pmdg b 777 demarrage cold and dark

BOEING 777LR/F PMDG
Partie II --- PROCEDURES à partir de COLD AND DARK
* MISE EN ROUTE ALIMENTATION ELECTRIQUE ( ici APU)
Panneau supérieur
ELECTRICAL
BATTERY touche enfoncée sur ON
Feux de
NAV
Démarrer
APU
touche enfoncée sur ON
2 clics à droite sur bouton rotatif
( qui revient seul à la position ON)
BRAKE SOURCE, L et R GEN CTRL vont
s'éclairer,il faut attendre 1 minute et 20 secondes
avant le démarrage de l'APU. Puis s'effectue une
série de tests jusqu'au moment où le FMC
s'éclaire et un bruit aigu (effet de Larsen) se fait
entendre dans les écouteurs. La phase de tests
est terminée.Le processus entier dure 4 minutes!
FMC
apparaît sur la ligne LSK 1L
Panneau supérieur
ADIRU
touche enfoncée sur ON
alignement des gyroscopes laser (temps
d'alignement modifiable)
CDU
MENU
si ce n'est pas déjà fait
* PREVOL
RADIO
CONTACTER ATIS pour connaître les infos météo et piste en service
CONTINUER AVEC LA PROGRAMMATION DU FMC
* CONFIGURATION DU MCP
MCP
A/P DISENGAGE poussé enclenché
AT/ARM
L et R position AT/ARM
ces interrupteurs restent toujours dans cette
position sauf en cas d'urgence
IAS( )MACH
Vitesse réglée sur V2
HDG( ) TRK
réglé sur cap de PISTE de décollage
(ça permet de bien s'aligner)
sans indication autre que V/s
V/S( )FPA
ALTITUDE
réglée sur l'altitude initiale indiquée par
l'ATC ou sinon réglée sur niveau de vol prévu
F/D ON
les deux interrupteurs Captain et First
Officier positionnés vers le haut F/D ON
FLT DIR
s'affiche alors sur les deux
PFD ainsi que l'indication TO/GA sur les deux
colonnes de droite du FMA
LNAV
poussé éclairé et affiché
LNAV
sur FMA PFD
VNAV
poussé éclairé et affiché
VNAV
sur FMA PFD
Tourner
BARO
le sélecteur de pression
sur HPA
Appuyer
dans le même temps sur le bouton
de l'horizon de secours pour afficher des
HPA
* CONFIGURATION EFIS
EFIS
HP/IN
SOUS EFIS
Vérifier
MAP
le bouton rotatif sélecteur d'affichage sur
et
appuyer
CTR
au centre
pour que l'affichage ND soit en mode ARC et
régler l'échelle d'affichage
Appuyer
DATA
sur le bouton
ce qui affiche les informations pour
chaque point de passage sur le ND
* CONFIGURATION SUITE
Panneau supérieur
EMER LIGHTS
fermer le cache
PASS SIGNS
SEAT BELTS
sélecteur sur AUTO
AIR CONDITIONING
L PACK et R PACK les 2 touches enfoncées sur ON
à droite du siège FO et à gauche du siège Captain
TEST OXYGENE CB et COP bouton basculant près du masque
Sous MCP
AUTOBRAKE sélecteur sur RTO
le frein automatique se déclenche avec une puissance
maximum si à la prise de vitesse pour le décollage, les
manettes de gaz sont ramenées en arrière à/ou au dessus
de 80KT avec l'affichage d'un message sur l'EICAS
supérieur
droite du MCP sur panneau sélecteur d'affichage MFD ouvrir la check liste électronique
CHKL et PREFLIGHT visualisée sur l'affichage central inférieur
clic gauche à gauche de chaque ligne pour cocher
la ligne qui passe en vert (action réalisée et confirmée)
–
–
–
–
OXYGENE testé et quantité %
INSTRUMENTS, CAP, ALTITUDE, vérifiés et REGLER
l'altimètre sur la pression QNH (touche B du clavier de l'ordi)
PARKING BRAKE enclenché
ROBINNETS L FUEL CONTROL R sur CUTOFF
droite du MCP page
DOOR
CDU
MENU
CDU
contrôle des portes
puis visualiser sur affichage central inférieur
PORTES passagers et PORTES CARGO
les fermer et armer les portes passagers
LSK 6R
FS ACTIONS
LSK 3LK
DOORS
INIT
REF
page1 et page2 LSK
correspondant à chaque porte
* AVANT MISE EN ROUTE
Panneau supérieur
HYDRAULIC
positionner les pompes hydrauliques dans l'ordre
R ELEC DEMAND
sélecteur sur AUTO
C1 et C2 ELEC PRIMARY touches enfoncées sur ON
L ELEC DEMAND
sélecteur sur AUTO
C1 et C2 AIR DEMAND
sélecteur sur AUTO
à droite du MCP page
FUEL
Panneau supérieur
FUEL
