La grande vitesse au Japon

Transcription

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HIGH SPEED IN JAPAN
LA GRANDE VITESSE AU JAPON
HOCHGESCHWINDIGKEIT IN JAPAN
0317
TAKAO, T. et SUZUKI, J.
Setting a new mark of 345 km/h in high speed running test on Joetsu Shinkansen
(Japanese Railway Engineering, Tokyo: Japan Railway Engineers' Association, N.117,
1992-03, P.14-17, ISSN 0448 8938) EN
La compagnie East Japan Railway espère atteindre une vitesse commerciale supérieure à 300 km/h dès
1994. Dans ce but elle multiplie les tests et réalise ainsi des records de vitesse sur rail
0348
HERISSE, P.
Grande vitesse à la japonaise
(Vie du Rail et des Transports (La), Paris: La Vie du Rail, N.2355, 1992-07-23, P.10-20,
ISSN 0042 5478) FR
Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – Mars 2000
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0354
YAMANOUCHI, S.
The current Shinkansen network and future prospects
Situation actuelle du Shinkansen et perspectives futures
Der Shinkansen heute und in Zukunft
(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer
(AICCF), N.6-7, 1992-07, P.87-94) EN,FR,DE
Cinq ans se sont déjà écoulés depuis que les chemins de fer nationaux du Japon ont été privatisés. Durant
cette période, le volume transporté par l'ensemble des sociétés JR a augmenté de 18 pour cent alors que
les revenus ont enregistré une augmentation de 17 pour cent pour la même période. A la fin de ce siècle, le
réseau des lignes Shinkansen à couvrir atteindra une longueur de l'ordre de 200 km, y compris les lignes
conventionnelles modifiées et les recettes de ce lignes à grande vitesse constitueront environ 50 pour cent
du revenu total de l'ensemble des sociétés JR. Le Shinkansen constitue le modèle de chemin de fer du 21e
siècle. Les Japonais envisagent de porter un nouveau défi dans la perspective d'un service ferroviaire
encore plus rapide, encore plus fiable.
0375
MANABE, K.
Catenary-pantograph system for speedup of Shinkansen train
(Japanese Railway Engineering, Tokyo 136: Japan Railway Engineers' Association,
N.117, 1992, P.10-13, ISSN 0448 8938) EN
Among the probems standing in the way to raising the future Shinkansen speed to the targeted 300 to 350
km/h, ones pertaining to cantenary-pantograph system are pointed out such as contact break, flexural strain
of contact wire and increased wayside noise, and their causes as well as effective countermeasures are
described. By putting these countermeasures together, an improvement plan of the system is proposed.
0414
High speed railways in Japan : present and future
(Japan Railways Group, 1992, 21P.) EN
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0467
TETSUO TAKASHIGE
Digital ATP will lift Shinkansen capacity
(Raiway Gazette International, Sutton: H. Murray, Vol.148, N.8, 1992-08, P.523-526, ISSN
0373 5346) EN
Un système de protection automatique des trains par cantonnement glissant va être testé au Japon. Trois
objectifs: augmenter la capacité du Shinkansen , le préparer pour l'exploitation à 350 km/h et améliorer la
performance de l'exploitation mixte du réseau. Essais complets prévus pour 1994/1995.
0997
KAMINISHI, KI.
The development of the superconducting Maglev system : advanced phase of JR
Maglev
(Quarterly Report of RTRI, Tokyo: Railway Technical Research Institute, Vol.33, N.4,
1992-11, P.230-234, ISSN 0033 9008) EN
0998
OHYAMA, T.
Recent Research and Development for the speedup of Shinkansen
(Quarterly Report of RTRI, Tokyo: Railway Technical Research Institute, Vol.33, N.4,
1992-11, P.235-241, ISSN 0033 9008) EN
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2076
FREEMAN ALLEN, G.
