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TALGO I
130 Km/h à l'essai
TALGO II
120 Km/h
TALGO III
200 Km/h
TRAIN PENDULAIRE
220 Km/h
Innovant depuis 1942
TALGO XXI
220 Km/h
AVRIL
380 Km/h
TRAVCA
260 Km/h
TALGO 250 Dual
250 Km/h
TALGO 250
250 Km/h
TRAIN-HÔTEL
220 Km/h
TALGO 350
350 Km/h
Page
Table des
matières
Qui sommes-nous ?
4
Mission, vision et valeurs
Caractéristiques et avantages des trains Talgo
Engagés en R&D
Sécurité, qualité et environnement
5
6
8
9
Trains
Très Grande Vitesse :
Grande Vitesse :
Talgo 350
Talgo 250
Dual
T XXI
Locomotives :
TRAVCA
Voitures pendulaires :
Train-Hôtel
Voitures
Nouveaux développements : Avril
10
11
12
13
14
16
18
20
Équipements de maintenance
22
Services de maintenance
26
Changement d'écartement
28
Talgo dans le monde
30
Quii sommes-nous ?
Patentes Talgo (Talgo), entreprise créée en 1942, développe trois lignes commerciales : conception et
fabrication de trains à grande vitesse et très grande vitesse, longue distance, régionaux, voitures et locomotives
; fabrication d'équipements de maintenance ; et prestation de services de maintenance pour des opérateurs
ferroviaires du monde entier.
Sa technologie personnalisée et son caractère novateur lui permettent d'atteindre dans ses produits les plus
hauts niveaux de qualité, disponibilité, fiabilité, sécurité et respect de l'environnement, en se maintenant en
permanence à la tête de la technologie ferroviaire.
En Espagne, Talgo possède des centrales, deux usines et cinq ateliers de maintenance. Les deux usines
réalisent des travaux de fabrication de trains, locomotives et voitures, ainsi que de bogies et de systèmes
de roues. C'est également dans ces deux usines qu'est réalisée la fabrication personnalisée d'équipements
de maintenance comme les tours en fosse, instruments de mesure des paramètres de roue, calibres et
chariots de déplacement. La maintenance de ces équipements y est aussi effectuée. Les cinq ateliers sont
en charge de la maintenance
des trains Talgo diurnes, nocturnes et à grande vitesse commercialisés.
En outre, Talgo développe son activité dans plusieurs pays possédant des bureaux et centres de maintenance,
comme l'Allemagne, les États-Unis, la Bosnie-Herzégovine, le Kazakhstan et l'Ouzbékistan.
4
Mission
Vision
Être l'entreprise leader du secteur
ferroviaire espagnol, avec une
présence industrielle internationale,
reconnue au niveau mondial pour
sa capacité d'innovation, sa
technologie, sa qualité, sa fiabilité
et la valeur ajoutée de ses produits
et services.
Être une entreprise fournissant des
produits et services, capable
d'intégrer des solutions complètes
et innovantes sur de nouveaux
segments et marchés.
Valeurs
• Innovation technologique
• Service au client
• Identité et engagement
• Développement professionnel
• Intégrité
• Sécurité et santé de nos employés
Prix et récompenses
• Prix à l'exportation 1998 - 2000
• Prix Prince Felipe à l'excellence entrepreunariale - 2000
• Prix à " l'Entreprise à plus grande vocation exportatrice " - 2002
• Prix national de conception 2003 - 2004
• Prix Extraordinario dans la catégorie Innovation et technologie, développement durable et entrepreneurs - 2006
• Prix Actualidad Económica - 2008
• Prix " Agustín Plana " de la recherche métallurgique TALGO - 2008
• Prix à l'exportation et à l'internationalisation - 2009
• Prix Bonaplata 2009 dans la catégorie Prix spécial du patrimoine (collaboration) décerné par l'Association
du Musée de la science et de la technique de Catalogne - 2009
• Prix Academiae Dilecta de la RAI - 2010
• Prix à la trajectoire novatrice - 2010
• Prix Citoyen européen dans la catégorie Trajectoires européennes - 2011
• Prix Diamante des achats dans la catégorie Stratégie décerné par l'AERCE - 2012
• Prix Spaindo dans la catégorie Meilleure entreprise - 2012
• Prix Excelencia Grupo Dirigentes dans la catégorie Internationalisation - 2012
5
Caractéristiques et avanta
Caractéristiques
• Construction légère
• Jonction articulée entre les voitures
• Pendulation naturelle
6
• Essieux guidés en permanence
• Roues indépendantes
• Accessibilité
Qui sommes-nous ?
ges des trains Talgo
Avantages
• Accessibilité
• Faible consommation d'énergie
• Respectueux de l'environnement
• Grand niveau de sécurité et de confort pour les passagers
• Plus grande vitesse dans les virages
• Pollution acoustique minime
• Grande adaptabilité à n'importe quel type de voie
• Usure moindre de l'infrastructure
• Grande flexibilité et modularité pour s'adapter à
différents besoins
• Grande expérience en services de maintenance
• Coûts de maintenance plus faibles
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R&D
Talgo, entreprise d'une grande expérience en conception, construction et maintenance de systèmes ferroviaires,
reste très engagée en termes de R&D au sein de son plan stratégique. Ainsi, elle a instauré et maintient un
système de gestion de R&D en accord avec les exigences établies dans la norme UNE 166002:2006.