contrôle carburant
puis visualiser sur affichage central inférieur
L PUMPS pompes à carburant R PUMPS
FWD
FWD
AFT
4 touches enfoncées sur ON
AFT
et suivant le refuel à voir sur affichage
inférieur console centrale
si pas vides
2 touches enfoncées sur ON
CENTER
L PUMPS R
BEACON touche enfoncée sur ON
a droite du MCP page
FCTL
commandes de vol
Régler le
TRIM de profondeur en visualisant le réglage sur l'affichage central
inférieur la valeur du réglage est indiquée sur
CDU page T AKEOFF REF
a droite du MCP
CHKL et BEFORE START
–
–
–
–
–
–
–
–
verrouiller la porte du poste de pilotage
contrôler NO SMOKING et SEAT BELTS sur ON
MCP vérifier réglage V2 lue sur FMC TAKE OFF REF
MCP vérifier réglage du cap sur celui de la piste de
décollage
MCP régler le NIVEAU DE VOL INITIAL
vérifier V VR V2 sur affichage principal
vérifier visuellement la position des TRIMs
vérifier BEACON sur ON
* PUSHBACK
RADIO
CDU
CONTACTER LE SOL POUR REPOUSSAGE et MISE EN ROUTE
MENU puis
LSK 6R FS ACTIONS
LSK 4L PUSHBACK
LSK 5L REMOVE WHEEL CHOCKS dirige vers la page
CONNECTIONS
LSK 1L REMOVED pour retirer les cales qui bloquent les roues du
train principal (déconnecter toutes autres
connections d'assistance sol si il y en a ,En
principe remove wheel chocks retire aussi les
autres connections de piste),
LSK 6L RETURN
(de
LSK 4L PUSHBACK régler DISTANCE de repoussage ANGLE
0° à 90°) et COTE de rotation a droite ou a
gauche etc,,,
à savoir le B777-200 mesure 242 pieds de long,
ce qui permet d'estimer la distance de
repoussage en vue extérieure
LSK 5L START
se conformer aux demandes du sol ( relâcher le
PARKING BRAKE pour démarrer le
repoussage – réenclencher PARKING BRAKE
à la fin du repoussage )
* MISE EN ROUTE DES MOTEURS PENDANT LE PUSHBACK
SUR MFD
appuyer sur
ENG
affiche le second écran moteurs sur affichage inférieur central
Panneau supérieur
ENGINE
-------------START----------- R sélecteur sur START
reviendra en position NORM après la mise en route stabilisée
Console Centrale
FUEL CONTROL R sur RUN
Panneau supérieur
ENGINE
L --------------START------------ sélecteur sur START START
reviendra en position NORM après la mise en route stabilisée
Console Centrale
L FUEL CONTROL sur RUN
* AVANT LE ROULAGE (TAXI)
CDU
LEGS
Panneau supérieur attendre que tous les voyants soient éteints puis
Panneau supérieur ELECTRICAL
APU sélecteur sur OFF
VOLETS sortis sur position requise programmée dans le FMC
Console Centrale
TRANSPONDEUR position NORM code réglé affiché
TCAS sélecteur sur TA/RA pousser au centre du bouton pour TEST
Panneau supérieur LANDING LIGHTS les 3 interrupteurs sur ON
clic molette de la souris bascule les 3 interrupteurs à la fois
TAXI et RUNWAY TURNOFF LIGHTS interrupteur sur position ON
STROBE interrupteur sur position ON
LOGO et WING si nécessaire boutons poussés sur ON
a droite du MCP
CHKL et BEFORE TAXI
ANTI ICE sélecteurs sur ON si nécessaire ANTI ICE
appuyer sur bouton CANC/ RCL vérifier qu'il n'y a pas de message
sur l'affichage central supérieur
– AUTOBRAKE sur RTO
– COMMANDES DE VOL vérifier débattement et liberté des commandes
– TRACTEUR dégagé et Déconnecté
–
–
* ROULAGE (TAXI)
relâcher le PARKING BRAKE et mettre un peu de gaz
Tester les freins et rejoindre le point d'arrêt de la piste en service
le système RAAS vocal vous alerte à chaque approche d'une piste
* AVANT LE DECOLLAGE
a droite du MCP
CHKL et BEFORE TAKEOFF
- vérifier VOLETS sur la position indiquée
vérifier levier de
EFIS
SPEED BRAKE à fond en avant
pousser bouton TFC
* DECOLLAGE
ALIGNEMENT CAP PISTE
le systeme RAAS vocal annonce l'alignement sur la piste
AUGMENTER progressivement la puissance jusqu'à 55% de N1
une fois stabilisée à 55% engager TO/GA
