citroen c5 dynamique, le choix de l`excellence

NOUVELLE CITROËN C5 : DISTINGUEZ-VOUS
La nouvelle C5 est un véhicule distinctif à bien des égards.
Dans ses deux silhouettes, berline et Tourer, elle affiche un style en rupture. A la fois
dynamique et valorisant, il lui confère un réel pouvoir de séduction, tout en faisant la
part belle à la praticité et à l’habitabilité.
Le poste de conduite, hymne au mouvement, et l’habitacle, raffiné et
remarquablement insonorisé, invitent à conduire et à être conduit.
Sur la route, la nouvelle C5 marie avec brio plaisir de pilotage et confort grâce à des
liaisons au sol particulièrement efficaces et une large gamme de motorisations.
Personnalisable à souhait, la nouvelle C5 propose également, pour la première fois
sur le segment M2, une double offre de suspensions. Confort et ambiance à bord
sont à la carte, le standing étant un dénominateur commun : les sièges peuvent
disposer d’une ergonomie particulièrement innovante, les garnissages et décors
varient selon les typages, de multiples équipements sont disponibles.
Dotée d’une forte personnalité, la nouvelle C5 saura aussi s’adapter précisément à
celle de ses utilisateurs, sur des prestations fortes comme le type de conduite ou le
bien-être à bord.
A l’extérieur comme à l’intérieur, la qualité perçue s’exprime dans la moindre des ses
parcelles. De même, la qualité d’usage et la fiabilité répondent à un haut niveau
d’exigence, de par l’introduction de nouveaux standards de développement, de
conception et d’industrialisation.
Séduction, dynamisme, standing et qualité, autant d’atouts au service d’une même
ambition : implanter durablement les nouvelles C5 berline et C5 Tourer parmi les
leaders du segment des berlines et breaks de gamme moyenne haute.
Commercialisées au printemps 2008, ces deux silhouettes, qui symbolisent
parfaitement l’innovation et le dynamisme de la Marque, viendront alors compléter
une gamme plus riche et plus moderne que jamais.
Un style dynamique et racé empreint de distinction
C’est d’abord le style extérieur de la nouvelle C5 qui interpelle. Elégant et racé, il est
empreint de distinction.
La berline témoigne de la recherche d’un aérodynamisme optimal ; la ceinture de
caisse haute et les passages de roue marqués confirment l’appartenance de la
nouvelle C5 à l’univers des véhicules statutaires. Sa lunette concave et le
dimensionnement de ses portes à faux - long à l’avant, court à l’arrière - marquent,
eux, son appartenance à l’univers des grandes Citroën.
Dans la continuité du design sculpté de la berline, la nouvelle C5 Tourer bénéficie
d’un style élégant et dynamique, avec une face avant racée identique à celle de la
berline et un arrière à l’aspect puissant. Son profil est fluide et parfaitement équilibré.
La silhouette Tourer relève avec brio le défi de conjuguer style et générosité des
volumes, dynamisme et praticité.
Le conducteur au centre des attentions
Particulièrement soigné dans son traité, le poste de conduite est dédié au conducteur.
A l’image du combiné, il multiplie les références à l’univers aéronautique,
concrétisant à l’intérieur l’impression de dynamisme et de vitalité dégagée par le style
extérieur de la nouvelle C5.
L’énergie visuelle que dégage ce « cockpit » est relayée par une ergonomie
innovante des commandes, illustrée par la dernière génération de volant à
commandes centrales fixes, et des aides à la conduite au meilleur niveau, telles que
l’Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (AFIL) ou les projecteurs Xénon
bi-fonction directionnels.
Le confort d’assise - à la carte, tout comme les suspensions - s’adapte aux
différentes attentes en offrant un maintien postural optimal. Les sièges avant peuvent
ainsi bénéficier d’une fonction de réglage électrique de haut de dossier tandis que le
siège conducteur peut disposer d’une fonction massage.
Un voyage en première classe
A bord de la nouvelle C5, le plaisir de conduire ou encore d’être conduit prend une
nouvelle dimension : l’embarquement se fait en première classe.
Toutes les composantes de l’habitacle, de la planche de bord à la console centrale
en passant par les panneaux de porte, bénéficient d’un parti pris stylistique élégant,
gage de qualité et de robustesse. La gamme des garnissages est valorisée par une
proposition Cuir haut de gamme, à la fois distinctive et raffinée.
Le confort acoustique et vibratoire a également fait l’objet d’un soin attentif pour un
résultat de haut niveau.
Parce que l’habitabilité est une composante majeure du confort, Citroën a aussi
pourvu la nouvelle C5 d’un espace remarquable dans l’habitacle. Accru de 65 mm
par rapport à la version précédente, l’empattement permet d’offrir aux occupants une
aisance au meilleur niveau, à l’avant comme à l’arrière. De plus, la silhouette Tourer
permet, grâce à son hayon, de répondre aux besoins d’une clientèle privilégiant le
volume de chargement.
Un comportement routier haut de gamme
Synthèse réussie du dynamisme et du confort, la nouvelle C5 bénéficie des trains
performants de C6, qui assurent un filtrage optimal des irrégularités de la route. Elle
se distingue également en proposant une suspension à la carte : d’une part une
suspension Hydractive III + qui offre à la fois un confort optimal et un comportement
au meilleur niveau, et d’autre part une suspension métallique, qui offre un toucher de
route plus direct tout en conservant les qualités de confort propres au savoir-faire
Citroën.
Associée à ces liaisons au sol efficaces, une gamme de trois motorisations essence
et de quatre motorisations Diesel performantes assure une montée en puissance
progressive.
Une sécurité de haut niveau
La structure de caisse et les trains de roulement bénéficient des prestations de haut
niveau de la plate-forme de C6, référence en matière de sécurité.
Les équipements disponibles – parmi lesquels l’ABS et l’ESP de série et jusqu’à 9
airbags – confèrent à la nouvelle C5 une sécurité active et passive de premier plan.
Enfin, le service Citroën Urgence, disponible via le système télématique NaviDrive, a
été conçu pour réduire le temps d’intervention des secours en cas d’accident. Un
gain de temps précieux qui peut permettre de sauver des vies.
La qualité en ligne de mire
En qualité perçue comme en qualité à l’usage, la nouvelle C5 a mis de nombreux
atouts de son côté.
Elle bénéficie d’une politique de plate-formes performante et du retour d’expérience
de C6, qui fait référence en matière de qualité.
Par ailleurs, au lancement commercial, plus de cinq millions de kilomètres auront été
parcourus lors de missions de roulage afin d’assurer la fiabilité du véhicule.
Au niveau industriel, d’importants investissements ont été effectués pour doter le site
de Rennes, où elle est produite, des technologies les plus modernes. Ils vont de pair
avec un processus de fabrication performant. Le lancement de la nouvelle C5 est en
effet l’occasion de mettre en place, pour la première fois au sein du site de Rennes,
l’ensemble des démarches du nouveau Système de Fabrication PSA Peugeot
Citroën.
