SOIL_MAG - No2 - FR

Soil
magazine
Février 2016 — N°2
P. 06 Projets Tsawwassen au Canada
P. 08 tour du monde des projets
P. 20 Port Réunion à La Réunion
P. 22Environnement - Dépollution
P. 23Technologies antisismiques
Build on us
l’image
Barrage de Wolf Creek, États-Unis
Une rénovation exceptionnelle terminée avec neuf mois d’avance
Situé dans le sud du Kentucky, le barrage
de Wolf Creek connaissait des phénomènes
d’érosion régressive. Pour faire face au
risque de rupture, le Corps des ingénieurs
de l’armée des États-Unis (USACE) a lancé
des travaux de rénovation des fondations
de l’ouvrage. Au sein d’un groupement, la
direction des Grands Projets de Soletanche
Bachy s’est mobilisée pour réaliser une
paroi étanche à l’abri d’une paroi moulée
de 52 000 m², 1,8 m d’épaisseur et 85 m
de profondeur. Combinant pieux sécants
et panneaux, la paroi étanche de 91 000 m²
s’enfonce dans 65 m d’argile puis 35 m de
rocher. Terminé en avril 2013, ce chantier
majeur a été salué par le Deep Foundations
Institute et l’Association of State Dam
Safety Officials.
L’édito
Soletanche Bachy - Menard
La machine à innover
fonctionne à plein régime
ans nos métiers de spécialistes du sol, nous
devons toujours être en capacité d’apporter
des solutions aux problèmes auxquels vous êtes
confrontés et d’anticiper les besoins de demain.
En cela, l’innovation constitue un puissant différenciant
qui correspond bien à notre modèle de développement.
Au sein de la SoilTeam, la machine à innover fonctionne
à plein régime et ce, dans les différentes spécialités liées
à nos métiers.
Le procédé Biocalcis® qui ouvre de superbes
perspectives en introduisant les biotechnologies dans
la géotechnique, la variante T-Pile® du pieu Starsol®
qui est économique et consomme moins de matériaux,
les Colonnes à Module Contrôlé à très grande
profondeur ainsi que leurs dispositifs astucieux d’arase
basse, les Hydrofraises® XS2 montées sur Kelly.
Ces innovations sont reconnues et saluées par la
profession qui a, cette année encore, récompensé
notre inventivité par de nombreux trophées.
Soyez assurés de l’engagement constant de l’ensemble
de nos équipes dans ces projets d’innovation qui
mettent nos entreprises en haut de l’affiche.
Didier Verrouil
Directeur général
soletanche Bachy
Directeur Général Adjoint
Soletanche Freyssinet
Sommaire
04 L’actualité
06
L’entretien
avec Peter Bond, Ledcor
10
Les réalisations
Revue de chantiers
24
La technique
- Biocalcis®
20
Le grand projet
Port Réunion
08
Tour du monde
Aperçu de quelques
22
La spécialité
Environnement - Dépollution
26
L’année
1984
Projets Tsawwassen
au Canada
projets emblématiques
23
Les solutions
Technologies antisismiques
- Colonnes à Module Contrôlé
02
03
27
Le Groupe
Soletanche Freyssinet
Direction de la communication 280, avenue Napoléon Bonaparte – F-92500 Rueil-Malmaison • Directrice de la rédaction Marine d’Anterroches • Rédactrice en
chef Agnès Baranger • Ont contribué à ce numéro Juliette Dumoulin, Tiphaine Guillot, Isabelle Mennesson • Rédaction Pascal de Rauglaudre • Conception
•
Crédits photos Crossrail Ltd, CVB – Tideway East, Cyrille Dupont, Cédric Helsly, Thomas Lebon Imag In, Alain Ngann, Photo Blimp Aerial Photography, DR, photothèques
Menard et Soletanche Bachy • Photo de couverture Port Réunion (Soletanche Bachy)
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
L’actualité
4,2
Le chiffre
millions
C’est le nombre de mètres carrés de sol amélioré sur
le site de la raffinerie d’Al Zour au Koweït. Pour réussir ce
projet complexe techniquement, Menard a eu recours à
la technique du compactage dynamique.
L’ingénierie
Sol Expert propose les services d’ingénierie de la SoilTeam,
basés sur son réseau de plus de 300 spécialistes de la
géotechnique. Ses clients bénéficient ainsi du savoir-faire
unique de Soletanche Bachy et de Menard pour la
conception, les méthodes d’exécution et le suivi des travaux
géotechniques. n www.solexpert.com
Le pays
L’Australie
Avec AFS Bachy Soletanche, GFWA, filiales
locales de Soletanche Bachy, et Menard
Oceania, la SoilTeam est présente dans toute l’Australie, et particulièrement
dans les grands centres urbains. Cet ancrage local, complété par celui de
March Construction en Nouvelle-Zélande, lui permet de proposer toute sa
gamme de produits et services géotechniques à travers l’Océanie. À la
diversité des projets de leurs clients, ces quatre entités répondent par la
complémentarité et l’interchangeabilité de leurs ressources.
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Le contrat
Tideway
À Londres, l’opérateur Thames
Water a confié le lot est du tunnel
d’assainissement Tideway à un
groupement composé de VINCI
Construction Grands Projets,
Costain et Bachy Soletanche,
filiale de Soletanche Bachy au
Royaume-Uni. Ce lot porte sur
la construction de deux sections de tunnel, un tunnel principal de 5,5 km et un
tunnel de connexion de 4,6 km.
La phrase
« L’excavation est morte,
vive les solutions packagées »
Au Royaume-Uni, la reprise du marché, en particulier celui de l’immobilier
résidentiel, et la nécessité de réexploiter des terrains antérieurement utilisés
ont conduit Roger Bullivant à repenser son approche des fondations.
Cette filiale spécialisée de Soletanche Bachy au Royaume-Uni a imaginé
une solution packagée faisant l’économie des excavations et basée sur la
technique du préfabriqué. Plus propre, moins consommatrice, sûre, elle profite
aux promoteurs, constructeurs et entrepreneurs du secteur. Faisant jusqu’alors
figure d’exception, elle est en train de devenir la norme.
