade, mettre du produit d’étanchéité sur
l’écrou de blocage de la butée de fin de course
d’ouverture afin qu’il soit impossible de le régler
de nouveau.
Procédures de lubrification
Suivre ces directives de lubrification des commandes par engrenage série 04 lors de l’assemblage original ou durant
un remontage après entretien. La lubrification est indispensable en vue d’assurer un fonctionnement en douceur et
une longue durée de vie de la commande. Le fait de ne pas suivre ces directives peut entraîner une détérioration des
performances ou une défaillance prématurée de la commande.
I. Lubrifiant
Le lubrifiant doit être une graisse haute pression ou pression extrême à base de pétrole contenant un épaississant au
lithium, qui satisfait aux exigences correspondant au grade NLGI 2. La graisse doit être très collante ou filandreuse,
ce qui améliore sa capacité à s’accrocher avec force aux surfaces lubrifiées.
La graisse doit avoir les caractéristiques minimales suivantes. Tout produit ayant des caractéristiques inférieures
doit être approuvé par le service d’ingénierie de Bray USA.
Propriétés courantes
Numéro de grade NLGI
Type de savon
Couleur
Viscosité de l'huile minérale, SUS à 210 °F [100 °C]
Pénétration (après 60 courses)
Point de goutte (température maximale)
Séparation de l'huile
Test antirouille
Essai Timken sous pression extrême (EP)
Essai de fuite par les roulements de roues (fuite - 60 m/h [660 r/
min] à 250 °F [121 °C])
Stabilité à l'oxydation 100 h, chute en psi
Essai de lessivage par l'eau (% de perte à 175 °F [80 °C], typ.)
1
National Lubricating Grease Institute
Méthode d’essai ASTM
Résultat
D2161
D217
D566
D1742
D1743
D2509
D1263
2
Lithium
Brun
80
285
363 °F [184 °C]
5.0%
Réussite
45 lb [20.4 kg]
2.8 grammes
D942
D1264
6
7
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II. Application
Lubrifiés les engrenages, pignons, paliers, arbres,
joints d’étanchéité, joints toriques et surfaces de
contact au moment de l’assemblage.
• Surfaces de contact
Mettre une généreuse couche de graisse sur
les surfaces en contact.
• Joints toriques
Avant installation des joints toriques, remplir les
rainures de graisse.
• Joints d’étanchéité
Avant installation, graisser des deux côtés
les joints d’étanchéité et les surfaces
d’étanchéité.
• Paliers
Enduire de graisse les paliers à coussinetdouille avant de les monter à la presse dans
le corps. Avant installation, graisser des deux
côtés les rondelles de butée.
• Arbres
Avant installation dans le corps, lubrifier les
arbres.
• Pignons et autres engrenages droits
Mettre de la graisse sur les dents des pignons
de telle sorte qu’elle soit entraînée tout autour
lorsque les pignons engrènent. Une fois la
graisse appliquée, faire faire aux pignons un
nombre suffisant de tours pour que celui dont la
vitesse de rotation est la plus faible accomplisse
au minimum deux (2) révolutions.
• Vis sans fin et secteur de roue tangente
Avant installation dans le corps, lubrifier les
moyeux et les épaulements de la vis sans fin.
Mettre de la graisse sur la vis sans fin et les
dents de cette vis de telle sorte qu’elle soit
entraînée lorsque les pignons engrènent. Une
fois la graisse appliquée, faire faire un nombre
suffisant de tours à la vis sans fin de sorte que
le secteur de roue tangente accomplisse au
moins deux (2) cycles complets (un cycle en
fermeture-ouverture-fermeture ou en ouverture-fermeture-ouverture). Une fois les cycles
accomplis, inspecter et remettre de la graisse
au besoin.
Note : Lorsque, sur la commande ou le bon
de commande, une commande par engrenage
est spécifiée pour une utilisation dans une
installation maritime ou enterrée, le corps doit
obligatoirement être rempli de graisse.
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