NOUVELLE CITROËN C5
Un style dynamique et racé empreint de distinction
-
C5 berline : un style extérieur sculptural
C5 Tourer : l’équilibre maîtrisé entre le dynamisme et le volume
Le conducteur au centre des attentions
-
Un poste de conduite vecteur d’énergie
Un confort d’assise de référence
La technologie au service de l’ergonomie
Une gamme complète d’aides à la conduite
Un voyage en première classe
-
Un intérieur qui évoque le standing
Le silence est d’or
Le confort par l’espace
La lumière mise en scène
Un confort thermique individualisé
Un comportement routier haut de gamme
-
Des trains roulants exemplaires
Une suspension à la carte
Des moteurs performants et efficaces
Une sécurité de haut niveau
-
Sécurité active : un comportement sûr
Sécurité passive : au meilleur niveau
Citroën Urgence : une prestation qui peut sauver des vies
La qualité en ligne de mire
-
Le client omniprésent
Une conception robuste
Un site industriel adapté au haut de gamme
Les bénéfices du nouveau Système de Fabrication
UN STYLE DYNAMIQUE ET RACE EMPREINT DE DISTINCTION
C5 berline : un style extérieur sculptural
Les dimensions de la nouvelle C5 (4,78 m de long, 1,86 m de large et 1,45 m de
haut) la placent dans le haut du segment des grandes berlines routières. Elles
soulignent un style empreint de distinction, de statut et de dynamisme. Le caractère
affirmé de cette berline tricorps s’exprime par le raffinement de ses volumes,
l’originalité de sa silhouette et son traité de style moderne. En fonction des angles de
vues, elle prend les allures d’un coupé racé ou d’une berline élégante. Dès le premier
regard, la nouvelle C5 suscite l’émotion.
La nouvelle C5 affirme sa force avec une face avant au caractère déterminé dotée de
larges entrées d’air et de projecteurs allongés à la forme incisive. Associés à un capot,
lui-même dynamisé par deux nervures marquées, les projecteurs encadrent les
larges chevrons chromés qui signent l’identité de la Marque. Les voies larges et les
roues affleurantes confortent la perception d’un véhicule accroché à la route.
Les proportions des porte-à-faux, long à l’avant et court à l’arrière, sont également
caractéristiques du style propre aux grandes berlines Citroën.
Le profil de la berline tricorps témoigne de la recherche d’un aérodynamisme optimal.
La ligne du pavillon étendue souligne la fluidité de la silhouette. L’ample surface
vitrée, prolongée par une troisième vitre latérale favorise la luminosité de l’habitacle.
La ceinture de caisse haute et les passages de roues marqués confirment
l’appartenance de la berline à l’univers des véhicules statutaires. Enfin,
l’empattement de 2,82 m suggère un habitacle généreux.
Le caractère fort et statutaire de la nouvelle C5 s’exprime aussi en vue arrière. Sa
lunette concave ancre le véhicule dans l’univers des grandes Citroën. Ses feux
boomerang en deux parties constituent une signature marquée et confèrent une
personnalité affirmée à la face arrière. Enfin, les volumes généreux traduisent
l’impression d’un véhicule bien assis et bien posé sur ses roues.
C5 Tourer : l’équilibre maîtrisé entre le dynamisme et le volume
Proposer un volume plus généreux que la berline d’une manière aussi raffinée, telle
était l’ambition de Citroën. La nouvelle C5 Tourer répond aux attentes d’une clientèle
exigeante en termes de style et de personnalité, à la recherche de prestance et
d’espace intérieur.
C5 Tourer bénéficie d’un style extérieur élégant et dynamique avec une face avant
racée identique à celle de la berline et un arrière à l’aspect volontaire et puissant. Sa
silhouette conjugue une identité forte et une grande polyvalence.
Le profil de C5 Tourer est fluide et parfaitement équilibré. Long de 4,83 m, large de
1,86 m pour une hauteur de 1,48 m, ce dernier présente des proportions généreuses
sans altérer le dynamisme de sa ligne générale.
En continuité avec l’esprit du design sculpté de la berline, les formes géométriques
de la face arrière du Tourer suggèrent, par leur lecture horizontale, la largeur et la
praticité tout en conservant un aspect racé et dynamique. La nouvelle C5 Tourer
satisfait ainsi aux besoins d’une clientèle en quête de concepts adaptés à la fois à
son mode de vie et à sa recherche de modernisme.
LE CONDUCTEUR AU CENTRE DES ATTENTIONS
Dans la nouvelle C5, tout est mis en œuvre pour que le conducteur se concentre sur
la route. Véritable hymne au mouvement, le poste de conduite est doté d’une
ergonomie des commandes bien pensée. A l’usage, le typage des sièges et la
maîtrise des technologies embarquées font référence, pour un pilotage confortable et
habilement assisté.
Un poste de conduite vecteur d’énergie
Qu’il s’agisse de ses volumes ou de ses formes, l’habitacle de la nouvelle C5, et
particulièrement le poste de conduite, révèlent une même propension au mouvement,
une même expression d’énergie en multipliant les références à l’univers aéronautique.
Le mouvement général de la planche de bord, horizontal et harmonieux, permet
d’alléger son volume en le rendant dynamique et aérien. Les aérateurs, qui ont
l’allure d’ailes déployées, sont situés de part et d’autre des cadrans du combiné pour
mieux l’affiner. Autant d’éléments qui viennent confirmer, une fois installé au volant,
la sensation de dynamisme suggérée par l’allure extérieure de la nouvelle C5.
Un confort d’assise de référence
Afin de satisfaire à tous les types d’exigence, la nouvelle C5 propose deux typages de
sièges à l’avant, disponibles en fonction du niveau de finition ou du garnissage
choisi :
- des sièges « Bien être » aux lignes évoquant confort et aisance,
- des sièges « Dynamique » aux lignes et au maintien plus marqués, qui évoquent le
plaisir de conduire.
En version électrique, les niveaux de réglage sont particulièrement nombreux. De par
sa forme, le fauteuil « fait corps avec son occupant », s’adaptant à chaque
morphologie grâce à différentes possibilités de réglages ergonomiques.
La version électrique accueille un équipement inédit sur ce segment : le réglage de
l’angle d’inclinaison du haut de dossier, qui permet d’adopter une position très
ergonomique en bénéficiant d’un parfait maintien de la partie supérieure du buste.
Le conducteur peut ainsi incliner son dossier sans éloigner ses épaules du siège,
tandis que le passager peut adopter une position plus relaxante sans pour autant
quitter la route du regard.
Dans cette même version électrique, le siège conducteur peut recevoir une
fonction « massage ». Située sur le dossier au niveau des lombaires (et associée
aux moteurs du réglage lombaire), elle permet de procurer relaxation et délassement
par un mouvement répétitif de haut en bas et selon des cycles bien pensés. Cet
équipement est systématiquement associé à la fonction « sièges chauffants ».
Si la hauteur des assises est caractéristique d’une berline à piloter - avec 280 mm à
l’avant et 292 mm à l’arrière de la berline -, le typage des sièges fait également la
part belle au confort et au bien-être.
