magazine

Soil
magazine
Décembre 2013 — N° 1
P. 06 duo / deux gratte-ciels à Singapour
P. 08 tour du monde des projets
P. 20 terminal méthanier de dunkerque - France
P. 22tunnels
P. 23éoliennes
Build on us
l’image
musée du louvre à paris, France
Levée de voile sur le département des Arts de l'Islam
En septembre 2012, le musée du Louvre
inaugurait un département dédié aux arts
de l’Islam. Se déployant sur près de 7 000 m2
répartis sur 2 niveaux, ces espaces accueillent
l’une des collections les plus importantes au
monde dans le domaine.
La construction de ce département a
nécessité la création d’une infrastructure à
l’aplomb des façades du musée.
Préalablement à ce terrassement pouvant
atteindre 12 m, Soletanche Bachy a réalisé la
reprise en sous-œuvre des bâtiments existants
(par jet grouting complété par des injections) et
les soutènements (au moyen de voiles en béton
projeté stabilisés par des tirants d’ancrage
précontraints et des clous d’ancrage).
Une double approche de calcul, à la rupture
et aux éléments finis, a été nécessaire pour
déterminer les confortements à mettre en
œuvre et le phasage des travaux.
L’édito
Soletanche Bachy - Menard
Le réseau mondial le plus complet
dans le domaine de la géotechnique
’ai le plaisir de vous présenter ce nouveau
magazine, créé pour mieux faire connaître les
capacités réunies de Soletanche Bachy et
Menard, leaders mondiaux dans leur spécialité.
Ensemble, de la conception aux opérations sur
chantier, ils maîtrisent toutes les techniques de
la géotechnique moderne (fondations,
soutènements, confortement et étanchements,
reprise en sous-œuvre, amélioration de sol…) et
des savoir-faire spécifiques comme les tunnels,
les travaux maritimes, le monitoring et la
dépollution, en intégrant en propre capacités
d’études, matériel et exécution.
Pour nos clients, c’est la garantie de se voir
proposer la meilleure solution, en fonction des
besoins et des conditions particulières de chaque
projet ; et de bénéficier de la capacité globale
d’un groupe implanté dans plus de 40 pays.
Je vous invite à découvrir nos réalisations, les
défis techniques surmontés grâce à la puissance
d’intervention créative des équipes de
Soletanche Bachy et de Menard, fondée sur
l’excellence, sans compromis sur la sécurité.
jérôme stubler
Directeur général de
soletanche freyssinet
Sommaire
04 L’actualité
06
L’entretien
avec Lim Kah Hock
Projet DUO à Singapour
08
Tour du monde
Aperçu de quelques
projets emblématiques
10
Les réalisations
Revue de chantiers
20
Le grand projet
Terminal méthanier
de Dunkerque en France
22
La spécialité
Tunnels
23
Les solutions
Amélioration de sol sous
massifs d'éoliennes
24
La technique
Cit’Easy : un procédé innovant pour
les chantiers urbains
ASIRI : un projet national sur les
inclusions rigides
02
26
L’année
1954
03
27
Le Groupe
Soletanche Freyssinet
Direction de la communication 133 boulevard National – F-92500 Rueil-Malmaison •Directrice de la rédaction Marine d’Anterroches •Rédactrice en chef Agnès
Baranger •Comité éditorial Stéphane Monleau, Stéphane Cognon •Réalisation
•Maquettiste Clément Fusil •Crédits photos Ethan Rohlhoff, Hélène Peter /
photothèque VINCI, LegoRogers, MVB - Andras Nemeth, Happy Day, Cédric Helsly, JM Huron, photothèques Soletanche Bachy, Menard & Soletanche Freyssinet •Photo
de couverture Aménagement du front de mer de Barangaroo, Sydney - Australie
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
1400
mètres
L’actualité
Le chiffre
C’est la longueur de la jetée montée
sur pieux que la Joint Venture associant Soletanche Bachy
International/Cimas et Conconcreto réalise dans le cadre du
projet Puerto Brisa, en Colombie.
Le développement durable
Prism. Dans un souci de maîtrise des impacts
environnementaux, Soletanche Bachy et Menard ont
développé Prism, un outil commun d’analyse de cycle
de vie. De l’appel d’offres à l’exécution, Prism propose
un bilan environnemental quantifié complet des projets
et permet de comparer les impacts environnementaux
de variantes constructives.
Le pays
La Colombie
C’est l’un des pays les plus dynamiques
d’Amérique latine. Avec l’acquisition en 2012
de Geofundaciones, Soletanche Bachy y
renforce un ancrage vieux de plus de 15 ans.
À la fois entreprises locales et filiales d’un
grand groupe, Soletanche Bachy Cimas et
Geofundaciones s'appuient sur ces atouts
pour mener à bien les projets d’infrastructures,
notamment portuaires, qui leur sont confiés.
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Le contrat
Le 2e pont du Wouri
Soletanche Bachy réalise, en
groupement avec Sogea-Satom, Dodin
Campenon Bernard et Sogea TPI, la
conception-réalisation d’une
infrastructure de transport clé pour
assurer la fluidité des échanges au
Cameroun. Long de 760 m, l’ouvrage,
situé sur le fleuve Wouri à Douala,
comportera deux tabliers : l’un routier
(5 voies), l’autre ferroviaire (2 voies).
Soletanche Bachy a notamment la charge des fondations (50 pieux injectés
de 2,5 m de diamètre s’ancrant à près de 70 m) et des 1 400 ml
d’estacade lourde.
Sécurité : S.t.o.p. card
"Mis au point par Agra Foundations et
Geopac, filiales de Soletanche Bachy
et Menard au Canada, le dispositif des
cartes Stop, Think, Organize and
Proceed a fait ses preuves et est
actuellement déployé dans l’ensemble
des filiales du Groupe Menard.
Lorsqu’une situation dangereuse est
détectée, toute personne sur le
chantier peut brandir sa carte. L’activité
est alors stoppée et elle n’est reprise
que lorsque le problème est résolu."
La phrase
david maltman
directeur qhse - menard
04
05
L’événement
Le 18e Congrès International de Mécanique des Sols et
de Géotechnique a réuni à Paris, France, en septembre
2013, plus de 2 100 participants. Spécialistes mondiaux des
sols, Soletanche Bachy et Menard n’ont pas manqué de
s'associer à ce rendez-vous en tant que partenaires.