Le pari de Talgo en R&D se base sur les lignes d'activité suivantes :
• Concevoir et développer des produits innovants qui apportent à Patentes Talgo une croissance soutenue
dans e temps.
• Encourager la politique de protection des résultats obtenus grâce à ses activités de R&D.
• Promouvoir la culture d'innovation au sein de l'organisation en favorisant l'établissement d'un milieu
participatif.
• Réaliser des alliances stratégiques avec des entités intéressantes afin de se lancer dans de nouveaux
défis qui lui permettront de développer des produits novateurs.
L'effort d'innovation de Talgo est fondamental pour le développement de nouveaux produits et de solutions
compétitives, comme la réduction de la consommation d'énergie, l'utilisation de matériaux recyclables, l'amélioration
de nouveaux systèmes de sécurité et de monitorage, ainsi que l'optimisation des processus de maintenance.
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Qui sommes-nous ?
Sécurité,
curité, qualité et environnement
Tout au long de son histoire, Talgo a toujours misé sur la sécurité, la qualité et l'environnement, qui
constituent les piliers de toutes ses activités.
• L'entreprise dispose d'une politique de qualité et d'un système de gestion validé par plusieurs
certifications (norme UNE-EN ISO 9001).
• En matière de sécurité, elle possède une politique spécifique et développe un plan de formation
à la prévention. De même, elle met actuellement en place la norme OHSAS 18001, qui favorise
la gestion de la sécurité et de la santé au travail.
• De même, en ce qui concerne sa préoccupation pour l'environnement, elle a établi un système
de gestion environnemental se fondant sur la norme UNE-EN ISO 14001.
9
Talgo 350 à très grande vitesse
Le train à grande vitesse le plus vendu en Espagne
Caractéristiques techniques
Vitesse commerciale maximale
330 km/h
Accélération latérale maximale en virage
1.2 m/s
2
Longueur maximale du train
200 m.
Sens de marche
Bidirectionnel (" push - pull ")
Largeur de voie
1435 mm.
Exploitation
Traction
Électrique
Alimentation électrique
25 kV, 50 Hz
2
Groupes de puissance
Deux groupes identiques et indépendants
Têtes motrices
Voitures (maximum)
12
Essieux moteur
8
Nombre maximal d'essieux du train
21
Poids maximal par essieu
17 t.
Train isolé ou en configuration multiple
Face avant
Aérodynamique. Optimisée pour ondes de pression et vent latéral
Freinage pneumatique
Freinage électrique
Trois disques par essieu (deux d'entre eux sur les roues)
De récupération (4 200 kW) et rhéostatique (3 200 kW)
Largeur maximale
2,96 mètres
Tête motrice
Puissance installée
4 000 kW
Bogies
Bo - Bo
Empattement
Longueur
20 mètres
Hauteur
4 mètres
2,65 mètres
Nombre de places : 370 (*)
(*) Variable
TÊTE MOTRICE
10
EXTRÉMITÉ ÉCONOMIQUE
ÉCONOMIQUE
ÉCONOMIQUE SPÉCIAL
CAFÉTÉRIA
BUSINESS
CLUB
EXTRÉMITÉ CLUB
TÊTE MOTRICE
Trains
Talgo 250 à grande
nde vitesse
La meilleure solution pour la grande vitesse, la bitension et le changement
gement d'écartement
Caractéristiques techniques
Vitesse commerciale maximale
250 km/h
Accélération latérale maximale en virage
Largeur de voie
1,2 m/s
2
1 435 mm / 1 668 mm
Traction
Têtes motrices
Voitures (maximum)
Exploitation
Train isolé ou en configuration multiple
25 kV, 50 Hz / 3 kV c.c.
2
Groupes de puissance
Deux groupes identiques et indépendants
20
Poids maximal par essieu
Bidirectionnel (" push - pull ")
Alimentation électrique
8
Nombre maximal d'essieux du train
Sens de marche
183 m
Électrique
11
Essieux moteur
Longueur maximale du train
18 t.
Face avant
Aérodynamique. Optimisée pour ondes de pression et vent latéral
Freinage pneumatique
Freinage électrique
Deux disques de frein par essieu
De récupération (2 400 kW) et rhéostatique (2 000 kW)
Largeur maximale
2,96 mètres
Tête motrice
Puissance installée
2 400 kW c.a. /2000 kW c.c.