(TO/GA clic gauche sur vis à gauche du bouton A/T du MCP
ou a droite du bouton APP du MCP, A savoir les deux FD
doivent être sur ON sinon il y a risque de dysfonctionnement)
THR REF encadré en vert apparaît sur l'écran d'affichage principal PFD
colonne de gauche du FMA
Mettre la manette de gaz (JOYSTICK) à FOND EN AVANT et l'y laisser
dans le cas contraire l'ordinateur de bord n'engagera pas
la puissance calculée de décollage et reviendra à la
poussée correspondante à la position joystick des gaz
HOLD remplace ensuite THR REF sur l'écran d'affichage principal
maintenir une légère pression avant sur le manche jusqu'à 80 KT et
garder l'axe de piste
V1 annoncé vocalement puis VR rotation,
(notez queV2 peut être confondu avec VR si les
vitesses sont trop proches)
tirer doucement le manche vers l'arrière de 2 à 2,5degrés par seconde
la rotation se réalise en 4 secondes environ (sinon il y a
risque de toucher la piste avec la queue du 777, ce qui
est ressenti par une légère secousse et par un
affichage tail strike sur l'EICAS supérieur) dans ce
cas il faut appliquer la NON NORMAL CHECK LIST
et abandonner le vol pour revenir se poser, Si vous
insistez à poursuivre le vol, les alarmes vous
rappelleront à l'ordre, Faites l'essai
jusqu'à 15 degrés
a variomètre positif RENTRER LE TRAIN D'ATTERISSAGE
continuer d'augmenter le pitch au dessus de 15 degrés de manière
à conserver la vitesse en dessous du Bug 5 degrés de volets soit entre
V2+15 et V2+25
50 pieds LNAV est engagé et apparaît en vert sur
l'écran d'affichage principal colonne centrale
du FMA
400 pieds VNAV est engagé et apparaît en vert sur
l'écran d'affichage principal colonne de
droite du FMA
Piloter l'avion en suivant les indications de trajectoires horizontale et verticale affichées sur le PFD
* MONTEE
a 1500 pieds au dessus du niveau du sol réduire la pente de montée alors que
la vitesse augmente vers 250 KT ( c'est la hauteur d'accélération qui peut être
modifiée dans le FMC page 2 de TAKE OFF REF avant le départ si désiré)
passant le marqueur VOLETS 5 sur le PFD RENTRER les volets à 1
passant le marqueur VOLETS 1 sur le PFD RENTRER LES VOLETS
stable en montée à 250 KT ENCLENCHER le PA bouton AP du MCP
note le PA ne s'enclenche pas si le manche n'est pas en position neutre
se désengage si il y a une action sur le manche
a droite du MCP
CHKL et AFTER TAKEOFF
–
–
appuyer sur
CHKL
vérifier train d'atterrissage rentré
vérifier volets rentrés
normalement les indications seront affichées en
vert si les actions train et volets ont été réalisées
de nouveau pour faire disparaître la check list
Panneau supérieur TAXI LIGHTS et de RUNWAY TURNOFF sur OFF
passant l'altitude de transition la pression s'affiche en couleur
orangée et encadrée sur le PFD sous l'échelle d'altitude
EFIS
appuyer sur
STD
au centre du bouton rotatif de sélection d'unité de pression
pour passer l'altimètre en pression standard, la pression affiche
STD en vert sur le PFD
à 10000 pied
Panneau supérieur LANDING LIGHTS sur OFF
la vitesse augmentera jusqu'à la vitesse de croisière et
l'appareil continue à monter vers le niveau de vol prévu ou
affiché sur le MCP si vous montez à un niveau de vol
inférieur à celui prévu et programmé dans l'ordinateur de bord,
vous verrez sur l'écran de navigation ND, sur la route, le point
TOP OF CLIMB (T/C) rester devant à distance constante de
votre position ceci tant que vous ne finirez pas la monté
jusqu'au niveau de vol prévu, Cela veut dire que l'ordi de bord
recalcule en permanence la position du T/C
Note L'altitude de transition peut être fixée suivant les
aérodromes au dessus ou au dessous de 10000 pieds, dans
ce cas les 2 actions ci-dessus sont a exécuter dans l'ordre