La technologie au service de l’ergonomie
•
Un nouveau volant à commandes centrales fixes
Dans la continuité de C4 et C4 Picasso, la nouvelle C5 est dotée d’un volant à
commandes centrales fixes de 2ème génération en accord avec les prestations
attendues d’une berline haut de gamme. Exclusivité Citroën, ce volant symbolise les
valeurs d’innovation de la Marque en constituant une véritable avancée dans le
domaine de l’ergonomie. Il contribue à placer le conducteur de la nouvelle C5 dans
les meilleures conditions de conduite.
Les commandes de conduite (fonctions limiteur et régulateur de vitesse, gestion de
l’ordinateur de bord) et les commandes de confort couramment utilisées par le
conducteur (radio, téléphone, commande de l’écran central…) sont accessibles tout
en conservant les mains sur le volant et sont visibles en permanence d’un coup d’œil,
même de nuit, grâce au rétro-éclairage des pictogrammes. Des repères tactiles
placés sur certaines touches permettent aussi d’utiliser ces commandes sans quitter
la route des yeux.
Dans un souci de qualité perçue et d’homogénéité, les touches sont intégrées sous
une fine peau de silicone offrant un toucher agréable et sensuel.
Le volant de la nouvelle C5 offre également un indéniable apport en termes de
sécurité : sa partie centrale étant fixe, le coussin gonflable conducteur a pu être
optimisé dans sa forme, pour une meilleure protection du conducteur.
L’accès aux commandes est intuitif. Elles sont ainsi réparties sur une couronne
extérieure, en deux zones : la zone gauche rassemble les fonctions de
limitation/régulation de vitesse, tandis que la zone droite rassemble les fonctions
audio. Quant aux commandes d’avertisseur, elles ont été dédoublées et implantées
de part et d’autre du coussin d’airbag pour une meilleure accessibilité.
•
Les bonnes informations accessibles à chacun
Afin de répondre aux exigences d’une meilleure ergonomie cognitive, la nouvelle C5
bénéficie d’un agencement spécifique des informations, avec une répartition de leur
affichage selon leur nature.
Les informations liées à la conduite – les données nécessaires à la maîtrise du
véhicule et celles liées à son fonctionnement – sont regroupées sur la matrice
centrale et les deux afficheurs latéraux du combiné.
Etant destinées à tous les passagers, les informations dites de confort (multimédia,
heure, température…) sont implantées sur l’afficheur central de la planche de bord et
les informations de non bouclage de ceinture sur la console de pavillon.
Les trois cadrans circulaires du combiné, associés à trois afficheurs, possèdent des
aiguilles annulaires emblématiques d’un haut niveau technologique : grâce à de
petits engrenages motorisés, elles tournent autour du cadran sans le traverser. Cette
technologie permet d’améliorer la lisibilité des afficheurs situés au centre du cadran.
Une gamme complète d’aides à la conduite
La nouvelle C5 dispose d’une gamme complète d’équipements d’aide à la conduite
destinés à faciliter et sécuriser la conduite. Au sein du « poste de pilotage », tout est
mis en œuvre pour que le conducteur se focalise uniquement sur la route.
•
Des projecteurs sécurisants
La nouvelle C5 est équipée de projecteurs performants associés à des feux diurnes
de série qui rendent le véhicule plus visible de jour. Situés en partie basse des
projecteurs, ces feux diurnes sont dissimulés derrière un écran fumé bleuté en forme
de boomerang et constituent une véritable signature du modèle.
Deux types de projecteurs sont également disponibles :
- En série, des projecteurs halogène sont associés à l’Eclairage Virage Statique.
Ce nouveau système d’éclairage intelligent permet de produire une source
additionnelle de lumière pour augmenter la visibilité - et donc la sécurité - dans les
virages ainsi qu’aux intersections. Selon l’angle au volant, cette source qui s’ajoute
au flux principal du projecteur (code) permet d’éclairer jusqu’à 75 degrés l’angle droit
ou gauche du véhicule.
- La nouvelle C5 peut également être équipée de projecteurs directionnels Xénon bifonction qui, pilotés par un système d’asservissement électronique, assurent un
éclairage optimal en courbe. Cet éclairage dynamique est associé à un feu d’angle et
vient compléter le faisceau directionnel dans les courbes très prononcées et lors des
manœuvres en parking lorsque la vitesse est inférieure à 40 km/h. L’angle couvert à
basse vitesse est alors de 105 degrés.
•
L’Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (AFIL)
Avec l’AFIL, la nouvelle C5 propose l’un des premiers dispositifs au monde à
répondre au problème de l’hypovigilance au volant. Ce système d’aide à la conduite
détecte, lorsque le clignotant n’est pas activé, un changement de voie non
intentionnel (franchissement d’une ligne de marquage au sol), sur autoroute ou voie
rapide à partir de 80 km/h. Le conducteur est alerté via le déclenchement d’un
vibreur situé dans l’assise du siège, du côté correspondant au franchissement de
ligne. Il peut alors corriger sa trajectoire.
•
Le frein de stationnement électrique automatique
Pour plus de confort et de sécurité, les versions Hydractive III + de la nouvelle C5
sont équipées de série d’un frein de stationnement électrique et automatique. Celui-
ci règle automatiquement la force de serrage nécessaire à l’immobilisation du
véhicule et s’utilise via une commande ergonomique placée sur la console centrale.
Il se serre automatiquement à la coupure du moteur et se desserre automatiquement
lorsque le conducteur accélère au démarrage.
Le frein de stationnement électrique est complété d’un système d’aide au démarrage
en pente disponible sur toutes les boîtes de vitesses. Ce système agit sur des pentes
supérieures à 3% en stabilisant le véhicule pendant deux secondes pour un
redémarrage en toute sérénité.
•
L’aide au stationnement avant et arrière
Les équipements d’aide au stationnement s’avèrent être de plus en plus
indispensables, particulièrement en milieu urbain. Ici, des capteurs ultrasons
implantés dans les boucliers avant et arrière détectent les obstacles à proximité du
véhicule selon trois zones. Des bips sonores émis par les haut-parleurs, ainsi qu’une
représentation graphique sur l’écran multifonction de la planche de bord informent
avec précision de la proximité d’un obstacle dans l’une des zones de détection.
•
La mesure de place disponible
Couplé à l’aide au stationnement avant, le système de mesure de place disponible
informe le conducteur de la taille d’un emplacement libre puis, si celle-ci est
suffisante, lui précise le niveau de difficulté de la manœuvre à effectuer. La mesure
est possible lorsque l’espace disponible mesure entre 3 et 8 mètres et que la vitesse
est inférieure à 20 km/h.
•
Le Système NaviDrive dernière génération
La nouvelle C5 dispose du système télématique de dernière génération. Ce système
très fonctionnel regroupe les prestations téléphone GSM, audio (fonctions radio, CD
MP3, stockage de la musique sur disque dur) et navigation GPS. Associé à un grand
écran couleur de 7 pouces, il bénéficie d’une présentation graphique attractive. Les
principales fonctions sont accessibles très simplement à l’aide des commandes
placées sur le volant à commandes centrales fixes qui permettent également
d’actionner la reconnaissance et la synthèse vocale.