The 350 km/h Shinkansen train takes shape
(Railway technology international 94, London: Sterling Publishing Group, 1993, P.39-46,
ISSN 0951 9645) EN
Pendant 20 ans, les rames en circulation sur lignes Shinkansen à écartement 1435 mm ont été construites
sur le modèle mis en service sur la ligne Tokaïdo en 1964. L'article énumère le progrès réalisé depuis et
présente les prototypes les plus récents construits dans le but d'atteindre la vitesse de 350 km/h à la fin de
la décennie 90.
2325
SATO, Y.
Japon. Nouvelle dimension pour la grande vitesse
(Rail, Paris: IA Diffusion, N.42, 1993-12, P.38-42, ISSN 0989-8220) FR
Cet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "demain la grande vitesse", passe en revue successivement :
le nouveau réseau "grande vitesse" japonais; le mini Shinkansen; le Tokaido Shinkansen; le Tohoku-Joetsu
Shinkansen; la nouvelle génération des trains
Shinkansen.
2682
HIDAKA, H.
Development of next generation Shinkansen
Développement de la prochaine génération de Shinkansen
Entwicklung der nächsten Generation von Shinkansen-Zügen
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.4, 1994-04, P.24-29) FR-EN-DE
La West Japan Railway Company a décidé de construire une nouvelle génération de matériel afin
d'augmenter la vitesse de la Sanyo Shinkansen jusqu'à 300 km/h. Au Japon, les problèmes
d'environnement (bruit, vibrations) sont les principaux obstacles à l'augmentation de la vitesse parce que la
plupart des lignes Shinkansen sont installées en zones résidentielles. Le confort de roulement en courbes
représente également un obstacle au raccourcissement du temps de parcours. Un prototype appelé WIN
350 a été construit pour étudier les phénomènes à plus de 300 km/h : vitesse, poids, bruit et confort de
roulement sont les principales caractéristiques prises en compte.
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2683
NUMANO, T.
Development of high-speed trains for Shinkansen in Japan
Le développement de trains à grandes vitesses pour le Shinkansen au Japon
Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen für die Shinkansen-Linie in Japan
ème
Afin de préparer le réseau à grande vitesse pour les défis du 21
siècle et de devancer les autres modes
de transports concurrentiels (avion, voiture particulière), il est devenu indispensable de relever une nouvelle
fois la vitesse des Shinkansen. JR a donc mis au point son STAR 21, rame électrique à grande vitesse peu
bruyante. Il vient s'ajouter au WIN 350 conçu par JR West. Ces deux rames sont actuellement en cours
d'expérimentation. Signalons également l'existence d'une autre rame (300 X) en cours de développement
par JR Tokai. Le présent exposé porte exclusivement sur le matériel STAR 21 de JR East.
3244
KOBAYASHI, T. et IKEDA, K.
Development of new types of contact wire for high speed train on Shinkansen
(Japanese Railway Engineering, Tokyo 136: Japan Railway Engineer's association,
Vol.34, N.1, 1994-07, P.1-4) EN
Cet article expose les résultats de tests effectués au Japon sur de nouveaux types de caténaires pour les
trains à grande vitesse, type STAR 21. Sont également testés de nouveaux carénages de pantographes
plus performants et permettant une réduction du bruit. Après avoir atteint le record du monde de vitesse en
décembre 1993 - 425km/h. -, les Japonais développent de nouveaux pantographes sans carénage.
3409
OKADA, H.
Features and Economic and Social Effects of the Shinkansen
(Japan Railway & Transport Review, Tokyo: East Japan Railway Culture Foundation, N.3,
1994-10, P.9-16) EN
Cet article montre combien les spécificités du système de transport ferroviaire intervilles Shinkansen sont
bien en adéquation avec les particularités géographiques, urbaines, géologiques et climatiques du Japon.
Sont également étudiés, les effets économiques du Shinkansen sur l'activité commerciale des chemins de
fer et même sur l'économie du pays en général.
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3752
MIYAMOTO, H.