L’événement
04
En novembre 2015, pour la deuxième année consécutive,
Soletanche Bachy et Menard ont organisé une semaine
spécialement dédiée à la sécurité. Elle s’est traduite par
différentes initiatives mobilisant l’ensemble des
collaborateurs à travers le monde, sur les chantiers, dans
les ateliers et dépôts, ainsi qu’aux sièges.
05
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
L’entretien
Peter Bond, directeur de projet principal chez Ledcor
« Geopac s’est démarqué
en nous offrant le meilleur
rapport qualité - prix »
Quels ont été les principaux défis liés aux
projets et comment Geopac y a-t-il répondu ?
Peter Bond
Ledcor s’est vu confier deux projets de
développement commercial de grande
envergure à Tsawwassen, en ColombieBritannique (Canada). Pouvez-vous nous
en dire un peu plus ?
P.B. : Première municipalité auto-administrée
parmi les Premières Nations, la nation de
Tsawwassen a mis en œuvre un vaste programme
communautaire à usage résidentiel, industriel,
commercial et mixte. La réalisation, sur une
emprise de 13,7 hectares, des centres
commerciaux Tsawwassen Mills et Tsawwassen
Commons s’inscrit dans ce cadre. Situés dans le
delta du fleuve Fraser, une zone hautement
sismique, ces centres prennent appui sur un sol
composé de sables limoneux sur les 11 premiers
mètres. Pour réduire les risques de liquéfaction,
les sites ont été traités au moyen de colonnes
ballastées, pour le premier, et de drains verticaux
préfabriqués, pour le second.
P.B. : Ils étaient de deux ordres. D’un point
de vue logistique, la taille des projets imposaient
des volumes de matériaux importants, lesquels
devaient être livrés dans les délais pour le bon
déroulement des chantiers. D’un point de vue
géotechnique, nous recherchions un sous-traitant
disposant des ressources nécessaires pour
installer les drains verticaux et les colonnes
ballastées. Geopac s’est clairement démarqué
en nous offrant le meilleur rapport qualité – prix.
À la solution initiale de colonnes ballastées par
voie sèche, l’entreprise a préféré nous proposer
celle des colonnes ballastées par voie humide.
Elle a ainsi permis l’intervention des autres
entreprises dans les meilleures conditions et
la livraison finale des projets dans les délais.
Un an après, quel bilan tirez-vous de votre
partenariat avec Geopac ?
P.B. : Tout au long du chantier, les équipes de
Geopac ont su travailler étroitement avec notre
consultant géotechnique. Geopac s’est adapté
aux multiples évolutions, avec proactivité et
ingéniosité, ce qui lui a permis de surmonter la
pression et les difficultés liées à ce type de projet.
C’est donc tout naturellement qu’après le projet
Tsawwassen Mills, nous lui avons renouvelé notre
confiance avec le projet Tsawwassen Commons.
Nous sommes reconnus pour nos hauts niveaux
d’exigence en matière de sécurité (probablement
les plus élevés dans notre profession) et Geopac
les a respectés voire dépassés.
Geopac. Filiale de Menard au Canada, Geopac propose à ses
clients, depuis plus de 40 ans, des solutions d’amélioration de sol,
quelles que soient la taille et la complexité des projets.
Pour Tsawwassen Mills, elle a mobilisé cinq ateliers de colonnes
ballastées pour répondre aux exigences de calendrier. Pour
Tsawwassen Commons, elle a fourni un atelier de drains verticaux
sur mesure pour atteindre la profondeur record de 45 mètres dans
les sols du delta du fleuve Fraser.
L’essentiel
Tsawwassen Mills
et Tsawwassen Commons
— Les projets
Améliorer le sol d’une emprise
destinée à accueillir deux centres
commerciaux, Tsawwassen Mills
et Tsawwassen Commons
— Les parties prenantes
Geopac en sous-traitance de Ledcor,
entreprise générale pour le compte
de TFN Economic Development Corp
— La solution
Des colonnes ballastées de
11 mètres de profondeur (225 000 ml)
ainsi que des drains verticaux entre
30 et 45 mètres de profondeur
(400 000 ml) à travers des couches de
sable dense (15 MPa pour 15 m)
— La durée
7 mois, d’octobre 2013 à avril 2014
06
07
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
tour
monde
du
Aperçu de quelques projets emblématiques
Conduite
sous Norris cut
états-Unis
Station de
traitement des eaux
Annacis Island
Canada
Crossrail
Palais
de Justice
de Paris
royaume-uni
Musée de la 2nde Guerre
Mondiale
PoLOGNE
France
Barrage Wanapum
états-Unis
Contournement
Nîmes-Montpellier
Échangeur
I-29/U.S. 275/IA 92
France
états-Unis
Port de
Cherbourg
France
Tour
Reforma 509
CEVA
Suisse
Mexique
Raffinerie Pemex
Mexique
collecteur de bata
guinée équatoriale
Aéroport PORT DE BUENAVENTURA, Jetée GUILLERMO BROWN
SPIA / BOSCOAL
de Bogota
argentine
colombie
colombie
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
muelle c
uruguay
mine de Jwaneng
BotswanA
Mine de cuivre
de Mopani
Zambie
Voie rapide R2
Slovaquie
Aéroport
Barrage
Bâtiment
Eau &
assainissement
Industrie
Métro
Mine
Ouvrage
maritime
Pétrole
& gaz
Pont
Rail
Route
station de métro
bukit bintang
Entrepôts
de FM Logistic
malaisie
Russie
Projet Vinmec
Vietnam
Musée M+
Projet gazier
Senoro
Hong Kong
indonésie
Réservoir à boues
rouges de Muri
Inde
Projet Zetes III
Turquie
Station de
Métro
Al Matar E
Qatar
08
Port de Nouméa
Poste 8
NouvelleCalédonie
Tour Entisar
Dubaï (É.A.U.)