Le NaviDrive intègre un disque dur d’une capacité de 30 giga octets, dédié au
stockage de la cartographie (30 pays européens) et de la musique. Une fonction Juke
Box permet de stocker jusqu’à 180 heures de musique, par copie partielle ou totale
de CD audio ou MP3.
La fonction GPS comporte un mode Birdview, pour une meilleure compréhension de
l’itinéraire grâce à une carte couleur 3D, et un mode Carrefour qui, en affichage plein
écran, permet de visualiser le détail de la prochaine intersection. Cette information
peut aussi apparaître dans l’afficheur central du combiné.
Pour plus de sérénité, NaviDrive dispose du service information trafic « Premium »
Via Michelin (en France) ou Trafficmaster (au Royaume-Uni) qui affiche en temps
réel les difficultés de circulation et propose de les contourner.
Ce Système NaviDrive propose également les services Citroën Assistance, Citroën on
Line et Citroën Urgence, ce dernier permettant, en cas d’accident ou de malaise, de
localiser le véhicule via le GPS et d’accéder aux services d’urgence (selon les pays).
Cet ensemble de prestations confère au système NaviDrive sérénité, confort et
assistance à tout moment.
•
Le dispositif de téléphonie mains libres Bluetooth
La nouvelle C5 peut disposer du système Bluetooth qui permet de téléphoner en
voiture sans quitter la route des yeux ni lâcher le volant.
Avec cette technologie sans fil intégrée à l’habitacle, le conducteur téléphone depuis
son véhicule tout en gardant son appareil dans sa poche. Le système est constitué
de commandes ergonomiques situées sur le volant à commandes centrales fixes et
d’un microphone intégré dans le pavillon. Les conversations sont diffusées par
l’intermédiaire du système audio de la nouvelle C5. Le conducteur peut sélectionner,
à l’aide des commandes du volant, le nom de ses correspondants enregistrés dans le
répertoire de son téléphone portable. La reconnaissance vocale permet également de
lancer un appel. Le répertoire téléphonique ainsi que le nom du correspondant
s’affichent sur l’écran multifonction du véhicule.
UN VOYAGE EN PREMIERE CLASSE
En berline comme en Tourer, l’embarquement à bord de la nouvelle C5 se fait en
première classe. L’ambiance et la qualité de vie à bord de l’habitacle expriment
clairement le standing.
Un intérieur qui évoque le standing
•
Un style intérieur tout en raffinement
L’habitacle cossu et raffiné de la nouvelle C5 est une véritable invitation au voyage.
La planche de bord aux volumes pleins et solides dégage une impression immédiate
de qualité et de sophistication. Ses lignes tendues symbolisent la précision et ses
courbes fluides expriment le dynamisme. Dissociée de la console centrale, elle
renforce la sensation d’espace et de bien-être à bord. Le traitement des panneaux de
portes témoigne d’un parti pris stylistique élégant.
Le design intérieur de la nouvelle C5 est en parfaite adéquation avec le style
extérieur. Il allie raffinement et innovation, générosité et volume.
•
Couleurs et matières cohabitent harmonieusement
Les matériaux, couleurs et garnissages constituent un point fort de la nouvelle C5 en
renforçant sa personnalité et son caractère distinctif.
Dans ses versions berline et Tourer, la nouvelle C5 propose deux ambiances
intérieures : l’ambiance Mistral monoton, aux harmonies sombres, et l’ambiance
Matinal bi-ton Mistral/Matinal, subtil mélange de noir et de beige.
De plus, sept propositions de garnissages assurent une véritable montée en gamme,
apportant une réponse diversifiée aux attentes des différents types de clientèles.
Ces garnissages ont tous pour fil conducteur l’indispensable recherche de la qualité,
au travers d‘offres sobres, claires et structurées qui favorisent la perception d’un tout
homogène et cohérent.
La proposition d’un Cuir haut de gamme lisse (cuir intégral semi-aniline et nappa)
vient également valoriser cette gamme de garnissages. Ce cuir habille de nombreux
éléments de l’habitacle : les sièges avant et la banquette arrière, la planche de bord,
les médaillons de porte ou encore la console centrale. Particulièrement distinctive et
raffinée, cette option est d’ailleurs systématiquement associée à d’autres
équipements haut de gamme comprenant entre autres l’AFIL, la fonction massage
conducteur, les sièges avant chauffants, les airbags latéraux arrière ou le système
audio HiFi.
Le silence est d’or
Lors de la conception de la nouvelle C5, un soin tout particulier a été apporté au
confort acoustique et vibratoire à bord, le niveau d’insonorisation contribuant
fortement au bien être et à la sérénité des occupants.
Pour ce faire, aucune source de bruit n’a été négligée :
¾ les bruits d’air ont été contenus, d’abord grâce à un travail sur la forme du
véhicule. Les lignes sont tendues, élancées, sans aspérités, notamment sur
des zones stratégiques comme le bas de pare-brise, les essuie-vitres, les
montants de baie ou les rétroviseurs. L’étanchéité de la carrosserie, et en
particulier des portières, a également fait l’objet de toutes les attentions :
l’addition de deux joints en périphérie de porte et d’un troisième, à même la
carrosserie, forme une barrière quasi infranchissable.
¾ Les bruits extérieurs ont été isolés. L’étanchéité de la carrosserie a fait l’objet
d’un soin minutieux afin de barrer la route à tous les bruits venant de
l’extérieur. Les ajustements entre pièces sont effectués avec la plus grande
rigueur pour une isolation phonique de haut niveau. Un traitement acoustique
à la source a également été effectué avec par exemple l’ajout de multiples
absorbants au niveau du compartiment moteur (sous le capot ou encore sous
le tablier). Enfin, la nouvelle C5 recourt au vitrage feuilleté acoustique,
présent sur le pare-brise pour l’ensemble de la gamme et également
disponible sur les vitres latérales (en série ou option selon les niveaux de
finition). Il contribue non seulement à l’isolation acoustique mais assure aussi
une protection efficace contre les tentatives d’effraction. Tout cela permet de
faire de l’habitacle de la nouvelle C5 un véritable cocon.
¾ Les bruits provenant de la route ont été gommés. La conception des
pneumatiques, de marque Michelin sur l’ensemble de la gamme, a fait l’objet
d’un travail minutieux de mise au point en coordination avec le manufacturier.
Les éléments de structure et les matériaux favorisent ainsi la capacité du
pneumatique à gommer les aspérités de la route. En complément,
l’implantation de quatre pare-boue acoustiques permet d’absorber les bruits
qui sont émis lors du contact entre le pneumatique et la chaussée. Enfin,
l’intégration de pièces de filtrage de trains, comme les cales hydro-élastiques
du train arrière issu de C6, optimise le confort en assurant un filtrage du bruit
de roulement.
Le confort par l’espace
En berline comme en Tourer, l’intérieur de la nouvelle C5 a été conçu en cohérence
avec le dynamisme et l’élégance qu’évoque sa ligne extérieure, pour exprimer
bien-être et générosité des volumes.
•
Une exploitation optimisée de l’habitacle
A l’intérieur du véhicule, les occupants bénéficient d’une aisance de mouvement
remarquable. C’est le résultat d’une exploitation optimale de l’habitacle.
