Tutoriel de montage du régulateur de vitesse sur Peugeot 406 coupé

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Tutoriel de montage du
régulateur de vitesse
sur Peugeot 406 coupé
pour Peugeot 406 coupé phase 1
NOTE D'INFORMATION
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réaliser la même opération.
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L'usage commercial en est STRICTEMENT INTERDIT
Rédigé par Tiflaro avec l’aide de Jamy
28/07/2013
Ce tutoriel explicite la procédure de montage du régulateur de vitesse en seconde monte sur les
premiers modèles de Peugeot 406 coupé dits "phase 1" soit les versions non-multiplexées dites "nonmux" et à moitié multiplexées dites "semi-mux".
Les moteurs compatibles sont ceux disponibles à l’époque sur 406 coupé phase 1 soit :
 le 2.0 16S de 135ch (XU10J4R ou RFV)
 le 3.0 V6 24S de 194ch (ES9J4 ou XFZ)
La voiture est précâblée et il n’y a que les éléments listés ci-après à installer :
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩
⑪
⑫
1628.34
6486.37
1628.AP
5280.H2
1628.JW
4534.27
ou
6552.W5
4534.12
6239.97
4131.G8
4161.P6
6660.54
6552.LW
Pompe à vide
Tuyau reliant la Pompe à vide au Poumon
Poumon
pour moteur 3.0 V6
Support de Poumon
pour moteur 2.0
Boutons de pédalier
Clip de maintien de bouton de pédalier
Commodo
Enjoliveur pour le commodo
Coque sous volant
Calculateur
Interrupteur Marche/Arrêt
Voici une photo de l’ensemble des pièces :
⑪
②
⑤
⑦⑥
⑫
③
①
④
⑩
⑧
⑨
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Le montage décrit ci-après a été effectué et vérifié par les deux auteurs du présent document sur
une Peugeot 406 coupé V6 3.0 24S à boite manuelle de 1998 (type mine 8CXFZE).
Le montage s’effectue en 6 étapes……………………………………………………………………………………………….Page
1. Installation de la pompe à vide ....................................................................................................... 4
2. Installation du poumon ................................................................................................................... 6
3. Installation des boutons de pédalier ............................................................................................... 8
4. Installation du commodo................................................................................................................. 9
5. Installation du calculateur ............................................................................................................. 10
6. Installation de l'interrupteur Marche/Arrêt .................................................................................. 11
Il est recommandé de les effectuer dans l’ordre indiqué.
Etant donné que pendant le montage il sera nécessaire de lever la voiture, d’enlever une roue, de
travailler sous la voiture et de débrancher la batterie, quelques précautions sont à prendre
préalablement et impérativement dans l’ordre suivant :






Immobilisation de la voiture sur un sol plat avec frein à main et vitesse enclenchée,
Ouverture des deux portes avant, avec vitres électriques baissées jusqu’en bas,
Ouverture du capot moteur et du coffre,
Sièges reculés au maximum vers l’arrière du véhicule (dans le cas de sièges électriques)
Débrancher une cosse de la batterie,
Lever la voiture à l’aide du cric puis la maintenir levée avec des chandelles.
Une fois ces précautions prises, on peut désormais se lancer dans l'installation du régulateur de
vitesses en suivant les 6 étapes listées ci-après.
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1. Installation de la pompe à vide
Pièces nécessaires : ① et ②
La pompe à vide, qui se présente dans un sachet étanche, est fixée dans le compartiment moteur
vissée par deux vis contre l’intérieur de l’aile avant gauche du véhicule.
Il faut se glisser sous la voiture afin de permettre le repérage du faisceau non connecté qui se
présente sous la forme de deux connecteurs, un rond en caoutchouc noir et un rectangulaire en
plastique bleu. Il faut les sortir de leurs supports respectifs.
L’endroit où se trouvent les connecteurs est indiqué ici :
Pour faire passer la pompe à cet endroit et la fixer convenablement, il faut lever le point avant
gauche de la voiture, retirer la roue avant gauche et retirer les deux garde boue du passage de roue.
La pompe est à passer par-dessous et ne peut être fixée qu’en passant les mains par le dessus.
Sur la photo de gauche, on peut voir l’emplacement des deux supports de vis de la pompe à vide
(non présente ici) et sur les photos de droite on voit les deux connecteurs tels qu’on peut les trouver.
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Une fois la pompe à vide fixée, il reste à la connecter aux deux connecteurs électriques
préalablement repérés sous la voiture. Ci-dessous, la forme de ces deux connecteurs :
Le connecteur noir est à brancher tel quel, tandis que la connexion du bleu nécessite de retirer
l’armature en métal, de brancher le connecteur, puis de remettre en place l’armature.
Une fois la pompe reliée électriquement avec ces deux connecteurs, il faut guider le tuyau reliant la
pompe au poumon. Il doit longer la gaine du câble d’accélérateur et doit être fixé, comme celui-ci, à
la boite à air. Cette étape est détaillée dans la partie "installation du Poumon" qui suit.
Cette étape terminée, il faut remettre les garde-boue, réinstaller la roue avant gauche et reposer la
voiture au sol sur ses 4 roues.
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2. Installation du poumon
Pièces nécessaires : ③ et ④
Tout d’abord, il faut visser le Poumon sur le support de Poumon. Celui-ci diffère suivant le type de
moteur (ici un support pour moteur 3.0 V6 ES9)
Il faut ensuite, pour pouvoir avoir accès au coté du boitier papillon, retirer le cache-style du moteur,
sortir la boite à air de son support, déconnecter le reniflard et décaler la boite sur le côté comme sur
la photo ci-après :
Une fois la boite à air décalée, il faut démonter le support du câble d’accélérateur fixé sur le boitier
papillon (attention les vis ont été bloquées au frein filet…) puis sortir le câble d’accélérateur de son
support.
La zone est maintenant accessible pour visser le support du poumon à l’endroit indiqué sur l’éclaté
ci-après. Visser les deux vis sans les serrer. Ensuite clipser la tige du poumon sur le téton du boitier
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papillon. Puis positionner le poumon pour que l’accélérateur soit au point 0 avec la tige tendue (le
boitier papillon doit revenir en position fermée lorsque le poumon est relâché). Une fois le poumon
correctement fixé, serrer les deux vis du support.
Poumon
Support de Poumon
Une fois le poumon bien placé, vissé et serré, il faut y relier le tuyau provenant de la pompe à vide
comme représenté sur l’éclaté ci-dessus.
Pour finir, remettre le cache style du moteur, le câble d'accélérateur dans le boitier papillon, le
support du câble d’accélérateur sur le boitier papillon, le reniflard, la boite à air et faire passer le
tuyau du poumon le long de la gaine du câble d’accélérateur.
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3. Installation des boutons de pédalier
Pièces nécessaires : ⑤, ⑥ et ⑦