Bogies
Bo - Bo
Empattement
Longueur
20 mètres
Hauteur
4 mètres
2,8 m
Nombre de places : 300 (*)
(*) Variable
TÊTE MOTRICE
EXTRÉMITÉ ÉCONOMIQUE(1)
ÉCONOMIQUE (6)
CAFÉTÉRIA (1)
BUSINESS PMR (1)
BUSINESS INTERMÉDIAIRE (1)
EXTRÉMITÉ BUSINESS (1)
TÊTE MOTRICE
11
Talgo 250 Dual
Train Dual S 730
(Talgo 250 Dual)
Le confort de circuler avec la traction électrique et diesel
Il dispose à l'extrémité d'une voiture technique équipée d'un puissant générateur qui permet de circuler sur deux largeurs
de voie (écartement standard européen et écartement ibérique), électrifiée (traction électrique de 25 Kv et 3 Kv) ou pas
(mode diesel).
L'énergie nécessaire pour circuler sur des voies non électrifiées est obtenue grâce à deux groupes électrogènes installés
sur les voitures se situant aux deux extrémités du train.
Le passage du système électrique au diesel et inversement
est réalisé sans avoir besoin d'arrêter le train.
Ce dernier peut circuler à des vitesses maximales de 250
km/h (écartement UIC) et 220 km/h (écartement ibérique).
Il offre la possibilité d'accéder à la grande vitesse sans avoir
recours à des investissements coûteux en infrastructures.
DISPOSITION DU TRAIN
Type de voiture
Uté/train
Tête motrice
Extrémité technique
Économique
Cafétéria
Business PMR
Business
TÊTE MOTRICE
12
VOITURE TECHNIQUE
D'EXTRÉMITÉ (1)
2
2
6
1
1
1
Places
0
216 - 240
0
23
26
Total places 265 - 289
ÉCONOMIQUE (6)
CAFÉTÉRIA (1)
BUSINESS PMR (1)
DONNÉES DU MOTEUR DIESEL
Modèle
Puissance
Respect de la norme des émissions
Consommation
Cylindrée unitaire
Cylindrée totale
Poids
BUSINESS
INTERMÉDIAIRE (1)
VOITURE TECHNIQUE
D'EXTRÉMITÉ (1)
12v4000r43l
1 800 kw (2448 cv) à 1 800 rpm.
EU 26/2004 STAGE III a
190 g/kWh
4.77 litres
57.23 litres
6600 kg
TÊTE MOTRICE
Trains
Talgo XXI Intercity, Regional Diesel
Premier train à grande vitesse avec changement d'écartement
Version diesel-hydraulique
Caractéristiques techniques
Vitesse maximale en ligne droite
220 km/h
Accélération latérale maximale en virage
1.5 m/s
2
Largeurs de voie fixes
1 668 / 1 520 / 1 435 mm
Largeurs de voie variables (en option)
Puissance de traction installée par tête
1 500 kW / 1 800 rpm
Poids maximal par essieu
Systèmes de freinage
18 t.
Hydrodynamique et pneumatique sur disques
1 668 <> 1 435 / 1 520 <> 1 435 mm
Rayon de virage minimum
100 m
Tête motrice
Longueur
15 m
Hauteur
3 600 mm
Empattement du bogie moteur
2 800 mm
Configuration de bogies
Bo'T(*)
(*)Bogie arrière partagé avec la voiture adjacente de type pendulaire.
TÊTE MOTRICE
EXTRÉMITÉ ÉCONOMIQUE
ÉCONOMIQUE
CAFÉTÉRIA
BUSINESS
EXTRÉMITÉ CLUB
TÊTE MOTRICE
13
Travca Locomotive
Première locomotive au monde avec bitension et changement d'écartement
Caractéristiques techniques
Type
Largeur de voie variable
Double voltage
1 668 / 1 435 mm
3 kV DC / 25 kV 50 Hz
Vitesse maximale
260 km/h
Puissance continue aux jantes
3 200 kW
Puissance unihoraire aux jantes
3 600 kW
Poids total
72 t
Longueur entre tampons
19 400 mm
Distance entre bogies
11 000 mm
Empattement de bogie
2 800 mm
Diamètre de roue
1 010 mm
Effort de traction maximum
14
Bo' Bo'
160 kN
Trains
Équipements principaux
• Système automatique de changement d'écartement de voie.
• Système automatique de changement de tension d'alimentation.
• Cabine de conduite sûre et confortable.
• Système de contrôle redondant et poste central de conduite ergonomique.
• Frein électrique (rhéostatique et de récupération) et pneumatique sur disque.
• Structure monocoque en acier soudé. Toits en aluminium.
• Deux cabines de conduite étanches et pressurisées.
• Nouvelle technologie à haut voltage et convertisseurs de traction avec IGBT.
• Moteur asynchrone indépendant pour chaque essieu.
• Inverseurs et moteurs de traction indépendants qui garantissent une redondance de 75 %.
• Deux groupes de 2 pantographes. Redondance de 100 %.
• Signalisation : LZB et ASFA.
• Prémontage de ETCS/ERTMS niveau I et II avec STM LZB et EBICAB .