Long de 2815 mm, l’empattement a été accru de 65 mm par rapport à la précédente
C5 pour une habitabilité elle aussi accrue, notamment aux places arrière. Cet
empattement est le même pour les deux silhouettes de la nouvelle C5, ce qui
confirme par les chiffres le caractère dynamique du Tourer et l’habitabilité de la
berline.
La largeur généreuse de l’habitacle permet l’installation confortable des passagers.
Dans les deux silhouettes, la largeur aux coudes s’élève ainsi à 1524 mm à l’avant et
1495 mm à l’arrière.
Equitablement répartis dans l’habitacle, les rangements nombreux et parfaitement
intégrés contribuent aussi à la générosité de l’espace et illustrent son côté
fonctionnel.
•
Le coffre : au service du style et de la praticité
Les objectifs de style de la nouvelle C5 ont conduit Citroën à concevoir une vraie
berline tricorps, ainsi qu’une version Tourer dont l’équilibre permet d’associer
dynamisme et volume de chargement.
Au-delà de son apport stylistique, la présence de la lunette arrière concave permet à
la nouvelle berline C5 d’afficher des dimensions d’entrée de coffre remarquables.
Alliée à un volume de coffre de 467 dm3 VDA (avec le kit anti-crevaison), cette
architecture spécifique permet d’optimiser capacité et facilité de chargement.
Tout en conservant un style très dynamique, la version Tourer est une alternative
parfaite pour ceux qui recherchent un grand volume de chargement. La recherche
d’optimisation des cotes d’ouverture du coffre et des dimensions intérieures utiles a
été le leitmotiv en conception, au bénéfice de la praticité et de l’usage. Le coffre du
Tourer peut ainsi se prévaloir d’un volume de 533 dm3 VDA (avec le kit anticrevaison), au niveau des meilleurs du segment.
De plus, une fois le dossier de la banquette arrière rabattu, le coffre du Tourer
atteint un volume de 1490 dm3 VDA (avec le kit anti-crevaison).
Praticité et facilité d’usage sont également valorisées par les équipements disponibles.
La nouvelle C5 Tourer propose, en série ou en option selon les niveaux, la
motorisation du volet arrière : à l’aide de commandes situées sur le volet, le coffre
s’ouvre et se ferme automatiquement. L’utilisation du plip permet également une
ouverture automatique. Pour s’adapter aux différentes situations de vie, ce volet
motorisé dispose même d’une fonction de mémorisation de l’angle d’ouverture et
d’un dispositif anti-pincement.
Autre équipement disponible sur le Tourer : la lampe nomade double fonction.
Totalement intégrée à la paroi du coffre - auquel cas elle remplit la fonction
d’éclaireur du coffre – elle peut également être désolidarisée de cette paroi pour
servir de lampe torche.
La lumière mise en scène
Qu’elle soit naturelle ou artificielle, la lumière diffusée dans l’habitacle de la
nouvelle C5 crée une ambiance agréable et douce.
La lumière naturelle pénètre l’habitacle à travers le toit ouvrant électrique disponible
sur les versions berline, ou grâce au toit vitré panoramique disponible sur les
versions Tourer.
La lumière artificielle fait l’objet d’une véritable mise en scène au travers d’un
éclairage doux et raffiné, afin de créer des ambiances diurnes ou nocturnes uniques.
Des sources lumineuses supplémentaires ont été implantées dans différentes zones
de l’habitacle. Elles sont agencées à la fois dans le but de créer cette ambiance
lumineuse diffuse et tamisée mais aussi de manière à ne pas être intrusives, et donc
gênantes, pour le conducteur.
Ainsi, des leds d’ambiance peuvent être implantées à proximité du plafonnier et
ennoblir la console centrale par un éclairage diffus. De même, un faisceau lumineux
traverse toute la longueur de la planche de bord, apportant une lumière indirecte
discrète. Le pavillon et les commandes d’ouverture de porte participent également à
cet éclairage d’ambiance, dont la couleur orangée contribue à la création d’une
ambiance chaleureuse et homogène.
Une fonction d’éclairage des vide-poches avant est également disponible : à
l’approche de la main dans le bac de porte, celui-ci s’éclaire instantanément… ou
comment mettre l’innovation technologique au service du confort et de l’agrément.
Un confort thermique individualisé
La nouvelle C5 bénéficie d’une architecture inédite en termes d’implantation des
aérateurs : au-delà de l’apport stylistique, elle renforce l’individualisation du confort
thermique.
Côté conducteur les aérateurs, intégrés à la façade du combiné, valorisent le poste
de pilotage. La climatisation automatique est disponible de série et dotée d’un
système de diffusion douce qui entoure les passagers avant du véhicule d’une nappe
d’air homogène. Chacun des deux passagers avant peut d’ailleurs disposer de ses
propres commandes de climatisation.
Les passagers arrière ne sont pas oubliés : des sorties d’air, situées dans l’épaisseur
des montants centraux, leur sont dédiées.
La nouvelle C5 effectue également un véritable filtrage de l’air extérieur qui assure
une qualité d’air optimale à l’intérieur. Elle peut en effet disposer d’un détecteur de
pollution couplé à un système de recirculation automatique de l’air présent dans
l’habitacle.
UN COMPORTEMENT ROUTIER HAUT DE GAMME
Synthèse remarquable du dynamisme et du confort, le comportement routier de la
nouvelle C5 est résolument celui d’un véhicule haut de gamme.
Les liaisons au sol, particulièrement efficaces, bénéficient des trains sophistiqués de
C6. Surtout, pour la première fois sur ce segment cette suspension est plurielle. Elle
peut en effet être au choix Hydractive III + ou métallique, s’adaptant ainsi aux
différentes sensibilités en matière de conduite.
Si l’on y ajoute une gamme complète de motorisations, la nouvelle C5 confirme
définitivement sur la route le dynamisme qu’évoque son design.
Des trains roulants exemplaires
En reconduisant les solutions techniques innovantes mises en œuvre sur C6, les
trains roulants de la nouvelle C5 lui assurent un confort et une tenue de route de
haut niveau. Son comportement routier est exemplaire en toutes circonstances, y
compris sur routes déformées ou fortement bosselées. La précision de direction en
inscription en courbe, associée à sa douceur en manœuvre, contribue à un agrément
de direction de référence.
La conception haut de gamme de ces trains permet en effet de découpler - ou
séparer - deux prestations traditionnellement antagonistes : le filtrage et le guidage,
qui participent respectivement au filtrage des sollicitations vibratoires de la route et à
la tenue du plan de roue. Ainsi découplées, ces prestations peuvent être portées à
leur meilleur niveau.
De par l’architecture du train avant à double triangle de la nouvelle C5, la
transmission des efforts latéraux des roues vers la caisse s’effectue sans générer
d’efforts radiaux, et donc de frottements, dans la suspension. Cette solution lui
procure également un avantage indéniable en termes de rigidité par rapport à
l’utilisation d’un train classique pseudo-McPherson. Le découplage radial-vertical
apporte donc à la fois une amélioration du guidage et du confort vibratoire.