de passage des altitudes correspondantes, il en sera de
même pendant la descente,
* CROISIERE
Altitude de croisière atteinte
CDU
NAV
RAD
DEL
LSK 4L
CDU
pour effacer les données ILS entrées avant le décollage
la fréquence ILS/orientation de la piste d'arrivée seront
affichées automatiquement à la place
LEGS
fin de croisière
a 2 minutes du T/D (TOP OFF DESCENT)
FMC MESSAGE s'affiche sur l'EICAS
et
RESET MCP ALTITUDE sur la zone de saisie (scratchpad) du CDU
pour indiquer qu'il faut régler une altitude cible
sur le MCP afin que l'ordinateur de bord puisse
débuter la phase de descente en passant le T/D
en l'absence d' ATC (donc d'instruction) il faut
régler l'altitude sur celle correspondant à
l'altitude d'interception du plan de descente
finale vers la piste d'atterrissage sélectionnée
(glideslope)
MCP
ALTITUDE réglée comme indiqué ci- dessus
* DESCENTE et
trajectoire verticale
durant la descente il faut s'assurer de l'application par l'ordinateur de bord, des restrictions
d'altitude et de vitesse prévues et normalement programmée
Passant T/D
sur l'écran de navigation ND l'indicateur de déviation de trajectoire verticale
apparaît en bas et à droite
le losange sur le trait vertical indique si l'appareil se situe sur, au dessus ou
en dessous de la trajectoire calculée par le FMC (ordinateur de bord)
IDLE s'affiche encadré en vert zone FMA de l'écran PFD les leviers de gaz
reviennent automatiquement en position ralenti
RAMENER commande de gaz joystick au minimum tant que IDLE est affiché
HOLD s'affiche encadré en vert à la place de IDLE quand les leviers de
gaz sont en position ralenti
si vous ramenez les gaz du joystick alors que HOLD s'est
affiché, les moteurs vont augmenter brutalement de régime
la première mise en descente (premier segment) se fait toujours
gaz en position ralenti IDLE ensuite la poussée peut être
ajustée par l'ordinateur de bord suivant les différents points de
passage et pour maintenir les vitesses prévues sur les différents
segments, c'est pour cela que le FMA peut afficher par moment
SPD comme mode actif de puissance
FMC MESSAGE
peut apparaître sur l'EICAS affichage supérieur
et
DRAG REQUIRED sur le scratchpad du FMC
le segment a une pente de descente trop prononcée, il faut
utiliser manuellement les aérofreins SPEEDBRAKES pour
respecter la trajectoire verticale
en fonction de la vitesse à respecter il peut être nécessaire de
sortir 1° de volets a vérifier sur l'échelle des vitesses du PFD
* PREPARER L'APPROCHE
CDU
INIT
REF
normalement le FMC ayant engagé la descente alors
c'est la page
APPROACH REF qui est affichée
cette page donne les informations pour
l'approche et l'atterrissage incluant le poids
brut, les informations sur la piste (ILS
orientation longueur) et les différentes vitesses
de référence VREF en fonction de la position
des volets
Pour un atterrissage standard volets à 30°
CDU
LSK 3R
copie les valeurs dans la zone de saisie
LSK 4R
transfert les valeurs dans les champs FLAPS/SPEED
cela crée automatiquement un repère sur l'échelle de
vitesse du PFD REF et 30/,,,
en principe quand une balise de navigation VOR ou
ILS est utilisée pour créer la route dans le FMC, la
fréquence et l'orientation (pour l'ILS)sont
automatiquement réglées, mais il faut prendre
l'habitude de le vérifier
NAV
RAD
vérifier que les indications fréquence/orientation ILS
LSK 4R
correspondent à la doc aérodrome d'arrivée
dans le cas contraire les saisir zone de saisie puis
LSK 4L
pour valider
la fréquence et l'orientation de la piste s'affichent en
blanc sur le PFD au dessus de l'horizon
tant que fréquence ILS et/ ou l'orientation de la piste
sont erronée(s) un message s'affichera sur la zone de
saisie sratchpad (voir programmation FMC)
CDU