30 Jahre Tokaido-Shinkansen
(Eisenbahn Ingenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.46, N.2, 1995-02, P.66-71, ISSN
0013-2810) DE
L'expérience du train japonais Tokaido-Shinkansen, qui fête en 1995 son trentième anniversaire, est une
illustration de l'entretien des réseaux à grande vitesse. Cet article décrit dans le détail l'étendue actuelle du
réseau ferroviaire japonais, la situation des transports et toutes les caractéristiques techniques de
surveillance, d'entretien et de réparation des voies, de l'aiguillage, de la signalisation garantes de la sécurité
du transport ferroviaire sur le réseau ferroviaire japonais.
4059
IKEDA, M.
Low-noise pantograph nears completion
(International Railway Journal, New York, NY: Simmons-Boardman, Vol.35, N.6, 1995-06,
P.67-68, ISSN 0744-5326) EN
Le pantographe est une source importante de bruit aérodynamique. Des chercheurs japonais développent
un pantographe silencieux afin de réduire le bruit à 70 dB(A) à 350 km/h.
4484
MAKOTO, Y.
JR East develops high performance Shinkansen trains
(Railway Gazette International, Sutton: Reed Business, Vol.151, N.10, 1995-10, P.663668, ISSN 037365346) EN
Deux nouvelles séries de Shinkansen vont entrer en service en 1997: les séries E2 et E3. La série E2
reliera Tokyo à Takasaki et Nogano (elle remplacera le Hokuriko Shinkansen), la série E3 couvrira la ligne
reliant Morioka à Akita. La vitesse des Shinkansen atteindra 275 km/h sans augmentation des niveaux de
bruit et de vibration. Mr Makoto Yamada décrit les caractéristiques techniques et le design des Shinkansen
E2 et E3.
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4501
SAWADA, J.
Effects of Shinkansen construction on regional development
Effets de la construction du Shinkansen sur le développement régional
Auswirkungen des Shinkansen auf die regionale Entwicklung
(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer,
N.8-9, 1995-08, P.30-36) EN-FR-DE
Cette intervention fait partie de la Table Ronde 2 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "attentes et
réalités en matière d'aménagement, de développement régional, d'intégration politique et de retombées
économiques." Depuis 1964, date de l'inauguration de la première ligne à grande vitesse au Japon, les
échanges humains générés par le Shinkansen ont produit un impact majeur sur le développement
économique des régions (accroissement de la population, implantation d'entreprises, augmentation de
l'emploi, développement du tourisme).
4534
SOEJIMA, H.
The Shinkansen and its growth as a high-speed railway
Le Shinkansen et son essor en tant que chemin de fer à très grande vitesse
Der Shinkansen und seine Entwicklung als Hochgeschwindigkeitsbahn
N.8-9, 1995-08, P.54-57) EN-FR-DE
Historique de la première ligne à grande vitesse Shinkansen du Tokaïdo, ses répercussions sur le
développement du transport de voyageurs ou sur le développement économique et social. Les principales
caractéristiques de ce système de transport (fiabilité, sécurité, transport de masse). L'objectif est d'accroître
encore la vitesse en garantissant la sécurité et en respectant l'environnement. Cette intervention fait partie
de la Table Ronde 3 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "pourquoi certains pays/réseaux ont-ils
développé la grande vitesse? quelles options ont été retenues pour satisfaire quels marchés? quelles sont
les perspectives de développement?"
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4547
TAKAGI, T.
Aiming for 300 km/h operation on the Sanyo Shinkansen line : The
development of the 500 series train
Pour atteindre 300 km/h, vitesse de service commercial du Sanyo -Shinkansen :
Développement du véhicule de type 500
300 Km/H als Ziel des Sanyo shinkansen : die Entwicklung der 500er Serienwagen
N.8-9, 1995-08, P.88-90) EN-FR-DE
JR West, compagnie de chemin de fer japonaise, a cherché à perfectionner son train à grande vitesse en
augmentant la vitesse commerciale de celui-ci. Elle a été confrontée à des problèmes liés à la sécurité de
marche, à l'environnement, à l'aérodynamique et au confort des voyageurs. Cette intervention fait partie de
la Table Ronde 4 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "quels services pour la grande vitesse,
réalités et attentes de la clientèle".
4571
OHYAMA, T.