• Systèmes de communication : Train-Terre et GSM-R.
• Conception de structure optimisée, avec tampons à absorption d'énergie.
15
TrainTrain-Hôtel
ain-Hôtel
Vitesse de 220 km/h
Changement d'écartement en option
Nouv
Nouveau
train-hôtel, conçu en pensant au confort
conf
maximum des passagers
Nouveau train-hôtel à haute performance.
Sièges superinclinables, cabines grande classe et
accès pour personnes à mobilité réduite (PMR).
Voiture à sièges ASPR
Un total de 6 voitures à sièges ASPR, chacune possédant sa fonction.
Espace destiné aux passagers, conçu jusque dans le plus petit détail
pour fournir une plus grande sensation de confort. Pensé pour offrir
les meilleures prestations, il parviendra à faire profiter pleinement
le passager du confort de voyager en train.
• Environnement mobile.
• Sensation de confort.
• Doté de sièges superinclinables.
• Adaptés au repos.
Voiture CAFÉTÉRIA
• Zone spacieuse sans obstacles pour éviter les agglomérations.
• Espace social du train.
• Ambiance lumineuse.
1 VOITURE D'EXTRÉMITÉ À
SIÈGES SUPERINCLINABLES (ASPR)
16
3 VOITURES INTERMÉDIAIRES À
SIÈGES SUPERINCLINABLES (ASPR)
5 VOITURES-LITS GRANDE CLASSE
1 RESTAURANT
1 CAFÉTÉRIA
Trains
Voiture RESTAURANT
Voiture GRANDE CLASSE
À chaque voiture sa fonction, c'est ce qui fait de cette voiture un
espace défini de manière sobre et élégante qui procure une sensation
d'amplitude dans un environnement intime. Des cloisons en verre
trempé servent de séparation entre les sièges, procurant ainsi une
ambiance confidentielle. En outre, l'accès est facilité grâce aux sièges
rabattables qui composent la voiture.
Ensemble de 6 voitures à fonction différente, c'est la raison d'être
du Train-Hôtel. Un espace ordonné, chaleureux et accueillant. Formes
et design élégants. Très complet et soigné, conçu dans le détail,
comme le montre la qualité de ses finitions. Cette voiture répond
pleinement aux besoins du passager grâce à son nombre varié
d'accessoires et de services, en plus de ses extras pour le loisir.
Idéal pour voyager le jour et se détendre la nuit.
• Espace chaleureux et élégant.
• Lieu de repos du voyageur.
• Ambiance intime de nuit, idéale pour dîner.
• Compartiment de voyage confortable et intime.
• Lieu à fonction bar / petit-déjeuner le jour.
• Doté de tout type d'accessoires.
• Sièges rabattables pour faciliter l'accès aux convives.
• Comporte d'autres possibilités pour le loisir.
• Séparateurs entre les sièges pour préserver l'intimité.
GRANDE CLASSE PMR
Il existe deux types de voiture PMR dotées des équipements et
caractéristiques nécessaires pour faciliter l'accessibilité et l'autonomie
des personnes à mobilité réduite :
• Grande Classe PMR : Cabine à lits avec accès à des toilettes personnelles.
• Sièges superinclinables accessibles, situés dans le salon passagers,
avec toilettes adaptées aux personnes à mobilité réduite.
En outre, le Train-Hôtel comporte une cafétéria et un
restaurant accessibles.
La circulation entre les voitures PMR, les zones de toilettes,
la cafétéria et le restaurant est adaptée aux personnes à
mobilité réduite.
20 voitures PMR : 138 sièges + 91 lits + 1 lit PMR + 2 sièges PMR
1 VOITURE-LITS GRANDE CLASSE PMR
4 VOITURES-LITS
GRANDE CLASSE
3 VOITURES À SIÈGES
SUPERINCLINABLES (ASPR)
1 EXTRÉMITÉ À SIÈGES
SUPERINCLINABLES (ASPR)
17
Voitures
Caractéristiques techniques
• Vitesse : 250 km/h
• Caisses : en aluminium et courtes. Légères et résistantes aux changements de pression dans les tunnels et durant les croisements. Très faible poids par place.
• Jonction entre les voitures : articulée avec systèmes antirenversement et antichevauchement. .
• Centre de gravité : bas, ce qui permet d'améliorer la stabilité durant la marche.
• Roulements : situés entre les voitures à un seul essieu, avec roues indépendantes et suspension primaire (T350) ou système de changement d'écartement
(T250) et conventionnels.
• Essieux de roulement : guidés en permanence sur la voie, ce qui permet de garder les roues parallèles au rail aussi bien en ligne droite que dans les virages.
• Pendulation naturelle : suspension pneumatique, avec inclinaison naturelle des caisses vers l'intérieur des virages.
• Freinage : pneumatique sur 4 disques par essieu (T350) ou 2 disques par essieu (T250), avec système ABS.
• Air conditionné : équipements montés sous châssis. En classe Club, un diffuseur à débit variable pour chaque place.