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
L’entretien
Lim Kah Hock, chef de projet chez M+S
"Sur le projet DUO,
le partenariat a été véritablement
gagnant-gagnant"
M+S a lancé, au cœur du quartier de Bugis,
à Singapour, DUO, un projet ambitieux de
deux gratte-ciels. Quels sont les principaux
défis liés au projet ?
L.K.H. : Le site présente plusieurs contraintes
telles que la proximité de la station de métro de
Bugis, la présence d’une couche significative
d’argiles marines et la prise en compte de la
future réalisation d’une autoroute enterrée dans
le cadre du projet d’amélioration du réseau
routier singapourien.
Les tours à construire sont caractérisées par
ailleurs par un porte-à-faux important, ce qui leur
donne une forme emblématique. Le designer doit
en tenir compte pour le dimensionnement de la
structure et la minimisation des déformations,
tout comme l’entreprise générale pour la
coordination de ses travaux avec le façadier et
les autres corps d’état (l’ascensoriste notamment).
Vous avez fait appel aux savoir-faire de Bachy
Soletanche Singapore. Quels ont été les points
forts de son offre ?
L.K.H. : Son expertise technique pointue
d’abord. Bachy Soletanche a démontré son
ingéniosité dans le dimensionnement des pieux
et de la paroi en proposant des optimisations
significatives pour les poteaux préfondés
et le calcul de la paroi moulée. Nous avons
apprécié les économies générées par ces
propositions techniques.
Sa grande expérience en matière de fondations
ensuite. Notre bureau d’études a pu s’appuyer
sur ce savoir-faire pour trouver les meilleures
méthodes de construction. Nous avons apprécié
l’état d’esprit dans lequel Bachy Soletanche a
travaillé avec nos consultants pour atteindre les
objectifs fixés.
Bachy Soletanche Singapore a-t-il su
répondre à vos attentes en termes de
solutions, délais, qualité et sécurité ?
L.K.H. : Nos équipes projets ainsi que celles de
nos consultants sont pleinement satisfaites du
travail réalisé. Je pense en particulier au soin
que Bachy Soletanche a porté à la recherche de
solutions et de coûts optimaux, au respect des
délais, dans un souci de qualité et de sécurité.
Je pense aussi à l’excellence des relations entre
les différentes parties prenantes. Nous ne
pouvons enfin que nous réjouir du plein
investissement de l’entreprise pour terminer
les travaux avec un mois d’avance et pour faciliter
la réalisation du parking pour nos appartements
témoins.
En guise de conclusion, comment
qualifieriez-vous vos relations avec Bachy
Soletanche Singapore ?
L.K.H. : Sur le projet DUO, le partenariat a été
véritablement gagnant-gagnant. La réalisation
des fondations a été conduite avec succès. Nous
ne manquerons pas de solliciter l’entreprise
pour nos prochains appels d’offres.
LIM KAH HOCK
Soletanche Bachy à Singapour. À travers sa filiale Bachy
Soletanche Singapore, Soletanche Bachy est présent à Singapour
depuis les années 70. Le quartier de Bugis est un territoire bien
connu de Bachy Soletanche Singapore. L’entreprise y a réalisé les
fondations du centre commercial Bugis Junction, les parois de la
station de métro existante dans les années 80 et y termine les
travaux de la nouvelle station de métro en tant qu’entreprise
générale (contrat C903).
L’essentiel
DUO
— Le projet Réaliser les
fondations des deux gratteciels conçus par Buro Ole
Sheeren dans le cadre du
projet DUO. DUO est un
programme mixte haut de
gamme de 3 Mds de dollars
singapouriens (US$ 2,4 Mds)
comprenant des bureaux,
des résidences, un centre
commercial et un hôtel.
— Les parties prenantes
Les travaux de fondation
ont été conduits par Bachy
Soletanche Singapore
pour le compte de M+S,
groupement des fonds
souverains malaisiens et
singapouriens. Les travaux
de génie civil seront réalisés
par Obayashi.
— La solution 23 000 m²
de paroi moulée (de 1 m
d’épaisseur et jusque 65 m
de profondeur) et 437 pieux
(jusque 2,5 m de diamètre)
comprenant 320 poteaux
préfondés (jusque 28 m de
long et pesant jusque 1,3 t
au mètre). Bachy Soletanche
a apporté une réelle
valeur ajoutée en utilisant,
pour la première fois à
Singapour, un grade d’acier
supérieur pour les poteaux
préfondés et en adaptant le
dimensionnement de la paroi
dans la zone la plus profonde
(« jambes de pantalon »).
— La durée 10 mois de
travaux en entreprise générale.
06
07
tour
monde
du
Aperçu de quelques projets emblématiques
lee tunel
Plateformes logistiques
états-Unis
WOLF CREEK NUCLEAR
états-Unis
PORT DE sept-îles
canada
aéroport INTERNATIONAL
de vancouver
royaume-uni
Musée de la Seconde
Guerre Mondiale
PoLOGNE
canada
UNIVERSITé de columbia
états-Unis
terminal méthanier
de Dunkerque
France
LGV SEA
France
Tour BBVA Bancomer
Mexique
CEVA
Suisse
pont de l'atlantique
panama
puerto brisa
colombie
collecteur de bata
guinée équatoriale
mine de el teniente
chili
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
puerto belgrano
argentine
muelle c
uruguay
Port de Lomé
TOGO
RADIOTélescope
meerkat
afrique du sud
pont du wouri
cameroun
Métro
Ouvrage
maritime
Bâtiment
Mine
Rail
Industrie
Pont
énergie
Pétrole
& gaz
usine lego
Casino Wynn Cotai
hongrie
Macao
Ligne xrl
Hong Kong
Eau &
Barrage
assainissement
Site
nucléaire
Aéroport
aéroport de
jakarta
indonésie
Kutubu Central
Processing Facility
bukit bintang station
malaisie
Papouasie-Nouvelle
-Guinée
abu dhabi plaza
kazakhstan
port de jebel ali
E.A.U.