Les raideurs verticales et longitudinales des cales berceau-caisse qui influencent le
confort et le bruit de roulement, ont été dissociées des raideurs latérales liées à la
tenue de route. Ces cales sont ainsi souples dans les directions qui assurent le
filtrage et raides dans celles qui assurent le guidage du véhicule.
L’ensemble du train arrière est assemblé sur une traverse en alliage léger qui assure
à l’essieu une bonne précision géométrique en statique, et un positionnement
rigoureux de chaque roue en dynamique, toujours pour un meilleur guidage.
Plus précisément, l’architecture du train arrière multibras de la nouvelle C5 permet,
par rapport à un train à bras tirés, plus de latitude de réglage sur les épures
(couplage entre le plan de roue et les débattements verticaux de la suspension) et
les élasto-cinématiques (variation du plan de roue lors d’efforts longitudinaux ou
latéraux). Par exemple, l’adoption d’articulations souples plus raides sur le bras
inférieur arrière que sur le bras avant permet de générer des micro-braquages lors
d’un effort latéral, améliorant grandement le calage du train arrière pour une plus
grande stabilité dans les mises en appui.
Les caractéristiques des articulations du train arrière de la nouvelle C5 ont également
été optimisées pour contribuer au découplage filtrage/guidage.
En effet, comme cela vient d’être évoqué, les raideurs radiales de ces articulations
participent à la transmission des efforts latéraux et au maintien du plan de roue (en
appui en virage). Or quand la suspension débat, les cales sont également sollicitées
en torsion. Ces cales ont donc été conçues pour être raides en radial pour la tenue
de route et souples en torsion pour le confort.
Pour améliorer encore le filtrage sur certaines plages de fréquence vibratoires sans
diminution des raideurs de cale, et donc sans compromis avec le comportement, les
cales de la traverse d’essieu arrière ont été développées en ayant recours à la
technologie hydro-élastique.
Une suspension à la carte
La nouvelle C5 se distingue en proposant, pour la première fois sur ce segment, deux
types de suspension de haut niveau qui renforcent son caractère dynamique. Une
suspension métallique s’ajoute désormais à l’offre de suspension Hydractive III +.
Cette double offre permet à la nouvelle C5 de répondre à toutes les sensibilités en
matière de conduite tout en apportant à chacun le bénéfice du savoir-faire de Citroën
en matière de suspension.
•
Une suspension métallique au meilleur niveau
Grâce à la technologie mise en œuvre au niveau des trains – qui permet de
découpler les fonctions de filtrage et de guidage – il a été possible de développer
une suspension métallique repoussant les limites habituelles en matière de
compromis confort/comportement.
C’est ainsi que la nouvelle C5 procure un niveau de confort rarement atteint et digne
d’une grande routière, tout en offrant un très bon dynamisme, avec une agilité, un
agrément de direction et une tenue de route de haut niveau. Les trains roulants
associés aux derniers développements dans le domaine des systèmes pilotés de
contrôle de trajectoire confèrent au véhicule un niveau de sécurité active
irréprochable.
Cette suspension est disponible dès l’entrée de gamme de la nouvelle C5.
•
Suspension Hydractive III + : confort et tenue de caisse
La suspension Hydractive III + de la nouvelle C5 résout le dilemme entre confort
vertical et tenue de caisse en s’adaptant aux différentes situations de vie.
Cette suspension Hydractive III + comprend deux états de raideur et
d’amortissement qui permettent une gestion des efforts de suspension en temps réel
pour une adaptation optimale aux sollicitations de la route et du conducteur. Les
capteurs du véhicule (angles volant, niveau d’accélération et de freinage,
débattement des roues…) permettent de reconstituer en temps réel la dynamique du
véhicule et de piloter les passages entre états souple et ferme. Ainsi, lorsque le
véhicule est peu sollicité, elle est le plus souvent en mode souple, et dès que le
conducteur ou la route le sollicitent, elle passe en mode plus ferme.
Un mode « sport » est également accessible via une commande située sur la console
centrale. Il permet au conducteur de sélectionner volontairement un comportement
plus dynamique, en privilégiant la tenue de caisse sur le confort du véhicule.
Le pilotage de la fermeté et de la souplesse de suspension est associé à un pilotage
de l’assiette en temps réel grâce aux informations fournies par les capteurs fixés sur
chaque essieu.
L’assiette pilotée comporte plusieurs avantages. Elle assure d’abord une garde au sol
constante quel que soit l’état de charge du véhicule, avec un abaissement
automatique sur autoroute favorisant l’aérodynamique. Elle est également modifiable
par un sélecteur pour le franchissement d’obstacles à basse vitesse. Les versions
Tourer disposent quant à elles d’un « push » dans le coffre permettant de modifier le
seuil de chargement. Enfin, cette assiette pilotée a pour avantage de faire toujours
travailler les trains autour de leur point de fonctionnement optimum.
Des moteurs performants et efficaces
La nouvelle C5 est propulsée par une large gamme de motorisations, gages de
performance et d’agrément de conduite. Ces motorisations sont associées à
différents types de boîtes de vitesses, manuelles ou automatiques. Deux d’entre elles
bénéficient de la signature environnementale de Citroën, Airdream, qui met en
évidence les véhicules de la gamme les plus respectueux de l’environnement.
•
3 motorisations essence :
-
1.8i 16V de 127 ch DIN (92 kW CEE)
L’entrée de gamme de la nouvelle C5 est constituée, en essence, du moteur 1.8i 16V.
D’une cylindrée de 1749 cm3, il développe une puissance maximale de 92 kW CEE
(127 ch DIN ou 125 ch CEE) et un couple de 170 Nm à 3 750 tr/mn.
Souple d’utilisation dès les plus bas régimes, il est associé à une boîte de vitesses
manuelle à 5 rapports.
-
2.0i 16V de 143 ch DIN (103 kW CEE)
D’une cylindrée de 1997 cm3, le second moteur essence proposé est un 2 litres 16
soupapes qui développe une puissance de 103 kW CEE (143 ch DIN ou 140 ch CEE)
et offre un couple maximal de 200 Nm à 4 000 tr/mn.
Il bénéficie d’un système de distribution à calage variable (VVT) qui permet un
remplissage optimal des chambres de combustion quel que soit le régime moteur.
Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boîte de
vitesses automatique à 4 rapports.
-
3.0i V6 de 215 ch DIN (155 kW CEE)
Dérivé du moteur 3.0i V6 qui équipait la précédente C5, il en reprend en partie la
technologie, mais lui est supérieur de 2 % en puissance (+ 3 kW) et en couple
(+ 5 Nm) pour atteindre une puissance de 155 kW CEE (215 ch DIN ou 211 ch CEE)
à 6 000 tr/mn et 290 Nm de couple CEE à 3 750 tr/mn. Sa cylindrée est de 2946 cm3.
Ce moteur comprend une ligne d’échappement dotée d’un silencieux bimode actif. En
pilotant le cheminement des gaz dans le silencieux en fonction des situations de
roulage, ce système permet d’améliorer l’acoustique, dans des conditions normales
d’utilisation, et les performances en cas de sollicitation.