pont sur
le wouri
cameroun
Métro de Riyad
Arabie Saoudite
Thomson Line
T219 & T228
Singapour
pRISE D’EAU DE MER
DE Barangaroo
Australie
Quai Elizabeth
Australie
Remembrance Arch
Nouvelle-zélande
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
09
Les réalisations
Revue de chantiers
États-Unis
Échangeur I-29/U.S. 275/IA 92
Le projet d’échangeur entre l’autoroute Interstate 29 et les routes U.S. 275 et IA 92 s’inscrit
dans le cadre d’un vaste programme d’amélioration routière lancé par l’agglomération
de Council Bluffs, dans l’Iowa. Parmi les contraintes du projet, l’impossibilité d’utiliser des drains
préfabriqués à moins de 150 m d’une digue de protection contre les crues. Dans ces conditions,
Menard a donc principalement fait appel à la technique des Colonnes à Module Contrôlé pour renforcer
le sol d’assise de l’échangeur, avec des drains dans les zones où cela était possible. Dans un sol composé
de 6 à 12 m d’argile molle puis de sable dense, 14 000 colonnes de 45 cm de diamètre et 54 800 ml
de drains ont été réalisés. Malgré un calendrier très serré, Menard a finalisé l’amélioration de sept zones
de sol distinctes dans les délais requis, pour permettre la réalisation accélérée des remblais.
En mars 2015, un nouveau lot de travaux a été confié à Menard sur le même projet.
Menard
L’essentiel
Échangeur
I-29/U.S. 275/IA 92
— Le projet
Amélioration de sol
pour la construction d’un
échangeur autoroutier
— La solution
Colonnes à Module
Contrôlé, drains
préfabriqués
— Le client
L’entreprise générale
Hawkins
— La durée
4 mois, de juillet
à octobre 2014
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
L’essentiel
Barrage Wanapum
— Le projet
Stabilisation et réparation
du barrage Wanapum
— La solution
Tirants d’ancrage
— Le client
Grant County Public
Utility District
— La durée
De mai 2014 à avril 2015
États-Unis
Barrage Wanapum
En février 2014, une fissure large de cinq centimètres et longue de 20 m est
repérée sur la face amont d’une pile du déversoir du barrage Wanapum, dans
l’État de Washington. Dans l’urgence, l’opérateur, le Grant County Public Utility District,
vide le réservoir sur une hauteur de huit mètres pour réduire la pression de l’eau sur
la structure. En mai 2014, il confie les travaux de réparation à Nicholson Construction.
La filiale nord-américaine de Soletanche Bachy a d’abord réalisé des forages carottés
depuis la galerie de drainage du barrage pour établir une cartographie de la fissure.
35 tirants d’ancrage verticaux, d’une capacité maximale de 1000 t environ, ont ensuite
été installés à travers chacune des 13 piles du barrage pour le stabiliser et renforcer
le déversoir. Ces travaux se sont achevés en novembre 2014 après 10 mois de travail
en continu. Les équipes se sont ensuite mobilisées pour la pose de drains remontant
dans la galerie, le forage et l’installation sous l’eau de 72 barres d’ancrage dans les
déversoirs et des injections pour le colmatage de la fissure.
Soletanche Bachy
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
10
11
Les réalisations
Uruguay
Muelle C
Dans l’estuaire du fleuve Río de la Plata, le port
de Montevideo dispose d’un nouveau terminal.
Long de 383 m et large de 33 m pour 14 m de tirant d’eau,
ce quai, de type danois, peut accueillir aussi bien des grues
portiques que des grues mobiles. Attenante, une esplanade
de 36 000 m² pour le stockage des conteneurs. Le projet
de conception-construction a été remporté par
un consortium incluant Soletanche Bachy. Après le dragage
du site, Soletanche Bachy a foré et encastré 256 pieux
en béton de 35 m de hauteur en moyenne, à partir d’une
plateforme mobile. Ils ont permis la pose des têtes et des
poutres en béton préfabriqué destinées à supporter la dalle
en béton coulée sur place. Au préalable, de nombreux essais
de sols et des campagnes de simulation 3D avaient été
menés pour étudier les manœuvres d’accès des bateaux
depuis l’entrée du port jusqu’au nouveau quai.
Soletanche Bachy
Mexique
Raffinerie Pemex
L’essentiel
Raffinerie Pemex
— Le projet
Modernisation
de la raffinerie
de Ciudad Madero
— La solution
Inclusions rigides
avec déplacement
du sol (Colonnes
à Module Contrôlé)
— Le client
Pemex
— La durée
De mai 2014 à avril 2015
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Au Mexique, la compagnie pétrolière nationale Pemex
a lancé un appel d’offres public pour des travaux dans
la raffinerie de Ciudad Madero. Cet appel d’offres s’inscrivait
dans le cadre du projet d’amélioration de la qualité du diesel
produit par Pemex. Il a été remporté par un consortium
regroupant Cimesa, filiale mexicaine de Soletanche Bachy,
Menard Mexico et Menard USA. Il prévoyait la réalisation de
15 000 inclusions rigides avec déplacement du sol selon le
principe des Colonnes à Module Contrôlé, d’un diamètre de
400 mm sur 10 m de profondeur. Depuis plusieurs années,
Cimesa propose la technique des inclusions rigides. Grâce à
Menard, sa variante avec déplacement du sol constituait
néanmoins une première au Mexique. Les travaux comprenaient
par ailleurs la démolition d’anciennes structures de la raffinerie,
la remise en état et la construction de bâtiments, l’amélioration
du sol de l’ancienne zone d’évacuation de déblais industriels,
la fourniture et le placement de 176 000 m³ de remblais.