Speedup of Shinkansen and ATLAS project in RTRI
(Quaterly report of RTRI, Tokyo: Ken-yusha, Vol.36, N.3, 1995-09, P.125-129, ISSN
0033-9008) EN
Le RTRI participe au projet ATLAS: Advanced Technology for Low-noise and Attractive Shinkansen, dont
l'objectif est la réduction des nuisances sonores et des vibrations, tout en visant une vitesse maximale
d'essai de 450 km/h. Cet article présente les propositions et les orientations du RTRI afin d'augmenter la
vitesse du Shinkansen (à travers l'étude des problèmes d'adhérence roue-rail, de la stabilité de marche à
grande vitesse, de la résistance au roulement et de la recherche d'un nouveau système de freins) et de
diminuer le bruit et les vibrations du Shinkansen.
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4610
HOSOYA, E.
Securing finances for construction of new high-speed railways : Japan's experience
and future issues
Financement de la construction d'un nouveau chemin de fer à très grande vitesse :
L'expérience japonaise et les problèmes futurs
Kapitalbeschaffung für den Bau neuer Schnellbahnen : Die Erfahrung in Japan und
künftige Fragen
(AICCF), N.8-9, 1995-08, P.248-251) EN-DE-FR
Le Shinkansen japonais est entré en service en 1964. M. Hosoya relate l'histoire du financement pour la
construction du Shinkansen avant et après la privatisation des chemins de fer japonais et fait le point sur les
modes de financement actuels. Il conclut à une nécessaire modification et à un élargissement du cadre de
financement. Il propose, afin de développer les chemins de fer, que les compagnies JR, l'Etat et les
collectivités locales déterminent leur charge respective dans chaque projet, avec un plafond de 90 pour cent
pour la charge de l'Etat. Cette intervention fait partie de la table ronde 9b intitulée: Quels acteurs pour porter
les futurs projets? Où trouver les ressources nécessaires au financement? Les différentes voies possibles.
4615
Isoura, K.
The Shuo Shinkansen plan and development of the superconducting Maglev
system
Projet du Shinkansen Chuo et développement d'un système de lévitation
magnétique à supraconduction
Das Chuo Shinkansen-Projekt und die Entwicklung des Magnetschwebesystems
(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer
(AICCF), N.8-9, 1995-08, P.188-191) FR-EN-DE
Dans les années 60, le feu vert a été donné pour la réalisation de la liaison Tokyo-Osaka via Kofu à grande
vitesse : le Shinkansen Chuo. Le système choisi est celui de la lévitation magnétique à supraconduction, le
Maglev, car il permet une vitesse de 500 KM/H et un transport de masse, tout en occasionnant des
nuisances moindres que celles causées par les Chemins de Fer traditionnels. La ligne d'essai de
Yamanashi est actuellement en cours de construction, les essais devant commencer au cours de l'année
1997.
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4622
Tanaka, S-I.
Technological development of japanese high-speed rail and its future
La grande vitesse au Japon : Développements technologiques
Technologische Entwicklung und Zukunft des japanischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf der Schiene
(AICCF), N.8-9, 1995-08, P.213-216) FR-EN-DE
Présentation des projets de recherche et développement japonais en matière de grande vitesse : le projet
ATLAS (Advanced Technology for Low Noise and Attractive Shinkansen) dans le domaine de la réduction
du bruit, et le projet NEXT 250, concernant l'augmentation de la vitesse de circulation sur les lignes
conventionnelles.
4717
KAWASHIMA, K. et ENDO, T. et FUJII, T.
Speed limit control of high-speed trains in snowy regions
(Japanese Railway Engineering, Tokyo: Japan Railway Engineers' Association, N.134,
1995-09, P.23-26, ISSN 0448-8938) EN
Au Japon, la neige qui s'accumule sur les voies des lignes à grande vitesse oblige à limiter la vitesse des
trains. Mais ceci s'effectue de façon subjective. Un système d'arrosage est également utilisé depuis 1966
mais il s'avère insuffisant. Trois chercheurs japonais ont mené des études pour résoudre le problème de la
neige sur les voies de la ligne Tokaido-Shinkansen. Ils présentent dans cet article les tests effectués et leurs
résultats puis une méthode de limitation de vitesse.