VNAV
LSK 5R
pour entrer le niveau de transition du terrain d'arrivée
FORECAST
saisir le niveau de transition TA dans la ligne de saisie (voir doc aérodrome)
LSK 1L
pour valider
CDU
LEGS
Sous MCP
AUTOBRAKE
sélecteur sur position 3
EFIS
MINS sélecteur rotatif positionné sur RADIO puis clic RST (reset)
régler sur 50 pieds (att automatique CAT III) à visualiser sur le PFD
le bouton rotatif est programmé pour respecter la
réalité, il est à deux vitesses, pour changer la vitesse de
rotation il faut maintenir le bouton gauche de la souris
enfoncé et faire glisser la souris a gauche ou a droite
sur un tout petit déplacement l'indication fast ou slow
apparaît dans un petit cartouche autour de la souris,
pour changer la valeur il faut se positionner sur le coté
du bouton et clic gauche ou clic droit pour diminution
et augmentation des valeurs
à droite du MCP
CHKL et DESCENT
- appuyer sur bouton CANC/ RCL vérifier qu'il n'y a pas de message
sur l'affichage central
- Notes
- Autobrake pos 3
- Landing data Vref et minimums
a droite du MCP
EFIS
CHKL
la prochaine fois la check list sera ouverte sur APPROACH
régler l'échelle d'affichage du ND sur 40 Nm
un petit cercle vert sur la route indique le début de la
décélération pour atteindre au maximum 250 Kts ou la vitesse
restrictive du segment
il peut y avoir plusieurs cercles verts sur la route, tout est
fonction des décélérations successives programmées ou pour
aborder un circuit d'attente
à 10000 pieds
Panneau supérieur LANDING LIGHTS
sur ON
RUNWAY TURNOFF
sur ON
RADIO
CONTACTER ATIS du terrain de destination pour connaître les infos
météo et piste en service
STD
EFIS
appuyer sur
STD
s'affiche sur le PFD couleur orangée et encadrée en passant
l'altitude de transition
au centre du bouton rotatif de sélection d'unité de pression
l'affichage passe en vert sur le PFD
REGLER l'altimètre sur la pression QNH ( touche B du
régler l'échelle d'affichage du ND sur 20 Nm
de l'ordi)
* APPROCHE FINALE
La vitesse d'approche finale sera VREF + 5 préconisée par le constructeur en atterrissage
automatique
MCP
MCP
appuyer sur le bouton rotatif de réglage de la vitesse
cela affiche la vitesse actuelle
abaisser la vitesse avec le bouton rotatif pour permettre
la sortie de 5° de volets et garder la vitesse
appuyer sur
LOC
pour armer le mode capture du localizer
LOC s'affiche en blanc sur le PFD
******
a droite du MCP
quand LOC s'affiche en vert sur le PFD
l'indicateur de cap (ligne ---------) s'aligne
automatiquement sur le cap d'orientation de la
piste d'atterrissage,Le localizer est capturé et
l'avion vire vers la piste sur l'axe d'approche
CHKL et APPROACH
-vérifier le réglage de l'altimètre,
puis clic sur
NORMAL en bas de la check list passe sur landing (check list)
MCP
appuyer sur
APP
pour armer le mode capture du glideslope
G/S s'affiche en blanc sur le PFD
baisser la vitesse bouton speed du MCP pour sortir 15° de volets
maintenir la vitesse et sortir 20° de volets
à l'interception du plan de descente GLIDESLOPE
G/S s'affiche en vert sur le PFD
réduire la vitesse à VREF+5
TRAIN D'ATTERRISSAGE SORTI
sortir 25° puis à VREF+5 sortir 30° de volets
ARMER les SPEEDBRAKES console centrale levier position ARMED
LANDING check list déjà affichée
- speedbrake
- Lading gear
- Flaps
tout est déjà coché et en vert si les
actions ont été réalisées précédemment
Pendant l'approche finale il y a décompte vocal des hauteurs de passage ( PMDG OPTIONS)
passant 1500 pieds sur le radio altimètre LAND 3 s'affiche encadré de vert sur le PFD
ROLL OUT et FLARE s'affichent sur le PFD
l'atterrissage automatique est armé
en courte finale le système RAAS vocal annonce « Approaching (avec le nom de la piste) »