Cette motorisation est associée à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.
•
4 motorisations Diesel HDi équipées de série du filtre à particules :
-
HDi 110 FAP (80 kW CEE)
Compact et performant, le moteur HDi 110 est équipé en série du filtre à particules
(FAP). D’une cylindrée de 1 560 cm3 et doté d’une culasse à 16 soupapes, il
développe 80 kW CEE (110 ch DIN ou 109 ch CEE) et atteint un couple de 240 Nm
dès 1 750 tr/mn. Ce couple peut être augmenté à 260 Nm grâce à la fonction
«overboost», qui permet d’accroître momentanément la pression de suralimentation.
Cette motorisation HDi 110 FAP est accouplée à une boîte de vitesses manuelle à
5 rapports.
Emettant respectivement 149 et 150 g/km de C02, les versions berline et Tourer de
la nouvelle C5 équipées de cette motorisation reçoivent la signature Airdream.
-
HDi 138 FAP (100 kW CEE)
Le moteur HDi 138, équipé du filtre à particules (FAP) selon les pays, développe une
puissance de 100 kW CEE (138 ch DIN ou 136 ch CEE) à 4 000 tr/mn. D’une
cylindrée de 1997 cm3, il offre un couple maximal de 320 Nm à 2 000 tr/mn. La
fonction « overboost » permet même de porter le couple à 340 Nm.
Le HDi 138 FAP, comme le HDi 110 FAP, se caractérise par un système d’injection de
deuxième génération et une suralimentation assurée par un turbocompresseur à
géométrie variable.
Ce moteur peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou à une
boîte de vitesses automatique à 6 rapports.
Emettant 157 g/km de C02, la version berline équipée de la boîte de vitesses
manuelles reçoit la signature Airdream.
-
HDi 173 FAP (125 kW CEE)
Ce moteur offre une puissance de 125 kW CEE (173 ch DIN ou 170 ch CEE) et un
couple maximum de 370 Nm, atteint dès 1 500 tr/min. Sa cylindrée est de 2179 cm3.
Grâce à un ensemble d’innovations (double turbo séquentiel parallèle et nouveaux
systèmes de combustion et d’injection), ce moteur se distingue par sa puissance et,
surtout, par l’agrément de conduite qu’il procure, notamment à bas régime, tout en
alliant des performances environnementales de haut niveau (Euro IV + FAP) et une
consommation réduite.
Il dispose d’une chambre de combustion « ECCS » (Extreme Conventional
Combustion System) qui optimise le mélange air/carburant et d’un common rail de
troisième génération, dont la pression portée à 1 800 bars assure une pulvérisation
plus fine du carburant. Cette association permet une réduction des émissions
polluantes et de la consommation tout en améliorant les performances.
Cette motorisation est associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
-
V6 HDI 208 FAP (150 kW CEE)
Cette motorisation V6 diesel allie puissance et sobriété. Elle offre une puissance de
150 kW CEE (208 ch DIN) à 4 000 tr/mn, un couple de 440 Nm CEE à 1 900 tr/mn,
et fait preuve d’une grande disponibilité dès les bas régimes. Ce moteur génère
progressivité et douceur pour un confort d’utilisation des plus appréciables.
D’une cylindrée de 2 721 cm3, il possède une distribution à quatre arbres à cames en
tête et vingt-quatre soupapes. Il dispose d’une injection directe de type Common Rail
à multi-injection et de deux turbocompresseurs à géométrie variable.
Bloc cylindres en fonte, semelle porte-paliers en aluminium, couvre-culasses en
matériau composite participent à la compacité, à la rigidité et à la légèreté de ce
moteur.
Ce moteur est équipé d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.
UNE SÉCURITÉ DE HAUT NIVEAU
Citroën a fait de la sécurité une priorité lors de la conception de la nouvelle C5, aussi
bien pour éviter l’accident que pour en minimiser les conséquences. La nouvelle C5
dispose ainsi d’une architecture particulièrement sécurisante associée à une gamme
d’équipements très performants qui bénéficient de toute l’expertise de la Marque en
la matière. Pour une sérénité à bord sans équivoque.
Sécurité active : un comportement sûr
•
Des liaisons au sol sophistiquées et sûres
Les liaisons au sol de la nouvelle C5 ont été conçues dans l’objectif d’obtenir de
nouvelles avancées dans le compromis entre guidage et filtrage, au bénéfice du
confort et de la sécurité des passagers. Cela se traduit par un comportement sûr
basé sur l’adaptation à toute évolution des conditions de route.
Le soin apporté à la rigidité de la caisse de la nouvelle C5 optimise l’efficacité de ses
trains et garantit la stabilité de la distribution des efforts verticaux sur les quatre
roues : il en résulte un excellent comportement routier. Ainsi, les réglages
extrêmement fins des suspensions peuvent donner leur meilleure contribution à
l’équilibre général du véhicule, pour une tenue de route plus sûre.
•
Des pneumatiques bien dimensionnés
La monte de pneumatiques Michelin sur l’ensemble de la gamme est également gage
de fiabilité, d’autant plus qu’ils peuvent être associés à un système de détection de
sous-gonflage qui permet d’anticiper un niveau de gonflage insuffisant ou de
prévenir d’une crevaison.
•
Un freinage haute sécurité
La nouvelle C5 est équipée, à l’avant, de disques ventilés allant de 304 à 330 mm de
diamètre, et de disques arrière de 290 mm assurant ainsi un freinage performant.
Les systèmes dédiés au contrôle du freinage (répartiteur électronique de freinage,
aide au freinage d’urgence), à l’assistance ainsi qu’au maintien de trajectoire (ABS,
ESP) sont présents de série. Ils garantissent un contrôle optimal du véhicule dans les
situations de conduite les plus délicates.
Sécurité passive : au meilleur niveau
•
Une structure de caisse renforcée
Tout comme C6, la nouvelle C5 bénéficie des prestations de sécurité passive liées à
la plate-forme 3, dont les résultats aux tests EuroNCAP mettent en évidence une
excellente protection des occupants.
Le bloc avant de la nouvelle C5 a été conçu pour absorber, par voie haute et par voie
basse, l’énergie dégagée lors des collisions tandis que la rigidité de l’habitacle est
optimisée afin d’éviter les intrusions et les déformations de la cellule de survie.
•
Des dispositifs de retenue actifs
La nouvelle C5 est dotée de moyens de retenue efficaces pour chaque occupant
puisque toutes les places disposent de ceintures à trois points d’ancrage. Les
ceintures à l’avant sont réglables en hauteur et bénéficient de prétensionneurs
pyrotechniques ainsi que d’un système de limitation d’effort.
Les cinq places sont équipées d’un système de vérification de bouclage des ceintures.
Ce système de détection avertit le conducteur par le biais d’alertes visuelles – par le
biais d’une vignette symbolisant le véhicule sur l’afficheur de la console de pavillon –
et sonores. C’est un moyen de surveillance très efficace, en particulier pour le port
de la ceinture des enfants à l’arrière.