5006
La grande vitesse au Japon
(Revue générale des chemins de fer, Paris: Dunod, N.3, 1996-03, P.28-31,ISSN 00353183) FR
Cet article passe en revue successivement : les lignes à grande vitesse au Japon; le Shinkansen du
Tokaïdo; le Shinkansen Sanyo; les différents Shinkansen de Japan Railway East; les mini-Shinkansen de
Japan Railway East; les données statistiques des différents réseaux (JR East, JR Central, JR West); les
projets de recherche.
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5450
TAKEMURA, K.
The new Shinkansen facilities control system
Nouveau système de contrôle des installations Shinkansen
Das neue Shinkansensystem zur Ausrüstung-/ Anlagenkontrolle
Le système général de contrôle-commande des deux lignes Shinkansen Tohuku et Loetsu de JR East a été
modernisé et centralisé. Ces travaux ont été réalisés dans le but d'améliorer le dispatching des trains de
service, la gestion de la maintenance de l'infrastructure, de la signalisation et de l'alimentation électrique.
L'introduction de téléphones portables pour le personnel de maintenance permet également d'améliorer
l'efficacité du système.
5663
Furuyama, K.
Environment technology of Shinkansen
(World Railway Equipment and Technology Update, London: Kensington, 1996, P.84-87)
EN
La protection de l'environnement est depuis 1964, date des premiers trains à grande vitesse au Japon, l'une
des grandes préoccupations de la recherche technologique. Cela est particulièrement sensible dans les
efforts pour diminuer les nuisances sonores, tant au niveau du matériel, toujours plus silencieux, que des
barrières anti-bruit, de plus en plus performantes.
5818
Dossier: le Japon monte en vitesse
(Vie du rail (La), Paris: La vie du rail, N.2594, 1997-04-30, P.16-25 , ISSN 0042-5478) FR
Ce dossier consacré à la grande vitesse au Japon expose les dernières avancées de la grande vitesse
japonaise, avec notamment le Shinkansen 300 X, qui roule à plus de 400 km/h et les premiers essais en
vraie grandeur du Maglev.
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5923
Ikeda, M.
Measures against pantograph noice caused by the Shinkansen
Mesures contre le bruit de pantographe provoqué par le Shinkansen
Maßnahmen gegen Stromabnehmergeräusche beim Shinkansen
Le bruit provoqué par le pantographe du Shinkansen peut être d'origine aérodynamique ou être provoqué
par le glissement ou l'arc. Le bruit de l'arc et le bruit aérodynamique qui dépendent fortement de la vitesse
posent un problème pour l'exploitation à grande vitesse. A l'heure actuelle, pour lutter contre le bruit de
l'arc, on installe des câbles de connexion haute tension entre les pantographes et on utilise des caches de
pantographe pour lutter contre le bruit aérodynamique. Ces deux mesures permettent une réduction
conséquente du bruit. Par ailleurs, pour permettre aux trains de circuler à des vitesses encore plus élevées,
on développe un pantographe à faible niveau de bruit.
6224
Tanaka, H.
The Contribution of Tokaido Shinkansen to the Development of the Japanese
Economy and its Harmonization with the Environment
Contribution du Tokaïdo Shinkansen au développement de l'économie japonaise et
son harmonisation avec l'environnement
Beitrag des Tokaido Shinkansen zur wirtschaftlichen Entwicklung Japans und seine
Umweltverträglichkeit
(Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.62-64) FR-EN-DE
Le Tokaido Shinkansen, mis en service en 1964, dessert plus de la moitié de la population japonaise, dans
un environnement urbain extrêmement fragile. C'est pourquoi de nombreuses mesures de protection de
l'environnement, et en particulier de lutte contre le bruit y ont été prises le long des voies. Cette intervention
fait partie du sous-thème I "le rail, moteur du développement économique et partenaire de l'environnement".
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6685
NIEß, H-J.