Soletanche Bachy - Menard
L’essentiel
Muelle C
— Le projet
Construction
d’un terminal dans
le port de Montevideo
— La solution
Pieux en béton,
superstructure prenant
appui sur des éléments
en béton préfabriqué
— Le client
Administración Nacional
de Puertos de Uruguay
— La durée
D’avril 2012
à décembre 2014
12
13
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Les réalisations
Royaume-Uni
Crossrail
Crossrail est aujourd’hui le projet de génie civil le plus
important d’Europe. Quand il sera achevé en 2017, 42 km
de nouveaux tunnels, à 40 m de profondeur sous le centre de
Londres, relieront l’aéroport d’Heathrow, à l’ouest, à Woolwich,
à l’est. Confié au consortium BBMV, le contrat C510 concerne
les stations Liverpool Street et Whitechapel. Il comprend
la réalisation de deux tunnels longs de 250 m et les passages
et tunnels pour escalators associés. Dans cet environnement
urbain très contraint, les travaux consistent à enlever
200 000 m³ de matériaux excavés et à injecter dans le sol
plusieurs milliers de mètres cubes d’un mélange de ciment
et de PFA. Bachy Soletanche, filiale de Soletanche Bachy
au Royaume-Uni, réalise les injections de compensation pour
maîtriser le tassement induit par le creusement des tunnels.
Au total, 6 500 m³ de coulis auront été injectés grâce à
un réseau de 12 000 m de tubes-à-manchettes. Pour suivre
en temps réel les tassements du sol au cours des travaux,
la filiale de monitoring du Groupe, Soldata, a par ailleurs mis
en place un système sophistiqué de topographie automatique
avec théodolites robotisés.
Soletanche Bachy
L’essentiel
Crossrail
— Le projet
Construction des tunnels
des stations de Liverpool
Street et de Whitechapel
et des ouvrages associés
— La solution
Injection de
compensation et
traitement de sol
— Le client
Department for Transport
et Transport for London
— La durée
De janvier 2011
au printemps 2016
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
France
ContournemenT
ferroviaire
de Nîmes
et Montpellier
L’essentiel
Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier
— Le projet
Construction du contournement
ferroviaire de Nîmes et Montpellier
— La solution
Colonnes à Module Contrôlé
— Le client
OC’VIA pour le compte de Réseau
Ferré de France
— La durée
De juillet à novembre 2014
Conçu à la fois pour accueillir les circulations de trains
de voyageurs et de marchandises, le contournement ferroviaire
de Nîmes et Montpellier sera la première ligne à grande
vitesse mixte de France et placera Montpellier à moins de trois
heures de Paris. Sollicité pour renforcer le sol sous les remblais
d’accès des sept ouvrages d’art de la ligne, Menard a proposé
une solution d’inclusions rigides de type Colonnes à Module
Contrôlé (CMC). En adaptant sans cesse leurs techniques
de forage aux terrains rencontrés, les équipes ont réalisé plus
de 2 800 CMC. Un défi relevé dans le respect de l’environnement,
des riverains, des trafics routier et ferroviaire et du planning.
Menard
Pologne
Musée de la
Seconde Guerre
mondiale
En 2016, Gdánsk va accueillir, en limite de son centre
historique, un musée dédié à la Seconde Guerre mondiale.
La majeure partie de l’ouvrage est souterraine, selon la
conception originale du cabinet d’architecte. La construction de la
fouille a été remportée par Soletanche Polska, filiale de
Soletanche Bachy en Pologne. Le fond de fouille est situé à 18 m
en dessous de la nappe phréatique, et le débit d’eau résiduel est
limité à 20 m³/h pour les 14 600 m² d’empreinte au sol du
chantier. Ce projet complexe a été mené en huit mois. Pour limiter
l’arrivée d’eau, Soletanche Polska a conçu une paroi moulée
ancrée temporairement (12 500 m² de superficie, 1 m d’épaisseur
et 25 m de profondeur). 195 000 m³ de déblais ont été évacués
par dragage sous l’eau, et un bouchon temporaire en béton
(25 000 m³, 1,5 m d’épaisseur) a été coulé sous l’eau en sept jours
consécutifs à une cadence moyenne de 150 m³/h. Cette
réalisation constitue à ce jour un record mondial en la matière.
Elle aura nécessité toute l’expertise technique et la maîtrise
organisationnelle des équipes de Soletanche Polska et du Groupe.
Soletanche Bachy
14
L’essentiel
Musée de la Seconde Guerre mondiale
— Le projet
Fouille du site du futur Musée
de la Seconde Guerre mondiale
— La solution
Bouchon en béton immergé ancré
à 25 m de profondeur par 925
micropieux provisoires
— Le client
Le Musée de la Seconde Guerre
mondiale rattaché au Ministère
de la Culture
— La durée
8 mois (fin des travaux en
septembre 2014)
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
15
Les réalisations
Cameroun
Un nouveau pont sur le fleuve Wouri
À Douala, la réalisation d’un nouveau franchissement du fleuve
Wouri est en cours afin de fluidifier le trafic sur cet axe majeur
pour l’économie du pays. Confié à un groupement auquel participe
Soletanche Bachy, ce projet de conception-construction prévoit
un ouvrage aux courbes douces long de 760 m comportant un pont
routier à six voies de circulation doublé d’un pont ferroviaire à deux
voies. Avec des portées de 135 m, le tablier à voussoirs coulés
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
en place constituera une référence technique. Les deux ponts
s’appuieront sur cinq piles en rivière à chevêtre unique. Elles
prendront appui sur 50 pieux, d’un diamètre de 2,5 m, ancrés
à près de 70 m et injectés sur leur périphérie. Les fondations
terrestres d’environ 45 m de profondeur seront composées
de 40 pieux de 1,5 m de diamètre.
Soletanche Bachy
L’essentiel
Pont sur le Wouri
— Le projet
Construction d’un second pont
sur le fleuve Wouri
— La solution
Pieux de grand diamètre
Koweït
Raffinerie d’Al-Zour
Au Koweït, Menard Vibro s’est mobilisé pour l’amélioration de quatre millions de mètres carrés
de sol sur le site de la nouvelle raffinerie d’Al-Zour. Ce projet s’inscrivait dans le cadre de la
modernisation des infrastructures pétrolières du pays. Le sol naturel, constitué de limons
et de « sabkha », était impropre au support de telles infrastructures lourdes. Une solution
d’amélioration du sol par compactage dynamique et substitution dynamique a donc été proposée
à l’entreprise de dragage en charge de la préparation de la plateforme (remblais et terrassements).