Dans le cas d’une boite automatique, seul le contacteur de freins est à mettre en place.
Dans le cas d’une boite manuelle, il doit y avoir un bouton pour la pédale de freins et un
bouton pour la pédale d’embrayage à mettre en place.
Commencer par repérer le faisceau du pédalier qui se présente comme cela :
Connecteurs de la pédale de frein
Connecteur de la pédale d’embrayage
Les deux contacteurs de frein et d’embrayage sont à serrer dans les supports visibles sur les tiges de
pédale et sont à connecter à leurs connecteurs respectifs.
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4. Installation du commodo
Pièces nécessaires : ⑧, ⑨ et ⑩
Le commodo du régulateur se place côté gauche sous le commodo des phares symétriquement au
commodo de commande de l’autoradio :
Il faut retirer le cache sous-volant. Celui d’origine est prédécoupé pour être percé et recevoir le
commodo. Une fois le perçage effectué (avec un cutter) il faut placer l’enjoliveur dans le trou puis
visser le commodo dans le support prévu à cet effet.
Le cache sous-volant se présente ensuite comme sur la photo de gauche et une fois remis en place, le
commodo est disposé comme sur la photo de droite :
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5. Installation du calculateur
Pièces nécessaires : ⑪
Le logement du calculateur est derrière la boite à gants :
Il n’est pas nécessaire de démonter la boite à gants pour installer et raccorder le calculateur.
Le connecteur du faisceau est branché dans un repose-connecteur, voici la forme de ce connecteur :
Une fois le connecteur retiré de son repose-connecteur, brancher le calculateur et le fixer dans le
support prévu à cet effet à l’aide de deux vis.
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6. Installation de l'interrupteur Marche/Arrêt
Pièces nécessaires : ⑫
L’installation de l'interrupteur Marche/Arrêt représente la dernière étape du montage du régulateur
de vitesse car il alimente le système complet.
Il faut retirer le cache bouton qui est déjà en place, repérer et légèrement retirer le connecteur du
bouton, puis y brancher le bouton et le replacer dans son logement.
Cette étape étant la dernière, il faut ensuite rebrancher la batterie, remettre les sièges en position
normale et recalibrer les vitres électriques pour la bonne fermeture des portières.
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Essai de bon fonctionnement et de mise en sécurité du régulateur
L’essai d’une nouvelle option pouvant distraire l’attention du conducteur, il est conseillé d’effectuer
un premier essai sur route isolée.
Fonctionnement
A la mise sous tension, le bouton marche/arrêt doit s’allumer en jaune continu, témoin que le
système est convenablement sous tension et en marche nominale.
Une fois la vitesse enregistrée et donc régulée, l’allure de la voiture doit être constante et sans àcoups. Lorsque le régulateur opère, il est normal que la pédale d'accélérateur s'enfonce toute seule.
Mise en sécurité
Outre le fonctionnement nominal du régulateur, c'est-à-dire le maintien d’une vitesse constante, il
convient de vérifier que tous les systèmes de sécurité, et donc de coupure du régulateur,
fonctionnent bien normalement :




Coupure de la régulation lorsque l’on tire le commodo vers soi,
Coupure de la régulation lorsque l’on freine, même légèrement,
Coupure de la régulation lorsque l’on débraye, sans emballement du moteur,
Coupure générale du régulateur lorsque l’on éteint celui-ci au bouton.
Bonne route !
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