Neue Shinkansen Züge
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, N.47, 1998-05, P.284-290,
ISSN 0013-2845) DE
Le Japon a été le précurseur des lignes à grande vitesse dans les années 60. Une nouvelle ligne de train a
rapidement suivie : le Shinkansen. L'auteur décrit l'évolution de les trains jusqu'au dernier modèle ainsi que
les contraintes à respecter au Japon en matière de grande vitesse.
6728
YAMASHITA, H. et NAKASHIMA,H et TSURUGA, H. et al.
Special Issue : Development of Technology in Maglev Railway and Hokuriku
Shinkansen
(Japanese Railway Engineering, Tokyo: Japanese Railway Engineers' Association, N.139,
1998-05, 27P.) EN
7183
Watanabe, K.
Japan refines maglev technology
(International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall: IRJ, VOL.39, N.1, 1999-01,
P.18-19, ISSN 0744-5326) EN
7247
MATHIEU, G.
The operation of the Tokaido Shinkansen : Principles and applications
Exploitation du Tokaido Shinkansen : principes et applications
(Paris: UIC, 1997-08, 141P.) EN-FR
Le Tokaido Shinkansen a été la première ligne à grande vitesse au monde. Reliant les cinq plus importantes
villes japonaises, le Shinkansen transporte en moyenne 360000 passagers par jour. Cette étude détaille
tous les aspects de la ligne Tokyo-Osaka : trafic, vitesse du train, gares, matériel roulant, voies...
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7260
KATAGIRI, M.
Development of an automatic bogie dismantling device for Shinkansen coaches
Dispositif de démontage automatique des bogies pour les voitures des Shinkansen
Entwicklung einer automatischen Vorrichtung zum Demontieren der Drehgestelle
der Shinkansen-Wagen
(Rail International, Bruxelles: AICCF, 1999-01, P.23-28) FR-EN-DE
Le dispositif de démontage automatique des bogies pour les voitures Shinkansen a été mis en service sur la
chaîne d'inspection des bogies en 1997. Cet article détaille le développement de ce dispositif qui est le
premier de son type.
7261
SATO, Y.
Development of the E4 Series double-decker high-speed EMU
Automotrices électriques à grande vitesse à deux niveaux de la série E4
Entwicklung des ganz aus Doppelstockwagen bestehenden Shinkansen E4
7341
Isozaki, A.
The Tokaido Shinkansen : current status and prospects
Le Tokaido Shinkansen : situation actuelle et perspectives
Der Tokaido Shinkansen : Gegenwart und Zukunft
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9-10, 1998-09, P.53-56) FR-EN-DE
Cet article passe en revue les lignes à grande vitesse existant au Japon et s'attarde sur le Tokaido
Shinkansen entre Tokyo et Shin-Osaka qui connaît des problèmes de capacité. Par ailleurs certaines lignes
ont subi de graves dommages en raison du tremblement de terre de janvier 1995, ce qui a nécessité la
construction d'un second centre général de contrôle. Une brève présentation des matériels Shinkansen
300X et série 700 est fournie en fin d'article. Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès
Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon : enseignements et perspectives".
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7342
Iwamoto, K.
Why does JR West focus on increasing speeds?
L'accélération des vitesses : les raisons du choix de JR-West
Warum konzentriert sich JR-West auf höhere Geschwindigkeiten?
JR-West exploite le Sanyo Shinkansen qui représente approximativement 40 pc. de ses recettes. Le temps
de trajet étant l'un des principaux critères de choix du mode de transport par la clientèle, JR-West a donc
choisi de mettre l'accent sur la réduction du temps de trajet pour augmenter sa compétitivité. Cette
intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon
: enseignements et perspectives".
7345
Sato, Y.
Development of the Shinkansen network : JR East's strategy
La stratégie de JR East pour le développement du réseau Shinkansen
Die Strategie der JR East beim Ausbau des Shinkansennetzes
Après un rappel des principales étapes de construction du réseau à grande vitesse au Japon, l'auteur fournit
des statistiques de trafic et explique le développement du trafic banlieue par Shinkansen. Par ailleurs il
indique les différents types de trains utilisés en fonction des caractéristiques des lignes : séries E1 à E4.
Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au
Japon : enseignements et perspectives".
7440
Yoshida, T.
Wear detection system with alarm contact wires
Système de détection d'usure avec fils de contact à alarme
System zur Erkennung von Fahrdrahtverschleiß
En 1996, le Tokaido Shinkansen a commencé à introduire de nouveaux fils de contact qui détectent
automatiquement l'état d'usure. Deux fils de détection sont noyés dans les fils de contact et le système
fonctionne de telle sorte qu'une alarme soit automatiquement déclenchée dans le dispositif de détection
lorsque l'usure arrive à la position des fils de détection.
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7481
Tanaka, H.
The socio-economic effects of the Tokaido Shinkansen
L'impact socio-économique du Tokaido Shinkansen
Die sozioökonomischen Auswirkungen des Tokaido Shinkansen
Les effets socio-économiques du Shinkansen sont de trois ordres : gains de temps, contribution à
l'économie locale due à la présence d'une gare, effets sur l'environnement en terme de pollution, de bruit, de
consommation d'énergie ou de sécurité. Cette intervention fait partie de la session 5 du congrès Eurailspeed
98 "Les retombées indirectes de la grande vitesse sur le développement et la valorisation des régions".
7540
Ishikawa, S. et Kitayama, S.
Shinkansen experimental train 300X of JR Central
(Elektrische Bahnen, München: Oldenbourg, VOL.97, N.4, 1999-04, P.123-129) EN
Le train expérimental 300X a été développé sur la base des trains automoteurs Shinkansen de la série 300
et peut atteindre 270 km/h.
7584
Tsuruga, H. et Sawada, K.
Development of the supraconducting Maglev system in Japan
Développement du système Maglev à supraconduction au Japon
Die Entwicklung des Maglev-Systems in Japan
Le système de transport à lévitation magnétique (Maglev) permet d'obtenir une circulation à très grande
vitesse, une grande sécurité, un faible impact sur l'environnement et une maintenance minimale. La
recherche et le développement du Maglev ont été entrepris par le Railway Technical Research Institute
(RTRI) dès 1970. Une première voie d'essai a été construite en 1975 puis une seconde dans les années 90
dans la préfecture de Yamanashi. Les essais en ligne ont commencé en 1997 et la vitesse de 550 km/h a
été atteinte en décembre de cette même année. JR Central considère que le Maglev devrait être adopté
pour le projet du Chuo Shinkansen entre Tokyo et Osaka. Cette intervention fait partie de la session 8 du
congrès Eurailspeed 98 "L'avenir des trains à grande vitesse; les technologies en présence".
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7709
Keseljevic, C.
Le Shinkansen série 700
(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.75, 1999-06, P.10-11, ISSN 0989-8220) FR
7760
Yamaguchi, Y.
Noise control measures on the Tokaido Shinkansen
Mesures de contrôle du bruit sur le Tokaido Shinkansen
Lärmschutzmaßnahmen für den Tokaido-Shinkansen
Cet article décrit la réglementation japonaise en matière de protection de l'environnement en ce qui
concerne le Shinkansen ainsi que la façon dont les chemins de fer japonais ont essayé de résoudre le
problème du bruit le long des voies du Tokaido Shinkansen. Cette intervention fait partie de la session 17 du
congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse va encore améliorer son insertion dans l'environnement".
7761
Yamamoto, A.
Environment preservation and the Shinkansen : today and tomorrrow
La préservation de l'environnement et le Shinkansen : aujourd'hui et demain
Umweltschutz und Shinkansen : Heute und morgen
Politique de JR East en matière de protection de l'environnement. Cette intervention fait partie de la session
17 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse va encore améliorer son insertion dans l'environnement".
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7936
Obermauer, A.
Magnetschwebebahn in Japan : Probleme und Chancen der Realisierung
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, VOL.51, N.9, 1999-09,
P.373-377, ISSN 0020-9511) DE
Cet article fait le point sur les problèmes rencontrés pour la réalisation du train à sustentation magnétique
entre Tokyo et Osaka et en particulier insiste sur les difficultés de financement qui restent non résolues.