08
the pointe - palm jumeirah
E.A.U.
station d'épuration
de christchurch
Nouvelle-zélande
Barrage du lac de Nyos
cameroun
centrale thermique
sud de jeddah
Arabie Saoudite
National Art Gallery
Singapour
RAFFLES DRY DOCK
Singapour
Front de mer de
Barangaroo
Australie
projet gnl
Ichthys
Australie
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
09
Les réalisations
Revue de chantiers
états-Unis
Plateformes logistiques
Mai et juin 2013 ont marqué la fin de 2 chantiers majeurs dans le New Jersey.
La création de la plateforme logistique et du siège social de Goya Foods (57 000 m2 au total) exigeait
une amélioration des sols des fondations. Menard a proposé de réaliser plus de 11 000 Colonnes à
Module Contrôlé (CMC). Sur le site, les travaux ont été compliqués par l’existence d’une ancienne
décharge et des inondations survenues suite au passage de l’ouragan Sandy. Le programme de
forages préconisé a confirmé le profil extrêmement varié du sol dans lequel subsistaient de
nombreux déchets. Après les inondations, les équipes de Menard ont mobilisé simultanément
jusqu’à 4 machines de CMC. Le résultat ? Des travaux livrés avec un mois d’avance.
Développé par Prologis, Inc., le projet Ports Pulaski Warehouse consistait à construire une
plateforme logistique de 82 000 m2. Pour améliorer les sols des fondations de l’ouvrage, jusqu’à 6
foreuses ont été mobilisées simultanément pour la réalisation de quelque 12 000 CMC. Lieu d’une
ancienne décharge, le site figurait sur la liste nationale des priorités nécessitant un programme
d'assainissement. Les CMC sont apparues comme une bonne alternative aux traditionnelles
fondations sur pieux tant sur un plan financier et d’efficacité qu’environnemental (minimum de déblais
produits avec la méthode d’installation des CMC par forage par refoulement).
Menard
Amélioration de sol pour la plateforme logistique et le siège social de Goya Foods
états-Unis
temple de provo
En décembre 2010, un incendie détruisait le temple mormon de Provo ne laissant
que la façade en briques et les fondations en moellons bruts. L’Église de Jésus-Christ des
saints des derniers jours en a décidé la rénovation. Le projet impliquait la conservation de
la structure historique du bâtiment et comprenait, outre la rénovation, la création de 3
niveaux de sous-sol. Les travaux de conception-réalisation ont été confiés à Nicholson
Construction, filiale nord-américaine de Soletanche Bachy. Toute une palette de spécialités
géotechniques a été utilisée : micropieux forés selon la méthode duplex et post-injectés,
poutres de reprise en sous-œuvre, jet grouting, rabattement par puits profonds, berlinoise
faite avec un vibrateur ABI, blindage bois et tirants autoforants. Au cours de ce chantier,
Nicholson Construction a eu recours à une trancheuse pour réaliser un soutènement, une
première pour l’entreprise. Techniquement complexe, le projet a été aussi visuellement
impressionnant. Lors de la réalisation des micropieux et de l’excavation,
le temple a ainsi paru flotter dans les airs.
soletanche bachy
Mexique
Tour bbva
Bancomer
Sur l’avenue principale de Mexico,
Cimesa, filiale mexicaine de Soletanche
Bachy, est intervenu en entreprise générale
sur le projet de la tour BBVA Bancomer. Sur
un terrain autrefois occupé par 3 immeubles,
l’entreprise a réalisé, pour les fondations,
24 000 m2 de paroi moulée périmétrale
(largeur 1 m), des barrettes (jusque 50 m de
profondeur et 1 m de largeur) et 156 pieux
circulaires (1,40 m de diamètre, 50 m de
profondeur) avec des profilés métalliques
préfondés. Auparavant, il a fallu démolir les
citernes et extraire quelque 500 pieux
battus de fondation des anciens
immeubles. Pour les sous-sols, 122 000 m3
de terre ont été excavés en « top down » du
fait de la présence d’argiles très molles et
de la nappe phréatique superficielle. Le
génie civil souterrain a consisté notamment
à réaliser la poutre de couronnement de
8 m, 42 000 m2 de plancher et 6 000 m2 de
radier de 2 m d'épaisseur. Les travaux ont
été conduits dans le respect des plus
hautes exigences environnementales.
Cela vaudra au projet une certification
LEED (Leadership in Energy &
Environmental Design), niveau Platinum.
soletanche bachy
L’essentiel
tour BBVA bancomer
— Le projet
Construction des
fondations et des 6 soussols de stationnement de
la tour
— La solution Paroi
moulée périmétrale,
barrettes et pieux
circulaires pour les
fondations, excavation
en "top down", structure
métallique, poutre de
couronnement, dalle et
radier pour les sous-sols
— Le client La filliale
mexicaine de la banque
espagnole BBVA, BBVA
Bancomer
— La durée Juin 2010 mars 2013
10
11
Les réalisations
Royaume-Uni
lee tunnel
À une dizaine de km de la City, en
bordure de la Tamise, le groupement
Morgan Sindall, VINCI Construction
Grands Projets, Bachy Soletanche
conduit un projet majeur tant par ses
dimensions que par les enjeux
environnementaux qui y sont liés.
Initié par Thames Water Utilities
Limited, Lee Tunnel doit permettre
aux réseaux d'assainissement une
meilleure gestion des surplus d'eaux
pluviales en cas de fortes
précipitations et un meilleur
traitement des eaux usées. Terminés
en 2013, les 5 puits -les plus grands
jamais construits au Royaume-Uniont été réalisés en paroi moulée.
Le plus grand des puits a pour
dimension 41 m de diamètre, 98 m
de profondeur et une paroi de 1,80 m
d'épaisseur. Un béton fibré a été mis
en place pour former un revêtement
intérieur sur la paroi moulée. La
jonction des puits est en cours de
réalisation à l'aide d'un tunnelier à
pression de boue. Enfin, le
groupement a la charge du
dimensionnement et de la mise en
place des équipements et
automatismes nécessaires à la
gestion des effluents.
soletanche bachy
L’essentiel
lee tunnel
— Le projet Chantier Lee
tunnel réalisé dans le cadre du
programme Thames Tideway.
