Quel est l`impact économique du nouvel aéroport ? POUR L

Quel est l’impact économique du nouvel aéroport ?
POUR L’AEROPORT
Il y aura une offre plus importante de destinations.
En général, les aéroports plus importants ont plus de lignes
européennes régulières.
L’enjeu est aussi de rendre régulières des liaisons
saisonnières.
Bordeaux en a 40, Lyon 50.
Perspectives de
croissance
CONTRE l’AEROPORT
Ce ne sera pas le cas.
Il va permettre un développement urbain plus concentré et
durable (+ 15000 habitants)
Il va libérer de la surface à Nantes Atlantique et permettre aux
sous-traitants Airbus de se développer à proximité ainsi que
Atlanpole et l’IRT Jules Verne.
La possibilité d’accueillir sera seulement 4000 personnes.
On peut accueillir 6000 personnes sur le foncier libéré.
5.4 millions heures de travail pour la construction de NDDL.
3000 emplois pour le chantier.
Impact sur l’emploi
A long terme, 400 à 800 emplois : 100 par million de passagers
supplémentaires.
Les agriculteurs qui le voulaient ont été relocalisés, seuls 4
agriculteurs s’opposent.
Le développement économique de l’ouest peut-être boosté
par un aéroport avec plus de dessertes et l’aviation légère
Le réaménagement de NA utilisera aussi beaucoup d’heures
de travail.
Le chantier de NDDL ne fera pas travailler les entreprises
locales.
Il y aura une perte de 500 emplois agricoles.
Quel est l’impact économique du nouvel aéroport ?
Le transfert de NDDL est problématique pour les salariés de
NA en fonction de leur lieu de résidence.
260 occupants. 94 % ont vendu à l’amiable
sur 40 agriculteurs, 32 ont été relocalisés.
Que deviennent les
anciens occupants ?
Sur 780 ha, seulement 16 % des occupants ont vendu à
l’amiable.
L’enjeu est sur 20 exploitations (avec la desserte routière) dont
certaines sont arrivées après le lancement du projet sans être
propriétaire des terres et en sachant qu’un aéroport y serait
construit.
3700 ha en friche sont disponibles pour de nouvelles
installations.
Un protocole d’accord signé avec la chambre d’agriculture en
2008 pour tous ceux qui voulaient.
Pas de terres disponibles pour reloger les partants.
Quel est l’impact économique du nouvel aéroport ?
COMMENTAIRES NOUS CITOYENS
L’aéroport de Notre Dame des Landes restera d’abord un outil de desserte France et Europe. Il est important de transformer des liaisons saisonnières en
liaisons régulières au moins comme à Bordeaux.
Il existe une incertitude sur la part de l’emploi confiée aux PME locales pendant le chantier. Cependant l’exemple de la LGV Bretagne engendre 1450
emplois locaux et 280 millions d’euros de retombées sur les entreprises locales, et VINCI répond :
« VINCI est une entreprise décentralisée. Il y a 70 entités composées de 7000 salariés, et Les contrats sont passés avec ses entités locales qui seront
employées. Elles-mêmes travaillent avec des fournisseurs et des sous-traitants locaux. »
De plus AGO VINCI a signé une charte d’insertion des emplois locaux. Quelle garantie offre t’elle ?
Pour le moyen terme, il est aujourd’hui difficile d’évaluer l’impact du transfert sur l’activité économique régionale et l’emploi, sinon de dire que les
infrastructures ont un effet d’entrainement (cf effet TGV).
Le transfert à NDDL pour les salariés de NA n’est pas un critère d’intérêt général et 70 % de la clientèle de l’aéroport habite nord Loire.
Enfin, la situation de la très grande majorité des agriculteurs a été réglée.
Quel est l’impact économique du nouvel aéroport ?
LEXIQUE DES DÉFINITIONS ET DES ABRÉVIATIONS
ACIPA : Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'Aéroport de Notre Dame des Landes, association opposante à
NDDL
ACNUSA : Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires
ACSAN : Association contre le survol de l’agglomération nantaise
Adecs Airinfra : Airport Consultants
Atelier Citoyen : Associations opposantes à NDDL
CE DELFT : Cabinet Hollandais
CéDpa : Collectif des élus Doutant de la pertinence de l'aéroport
CGEDD : Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable
Des Ailes pour L’Ouest : Association pro NDDL
DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
DGSA : Direction Générale des Services Aériens
DUP : Déclaration d’Utilité Publique
HQE : Haute Qualité Environnementale
NDDL : Notre Dame des Landes
NA : Nantes Atlantiques
OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale
PPP : Partenariat Public- Privé
SBCA : Social Cost – Benefit Analsis
SCOT : Schéma de Cohérence Territoriale