Combustion dans les moteurs Diesel

Combustion dans les moteurs Diesel
3 Jours
A savoir
MOT/COMBD
NIVEAU
Expertise
PUBLIC
Ingénieurs, cadres et techniciens appelés à optimiser la combustion ou à développer de nouveaux systèmes de
combustion sur des moteurs Diesel.
FINALITÉ
Comprendre, dans les moteurs Diesel :
le rôle du système d'injection et de l'aérodynamique dans le cylindre sur le mélange air-carburant
les mécanismes de l'inflammation du mélange, de la combustion, de la formation des polluants
l'influence des paramètres de réglage du moteur sur les performances, le rendement, les émissions
le comportement du turbocompresseur.
OBJECTIFS
Construire une campagne d'essais et en interpréter les résultats en vue d'optimiser :
le système de combustion (système d'injection, aérodynamique interne, géométrie de la chambre de combustion)
les paramètres de réglage du moteur (avance, pression d'injection, multi-injections, recirculation de gaz
d'échappement).
PRÉ-REQUIS
Connaissances de base des moteurs.
LES + PÉDAGOGIQUES
Exposés interactifs jalonné d'exemples et d'exercices pratiques.
Exercices pratiques d'interprétation de résultats d'essais au banc moteur.
Exercice détermination d'un débit hydraulique.
Présentation de pièces.
Programme
INFLAMMATION DU JET DE CARBURANT - CHIMIE DES NOX ET DES SUIES
0.5 j
Historique du moteur Diesel.
Étapes de la combustion Diesel. Délais d'auto-inflammation, notion de flammes froides, influence
des différents paramètres température, pression, richesse, gaz résiduels. Combustion en flamme de
prémélange et en flamme de diffusion. Mécanismes de formation et d'oxydation des suies, formation des
oxydes d'azote, du monoxyde de carbone.
Structure du jet au cours de la combustion.
COMBUSTION DIESEL
2j
Contexte d'optimisation du système de combustion Diesel lors du processus de conception.
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Formation des polluants en combustion hétérogène : particules, oxydes d'azote, hydrocarbures imbrûlés,
monoxyde de carbone.
Les trois phases de la combustion. Bruit. Pré-injection et post-injection.
Comportement des jets d'injecteurs : taux d'introduction, pénétration et pulvérisation des jets, cavitation,
recouvrement de jets ; optimisation de l'ensemble jets d'injecteur, forme et dimensions du bol, swirl.
Recirculation de gaz d'échappement (EGR) : action sur la combustion, refroidissement de l'EGR, intérêt de
l'EGR basse pression.
Performances en pleine charge : paramètres limitatifs, tenue thermomécanique de la culasse ;
suralimentation, intérêt d'un turbocompresseur à géométrie variable.
Démarrage et mise en action à froid. Bougie de préchauffage et post-chauffage.
Optimisation de la combustion au banc moteur : position des jets d'injecteurs, influence de l'avance à
l'injection et de l'EGR à faible et forte charge, pression d'injection, pression de suralimentation. Évolutions
du système de combustion.
Combustion Diesel homogène (HCCI) : principe de fonctionnement, intérêt, exemples de réalisation.
Exercices pratiques d'interprétation de résultats d'essais au banc moteur.
AERODYNAMIQUE - GENERATION ET MESURE DU SWIRL
0.25 j
Interférence entre le swirl (tourbillon) et le squish (chasse).
Influence sur le mélange air-carburant et la combustion.
Définition du nombre de swirl et de la perméabilité d'une culasse. Mesure en soufflerie.
Différentes variantes de dessins de pipes d'admission pour générer le swirl. Dessin du bol dans le piston.
SYSTEMES D'INJECTION
Buses d'injecteurs, coefficient de débit des trous d'injecteurs, débit hydraulique.
Exercice : détermination d'un débit hydraulique.
Technologies des systèmes d'injection common-rail : commande par solénoïde (électrovanne équilibrée ou
non équilibrée), commande piézo-électrique, vannes 2 voies et 3 voies, commande piézo directe, systèmes
d'amplification de pression.
Information / Inscription
0.25 j