L’infrastructure se compose de
5 puits de grande dimension
d’une capacité totale de
350 000 m3 reliés par un
tunnel de 7 km de long
— La solution Parois moulées
réalisées à la benne classique
pour les couches superficielles
puis à l’Hydrofraise pour les
couches les plus profondes
— Le client Le gestionnaire
des eaux du Grand Londres
Thames Water Utilities Limited
— La durée Mai 2010 –
décembre 2015
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
France
lgv sea
Au nord de la Dordogne, la
Ligne à Grande Vitesse
Sud-Europe-Atlantique
Tours-Bordeaux doit traverser
un marais sur une longueur de
1,2 km. La coupe géotechnique
comprend notamment une
couche de qualité très médiocre
à 2 m de profondeur : une tourbe
ayant une teneur en eau de 300
à 400% sur 2 à 3 m d’épaisseur.
Pour fonder le remblai
ferroviaire, Balineau, filiale de
Soletanche Bachy, a proposé une
solution d’inclusions rigides
combinées à des drains
verticaux. L’originalité tient dans
le recours à des pieux
préfabriqués en béton mis en
œuvre par battage, une technique
rarement utilisée en France.
Les pieux ont été préfabriqués à
Madrid par Rodio Kronsa, filiale
espagnole de Soletanche Bachy
associée à Balineau pour le
projet. Après le fonçage des 8 400
drains verticaux jusqu’au substrat
sableux, les 8 400 pieux,
légèrement trapézoïdaux, sont en
cours de battage.
soletanche bachy
L’essentiel
LGV sea tours-bordeaux
12
— Le projet Fondation d’un
remblai long de 1,2 km, large
d’une trentaine de mètres et
haut de 5 à 6 m sur un tronçon
de la LGV SEA Tours-Bordeaux
— La solution Fonçage
de 8 400 drains verticaux
et battage de 8 400 pieux
préfabriqués en béton
— Le client Le groupement
constructeur COSEA
— La durée 8 mois
13
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Les réalisations
L’essentiel
terminal 3
du port de jebel ALI
— Le projet
Construction d’un
terminal de 1 860 m de
longueur de quai, 17 m
de profondeur et une
zone de stockage de
70 ha pour le port de
Jebel Ali
— La solution Paroi
moulée pour le mur de
quai en béton armé
— Le client
L’opérateur portuaire
DP World
— La durée 34 mois
avec une livraison
prévue en mars 2015
émirats Arabes Unis, Dubaï
port de
jebel ali
Principal port à conteneurs de la région,
le port de Jebel Ali verra sa capacité
atteindre les 19 millions EVP à l’horizon
2014. Pour accompagner la croissance du
trafic maritime et anticiper les besoins
futurs, DP World a lancé la construction
d’un troisième terminal. Long de 1 860 m,
profond de 17 m, doté d’une zone de
stockage de 70 ha, il pourra accueillir la
prochaine génération des navires porteconteneurs Post-Panamax. Le groupement
TOA-Soletanche Bachy a été retenu pour la
conception, construction, mise en service
et équipement de l’infrastructure du
terminal. En plus de la réalisation de
54 000 m2 de paroi moulée (jusque 28 m
de profondeur et 1,5 m de largeur) et de
530 barrettes (jusque 11 m de profondeur
et 0,8 m de largeur), Soletanche Bachy
prend en charge l’amélioration de sol pour
le remblaiement provisoire et permanent
de la paroi (700 000 m3) ainsi que la
fourniture et l’installation de 1 000 tirants
(75 mm de diamètre et 35 m
de long chacun).
soletanche bachy
Arabie Saoudite
centrale
thermique
Au Sud de Jeddah, une centrale
thermique est en construction. D’une
capacité de 2 640 MW, cette centrale,
une des plus importantes au MoyenOrient, alimentera en électricité
quelque 2 millions de personnes.
Menard Vibro, filiale de Menard au
Moyen-Orient, y effectue les travaux
d’amélioration de sol. Pour augmenter
la capacité portante du sol et limiter les
tassements à long terme, l’entreprise
met en œuvre des colonnes ballastées
(par vibrocompactage) et des plots
ballastés (par substitution dynamique).
La difficulté majeure réside dans la
localisation même du projet. Située
sur les bords de la mer Rouge,
l’infrastructure repose sur de la
« sabkha », un sol fin très complexe à
améliorer et qui atteint ici jusqu’à 7 m
de profondeur. La profondeur totale du
traitement peut aller jusqu'à 15 à 20 m.
menard
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
L’essentiel
jeddah south
thermal
power plant
— Le projet
Amélioration de
700 000 m2 de sol dans
le cadre du projet de
création d’une centrale
thermique
— La solution
Colonnes ballastées et
technique de substitution
dynamique
— Le client Hyundai
Heavy Industries en
charge de la construction
de la centrale pour
le compte de Saudi
Electricity Company
— La durée Fin des
travaux en décembre 2013
L’essentiel
3e quai du port
de lomé
— Le projet
Modernisation et
agrandissement du
terminal à conteneurs
du port de Lomé avec la
construction d’un 3e quai
de 450 m de long et
15 m de profondeur
— La solution Rideau
mixte faisant alterner
tubes métalliques et
palplanches
— Le client
Le concessionnaire Togo
Terminal, filiale de Bolloré
Africa Logistics
— La durée 18 mois
avec une livraison prévue
en novembre 2013
Togo
port
de lomé
Passage de plus en plus privilégié pour les pays de
l’hinterland, le port de Lomé connaît d’importants
travaux de modernisation. Avec la réalisation d’un 3e
quai, l’objectif est d’accueillir des navires porteconteneurs d’une capacité allant jusqu’à 7 000 EVP.
Confié par Togo Terminal à un groupement composé de
Soletanche Bachy (mandataire), Sogea-Satom et EMCC,
le chantier consiste à réaliser un mur de quai de 450 m
de long ainsi que le cercle d’évitage et la passe d’entrée.
Le quai en rideau mixte associe des pieux de fort
diamètre (1 412 mm) et de plus de 30 m de long à des
paires de palplanches. Ce soutènement métallique a été
stabilisé à l’aide de tirants passifs ancrés dans un
contre-rideau en palplanches. Au total, près de 4 000 T
d’acier auront été utilisées. Le dragage de 1 900 000 m3
a permis d’approfondir à -15 m la passe d’entrée et de
créer le cercle d’évitage.