8082
HINATA, T.
JR West Sanyo Shinkansen operation development
JR West : développement de l'exploitation du Sanyo Shinkansen
Die betriebliche Weiterentwicklung des Sanyo-Shinkansen
(Rail international, AICCF, N.12, 1999-12, P.10-15)FRENDE
JR West exploite la ligne Sanyo Shinkansen qui relie Shin-Osaka à Hakata. D'une façon générale, JR West
a mis en place une stratégie commerciale pour la promotion du chemin de fer. Il propose des facilités
d'accès, notamment avec des locations de voitures et la mise à disposition de parkings ainsi que des
excursions permettant ainsi d'augmenter les volumes de trafic. Le matériel utilisé sur la ligne Sanyo
Shinkansen est le Nozomi. JR West a intégré sur son site Internet un système de recherche d'horaires
permettant aussi de connaître les temps de parcours, les tarifs et les types de billets. L'objectif principal
étant de lutter contre la concurrence des grandes lignes aériennes centrées autour de Tokyo et d'Osaka.
8155
Soejima H.
Maglev : the 21st century railway
(International Railway Journal, Cornwall: IRJ, Vol.40, N.1, 2000-01, P.24-25, ISSN 07445326) EN
Le chemin de fer est un moyen de transport de masse et de ce fait bon marché et fiable sur le plan de la
sécurité. Au Japon, des efforts particuliers sont faits dans le domaine de la recherche et du développement
pour rendre ce mode de transport encore plus attirant. L'auteur présente les principaux tests et
développements de la direction du RTRI (Japan Railway Technical Research Institute), notamment dans
les domaines des trains à grande vitesse conventionnels et à sustentation magnétique, de l'écartement des
rails, des systèmes de transport intelligents, de la réduction du bruit et de l'électrification.
- 19 -
8161
Kasai Y.
Tokaido Shinkansen reaches technical perfection
(International Railway Journal, Cornwall: IRJ, Vol.40, N.1, 2000-01, P.30-33, ISSN 07445326) EN
Le réseau japonais JR Central pense que le Tokaido Shinkansen a atteint un niveau de haute performance
dans la technologie roue-rail. Le développement futur des chemins de fer sera dépendant de celui du
Maglev. Le progrès de la grande vitesse, l'uniformisation de la longueur des trains et la conception uniforme
des sièges permettront d'exploiter au mieux tout le matériel roulant en améliorant la qualité et l'efficacité. La
concurrence avec les compagnies aériennes a engendré une très forte baisse des prix, ce qui a affecté le
Tokaido Shinkansen.
8190
Uno M.
Maglev studies and project developments
Maglev : évolution des études et projets
Der Maglev - Entwicklungsstand un Perspektiven
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.31, P.16-22) FR-EN-DE
Le Tokaido Shinkansen exploité au Japon par la Central Japan Railway Company (JR Central) joue un rôle
primordial dans le soutien et la croissance des grandes métropoles telles que Tokyo et Osaka. Malgré ses
qualités en matière de vitesse, de sécurité et de fiabilité les conditions de transport sont devenue précaires.
Aussi un projet de voie secondaire entre Tokyo et Osaka a-t-il été élaboré à l'échelle nationale en vue de la
construction du Chuo Shinkansen. En ce qui concerne les progrès dans le domaine de l'interaction roue-rail,
il est peu probable qu'ils évoluent de façon importante dans le futur. Par contre pour le maglev, système à
supraconduction, il est possible qu'il bénéficie à l'avenir d'énormes innovations. En outre, le maglev
constitue un système ferroviaire qui répond de façon alternative aux problèmes d'énergie et
d'environnement.
8207
Ito, J. et Yano, H.
Outline of the new series 7000 EMU train for Tokaido and Sanyo Shinkansens
(Japanese railway engineering, Tokyo: Japan Railway Engineers' Association, N.142,
1999-07, P.29-34, ISSN 0448-8938) EN

La grande vitesse au Japon

Transcription

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