ce qui permet de s'assurer que l'on est aligné
sur la bonne piste
* ATTERRISSAGE
Le pilote automatique exécute l'arrondi et la réduction complète des gaz
après l'arrondi (flare) et le contact des roues attendre
que la puissance soit réduite à IDLE par le PA
IDLE est alors affiché en blanc sur le FMA
normalement le levier de gaz joystick est déjà ramené
à fond réduit, depuis la mise en descente
appliquer les réverses
touche F2 du clavier de l'ordi
le système RAAS vocal vous alerte sur la
longueur de piste restante
à 60 KTS ramener réverses à IDLE
touche F1 du clavier de l'ordi
freiner manuellement en dessous de 60 KTS
désactiver le Pilote Automatique
touche Z du clavier de l'ordi
ou bouton du joystick(2 pressions espacées)
dégager la piste par taxiway
le systeme RAAS vocal vous alerte à chaque
approche d'une piste
* PROCEDURE APRES ATTERRISSAGE avant de rejoindre le parking
levier aérofreins
SPEED BRAKE poussé à fond vers l'avant (rentrés)
Panneau supérieur ELECTRICAL
Panneau supérieur
Démarrer
APU
2 clics à droite sur bouton rotatif
LANDING LIGHTS
les 3 interrupteurs sur OFF
RUNWAY TURNOFF LIGHTS sur position OFF
Sous MCP
TAXI
sur position ON
AUTOBRAKE
sélecteur sur OFF
RENTRER complètement les VOLETS
et rejoindre le parking
* PROCEDURE D'ARRET
au parking
ENGAGER le frein de PARKING
Console Centrale
L FUEL CONTROL R
Panneau supérieur
PASS SIGNS
SEAT BELTS
les deux sur CUTT OFF
sélecteur sur OFF
HYDRAULIC positionner les pompes hydrauliques dans l'ordre
Panneau supérieur
C1 et C2 AIR DEMAND
sélecteur sur OFF
L ELEC DEMAND
sélecteur sur OFF
C1 et C2 ELEC PRIMARY
touches relâchées sur OFF
R ELEC DEMAND
sélecteur sur OFF
FUEL
pompes à carburant
LUMPS
FWD
6 touches relâchées sur OFF
RUMPS
FWD
AFT
AFT
CENTER
L PUMPS R
BEACON
touche relâchée sur OFF
TAXI
sur position OFF
STROBE
sur position OFF
MCP
F/D ON Captain et First officier
positionnés sur OFF
Console Centrale
TCAS
sélecteur sur STBY
à droite du MCP
STAT contrôle de statut
lire et vérifier sur l'EICAS central
inférieure qu'il n'y a pas de
maintenance à assurer
CDU
MENU
LSK 6R FS ACTIONS
LSK 1R CONNECTIONS (ground connections)
LSK 1L SET installe les cales pour bloquer les train principal
RETIRER le frein de PARKING
LSK 6L RETURN
LSK 3L DOORS désarmer et ouvrir les portes comme nécessaire
les passagers quittent le bord
Panneau supérieur
ELECTRICAL
APU clic gauche sur bouton rotatif sur OFF
l'arrêt de l'APU prend 60 secondes
l'affichage est perdu
a droite du MCP
LINB pour réafficher dans la dernière page coté CAPTAIN à la place du ND
a droite du MCP
CHKL NORMAL MENU SHUTDOWN
- hydraulic panel
- fuel pumps
- flaps
- parking brake
- interrupteur de carburant
- radar metéo
réalisé
off
up
set
cutoff
off
* PROCEDURE DE SECURITE
cette procédure suppose que l'avion est prêt pour l'intervention des équipes au sol sans que l'appareil
soit complètement hors fonctionnement
ADIRU touche relâchée sur OFF les gyroscopes perdent leur alignement
EMER LIGHTS ouvrir le cache positionner l'interrupteur sur OFF
Panneau supérieur AIR CONDITIONING
L PACK et R PACK les 2 touches relâchées sur OFF
a droite du MCP
CHKL SECURE
-ADIRU
- Emergency lights
-Packs
off
off
off
puis clic sur
NORMAL
a droite du MCP
CHKL pour fermer la check list
pression sur
LWR CTR
renvoie l'affichage sur l'EICAS inférieur pour la
prochaine mise en route
* COUPURE DE L4ALIMENTATION ELECTRIQUE
vérifier qu'interrupteurs APU et EXTERNAL POWER soit bien sur OFF
Panneau supérieur Feux de
NAV touche relachée OFF
ELECTRICAL
BATTERY touche relâchée sur OFF
certains voyants restent éclairés le temps que l'APU s'arrête de fonctionner et que la trappe
d'admission d'air de l'APU (située au dessus du fuselage et à droite de la dérive) se referme