L’introduction de plots ballastés et leur couverture par un matelas de répartition ont contribué à
améliorer la capacité portante et contrôler les tassements à long terme. Résultat de collaborations
réussies entre les équipes en France, aux Émirats arabes unis et au Koweït, ce contrat, l’un des
plus importants jamais remportés par Menard en matière d’amélioration de sol, a consolidé le
positionnement du Groupe dans ce secteur ultraspécialisé.
Menard
L’essentiel
Raffinerie d’Al-Zour
16
— Le projet
Amélioration de sol
sur le site de la nouvelle
raffinerie d’Al-Zour
— La solution
Compactage dynamique
et substitution dynamique
— Le client
Van Oord
— La durée
8 mois
17
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Les réalisations
Malaisie
Station
de métro
Bukit
Bintang
Central
L’essentiel
Station de métro
Bukit Bintang
Central
— Le projet
Construction de la station
la plus profonde
de la ligne 1 du métro
de Kuala Lumpur
— La solution
Parois moulées, barrettes
injectées, poteaux
préfondés et excavation
en taupe ou « top down »
— Le client
Le consortium MMC
– Gamuda
— La durée
De février 2013
à septembre 2016
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Au cœur de Kuala Lumpur,
la réalisation de la station Bukit
Bintang Central marque
la fin des travaux souterrains
de la ligne 1 du métro dont
l’ouverture est prévue en 2017.
En 2013 et 2014, Bachy Soletanche
Group Construction Malaysia
(BSGCM), filiale de Soletanche Bachy
en Malaisie, a réalisé les parois
moulées et barrettes de la station
dans un contexte extrêmement
contraignant : environnement urbain,
maintien du trafic, circulation des
camions règlementée. À cela
s’ajoutait la difficulté de l’excavation
dans la formation de roche
sédimentaire métamorphosée
« Kenny Hill », qui a nécessité le
recours à des boues polymères. Une
organisation logistique pointue et
une équipe expérimentée ont permis
de surmonter ces obstacles. La
réussite de ce premier contrat a
conduit le consortium MMC –
Gamuda à confier à BSGCM
l’ensemble des travaux de structure
de la station. Ils concernent cinq
niveaux de sous-sols et les passages
souterrains adjacents. Commencés
en juillet 2014, les travaux de
terrassement en taupe et de génie
civil devraient s’achever à la mi-2016.
Soletanche Bachy
L’essentiel
Raffinerie
de Nghi Son
Vietnam
Raffinerie de Nghi Son
Dans la province de Thanh Hoa au Vietnam, la raffinerie de Nghi Son sera la deuxième du pays après celle
de Dung Quat ouverte en 2009. Elle s’étendra sur une superficie de 325 ha et comprendra des infrastructures de
raffinage et des bâtiments auxiliaires pour la production du pétrole brut, du carburant et des produits chimiques, ainsi
que des réservoirs de stockage. Après être intervenu sur le complexe de Dung Quat, Menard a été sollicité pour celui
de Nghi Son. Ce projet, caractérisé par des exigences élevées en matière de qualité, hygiène, sécurité et environnement,
concernait l’amélioration de près de 45 000 m² de sol destiné à accueillir 32 réservoirs de diamètres allant de 24,1
à 68,7 m. Dès avril 2014, trois foreuses ont été mobilisées pour produire les 14 000 Colonnes à Module Contrôlé
nécessaires dans les délais impartis.
— Le projet
Amélioration du sol
du futur complexe
pétrochimique
de Nghi Son
— La solution
Colonnes à Module
Contrôlé
— Le client
Le consortium JGCS
pour le compte
de Petro Vietnam
— La durée
6 mois, d’avril
à octobre 2014
Menard
Australie
Lloyd Street
Underpass
L’essentiel
Lloyd Street Underpass
— Le projet
Création du passage souterrain Lloyd
Street Underpass
— La solution
Parois moulées et barrettes
— Le client
McConnell Dowell pour le compte
de Main Roads Western Australia
— La durée
4 mois, de fin octobre 2014
à fin février 2015
La ville de Perth, en Australie, souhaitait remplacer le passage
à niveau de la Lloyd Street par un passage souterrain, pour
fluidifier le trafic routier et améliorer la sécurité. Ce projet
présentait plusieurs défis importants : la présence d’une nappe
phréatique superficielle, d’une couche de sable cimenté en surface
et de plusieurs couches très denses de sable et de gravier,
l’obligation de ne pas interrompre les trafics routier et ferroviaire,
et des délais de construction très serrés. La filiale australienne de
Soletanche Bachy, GFWA, a été chargée des fondations spéciales.
Elles ont compris la réalisation de 550 m de parois moulées
étanches, d’une épaisseur de 0,6 à 1 m, d’une profondeur jusqu’à
20 m, et de six barrettes de soutien pour les trois ponts situés
au-dessus du passage. L’excavation dans un terrain difficile
a nécessité l’utilisation de bennes hydrauliques KS. Enfin, les
panneaux prévus sous les ponts ont été soutenus temporairement
par des tirants d’ancrage.
Soletanche Bachy
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
18
19
Le grand projet
Port Réunion
L’essentiel
— Les travaux
· Consolidation du quai par jet grouting
· Prolongement du quai avec une paroi
moulée tirantée
— La durée
18 mois de travaux, de mars 2014
à septembre 2015
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
« Le savoir-faire de Soletanche Bachy lui a permis de faire la
différence, en particulier une ligne d’outil de jet grouting capable
d’apporter une énergie plus importante, et donc de réaliser des
colonnes de grand diamètre dans des terrains très compacts. »
Sylvain Forray, Ingénieur travaux
La Réunion - France
Assurant plus de 99 % des échanges avec
l’extérieur, le Grand Port Maritime de La
Réunion est actuellement proche de la
saturation. Les autorités responsables ont de
ce fait décidé d’augmenter sa capacité d’accueil
et de déchargement avec l’approfondissement
de la darse existante, l’allongement du quai et
l’ajout de portiques supplémentaires.