• Sécurité et contrôle :
- Systèmes antirenversement et antichevauchement.
- Système informatisé pour le suivi continu des contrôles de sécurité et des différents équipements.
• Accessibilité :
- Niveau du sol proche du niveau des quais : accès facile au train sans marches.
- Passage entre voitures de 815 mm de large.
- Portes intérieures et extérieures à actionnement automatique.
- Voitures dotées d'installations spéciales pour les personnes à mobilité réduite.
- Dispositifs d'aide pour les personnes malvoyantes et malentendantes.
• Sièges : très confortables, anatomiques, rabattables et pivotants pour pouvoir les orienter dans le sens de la marche, et dotés de repose-pieds. Passage spacieux
entre les rangées pour toutes les classes.
• Services pour le passager :
- Grands porte-bagages
- WC dans chaque voiture avec toilettes écologiques et évacuation des résidus à travers un système de vidange.
- Voitures cafétéria équipées et réparties de façon optimale.
18
Trains
• Égards pour le voyageur :
- Écrans vidéo d'ambiance et appareils audio individuels avec sélecteur de canaux (4 de musique et 2 vidéo) et commande du volume.
- Panneaux électroniques d'information dans les voitures et sur les plates-formes.
- GPS pour informer en continu de la situation du train.
- Activation automatique de messages audio ou vidéo.
• Intimité : Lumière individuelle pour lire, petite table et branchement électrique pour ordinateur ou téléphone portable à chaque siège.
• Types de voitures :
• Économique : 36 - 44 places.
• Business - 1ère classe : 26 - 29 places.
• Business PMR : 22 + 1 places.
• Voitures d'extrémités : 14 places.
• Possibilité de personnaliser les voitures.
Avantages
• Différents types de voitures et configurations
• Faible consommation d'énergie.
• Sécurité maximale.
• Très grand confort.
• Solutions pensées pour les besoins des passagers.
• Plus d'espace : porte-bagages spacieux, couloir large, plus d'espace entre les sièges, zones pour chaises roulantes, etc.
• Propositions de distraction : possibilité d'écouter de la musique, de regarder des vidéos et de brancher des ordinateurs portables.
• Zones de loisir et d'affaires : voitures cafétéria complètes et spacieuses.
• Accessibilité optimale spécialement conçue pour les personnes à mobilité réduite (accès au train sans marches ni besoin d'outils).
• Plus grande fluidité et sécurité lors de la circulation des passagers en gare, garantie par l'accessibilité des voitures.
• Voitures sans aucune barrière architectonique intérieure et avec des portes à actionnement automatique, ce qui garantit une mobilité pratique et facile
à l'intérieur du train.
• Solutions pour personnes malentendantes (panneaux électroniques avec informations écrites) et malvoyantes (usage de pictogrammes en braille).
• Services de haute qualité à bord.
• Design intérieur et extérieur novateur.
• Configurations multiples.
19
AVRIL
le futur de la grande vitesse
Extérieur :
• Dessiné par Pininfarina
• Aérodynamique optimale
• Technologie de pointe
• Exclusivité
Compétitivité :
Capacité maximale dans une configuration à un seul étage
Configuration de sièges pour tous les usages
Consommation d'énergie minimum et grande capacité
La meilleure accessibilité du marché
• Poids minimum
• Comportement aérodynamique optimal
• Le train le plus écologique
Poids (t)
20
315
Coefficient aérodynamique (daN//km/h)2)
0,038
Consommation d'énergie (kWh/km)
11,79
Trains
2904 mm
Une solution unique :
• Voiture de 3 200 mm de large :
Grand espace et confort
• Configuration 3+2 (touriste) :
Grande souplesse d'exploitation
3200 mm
Hauteur maximale : 5 290 mm
Écartement : 1 455 mm
Voiture
conventionnelle
Voyageurs seuls
Couple
Groupes de trois
Familles ou groupes de quatre
Familles ou groupes de six
Place intermédiaire seulement si le facteur d'occupation est supérieur à 80 %
• Voitures à sol bas
• Hauteur plate-forme standard : 760 mm
• Respect maximum des personnes à mobilité réduite
• Temps minimum de transfert de passagers dans la gare
21
Équipements de maintenance
Équipe
Chez Talgo, les équipements de maintenance sont divisés en 3 groupes englobant tous les domaines nécessaires pour maintenir le
parc ferroviaire dans de parfaites conditions : tours en fosse, chariots de déplacement et instruments de mesure.
Maintenance corrective :
Tour en fosse
Les tours en fosse TALGO sont des machines-outils de dernière génération conçues pour le tournage (reprofilage) des roues ferroviaires.
Talgo a développé les modèles suivants, qui s'adaptent parfaitement aux besoins et exigences de tous les clients :
Le MODÈLE 2112 est conçu spécialement pour réaliser la maintenance de tramways, métros, trains de banlieue et ensembles
de véhicules ferroviaires dont les poids maximums par essieu ne dépassent pas 18 tonnes.