•
Jusqu’à 9 coussins gonflables
Pour une sécurité passive optimale, sept coussins gonflables sont présents de série
sur la nouvelle C5. Ils peuvent être complétés par deux coussins gonflables latéraux
supplémentaires à l’arrière, disponibles en option.
Le conducteur et le passager avant sont protégés par des coussins gonflables
frontaux et latéraux, ces derniers assurant la protection du thorax et du bassin. Coté
conducteur, le coussin frontal est optimisé dans sa forme grâce à la partie centrale
fixe du volant.
De plus, un coussin gonflable genoux accroît la protection des tibias et des genoux
du conducteur en minimisant leur impact contre la colonne de direction. Cette
dernière est par ailleurs rétractable sur 65 mm.
Deux coussins gonflables rideaux assurent la protection de la tête des passagers
avant et arrière. Les occupants des places arrière peuvent disposer d’une protection
supplémentaire grâce à des coussins gonflables latéraux disponibles, en option selon
le niveau de finition.
•
Une protection des enfants réfléchie
Pour la sécurité des enfants, jusqu’à trois ancrages de sièges Isofix sont disponibles.
Le siège du passager avant peut en effet accueillir une fixation de siège enfant, en
complément des deux ancrages situés de série au niveau des places latérales de la
banquette arrière. La nouvelle C5 dispose également de série de quatre vitres
électriques à commande séquentielles avec anti-pincement et d’un dispositif de
sécurité enfant électrique, verrouillant les portes et les vitres arrière.
Citroën Urgence : une prestation qui peut sauver des vies
Conçu pour organiser et accélérer l’intervention des secours en cas d’accident, le
service Citroën Urgence se déclenche manuellement ou automatiquement via le
système télématique NaviDrive, disponible sur la nouvelle C5.
Dans une situation d’urgence (témoin ou victime d’un accident avec blessé,
agression…), ce service permet aux occupants du véhicule d’être mis en relation,
dans leur langue maternelle, avec un plateau d’assistance dédié. L’appel peut être
déclenché automatiquement, suite à un choc, ou manuellement grâce à une pression
continue sur la touche « SOS ». Si le conducteur n’est pas en mesure de s’exprimer
pour préciser le besoin, le véhicule est identifié et localisé via le GPS et les secours
sont systématiquement envoyés sur place, permettant de gagner de précieuses
minutes.
Disponible dans 8 pays d’Europe, 24 h/24 et 7 jours/7, ce service gratuit vise à
réduire le temps d’intervention des secours et ainsi à sauver des vies. En effet, selon
les experts en accidentologie, les dix premières minutes qui suivent un accident sont
d’une importance capitale.
LA QUALITE EN LIGNE DE MIRE
Parce que Citroën place le client au centre de ses préoccupations, tous les moyens
mis en œuvre pour la conception et l’industrialisation de la nouvelle C5 ont convergé
vers un même but : obtenir un haut niveau de qualité.
Le client omniprésent
La conception de la nouvelle C5 a intégré, dès le départ de l’étude, la satisfaction du
client dans tous les domaines, en particulier dans celui de la qualité.
Des plans d’action spécifiques ont été mis en place, notamment en matière
d’électronique. De même, les choix stylistiques et les matériaux sélectionnés ont visé
à procurer au client une perception immédiate de qualité, au niveau des meilleures
réalisations.
Une conception robuste
Pour assurer la réussite de ce projet, des objectifs qualité élevés, tant à neuf qu’à
l’usage, ont été assignés à l’ensemble des équipes chargées du développement de la
nouvelle C5.
C5 bénéficie pleinement de la politique de plates-formes, avec l’utilisation des
organes mécaniques et de l’architecture électronique d’autres modèles, dont C6.
Plus de 250 véhicules affectés à un échantillon représentatif d’utilisateurs, en France
et en Allemagne, effectuent des roulages de fiabilité jusqu’à la commercialisation.
Trois millions de kilomètres seront ainsi parcourus pour traquer les dernières
imperfections. Cette phase complète les nombreuses missions de roulage et
d’endurance réalisées sur pistes privées mais également sous diverses latitudes
représentatives des conditions extrêmes.
Au total, ces missions auront permis d’effectuer plus de cinq millions de kilomètres
de roulage.
Un site industriel adapté au haut de gamme
C5, tout comme C6, est assemblée sur le site industriel de Rennes, centre de
production dédié aux véhicules des gammes moyenne-haute et haute du groupe PSA
Peugeot Citroën.
Certifié ISO 9001, ce centre bénéficie d’une expérience significative dans la
production de véhicules haut de gamme, en particulier avec C6, qui présente un
niveau de qualité remarquable. Par ailleurs, le site de Rennes s’engage en faveur de
l’environnement et du développement durable : il est également certifié ISO 14001.
Le site de Rennes a fait l’objet d’investissements très importants pour adapter son
outil industriel aux technologies les plus récentes, que ce soit au niveau de
l’emboutissage, du ferrage, de la peinture ou du montage.
Parmi ces multiples technologies, les moyens de soudure au laser implantés au
ferrage permettent notamment d’assembler en continu et d’améliorer l’aspect des
zones visibles par le client.
Autre technologie innovante, des robots acoustiques en peinture appliquent sur la
caisse de la nouvelle C5 deux matières - PVC et epoxy - qui remplacent la pose
manuelle des plaques insonorisantes. Le recours à cette technologie optimise le
niveau d’étanchéité acoustique et allège le véhicule, tout en améliorant l’ergonomie
des postes de travail.
Les bénéfices du nouveau Système de Fabrication
Le lancement de la nouvelle C5 a été l’occasion de mettre en place, pour la première
fois sur le site de Rennes, l’ensemble des démarches du nouveau Système de
Fabrication du groupe PSA Peugeot Citroën.
Ce système repose d’abord sur la mobilisation de tous les collaborateurs. Sur le site
de Rennes, cela se traduit par la mise en place d’un système de management qui
permet la résolution rapide des difficultés éventuelles et la proposition d’actions de
progrès à tous les niveaux, grâce avant tout à l’observation du terrain.
Trois principes techniques sont ainsi mis en œuvre :
-
« aucun défaut ». Le système de fabrication prévoit un traitement immédiat
des dysfonctionnements dès qu’ils apparaissent. Ainsi à Rennes, tous les
moyens sont opérationnels pour que l’opérateur puisse alerter et obtenir
immédiatement un appui technique. Sur la ligne de fabrication, l’objectif est
de ne passer au poste suivant qu’un produit bon.
-
Le « fonctionnement au nominal » qui consiste à lisser la production afin
d’agir toujours de la manière prévue, sans aléas. La régularité du processus
est garante de la qualité des voitures produites. Ainsi d’importants chantiers
de rationalisation des flux de pièces ont été réalisés en logistique permettant
une meilleure performance des livraisons.
-
Le « juste nécessaire » qui conduit à la bonne adéquation des besoins et des
moyens. Là encore des chantiers de rationalisation ont permis d’identifier puis
d’éliminer toutes les non valeurs ajoutées qui pouvaient exister au cours du
processus de fabrication : stocks, attentes de pièces, mouvements inutiles…