Dans ce cadre, les travaux de fondation et de
génie civil ont été confiés à Soletanche Bachy,
en groupement. Ils étaient divisés en deux
sous-ensembles de conception totalement
différente : la reprise en sous-œuvre du quai
pour l’approfondissement de la darse, et la
réalisation d’un mur de quai pour l’allongement
du quai existant. Ces travaux comportaient de
multiples contraintes auxquelles Soletanche
Bachy a su répondre avec des solutions
adaptées.
L’approfondissement de la darse
Le quai existant fonctionnant comme un mur
poids et non un soutènement, un approfondissement de la darse au pied du mur de quai
était impossible sans provoquer son
basculement. Son rempiétement était donc
nécessaire pour atteindre un tirant d’eau de
15,5 m. Un rideau de colonnes de jet grouting
sécantes sous le pied du quai (4 m de hauteur,
125 cm de diamètre, 100 cm d’entraxe) a été
réalisé.
Les contraintes environnementales
Pour limiter le déversement dans le fond du
bassin des déchets générés par le jet grouting,
un système de tubage fixé sur le nez du quai
a été imaginé. Il a permis de récupérer le spoil
(mélange de terrains et de coulis de ciment)
en haut du quai et de le réinjecter partiellement
dans les caissons du quai.
Les contraintes d’organisation
L’exploitation du port ne pouvant être
suspendue, une organisation spécifique a été
mise en place : tranchée enterrée pour les
flexibles de coulis, remorque pour déplacer
facilement tout le matériel de support, flexibilité
horaire du personnel, modification quotidienne
des programmes.
L’allongement du quai
La prolongation du quai existant s’est traduite
par la construction d’un mur de quai. Consistant
en une paroi moulée tirantée surmontée d’une
poutre de quai coulée en place, ce quai de 155 m
de long a été relié à l’existant pour un linéaire
accostable total de 670 m.
Les contraintes géotechniques
La nature du terrain, constitué d’alluvions très
compactes, a entraîné une usure rapide des
outils et des pannes importantes. L’ampleur des
moyens mis en œuvre a néanmoins permis de
tenir les délais sans jamais arrêter l’excavation
de la paroi moulée.
Les contraintes techniques
Préalablement à la construction de la paroi
moulée, un remblai de grave et une campagne
d’injection ont été exécutés au niveau de la zone
de jonction. Le fond de darse de la zone laissait
en effet prévoir des pertes de boue bentonitique
à travers le remblai à réaliser.
20
L’extension du port en chiffres
Paroi moulée
Tirants d’ancrage
155
m
de longueur
20
et 33 m 1 200 m³
de longueur
de béton coulé
4 080 m
de linéaire de
25,5
m
de profondeur
1 354 m
de longueur totale
7 000 t
de ciment utilisé
4 000 m³
de béton coulé
Génie civil
Jet grouting
perforation
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
21
La spécialité
Environnement
UN SAVOIR-FAIRE POINTU
DANS LA DÉPOLLUTION DES SOLS
Pour les industriels comme
pour les aménageurs du
territoire, la dépollution des
sols constitue un enjeu de taille.
Filiale de Menard spécialisée dans
cette activité, Sol Environment
développe depuis dix ans un
savoir-faire pointu dans trois
domaines d’excellence : la
reconversion des sites (oxydation,
réduction, traitement biologique,
excavation), la dépollution des
nappes, et la réhabilitation des
lagunes et bassins industriels.
Les solutions mises en œuvre sont
de préférence des solutions in situ,
c’est-à-dire sans excaver les sols,
et visent la livraison de plateformes
clés en main.
Sol Environment s’appuie sur une
équipe d’ingénieurs expérimentés
et pluridisciplinaires capables
d’analyser les problématiques
rencontrées et d’élaborer les
meilleures stratégies de
traitements. Les traitements sont
souvent testés en laboratoire et par
des plots d’essai sur site avant
d’être appliqués à l’échelle du
projet. Ils incluent une composante
chimique, biologique ou physique
pour agir sur le polluant, soit en
le dégradant, soit en le neutralisant.
Les techniques du Groupe trouvent
toute leur place dans ce contexte
puisqu’elles permettent d’assurer
le contact entre l’agent actif et la
zone polluée. Les équipements de
Soil Mixing par exemple permettent
de traiter efficacement les zones
peu perméables. Sol Environment
utilise également d’autres
techniques comme l’injection ou
le Trenchmix®.
L’objectif final est que les sols
traités ne présentent plus de
danger dans le cadre d’une
réutilisation, ainsi que pour la
faune, la flore et les eaux
souterraines.
Le traitement sur site sans
excavation est une solution
optimale d’un point de vue du coût
et de l’impact environnemental
puisque la pollution est traitée sur
place, sans transfert de matériaux.
Complété par des techniques
de confortement, il permet aussi
de maintenir la population et les
activités autour des sites sans
déstabiliser les constructions
voisines ni les réseaux souterrains.
uelques chantiers
Q
emblématiques
2 009-2010 :
· dépollution
des
anciennes usines Renault
à Boulogne-Billancourt,
France (Trapèze, 9 ha)
2 013-2014 :
· dépollution
d’un sol
chargé en arsenic par Soil
Mixing pour une usine
d’engrais en Normandie,
France
013 : Soil Mixing et
· 2injection
au moyen de
tubes-à-manchettes de
fer particulaire sur un
site industriel à Soissons,
France
014 : mise en
· 2place
d’un système de
portes filtrantes pour
un équipementier
automobile dans l’est
de la France
Neutraliser un sol pollué par des solvants chlorés
Plus complexes à traiter, les solvants chlorés s’enfoncent en profondeur dans les nappes souterraines
jusqu’aux couches argileuses les plus étanches où ils se concentrent. Pour les éliminer, Sol Environment a
développé des techniques adaptées à la nature des sols à traiter. Il peut s’agir de Soil Mixing ou d’injection
au moyen de tubes-à-manchettes de réactifs, par exemple des particules de fer, pour forcer le contact
entre le réactif et le polluant. Ces réactifs neutralisent les solvants par oxydoréduction.