Le MODÈLE 3112 a été conçu pour la maintenance de trains à grande vitesse, trains longue distance, unités autopropulsées
de trains de banlieue, trains de marchandises, locomotives et ensembles de véhicules ferroviaires dont le poids maximum par
essieu ne dépasse pas 25 tonnes.
Le MODÈLE 4112 a été développé pour effectuer la maintenance de trains longue distance, trains de marchandises, locomotives
et autres véhicules ferroviaires dont le poids maximum par essieu ne dépasse pas 40 tonnes.
22
Chariots de déplacement
Les chariots de déplacement Talgo sont spécialement conçus pour déplacer les véhicules de façon simple, efficace et sans besoin
d'accrochages. Le système se fonde sur un véhicule électrique actionné à distance qui se déplace sur les voies et qui, automatiquement,
supporte la charge de l'essieu d'un véhicule en le déplaçant lentement. L'installation peut comprendre
un ou deux chariots qui se déplacent de manière autonome le long de la voie et qui sont actionnés par une commande.
Caractéristiques principales :
Gain de temps dans le positionnement des véhicules.
Rapidité et précision dans le positionnement.
Hausse de la sécurité.
N'occupe pas de place sur la voie, l'utilisation normale des voies n'est donc jamais interrompue.
Possibilité d'interconnexion avec les tours en fosse Talgo et les tunnels de lavage et de soufflage.
La vitesse de déplacement des chariots est variable.
Maintenance prévisionnelle :
Instruments de mesure
EVA
Cet instrument permet d'obtenir la mesure des paramètres de toutes les roues avec le train en marche, en détectant automatiquement
toute roue qui se trouve en dehors de la tolérance. Son fonctionnement se base sur l'éclairage de la roue au moyen de lasers et
l'obtention d'images grâce à des caméras spéciales.
Caractéristiques principales :
• Vitesse de passage à travers l'installation lors du processus de mesure (EVA III jusqu'à 50 km/h ; EVA II 15 km/h).
• Les mesures peuvent s'effectuer à vitesses variables (il n'est pas nécessaire de maintenir une vitesse constante).
• Il n'y a pas de contact physique avec la roue.
23
Équipements de maintenance
DSR
L'équipement de détection de défauts superficiels du roulement (DSR), grâce à un système de détection par ultrason avancé, identifie
et quantifie les dégradations d'origine instantanée qui ont pu être générées sur la surface de la bande de roulement au cours de la
circulation (crevasses, fissures, plats, bosses, changements de matière, etc.).
Caractéristiques principales :
• Deux sondes ultrasoniques d'ondes de surface sur chaque ligne de voie, système redondant.
• Vitesse de passage à travers l'installation lors de la mesure (jusqu'à 10 km/h).
• Les mesures peuvent s'effectuer à vitesses variables (il n'est pas nécessaire de maintenir une vitesse constante).
EMO
Talgo a développé l'EMO, un équipement de mesure d'ovalisation de roue, qui utilise la vision artificielle et des algorithmes de calcul
et d'analyse sophistiqués pour mesurer l'usure irrégulière de la jante, c'est-à-dire le manque de rondeur de cette dernière.
Au fil des évolutions de la roue, l'équipement contrôle les défauts de rondeur qui se présentent sur trois cercles de roulement
(sélectionnés par le client), obtenant ainsi la valeur d'ovalisation de la roue et le graphique correspondant.
Caractéristiques principales :
• Vitesse de passage à travers l'installation lors du processus de mesure (jusqu'à 10 km/h).
• Les mesures peuvent s'effectuer à vitesses variables (il n'est pas nécessaire de maintenir une vitesse constante).
• Il n'y a pas de contact physique avec la roue.