Touchant à sa fin, le projet aura nécessité plus d’un
million d’heures de travail et est caractérisé par une
très forte implication de la main d’œuvre et de
l’encadrement togolais et africains, notamment en
matière de sécurité (à ce jour, zéro accident avec arrêt).
soletanche bachy
14
15
Les réalisations
Indonésie
Aéroport
international
de Jakarta En septembre 2012, la société PT
Adhi Karya (Persero) Tbk a confié à
Menard Asia les travaux d’amélioration
de sol de la phase 2 de l‘extension de
l’aire de trafic du terminal 3 de
l’aéroport international de Jakarta
(Soekarno Hatta). Ce chantier vise à
consolider une surface d’environ
345 000 m2 en mettant en œuvre la
technique des Colonnes à Module
Contrôlé (CMC). Il fait suite à celui de la
phase 1, sur 67 000 m2, déjà exécuté
par Menard en 2011. Une fois son
développement terminé, l’aire de trafic
pourra notamment accueillir des
Boeing 747. Cette 2e phase de chantier
s'est terminée fin septembre 2013 et
d’autres perspectives d’extension sont
à venir.
menard
L’essentiel
TERMINAL 3 DE L’AÉROPORT
INTERNATIONAL DE JAKARTA
(SOEKARNO HATTA)
— Le projet Extension de l’aire
de trafic du terminal
— La solution Amélioration
de 345 000 m2 de sol grâce à la
technique des CMC
— Le client PT Adhi Karya
(Persero) Tbk
— La durée 10 mois
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
L’essentiel
XRL 811A
— Le projet Dans
le cadre du projet
de liaison ferroviaire
Express Rail Link,
réalisation d’une
tranchée couverte de
300 m de long
— La solution
Utilisation des
barrettes existantes
pour fonder la nouvelle
structure. Réalisation
du transfert de charges
de l’ancienne vers la
nouvelle structure
en coopération avec
Freyssinet
— Le client
L’opérateur des
transports en commun
de Hong Kong « Mass
Transit Railway » (MTR)
— La durée 4 ans et
demi, la majeure partie
des travaux s’achevant
fin 2014
16
Hong Kong
express rail link (xrl)
À l’horizon 2015, un train à grande vitesse reliera
en 48 min Hong Kong à Canton. Dans le cadre de ce
projet, côté hongkongais, dans un environnement
urbain dense, la filiale locale de Soletanche Bachy,
Bachy Soletanche Group Limited, réalise, au sein d’un
groupement d’entreprises intégré, une tranchée
couverte de 300 m de long. Durant une première
phase de travaux préparatoires, les réseaux ont été
déviés et un viaduc a été démonté puis remplacé. Au
cours de la deuxième phase, une fouille butonnée de
240 000 m3 et 30 m de profondeur a été réalisée. La
troisième et dernière phase, actuellement en cours,
consiste à construire la structure en béton armé
enterrée permanente dans l’enceinte de la paroi
moulée périmètrale, puis à remblayer en partie
17
supérieure, avant de construire un bâtiment abritant
des locaux techniques. La difficulté principale du
projet réside dans la présence d’une ligne de métro
enterrée en service traversant le chantier. Cet
environnement spécifique impose des contraintes de
phasage et limite de façon importante les tassements
et les mouvements admissibles pendant les travaux.
Afin de minimiser les mouvements de la ligne en
service, les barrettes existantes seront utilisées pour
fonder la nouvelle structure. Opération délicate, le
transfert de charge de l’ancienne vers la nouvelle
structure sera réalisé en coopération avec Freyssinet
Hong Kong, société sœur de Soletanche Bachy.
soletanche bachy
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Les réalisations
Singapour
national art gallery
Destiné à rassembler l’art pictural du Sud Est
asiatique des XIXe et XXe siècles, the National Art
Gallery, Singapore ouvrira ses portes en 2015. Ce projet
de 60 000 m2 nécessite la rénovation de 2 bâtiments
adjacents classés au patrimoine national singapourien :
City Hall et Former Supreme Court. La filiale locale de
Soletanche Bachy, Bachy Soletanche Singapore, est
intervenue en sous-traitant spécialisé pour les travaux
de fondation. Elle vient de terminer la paroi moulée qui
permet la création d’un sous-sol (1 à 3 niveaux).
Ce projet comportait 2 défis majeurs. Préserver les
façades des bâtiments que la paroi croise
L’essentiel
THE NATIONAL ART
GALLERY, SINGAPORE
— Le projet Création de
1 à 3 niveaux de soussols sous des bâtiments
historiques au moyen d’une
paroi moulée
— La solution Paroi à la
benne courte et technique
du « bridging » pour
conserver les bâtiments
historiques
— Le client Takenaka
Corporation – Singapore
Piling Joint Venture
— La durée 24 mois
(fin des travaux en
septembre 2013)
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
perpendiculairement en 4 endroits. La technique du
« bridging », aussi utilisée sous les réseaux enterrés,
permet de creuser et bétonner sous des obstacles.
Réaliser une paroi très ferraillée sous des poutrelles à
5,30 m de haut. Une flèche de grue très courte a été
conçue et la méthode d’installation des cages
d’armatures a été revue. Les équipes ont installé à la
main les barres et couplers de 50 mm de diamètre pour
assembler les cages jusqu’à 28,5 m de profondeur. Pour
certains panneaux, le taux d’acier atteint 420 kg/m3.