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Les solutions
Technologies antisismiques
Protéger des ouvrages des effets
d’un séisme
Dubaï
Dans un contexte de renforcement des
normes parasismiques et de pression
foncière croissante qui pousse, partout
dans le monde, à construire de plus en
plus dans des zones au risque sismique
prononcé, Menard propose des solutions
pour traiter le problème de liquéfaction
des sols. Soumis à des sollicitations
sismiques cycliques, les sols sableux
sous nappe peuvent se liquéfier du fait de
l’augmentation des pressions interstitielles,
ce qui conduit à une perte de portance
sous les ouvrages. Nombre de techniques
déployées par le Groupe permettent de
répondre à cette problématique. Parmi
celles-ci, citons l’injection solide, le
compactage, les inclusions.
En matière d’inclusions, la réalisation de
colonnes ballastées dans des sols constitués
de sables fins (sables limoneux, limons
sableux...) contribue à évacuer la pression
interstitielle. Ces colonnes offrent par ailleurs
une résistance accrue au cisaillement et,
souples, ne cassent pas lors d’un séisme.
Sous des bâtiments, la réalisation de colonnes
bi-modules (des Colonnes à Module Contrôlé
- CMC - surmontées de colonnes ballastées)
permet de ne pas transmettre d’efforts
horizontaux directement aux CMC, ce qui
en assure l’intégrité en cas de séisme.
En plus de réduire la liquéfaction des sols,
l’ensemble de ces techniques permet
d’augmenter la capacité portante des sols et
de limiter les tassements sous les ouvrages.
Nouvelle-Zélande
Dubaï
En parallèle de ses techniques traditionnelles,
Menard travaille au développement d’une
technologie antisismique spécifique. S’inspirant
des principes de la science optique, la forme des
ondes sismiques évoquant celle des ondes
électromagnétiques, elle consiste à créer un bouclier
contre les vagues sismiques en modifiant les
propriétés du sol. Ce bouclier peut prendre la forme
de simples cylindres creux forés dans le sol, dont les
caractéristiques géométriques sont le fruit de calculs
avancés, et complétés par des tiges verticales qui
agissent comme des résonateurs. L’ensemble forme
une lentille antisismique qui vise à détourner le
maximum d’ondes produites par une secousse.
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
22
23
La technique
Biocalcis®
Une écotechnologie
pour améliorer les sols
Le problème
Améliorer les sols fins de la façon la moins intrusive
possible. Les solutions actuelles consistant en des
injections de coulis à base de produits chimiques,
Soletanche Bachy a développé une méthode par
biocalcification, Biocalcis®. Ce procédé, respectueux de
l’environnement, permet une augmentation importante
de la résistance mécanique des sols et de leur cohésion
sans modification significative de leur perméabilité initiale.
La solution
Biocalcis® imite les processus naturels de
calcification. Le procédé repose sur l’hydrolyse
enzymatique d’urée en présence de bactéries Sporosarcina
pasteurii, suivie par une précipitation de calcite au contact
d’une solution nutritive calcifiante. L’injection se déroule
en phases successives. Une solution de bactéries est dans
un premier temps injectée dans le sol dans lequel ces
dernières se fixent en quelques heures. Une solution
calcifiante est injectée dans un second temps.
La précipitation de calcite est alors obtenue en moins
de 24 h. Selon le taux de biocalcification recherché, le cycle
d’injection de solution calcifiante peut être répété plusieurs
fois. Utilisé sur des terrains perméables, sables ou limons,
sous nappe ou hors nappe, Biocalcis® peut servir pour lutter
contre la liquéfaction des sols, l’érosion interne de digues
ou talus, pour limiter les poussées des terres sur des murs
de soutènement existants (approfondissement de murs
de quai, réhabilitation de murs en remblai renforcé).
En France, Biocalcis®
a été reconnu par la
profession comme
l’innovation majeure de
ces deux dernières années
et a été distingué avec le
Grand Prix des TP 2015.
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
L’exemple
Réparation d’un mur en remblai renforcé situé sous la culée
du pont d’un échangeur autoroutier à Nice, France. Ces travaux
s’avèrent nécessaires en raison des risques de corrosion des
armatures.
— Pour valider la solution Biocalcis®, différentes actions
ont été menées :
procédé testé en laboratoire et sur une colonne pilote avec
du matériau prélevé sur site pour vérifier sa faisabilité
essais de convenance sur le terrain pour confirmer le
dimensionnement final des futurs travaux
campagne de reconnaissance avec carottages et essais
pressiométriques pour contrôler la qualité du résultat final
·
·
·
Révolution dans
le traitement
des sols profonds
Inclusions rigides de 35 puis 40 et bientôt 45 m,
les besoins de traitement de sols profonds vont
de plus en plus loin aux États-Unis. Dans les
secteurs du pétrole et gaz et de la logistique,
de nombreux projets voient le jour à proximité
d’importants nœuds de communication
intermodaux, principalement dans le Nord Est
près de la côte Atlantique et le long du Golfe
du Mexique. Économiquement dynamiques,
ces régions, du fait de leur histoire géologique,
ont des sols composés de couches très épaisses
d’alluvions récentes et des sols organiques très
compressibles. Fort de son expérience acquise
sur des centaines de projets à travers le monde,
Menard est en mesure de proposer des solutions
répondant aux conditions de sols extrêmes du fait
de l’exceptionnelle compressibilité des dépôts
fluviaux. Là où d’autres abandonnent
l’amélioration de sol au profit des fondations
profondes (les pieux par exemple), Menard a
prouvé au fil des ans qu’elle pouvait être tout à fait
adaptée avec le recours notamment à des
inclusions rigides de type Colonnes à Module
Contrôlé (CMC). Ces dernières années, un facteur
limitant est cependant apparu : au-delà de 35 m,
aucun matériel ne permet de réaliser des CMC de
façon économique. À l’origine du procédé, Menard
en a repoussé les limites aussi bien du point de
vue conception que matériel. Grâce à sa
collaboration avec Bermingham, filiale de
Soletanche Bachy au Canada spécialisée dans
les mâts de forage et de battage, deux mâts de
forage permettant la réalisation de CMC jusqu’à
50 m de profondeur ont été conçus et fabriqués.