Calibres manuels
• Calibre pour mesure de diamètre
• Calibre manuel pour contrôle de paramètres sur roue
• Calibre distance entre les jantes
24
Équipements de maintenance dans le monde
Clients et usagers
Total en juillet 2012 :
Tour en fosse : 137
Chariots de déplacement : 138
EVA : 31
DSR : 15
EMO : 3
Alstom
Bombardier
CAF
Siemens
Stadler
TALGO
DB, AG
(Allemagne)
Tramway Bochum
(Allemagne)
Tramway Fribourg
(Allemagne)
Tramway Ulm
(Allemagne)
SAR
(Arabie saoudite)
SNTF
(Algérie)
Metrovías
(Argentine)
TBA
(Argentine)
Tramway Innsbruck
(Autriche)
SNCB
(Belgique)
ZFBH
(B-H)
Métro Beijing
(Chine)
Métro Tianjin
(Chine)
TBMT
(Tianjin, Chine)
AMTRAK
(États-Unis)
EUSKO TREN
(Espagne)
FEVE
(Espagne)
FGC
(Espagne)
FGV
(Espagne)
Métro Barcelone
(Espagne)
Métro Bilbao
(Espagne)
Métro Madrid
(Espagne)
RENFE
(Espagne)
SFM
(Espagne)
Tramway Alicante
(Espagne)
Tramway Bilbao
(Espagne)
Tramway Grenade
(Espagne)
CTC
(France)
RATP
(France)
SNCF
(France)
Tramway Saint-Étienne (France)
RET
(Pays-Bas)
Tramway Rotterdam (Pays-Bas)
BKV
(Hongrie)
Métro Bangalore
(Inde)
FADITA UTAMA
(Indonésie)
Chemins de fer irlandais (Irlande)
JRW
(Japon)
Métro Fukuoka
(Japon)
KTZh
(Kazakhstan)
Métro Mexico
(Mexique)
Tramway Bergen
(Norvège)
PKP
(Pologne)
CP
(Portugal)
Fertagus
(Portugal)
Métro Lisbonne
(Portugal)
Métro Porto
(Portugal)
Tramway Lisbonne (Carris, Portugal)
Chemins de fer Chiltern (Royaume-Uni)
LUL
(LUL, Royaume-Uni)
Tramway Nottingham (Royaume-Uni)
Jernhusen AB
(Suède)
BLS
(Suisse)
Chemins de fer du Jura (Suisse)
MGB
(Suisse)
Martigny
(Suisse)
RBS
(Suisse)
SOB
(Suisse)
Tramway Zurich
(Suisse)
Métro Bangkok
(Thaïlande)
Métro Kiev
(Ukraine)
Chemins de fer ouzbeks (Ouzbékistan)
25
Services de maintenance
Évolution de la maintenance
Techniques modernes
d'ingénierie de maintenance
CM
S LA R
R
E
V
ÉE
DIRIG
ANCE
N
E
T
MAIN
• Réparer l'équipement
lorsqu'il est défaillant
CORRECTIVE
• Basée sur le calendrier.
• Révision, remplacement de
composants à cause de
l'usure.
• Point faible basé sur les
temps moyens entre pannes.
• Évaluer l'état de la machine
pour devancer la panne.
• Thermographies, diagnostic
du train, ultrasons, mesure de
paramètres, analyse d'huiles,
etc.
• Maintenance basée sur
la fiabilité.
• Optimisation des coûts
de maintenance.
• Processus itératif.
PROCESSUS DE (RCM)
Analyse du système
Description fonctionnelle
Arbre fonctionnel
FMEA
CORRECTIVE
PRÉVENTIVE
CORRECTIVE
PRÉVENTIVE
PRÉVISIONNELLE
RCM (MCF)
Section des composants critiques
Analyse des effets
Sélection des politiques
de maintenance
Analyse de disponibilité
Évaluation des résultats
26
Talgo est le premier concepteur et fabriquant de trains à offrir un service de maintenance intégral aux opérateurs ferroviaires du monde entier. Depuis
les années 50, il s'occupe de toutes les étapes du cycle :
• Ingénierie de maintenance.
• Système de gestion de maintenance.
• Service de nettoyage.
• Entretien des installations.
• Service après-vente.
• Remodelages.
Ce que nous proposons :
Niveau 1
Travaux de maintenance dans les gares elles-mêmes. Nettoyage intérieur et extérieur Maintenance corrective : toutes les réparations qui ne nécessitent pas de
passage par l'atelier. Au moins une fois la réalisation complète de ce processus de maintenance. L'équipement est contrôlé de façon automatique par l'ordinateur
central. Maintenance prévisionnelle : par détection et correction de petites anomalies avant qu'elles ne se convertissent en grosses pannes. Haut niveau de fiabilité.
Niveau 2
Diagnostic, révision, réparation et remplacement de tout type d'éléments avec des opérations qui impliquent un temps d'intervention différent. Comprend
des interventions de type prévisionnel, préventif et correctif. Les installations de Talgo sont disponibles et prêtes en permanence.
Niveau 3
Réparations de grande envergure. Ces interventions garantissent un moindre coût car elles sont réalisées par le fabriquant lui-même, ainsi qu'une
disponibilité complète de tous les éléments nécessaires pour mener à bien la réparation.
Niveau 4
Toutes les modifications, transformations et réparations d'accidents. Modifications et modernisations dont a besoin n'importe lequel de vos véhicules, sur
lesquels un travail constant est effectué pour apporter de nouvelles améliorations. Tout remodelage ou transformation sollicité par le client, ou bien des
modifications qui s'adaptent aux nouvelles prestations de service. Interventions sur le matériel qui assurent l'adéquation de ce dernier avec les nouvelles
réglementations. Opérations de remodelage intégrales en rénovant l'architecture intérieure avec des solutions et matériaux modernes.
27
Changement
Changeme
Chang
ement d'écartement
Comment la distance entre les roues est-elle
modifiée avec le système TALGO RD ?
Le système TALGO RD, pour changer automatiquement la distance entre les roues des essieux, est appliqué aux
véhicules ferroviaires devant fonctionner sur des lignes de différentes largeurs de voie. Il est conçu pour les essieux
de véhicules moteurs, voitures et wagons de marchandises ; ceux-ci peuvent ainsi circuler sur des voies de différentes
largeurs comme : métrique (1 000 mm), standard (1 435 mm), russe (1 520 mm) et espagnole (1 668 mm).