soletanche bachy
L’essentiel
CHRISTCHURCH
WASTEWATER
TREATMENT PLANT
OXIDATION PONDS
— Le projet
Réhabilitation des berges
et stabilisation contre
les risques futurs de
liquéfaction
— La solution
Traitement des sols par
vibrocompactage
— Le client
Christchurch City Council
— La durée 17 mois
(livraison des travaux en
mars 2013)
Nouvelle-Zélande
18
BASSINS D’OXYDATION DE LA STATION
D’éPURATION DE CHRISTCHURCH
19
Les dommages causés aux infrastructures d’assainissement de
Christchurch suite aux tremblements de terre de février 2011 ont
conduit la municipalité à confier à March Construction, filiale de Menard
Bachy en Nouvelle-Zélande, des travaux de réhabilitation et d’amélioration
des sols. L’objectif était de reconstruire les berges des bassins d’oxydation et
de traiter les sols en place contre les risques de liquéfaction. Pour ce faire, la
technique de vibrocompactage a été utilisée. Le projet comprenait par ailleurs
la construction de 51 000 ml de voies d’accès ainsi que 3 structures
hydrauliques pour les transferts d’eau entre les bassins et l’estuaire.
menard
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Le grand projet
terminal
méthanier
Les maîtres d'ouvrage
— Dunkerque LNG, filiale à 65%
d’EDF, 25% de Fluxys et 10% de Total,
pour le terminal méthanier
— Grand Port Maritime de
Dunkerque, pour les aménagements
portuaires
Dunkerque - france
Fin 201 , le Port Autonome de
Dunkerque accueillera un
terminal méthanier d’une capacité
annuelle de regazéification de
13 milliards de m3. Ce 2e plus
important chantier industriel en cours
en France prévoit la réalisation d’une
plateforme et d’ouvrages maritimes,
du terminal méthanier lui-même, des
ouvrages de raccordement.
2011, 2012, 2013, Menard et
Soletanche Bachy interviennent à
différentes phases du projet.
Rendre stable les sols
Début 2012, le Grand Port Maritime
de Dunkerque confie à un
groupement, dont fait partie Menard,
la réalisation des aménagements
portuaires. Il s’agit de créer la darse
qui accueillera les méthaniers,
remblayer et consolider la plateforme
sur laquelle se trouveront les
infrastructures portuaires, et réaliser
les digues externes liées. Dans ce
cadre, Menard a pris en charge le
renforcement des sols sous les talus
sous-marins jusqu’à 30 m de
profondeur. L’objectif ? Rendre stable
des sols sableux et silteux sensibles au
phénomène de liquéfaction en cas de
séisme et ainsi garantir la pérennité de
la plateforme pour la vidange des bacs
de stockage plusieurs mois après
l’événement sismique. Pour ce
chantier, Menard a mobilisé des
moyens de traitement à la fois
terrestres et maritimes. La réception
des colonnes ballastées a nécessité la
mise en place d’essais géophysiques
afin de déterminer le module de
cisaillement en petites déformations
du matériau traité ainsi que celui du
ballast utilisé pour les colonnes.
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Fin 2012 - début 2013, Soletanche
Bachy Pieux améliore les sols sous
les 3 futurs réservoirs de stockage de
Gaz Naturel Liquéfié (GNL). Le risque
lié à la liquéfaction des sables silteux
lâches et à l’hétérogénéité des
remblais hydrauliques le rend
nécessaire. La technique utilisée est
celle du vibrocompactage avec
apport de ballast. Le sol sous la
future station de regazéification a
également été amélioré.
Creuser les argiles de Flandres
En 2011, Dunkerque LNG charge un
groupement, auquel participe
Soletanche Bachy France et dont CSM
BESSAC est mandataire, du creusement
d’un tunnel. Long de 5 km, d’un
diamètre intérieur de 3 m, sous une
charge d’eau de 45 m, le tunnel doit
permettre l’acheminement des eaux
tièdes de la centrale nucléaire de
Gravelines au terminal méthanier pour
la regazéification du GNL. Avant son
entrée en action, le tunnelier passe
quelques mois dans les ateliers de CSM
BESSAC pour les adaptations
nécessaires. Une nouvelle roue pour
creuser les argiles de Flandres est ainsi
conçue et mise en place sur le tunnelier
à pression de terre. En amont également
du creusement du tunnel, Soletanche
Bachy France a construit le puits de
départ du tunnelier (parois à 65 m de
profondeur) et la station de pompage.
Les parties prenantes chez
Soletanche Bachy et Menard
— Menard pour l’amélioration des
sols sous la plateforme accueillant les
infrastructures portuaires
— Soletanche Bachy Pieux pour
l’amélioration des sols sous les 3
réservoirs de GNL et sous la station
de regazéification
— CSM BESSAC pour le
creusement d’un tunnel entre la
centrale nucléaire de Gravelines et le
site du terminal méthanier
— Soletanche Bachy France pour
la construction du puits de départ du
tunnelier et la station de pompage
Mobilisation de Menard sur le chantier
Réalisation du puits de départ du tunnelier
20
21
Georges Bonfort,
chef de projet menard sur le chantier de Dunkerque
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
La spécialité
Tunnels
Une maîtrise de l’ensemble de la chaîne
de création et de réhabilitation des
ouvrages souterrains
Par le biais de ses filiales
spécialisées CSM BESSAC et
Soletanche Bachy Tunnels,
le Groupe Soletanche Bachy
est à même d’apporter des
réponses adaptées, optimisées
et sécurisées dans le domaine
des ouvrages souterrains.
Disposant de toute une palette
d’expertises et de ressources, le
Groupe agit en véritable
intégrateur de spécialités, autant
sur des projets de création que de
réhabilitation. Tous les types
d’ouvrages sont concernés : les
infrastructures de transport
(tunnels de métros et tramways,
tunnels routiers et autoroutiers),
les galeries techniques, les tunnels
hydrauliques et d’assainissement,
les tunnels miniers.
En matière de conceptionconstruction, l’offre du Groupe
comprend l’excavation
souterraine (réalisée au
tunnelier ou en mode
traditionnel) et le revêtement
mais également les travaux
spéciaux qui y sont associés.
Parmi ceux-ci : les travaux de
confortement, sondages, clous,
injections de compensation,
traitement des sols.
En matière de réhabilitation et
d’entretien, mise en conformité
sécurité, maintenance,
confortements, élargissements et
déconstruction sont proposés.
L'intégration des techniques
facilite l'optimisation de
l'ouvrage et permet d'offrir une
très bonne réactivité pour la
recherche et la mise en œuvre
de solutions lorsque le chantier
est confronté à des imprévus
géotechniques.