Un véritable tour de force technologique au vu
notamment des exigences de couple sur outil,
de vitesse de forage et de planning. Les CMC
profondes constituent une alternative crédible et
économique par rapport aux solutions classiques
de fondations profondes et positionnent Menard
de façon unique en matière de traitement des sols
profonds.
24
25
1984
L’année
Mise au point
®
du procédé Starsol
Il y a un peu plus de 30 ans, Solétanche imaginait un
procédé qui allait révolutionner la technique d’exécution
des pieux forés. Développé à partir d’une tarière continue,
Starsol® offre un bétonnage maîtrisé grâce à un tube
plongeur déployé lors de la remontée de la tarière, ainsi
qu’un suivi en temps réel des courbes de forage et de
bétonnage du pieu. Récompensé en 1987 en France par
le premier prix de l’innovation de la Fédération Nationale
des Travaux Publics, le procédé Starsol® ne cesse de se
renouveler comme en témoigne le procédé Starsol T-Pile®.
Cette même année...
… le Texsol est utilisé
pour la première fois
en volume important
Matériau composite obtenu par le mélange sur place de fibres synthétiques
continues et de sable, il possède des propriétés mécaniques et hydrauliques
particulièrement intéressantes pour la construction d’ouvrages de soutènement.
Inventeur de la Texsoleuse conçue pour la mise en œuvre du procédé sur des
chantiers d’ampleur, Menard conduit actuellement des travaux de recherche
pour optimiser ce dernier.
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
Le Groupe
Leader dans le domaine des sols, Soletanche Bachy et Menard appartiennent à
un Groupe qui fait aussi référence dans les activités des structures et du nucléaire.
Constitué de Soletanche Bachy et Menard (sols), Freyssinet et Terre Armée
(structures) et Nuvia (nucléaire), Soletanche Freyssinet réunit un ensemble
d’expertises sans équivalent dans l’univers du génie civil spécialisé.
21 500
collaborateurs
80
pays
5
sociétés
Construction du Viaduc
Tuen Mun - Chek Lap Kok :
infrastructure routière
stratégique pour Hong Kong
Freyssinet travaille depuis fin 2014 sur un
projet majeur de construction d’ouvrage à
Hong Kong : le viaduc reliant Tuen Mun
et Chek Lap Kok (TM-CLK Link), un pont
à voussoirs préfabriqués construit par
encorbellements successifs.
Cet ouvrage reliera l’île de Lantau et une île
artificielle en construction prolongeant
l’aéroport international Chek Lap Kok.
Freyssinet réalise la pose du tablier à
voussoirs préfabriqués (10 km linéaires),
la précontrainte par post-tension, l’installation
des joints de chaussée et des appuis. Le
projet sera achevé pour la fin de l’année 2017.
Ferrailler, OUI… mais en 3D
Mine de Cerro Verde au Pérou :
un nouveau record établi
Dans le cadre de l’expansion de la mine de Cerro Verde,
4 400 m² de murs en Terre Armée® GeoTrel® ont été
érigés avec des armatures GeoStrap®.
Sur ce projet, Tierra Armada Perú a établi un record
mondial en concevant des murs de 34 m de hauteur,
totalement verticaux et en renforcements
géosynthétiques. Une prouesse pour ces structures
devant soutenir des camions de 700 tonnes.
Nuvia Structure a réalisé en conception et réalisation
le bâtiment de protection de la bâche PTR de Fessenheim.
Le ferraillage a été conçu en 3D, avec l’aide du logiciel
ARMA3D®, développé par VINCI Construction Grands
Projets en langage CATIA.
Le logiciel ARMA3D® permet notamment des fonctions
de collision en dynamique, permettant, en temps réel, de
vérifier, lorsque l’on « dé-clashe » une armature à un endroit,
que l’on ne crée pas de problème ailleurs. Ces fonctions
permettent également de vérifier automatiquement la
possibilité d’introduire, sans collision, une platine ou un
sous-ensemble ferraillé complexe, et de faire calculer
automatiquement par le logiciel le chemin de montage.
La mise en œuvre d’un modèle 3D d’armatures,
nécessite, pour être efficace, la mise en commun de
manière simultanée de profils complémentaires.
Nous avons donc mis en place « un plateau technique »
où étaient systématiquement présents les
responsables des études, des méthodes, du chantier,
et de l’entreprise de façonnage des armatures.
Soil Magazine — Février 2016 — N°2
26
27
«Dérisquez» vos problèmes géotechniques
projets intégrés
à dominante géotechnique
travaux géotechniques
multi-spécialités
fondations
profondes
expertises géotechniques
& dépollution
spécialités
géotechniques locales
Pieux
battus
Design
Monitoring
Sondages
Pieux
refoulants
Micropieux
Dépollution
Pieux forés
Poteaux
préfondés
Barrettes
Packaged
foundations
Reprise en
sous-œuvre
soutènements
confortement
& étanchement
spécialités centralisées
Butons
amélioration de sol
écrans étanches
Pieux sécants
Soil mixing
Injections
Pompage
Injections de
compensation
Parois moulées
Tirants
Palplanches
Tunnelier
Geomix
Colonnes
bi-module
Voûtes
parapluie
Plots
ballastés
Ancrages
Microtunnelier
Tunnels
traditionnels
Jet grouting
Trenchmix
Travaux maritimes
CMC
Tarières simples/
multiples
Consolidation
sous-vide
Parois berlinoises
Forage de petit diamètre
Drains
verticaux
Vibroflottation
Compactage
dynamique
Rapid impact
compaction
Colonnes
ballastées
La SoilTeam : Soletanche Bachy et Menard forment, ensemble,
le réseau mondial le plus complet dans le domaine de la géotechnique.
www.soletanche-bachy.com • www.menard-web.com