Le système de changement d'écartement Talgo RD peut s'employer sur des essieux à roues indépendantes aussi
bien pour bogies moteurs que pour bogies sans traction et systèmes de roues Talgo (exclusif).
Ce système a été développé en 1968 par Talgo pour répondre spécifiquement à l'initiative de Renfe de lancer un
concours public de solutions pour éviter que les passagers ne changent de train à la frontière franco-espagnole,
opération obligée jusqu'alors à cause de la largeur de voies différente de la péninsule Ibérique par rapport à celle
des voies européennes. Le système, applicable aux essieux à roues indépendantes de Talgo, est d'une grande
simplicité et efficacité, caractéristiques jusqu'ici démontrées lors de plus de 1,6 millions d'opérations de changement
de distance entre les roues, réalisées de façon automatique sans défaillances.
L'opération de changement de distance entre les roues se réalise automatiquement, sans intervention humaine,
lorsque le train passe à une vitesse de 10 ou 15 km/h sur une installation spéciale montée entre les voies de largeurs
différentes. Cette installation possède une longueur de 12 mètres, ce qui porte environ à 5 secondes le temps de
passage d'un essieu sur celle-ci, c'est-à-dire le temps que met l'opération de changement d'écartement des roues
à se réaliser.
RD
28
PHASES
Le processus de changement s'effectue en cinq phases lors du passage de chaque
essieu par une installation spéciale montée entre les voies de largeurs différentes.
1
PREMIÈRE PHASE
Les patins dont est doté le cadre du " bogie " entrent en contact avec des guidages
de l'installation de changement et glissent dessus. Les roues sont libérées de leur
charge.
2
DEUXIÈME PHASE
3
TROISIÈME PHASE
4
QUATRIÈME PHASE
5
1
Les pieds des verrous qui bloquent latéralement les ensembles de roues sont introduits
dans des guidages en forme de T de l'installation de changement et descendent, à
mesure que le train avance, forcés par la forme longitudinale d'origine de ces guidages.
Les ensembles de roues restent déverrouillés et libres de bouger latéralement.
Les ensembles de roues se déplacent transversalement jusqu'à leur nouvelle position,
forcés par des guidages en forme de caisse.
Les verrous remontent et les ensembles de roues sont verrouillés dans leur nouvelle
position.
2
3
4
CINQUIÈME PHASE
Les roues entrent en contact avec la nouvelle voie et commencent à rouler en
supportant la charge du train.
5
29
Talgo dans le monde
L'expansion internationale des services fournis par les trains
et équipements Talgo a donné lieu à la création d'un groupe
d'entreprises unies dans un but commun, celui d'améliorer
l'application des innovations technologiques, des produits
et des services de maintenance Talgo dans l'univers
ferroviaire de différents pays.
Espagne et Europe
Talgo est présent en Allemagne, aux États-Unis, au
Kazakhstan, en Bosnie-Herzégovine et dans d'autres pays
du monde, à travers un réseau d'entreprises et agents
commerciaux.
L'Espagne et la Grande Vitesse
Long trajet, Intercity et services
vices int
internationaux
TALGO EN ESPAGNE
FABRICATION :
Madrid - Las Matas II
Paseo del Tren Talgo nº 2
28290 - Las Matas (Madrid)
Tél. : (+34) 91 636 91 50
Fax : (+34) 91 636 92 45
30
SIÈGE :
FILIALES :
ESPAGNE
TALGO
Paseo del Tren Talgo Nº 2
28290-Las Matas (Madrid)
Tél. : (+34) 91 631 38 00
Fax : (+34) 91 631 38 93
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ALLEMAGNE
Talgo Deutschland GmbH
Revaler Strasse 99
D-10245 Berlin
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Fax : (+49) 30 2 388 0011
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États-Unis
BOSNIE-HERZÉGOVINE
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Bosnia and Herzegovina
Kazakhstan
Kazakhstan
Ateliers et bureaux
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Tél. : (+7) 727 296 13 13
Fax : (+7) 727 296 19 24
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ÉTATS-UNIS
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Bureaux
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Madrid - Las Matas I
Ctra. N-VI, Km. 23,500
28230 - Las Matas (Madrid)
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Fax : (+34) 91 636 15 02
Madrid - Fuencarral
C/ Antonio de Cabezón s/n
28034 - Madrid
Tél. : (+34) 91 728 22 07
Fax : (+34) 91 722 22 10
Malaga
Camino de los Prados
C/ Ucrania s/n
29006 - Málaga
Barcelona - San Andrés
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Tél. : (+34) 93 274 52 93
Fax : (+34) 93 311 49 57
Barcelona - Can Tunis
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08040 Barcelona
Tél. : (+34) 93 336 83 30
Fax : (+34) 93 274 26 65
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