Quelques références
Le double savoir-faire du Groupe et
de ses filiales, à savoir les travaux
souterrains et les travaux spéciaux
associés au monitoring, constitue
des atouts précieux dans le contexte
délicat de création et réhabilitation
des tunnels.
Tunnel du port de Miami,
· états-Unis
Túnel Emisor Oriente,
· Mexique
Fucha
· Interceptor
Tunjuelo, Colombie
Royaume-Uni
· Crossrail,
Tramway T6 Châtillon–
· Vélizy–Viroflay,
France
de Toulouse (ligne B),
· Métro
France
Tunnel Sud de Toulon
· (entre
A50 & A57), France
T33, Monaco
· émissaire
de rejet
· en mer, Maroc
Bugis Station, Singapour
· C903
· West Island Line, Hong Kong
Un défi technique inédit : le tdm
Constructeur de tunnels, CSM BESSAC est aussi constructeur de tunneliers, microtunneliers et
matériels associés. Pour être au plus proche des attentes de l’opérateur Mass Transit Railway,
l’entreprise a assuré la conception et la réalisation du TDM (Tunnel Dismantling Machine). Innovation
technique sans précédent, cette machine à démanteler les tunnels a opéré dans les sous-sols de Hong
Kong dans le cadre du projet d’extension de la ligne de métro «West Island Line » (voir photo ci-dessus).
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Les solutions
éoliennes
amélioration de sol sous
massifs d'éoliennes
Concevoir des solutions à la mesure des
besoins d’aujourd’hui et de demain.
C’est dans cet esprit que Menard a adapté son
offre de renforcement de sol aux spécificités
des projets éoliens. Avec l’installation de
massifs d’éoliennes, 2 défis majeurs sont à
relever en sous-sol : la réduction des
tassements et l’augmentation de la capacité
portante de la fondation.
Depuis 7 ans, Menard intervient régulièrement
dans ce domaine en France et dans le monde.
Avec des critères de différentiels de 3 mm / m
et des tassements admissibles absolus en
deçà de 40 mm, le Groupe réalise le
dimensionnement et les travaux de manière à
garantir les spécifications du fabricant et
permettre au sol de s’adapter aux exigences
du constructeur. Les avantages de cette
solution ? Un coût réduit, un planning de
construction fortement accéléré, des
risques maîtrisés.
Menard a déjà mis en œuvre sa solution sur
plus de 60 chantiers, ce qui en fait un des
leaders du renforcement de sol sous éoliennes.
Ce traitement peut se faire couramment
jusqu'à 20 à 30 m de profondeur, mais a atteint
plus de 60 m sur un chantier réalisé par
vibroflottation pour le compte d'EnerCon
en Allemagne.
Soletanche Bachy développe des solutions
techniques de fondations d’éoliennes
similaires, notamment en Europe Centrale
(15 chantiers réalisés), complétant ainsi la
couverture géographique des 2 Groupes.
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
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23
La technique
L'exemple
Cit’Easy
un procédé innovant
pour les chantiers urbains
Le problème
S’adapter constamment. Afin de répondre aux
exigences particulières liées à la réalisation de parois
moulées en milieu urbain, Soletanche Bachy a revisité
le modèle traditionnel de construction de ces
dernières. Gérer des emprises exigües, optimiser la
performance des outillages, minimiser les nuisances
ont été les points clés qui ont guidé sa réflexion.
La solution
Soletanche Bachy a développé l’offre Cit’Easy.
Pour des parois moulées urbaines d’épaisseur et de
profondeur généralement modérées, une
Hydrofraise spécifique, l’Hydrofraise XS, a été mise
au point. Moins encombrante que l’Hydrofraise
classique, plus économe en énergie, son efficacité
est néanmoins égale voire supérieure en termes de
rendement de perforation. À cette Hydrofraise est
associée une centrale à boue nouvelle génération.
Avec 3 modules superposables de la dimension
d’un conteneur et des branchements entre
éléments simplifiés au maximum, cette centrale
offre une occupation au sol et des temps
d’installation réduits. Le procédé Cit’Easy ne se
limite pas à un atelier aux performances accrues.
Pour accompagner l’évolution des outillages, de
nouvelles méthodes et une nouvelle organisation
de la production ont par ailleurs été imaginées.
Réalisation dans le cadre du
chantier de couverture du RER A
à Nanterre, France, d’une paroi
moulée au moyen du procédé
Cit’Easy.
— Les résultats
en route de l’Hydrofraise XS
·Mise
3 jours après son arrivée sur site
(contre au moins une semaine
pour une Hydrofraise classique)
Perforation depuis une plateforme
de travail de 8 m de large, ce qui
a permis de réduire le volume du
talus à aménager
Optimisation de la production
par rapport au design avec la
réalisation de passes unitaires de
3,60 m de large
Des rendements instantanés de
forage supérieurs de 30%
·
·
·
Asiri : un projet national
de recherche et d’études sur
les inclusions rigides
Les inclusions rigides
Le renforcement des sols par inclusions rigides
consiste à transférer la charge apportée par un
ouvrage à fonder sur un sol mou vers une couche de
sol plus résistant. Il associe en cela des colonnes
rigides implantées selon un réseau régulier et un
matelas disposé entre le sol renforcé et l’ouvrage
lui-même.
Une technique en plein essor
Depuis une quinzaine d’années, cette technique est
en plein essor. Elle apporte en effet une réponse
technique et économique pertinente dans des
configurations où les inclusions souples
traditionnelles (telles les colonnes ballastées)
montrent leurs limites. Cette technique ne disposant
pas de référentiel technique, les différents acteurs de
la profession (entreprises, bureaux d’études,
universitaires, bureaux de contrôle, assureurs et
même maîtres d’ouvrage) ont lancé,
avec le soutien du Ministère de l’écologie, du
Développement Durable, des Transports et du
Logement au travers de l’IREX (Institut de Recherche
Expérimental), le projet ASIRI (Amélioration des Sols
par Inclusions Rigides) visant à l’élaboration de règles
spécifiques adaptées.
Un livre de recommandations
De 2005 à 2011, une quarantaine de partenaires se
sont ainsi attachés à définir, conduire et interpréter
les expérimentations et modélisations nécessaires à
la compréhension des mécanismes et à élaborer des
méthodes de calcul éprouvées. Doté d’un budget
global de 2,7 M€, le projet a abouti à la parution d’un
livre de recommandations en 2012.
En pointe dans le domaine des inclusions rigides
grâce notamment au franc succès remporté par ses
Colonnes à Module Contrôlé, Menard a pris une part
active dans le projet, que ce soit au moment des
expérimentations ou de la mise au point des
méthodes de dimensionnement ainsi que de la
rédaction du livre. La principale méthode de calcul
des dallages sur inclusions a ainsi été développée
grâce au concours du bureau d’études du Groupe.
Pour permettre à des entreprises françaises comme
Menard exportatrices de leur savoir-faire de faciliter
le recours à cette technique à l’international, une
version anglaise des recommandations a été produite.
Dépollution
Au sein du Groupe Soletanche
Bachy, Sol Environment est spécialisé
dans la dépollution des sols et des eaux
souterraines. Au nombre des projets en
cours, on peut citer le traitement de 2
sites, l’un impacté par des solvants chlorés,
l’autre par de l’arsenic. Pour le premier,
des microparticules de fer métal on été
mises en œuvre pour dégrader les
polluants par oxydo-réduction. Pour le
second, les injections ont permis la
création d'un arséniate de fer insoluble,
une solution particulièrement innovante
pour la reconversion industrielle du site.
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
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12
1954
L'année
Invention du pressiomètre
1
Mesurer, in situ et en un seul essai, la pression de rupture du sol
et son module de déformation - pour calculer la portance et le
tassement d’un sol, telle est l’ambition que nourrit un élève de
l’école Nationale des Ponts et Chaussées de Paris. Nous sommes
en 1954 et Louis Ménard n’a que 23 ans quand il met au point et
dépose le brevet d’un appareil qui va révolutionner la géotechnique :
le pressiomètre. En 1957, l’inventeur en développe la commercialisation
en créant la société « Les pressiomètres Ménard ». France, Belgique,
Allemagne, Suède, Canada, Brésil, Japon… le succès sera très
rapidement au rendez-vous.
Au même moment ...
… le barrage de Serre-Ponçon sort de terre2
Construit sur la Durance, il devient la plus importante réserve d’eau en France
(1 270 millions de m3). Les sols de fondations sont des matériaux grenus perméables
en forte épaisseur (110 m). Pour traiter ces terrains alluvionnaires, Solétanche met au
point, en 1952, une technologie d’injection innovante : les tubes-à-manchettes.
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
Le Groupe
Leader dans le domaine des sols, Soletanche Bachy et Menard
appartiennent à un groupe qui fait aussi référence dans les activités des
structures et du nucléaire. Constitué de Soletanche Bachy et Menard
(sols), Freyssinet et Terre Armée (structures) et Nuvia (nucléaire),
Soletanche Freyssinet réunit un ensemble d'expertises sans
équivalent dans l'univers du génie civil spécialisé.
19 000
collaborateurs
80
pays
5
sociétés
Turquie : Pont de Haliç
à Istanbul, le pont de Haliç, 4e pont
franchissant l’estuaire de la Corne d’Or, vient
d’être achevé. Pour ce pont, constitué de 2
viaducs d’accès, d’un pont à haubans et d’un
pont tournant, Freyssinet a réalisé la
fabrication et la pose des haubans,
la précontrainte, les appuis et le levage des
voussoirs. L’ouvrage, élevé sur un site
historique, permettra de prolonger une ligne
de métro dans une ville souffrant de
nombreux embouteillages. D’une longueur
de 919 m, ce pont vise à créer une liaison
entre 2 tunnels de métro situés sur les rives
opposées de l’estuaire. La ligne de métro M2
continue désormais au-delà du terminus de
Yenikapi, jusqu’à la place Taksim ; la capacité
de transport passe ainsi de 200 000 à environ
750 000 passagers par jour.
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Recouvrement des bâches
PTR de la centrale
nucléaire de Fessenheim
Pour garantir le confinement des bâches
PTR de Fessenheim, Nuvia a réalisé pour le
compte d'EDF un bâtiment mixte béton armé /
charpente métallique en console au dessus de
bâtiments nucléaires soumis à de fortes
sollicitations sismiques et climatiques. Les
zones de fondations très limitées ont nécessité
la mise en œuvre de micropieux de 25 m de
profondeur forés dans des zones exiguës par
Soletanche Bachy.
La Terre Armée® fête ses 50 ans
En 1963, Henri Vidal dépose le brevet
de la Terre Armée®, point de départ
d’une grande aventure marquée par
l’innovation et le développement
international. 50 ans de succès : la
technique a été déclinée pour de très
nombreuses applications et les murs en
Terre Armée® sont désormais présents
partout dans le monde.
Fort Lauderdale, états-Unis
Soil Magazine — Décembre 2013 — n°1
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"Dérisquez" vos problèmes géotechniques
projets intégrés
à dominante géotechnique
travaux géotechniques
multi-spécialités
fondations
profondes
expertises géotechniques
& dépollution
spécialités
géotechniques locales
Pieux
battus
Design
Monitoring
Sondages
Pieux
refoulants
Micropieux
Dépollution
Pieux forés
Poteaux
préfondés
Barrettes
Packaged
foundations
Reprise en
sous-œuvre
soutènements
confortement
& étanchement
spécialités centralisées
Butons
amélioration de sol
écrans étanches
Pieux sécants
Soil mixing
Injections
Pompage
Injections de
compensation
Parois moulées
Tirants
Palplanches
Tunnelier
Geomix
Colonnes
Bi-module
Voûtes
parapluie
Plots
ballastés
Ancrages
Microtunnelier
Tunnels
traditionnels
Jet grouting
Trenchmix
Travaux maritimes
CMC
Tarrières simples/
multiples
Consolidation
sous-vide
Parois berlinoises
Forage de petit diamètre
Drains
verticaux
Vibroflottation
Compactage
dynamique
Rapid impact
compaction
Colonnes
ballastées
En savoir plus sur notre vision de la géotechnique
La "SoilTeam" : Soletanche Bachy et Menard forment,
ensemble, le réseau mondial le plus complet dans le
domaine de la géotechnique.
www.soletanche-bachy.com
www.menard-web.com